JPH08265902A - 鉄道車両用車内情報表示システム - Google Patents
鉄道車両用車内情報表示システムInfo
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- JPH08265902A JPH08265902A JP7065824A JP6582495A JPH08265902A JP H08265902 A JPH08265902 A JP H08265902A JP 7065824 A JP7065824 A JP 7065824A JP 6582495 A JP6582495 A JP 6582495A JP H08265902 A JPH08265902 A JP H08265902A
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- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 14
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
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- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Controls And Circuits For Display Device (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗降客に、的確できめ細かい車内情報を迅速
かつ正確に報知できる鉄道車両用車内情報表示システム
を提供すること。 【構成】 編成車両２２内に設けられた編成車両内通信
網２０と、当該編成車両内通信網２０に接続され車内情
報の報知が可能な複数の車内情報報知手段２４とを備え
て成り、個々の車内情報報知手段２４は、各々独立し
て、少なくとも一種類以上の車内情報を選択的に報知が
可能である、ことを特徴とする。
かつ正確に報知できる鉄道車両用車内情報表示システム
を提供すること。 【構成】 編成車両２２内に設けられた編成車両内通信
網２０と、当該編成車両内通信網２０に接続され車内情
報の報知が可能な複数の車内情報報知手段２４とを備え
て成り、個々の車内情報報知手段２４は、各々独立し
て、少なくとも一種類以上の車内情報を選択的に報知が
可能である、ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の鉄道車両が連結
されて成る編成車両内で車内情報の報知を行う鉄道車両
用車内情報表示システムに関し、特に、複数の車内情報
報知手段が編成車両内通信網に接続され、車内情報報知
手段を用いて車内情報を乗降客に報知して注意を促すこ
とが可能な鉄道車両用車内情報表示システムに関する。
されて成る編成車両内で車内情報の報知を行う鉄道車両
用車内情報表示システムに関し、特に、複数の車内情報
報知手段が編成車両内通信網に接続され、車内情報報知
手段を用いて車内情報を乗降客に報知して注意を促すこ
とが可能な鉄道車両用車内情報表示システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の鉄道車両用車内情報表示シ
ステムは、図１１に示すように、複数の車内情報報知手
段が編成車両内通信網に接続されていた。
ステムは、図１１に示すように、複数の車内情報報知手
段が編成車両内通信網に接続されていた。
【０００３】車内情報報知手段は、編成車両内の全ての
不特定多数の乗降客を対象として、音声または表示によ
って、同一の車内情報を一斉に報知して注意を促すもの
であった。
不特定多数の乗降客を対象として、音声または表示によ
って、同一の車内情報を一斉に報知して注意を促すもの
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来鉄
道車両用車内情報表示システムにおいては、編成車両内
の全ての不特定多数の乗降客を対象として、同一の車内
情報が一斉に報知されるので、個々の鉄道車両を対象と
して個別の車内情報を個別のタイミングで報知すること
が難しいという問題点があった。
道車両用車内情報表示システムにおいては、編成車両内
の全ての不特定多数の乗降客を対象として、同一の車内
情報が一斉に報知されるので、個々の鉄道車両を対象と
して個別の車内情報を個別のタイミングで報知すること
が難しいという問題点があった。
【０００５】また、個々の乗降ドアを対象として個別の
車内情報を個別のタイミングで報知することが難しいと
いう問題点があった。
車内情報を個別のタイミングで報知することが難しいと
いう問題点があった。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたもので、個々の鉄道車両を対象として
または個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情報を
個別のタイミングで報知することにより、乗降客に、的
確できめ細かい車内情報を迅速かつ正確に報知できる鉄
道車両用車内情報表示システム１０を提供することを目
的としている。
着目してなされたもので、個々の鉄道車両を対象として
または個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情報を
個別のタイミングで報知することにより、乗降客に、的
確できめ細かい車内情報を迅速かつ正確に報知できる鉄
道車両用車内情報表示システム１０を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、以下の各項に存する。
めの要旨とするところは、以下の各項に存する。
【０００８】［１］項 複数の鉄道車両（２３）が連結
されて成る編成車両（２２）内で車内情報（２６）の報
知を行う鉄道車両用車内情報表示システムにおいて、前
記編成車両（２２）内に設けられた編成車両内通信網
（２０）と、当該編成車両内通信網（２０）に接続され
前記車内情報（２６）の報知が可能な複数の車内情報報
知手段（２４）とを備えて成り、個々の前記車内情報報
知手段（２４）は、各々独立して、少なくとも一種類以
上の前記車内情報（２６）を選択的に報知が可能であ
る、ことを特徴とする鉄道車両用車内情報表示システム
（１０）。
されて成る編成車両（２２）内で車内情報（２６）の報
知を行う鉄道車両用車内情報表示システムにおいて、前
記編成車両（２２）内に設けられた編成車両内通信網
（２０）と、当該編成車両内通信網（２０）に接続され
前記車内情報（２６）の報知が可能な複数の車内情報報
知手段（２４）とを備えて成り、個々の前記車内情報報
知手段（２４）は、各々独立して、少なくとも一種類以
上の前記車内情報（２６）を選択的に報知が可能であ
る、ことを特徴とする鉄道車両用車内情報表示システム
（１０）。
【０００９】［２］項 個々の前記車内情報報知手段
（２４）は、前記車内情報（２６）を表示して報知する
ことが可能な表示報知部（２４ａ）と、前記車内情報
（２６）を音声で報知することが可能な音声報知部（２
４ｂ）と、を備えて成ることを特徴とする［１］項に記
載の鉄道車両用車内情報表示システム（１０）。
（２４）は、前記車内情報（２６）を表示して報知する
ことが可能な表示報知部（２４ａ）と、前記車内情報
（２６）を音声で報知することが可能な音声報知部（２
４ｂ）と、を備えて成ることを特徴とする［１］項に記
載の鉄道車両用車内情報表示システム（１０）。
【００１０】
【作用】本発明における鉄道車両用車内情報表示システ
ム（１０）は、複数の鉄道車両（２３）が連結されて成
る編成車両（２２）内で車内情報（２６）の報知を行う
ものであって、編成車両（２２）内に設けられた編成車
両内通信網（２０）と、当該編成車両内通信網（２０）
に接続され車内情報（２６）の報知が可能な複数の車内
情報報知手段（２４）とを備えて成り、個々の車内情報
報知手段（２４）は、各々独立して、少なくとも一種類
以上の車内情報（２６）を選択的に報知が可能である。
ム（１０）は、複数の鉄道車両（２３）が連結されて成
る編成車両（２２）内で車内情報（２６）の報知を行う
ものであって、編成車両（２２）内に設けられた編成車
両内通信網（２０）と、当該編成車両内通信網（２０）
に接続され車内情報（２６）の報知が可能な複数の車内
情報報知手段（２４）とを備えて成り、個々の車内情報
報知手段（２４）は、各々独立して、少なくとも一種類
以上の車内情報（２６）を選択的に報知が可能である。
【００１１】これにより、個々の鉄道車両（２３）を対
象としてまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車
内情報（２６）を個別のタイミングで報知することが可
能となり、乗降客に、的確できめ細かい車内情報（２
６）を迅速かつ正確に報知することができる。
象としてまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車
内情報（２６）を個別のタイミングで報知することが可
能となり、乗降客に、的確できめ細かい車内情報（２
６）を迅速かつ正確に報知することができる。
【００１２】更に詳しく本発明の作用について説明す
る。個々の車内情報報知手段（２４）は、各々独立し
て、少なくとも一種類以上の車内情報（２６）を選択的
に報知が可能である。
る。個々の車内情報報知手段（２４）は、各々独立し
て、少なくとも一種類以上の車内情報（２６）を選択的
に報知が可能である。
【００１３】車内情報報知手段（２４）に装置された表
示報知部（２４ａ）は、各々独立して、少なくとも一種
類以上の車内情報（２６）を表示して（則ち、視覚を通
じて）報知することが可能である。
示報知部（２４ａ）は、各々独立して、少なくとも一種
類以上の車内情報（２６）を表示して（則ち、視覚を通
じて）報知することが可能である。
【００１４】これにより、個々の鉄道車両（２３）を対
象としてまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立
して、個別の車内情報（２６）を個別のタイミングで表
示して（則ち、視覚を通じて）報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報（２６）を迅
速かつ正確に報知することができる。
象としてまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立
して、個別の車内情報（２６）を個別のタイミングで表
示して（則ち、視覚を通じて）報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報（２６）を迅
速かつ正確に報知することができる。
【００１５】同様に、車内情報報知手段（２４）に装置
された音声報知部（２４ｂ）は、各々独立して、少なく
とも一種類以上の車内情報（２６）を音声で（則ち、聴
覚を通じて）報知することが可能である。
された音声報知部（２４ｂ）は、各々独立して、少なく
とも一種類以上の車内情報（２６）を音声で（則ち、聴
覚を通じて）報知することが可能である。
【００１６】これにより、個々の鉄道車両（２３）を対
象としてまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立
して、個別の車内情報（２６）を個別のタイミングで音
声で（則ち、聴覚を通じて）報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報（２６）を迅
速かつ正確に報知することができる。
象としてまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立
して、個別の車内情報（２６）を個別のタイミングで音
声で（則ち、聴覚を通じて）報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報（２６）を迅
速かつ正確に報知することができる。
【００１７】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例である
鉄道車両用車内情報表示システム１０を説明する。図１
は本発明の一実施例に係る鉄道車両用車内情報表示シス
テムの機能ブロック図であり、図２〜図１０は本発明の
一実施例に係る車内情報報知手段２４において表示また
は音声によって報知される車内情報２６の一例を示した
チャートである。
鉄道車両用車内情報表示システム１０を説明する。図１
は本発明の一実施例に係る鉄道車両用車内情報表示シス
テムの機能ブロック図であり、図２〜図１０は本発明の
一実施例に係る車内情報報知手段２４において表示また
は音声によって報知される車内情報２６の一例を示した
チャートである。
【００１８】本実施例における鉄道車両用車内情報表示
システム１０は、複数の鉄道車両２３が連結されて成る
編成車両２２内で車内情報２６の報知を行うものであっ
て、編成車両２２内に設けられた編成車両内通信網２０
と、当該編成車両内通信網２０に接続され車内情報２６
の報知が可能な複数の車内情報報知手段２４とを備えて
成る。 更に詳しく本実施例の構成について説明する。
本実施例の編成車両２２内には、編成車両内通信網２０
が配設されている。また、編成車両２２は複数の鉄道車
両２３が連結されて成り、各鉄道車両２３内には複数の
車内情報報知手段２４が装置され、これらの車内情報報
知手段２４は各々編成車両内通信網２０で接続されてい
る。
システム１０は、複数の鉄道車両２３が連結されて成る
編成車両２２内で車内情報２６の報知を行うものであっ
て、編成車両２２内に設けられた編成車両内通信網２０
と、当該編成車両内通信網２０に接続され車内情報２６
の報知が可能な複数の車内情報報知手段２４とを備えて
成る。 更に詳しく本実施例の構成について説明する。
本実施例の編成車両２２内には、編成車両内通信網２０
が配設されている。また、編成車両２２は複数の鉄道車
両２３が連結されて成り、各鉄道車両２３内には複数の
車内情報報知手段２４が装置され、これらの車内情報報
知手段２４は各々編成車両内通信網２０で接続されてい
る。
【００１９】編成車両内通信網２０の１単位は、図１に
示すように、複数の鉄道車両２３が連結されて成る編成
車両２２内に装置された複数の車内情報報知手段２４を
ノードとして編成車両内通信網２０で接続し、ノード間
で車内情報２６の授受を実行するものである。
示すように、複数の鉄道車両２３が連結されて成る編成
車両２２内に装置された複数の車内情報報知手段２４を
ノードとして編成車両内通信網２０で接続し、ノード間
で車内情報２６の授受を実行するものである。
【００２０】本実施例の編成車両内通信網２０のバス構
造としては、トークンバスを用いることができる。トー
クンバスを用いたときは、通信プロトコル（具体的に
は、ＬＡＮのプロトコル）としてトークン・リングに準
拠してデータの伝送が実行される。
造としては、トークンバスを用いることができる。トー
クンバスを用いたときは、通信プロトコル（具体的に
は、ＬＡＮのプロトコル）としてトークン・リングに準
拠してデータの伝送が実行される。
【００２１】トークン・リング（Ｔｏｋｅｎ Ｒｉｎ
ｇ）とは、ＬＡＮ（構内車内情報通信網、本実施例で
は、編成車両内通信網２０）のプロトコルの一種であ
る。
ｇ）とは、ＬＡＮ（構内車内情報通信網、本実施例で
は、編成車両内通信網２０）のプロトコルの一種であ
る。
【００２２】データを送りたい端末（本実施例では、端
末器２８または車内情報報知手段２４）のうち、「トー
クン」と呼ばれるマークを手に入れたものだけが送信で
きる、トークン・パッシング（Ｔｏｋｅｎ Ｐａｓｓｉ
ｎｇ）と呼ばれるプロトコルを採用したリング型（環
状）のネットワーク（則ち、編成車両内通信網２０）で
ある。
末器２８または車内情報報知手段２４）のうち、「トー
クン」と呼ばれるマークを手に入れたものだけが送信で
きる、トークン・パッシング（Ｔｏｋｅｎ Ｐａｓｓｉ
ｎｇ）と呼ばれるプロトコルを採用したリング型（環
状）のネットワーク（則ち、編成車両内通信網２０）で
ある。
【００２３】トークン・リング、およびそのプロトコル
であるトークン・パッシングは、米ＩＢＭ社が自社のＬ
ＡＮシステムとしてトークン・リングを採用しているた
め、業界標準の一つになっており、ＩＥＥＥ（米国電気
電子技術者協会）の８０２．５委員会で規格化されてい
る。
であるトークン・パッシングは、米ＩＢＭ社が自社のＬ
ＡＮシステムとしてトークン・リングを採用しているた
め、業界標準の一つになっており、ＩＥＥＥ（米国電気
電子技術者協会）の８０２．５委員会で規格化されてい
る。
【００２４】トークン・パッシングのプロトコルでは、
常時一つの「トークン」と呼ばれる信号がリングの中の
端末（本実施例では、端末器２８または車内情報報知手
段２４）を回っている。ＬＡＮ（編成車両内通信網２
０）に接続した端末（本実施例では、端末器２８または
車内情報報知手段２４）は自分のところにトークン信号
がやってきた時だけ、ほかの端末（本実施例では、端末
器２８または車内情報報知手段２４）とデータのやり取
りができるものである。
常時一つの「トークン」と呼ばれる信号がリングの中の
端末（本実施例では、端末器２８または車内情報報知手
段２４）を回っている。ＬＡＮ（編成車両内通信網２
０）に接続した端末（本実施例では、端末器２８または
車内情報報知手段２４）は自分のところにトークン信号
がやってきた時だけ、ほかの端末（本実施例では、端末
器２８または車内情報報知手段２４）とデータのやり取
りができるものである。
【００２５】このため、何台もの端末（本実施例では、
端末器２８または車内情報報知手段２４）が同時に通信
を開始して、ＬＡＮ（編成車両内通信網２０）が混雑す
るという状態が発生しない。トークンを受け取るまでの
待ち時間があるが、接続している端末（本実施例では、
端末器２８または車内情報報知手段２４）が増えても応
答速度があまり遅くならないという利点を有するもので
ある。
端末器２８または車内情報報知手段２４）が同時に通信
を開始して、ＬＡＮ（編成車両内通信網２０）が混雑す
るという状態が発生しない。トークンを受け取るまでの
待ち時間があるが、接続している端末（本実施例では、
端末器２８または車内情報報知手段２４）が増えても応
答速度があまり遅くならないという利点を有するもので
ある。
【００２６】編成車両内通信網２０のバス構造として
は、その他に、イーサネットバス、ＧＰ−ＩＢバス、Ｒ
Ｓ２３２Ｃバス、Ｓ１００バス、ＶＬバス、ＩＳＡバ
ス、ＥＩＳＡバス、ＰＣＩバス、またはセントロニクス
バス、等のバス構造を用いることができる。これらのバ
ス構造を用いたときは、各々に該当する所定の通信プロ
トコルに準拠してデータの伝送が実行されることはいう
までもない。
は、その他に、イーサネットバス、ＧＰ−ＩＢバス、Ｒ
Ｓ２３２Ｃバス、Ｓ１００バス、ＶＬバス、ＩＳＡバ
ス、ＥＩＳＡバス、ＰＣＩバス、またはセントロニクス
バス、等のバス構造を用いることができる。これらのバ
ス構造を用いたときは、各々に該当する所定の通信プロ
トコルに準拠してデータの伝送が実行されることはいう
までもない。
【００２７】本実施例の編成車両内通信網２０の伝送媒
体としては、光ファイバーケーブル、同軸ケーブル、ツ
イストペア線、等を用いることができる。
体としては、光ファイバーケーブル、同軸ケーブル、ツ
イストペア線、等を用いることができる。
【００２８】本実施例の編成車両内通信網２０のバス接
続形態（トポロジー）としては、トークンバスに適した
バス型を用いることができる。
続形態（トポロジー）としては、トークンバスに適した
バス型を用いることができる。
【００２９】編成車両内通信網２０のバス接続形態（ト
ポロジー）としては、その他に、スター型、バス型、ま
たはスター型とバス型とリング型とのハイブリッド型、
等を用いることができる。スター型、バス型、リング
型、またはハイブリッド型、等のバス接続形態（トポロ
ジー）を用いたときは、各々に該当する所定の通信プロ
トコルに準拠してデータの伝送が実行されることはいう
までもない。
ポロジー）としては、その他に、スター型、バス型、ま
たはスター型とバス型とリング型とのハイブリッド型、
等を用いることができる。スター型、バス型、リング
型、またはハイブリッド型、等のバス接続形態（トポロ
ジー）を用いたときは、各々に該当する所定の通信プロ
トコルに準拠してデータの伝送が実行されることはいう
までもない。
【００３０】個々の車内情報報知手段２４は、各々独立
して、少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択的に
報知が可能なよう、編成車両内通信網２０に接続されて
成る。
して、少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択的に
報知が可能なよう、編成車両内通信網２０に接続されて
成る。
【００３１】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、例えば、一般乗降客に向けの、個々の
鉄道車両２３を対象としたまたは個々の乗降ドアを対象
とした、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情
報、停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、
宣伝情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホー
ムとの間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等
がある。
報２６としては、例えば、一般乗降客に向けの、個々の
鉄道車両２３を対象としたまたは個々の乗降ドアを対象
とした、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情
報、停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、
宣伝情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホー
ムとの間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等
がある。
【００３２】さらに、弱者に向けの、個々の鉄道車両を
対象としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、視覚を通
じて認識可能な表示形態を有する、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
対象としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、視覚を通
じて認識可能な表示形態を有する、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
【００３３】また、弱者に向けの、個々の鉄道車両を対
象としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、聴覚を通じ
て認識可能な音声形態を有する、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
象としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、聴覚を通じ
て認識可能な音声形態を有する、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
【００３４】本実施例の各種車内情報報知手段２４に
は、編成車両２２毎に、所定のノードアドレスが予めデ
フォルトアドレスとして設定されている。
は、編成車両２２毎に、所定のノードアドレスが予めデ
フォルトアドレスとして設定されている。
【００３５】車内情報報知手段２４に装置された表示報
知部２４ａは、車内情報２６を表示して報知することが
可能なよう、編成車両内通信網２０に接続されて成る。
本実施例では、表示報知部２４ａとして、ＬＥＤ表示デ
バイスを用いている。
知部２４ａは、車内情報２６を表示して報知することが
可能なよう、編成車両内通信網２０に接続されて成る。
本実施例では、表示報知部２４ａとして、ＬＥＤ表示デ
バイスを用いている。
【００３６】本実施例の表示報知部２４ａには、所定の
ノードアドレスが予めデフォルトアドレスとして設定さ
れていてもよい。
ノードアドレスが予めデフォルトアドレスとして設定さ
れていてもよい。
【００３７】なお、本実施例では、表示報知部２４ａと
してＬＥＤ表示デバイスを用いているが、特にこれに限
定されるものではなく、液晶表示デバイス、プラズマ表
示デバイス、またはＥＬ（エレクトロ・ルミネッセン
ス）表示デバイス等によって実現してもよい。
してＬＥＤ表示デバイスを用いているが、特にこれに限
定されるものではなく、液晶表示デバイス、プラズマ表
示デバイス、またはＥＬ（エレクトロ・ルミネッセン
ス）表示デバイス等によって実現してもよい。
【００３８】車内情報報知手段２４に装置された音声報
知部２４ｂは、車内情報２６を音声で報知することが可
能なよう、編成車両内通信網２０に接続されて成る。本
実施例では、音声報知部２４ｂとして、スピーカを用い
ている。
知部２４ｂは、車内情報２６を音声で報知することが可
能なよう、編成車両内通信網２０に接続されて成る。本
実施例では、音声報知部２４ｂとして、スピーカを用い
ている。
【００３９】本実施例の音声報知部２４ｂには、所定の
ノードアドレスが予めデフォルトアドレスとして設定さ
れていてもよい。
ノードアドレスが予めデフォルトアドレスとして設定さ
れていてもよい。
【００４０】次に作用を説明する。本実施例における鉄
道車両用車内情報表示システム１０は、複数の鉄道車両
２３が連結されて成る編成車両２２内で車内情報２６の
報知を行うものであって、編成車両２２内に設けられた
編成車両内通信網２０と、当該編成車両内通信網２０に
接続され車内情報２６の報知が可能な複数の車内情報報
知手段２４とを備えて成り、個々の車内情報報知手段２
４は、各々独立して、少なくとも一種類以上の車内情報
２６を選択的に報知が可能である。
道車両用車内情報表示システム１０は、複数の鉄道車両
２３が連結されて成る編成車両２２内で車内情報２６の
報知を行うものであって、編成車両２２内に設けられた
編成車両内通信網２０と、当該編成車両内通信網２０に
接続され車内情報２６の報知が可能な複数の車内情報報
知手段２４とを備えて成り、個々の車内情報報知手段２
４は、各々独立して、少なくとも一種類以上の車内情報
２６を選択的に報知が可能である。
【００４１】これにより、個々の鉄道車両２３を対象と
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
【００４２】更に詳しく本実施例の作用について説明す
る。本実施例における鉄道車両用車内情報表示システム
１０は、図１に示すように、複数の鉄道車両２３が連結
されて成る編成車両２２内に装置された複数の車内情報
報知手段２４をノードとして編成車両内通信網２０で接
続し、ノード間で車内情報２６の授受を実行することが
できる。
る。本実施例における鉄道車両用車内情報表示システム
１０は、図１に示すように、複数の鉄道車両２３が連結
されて成る編成車両２２内に装置された複数の車内情報
報知手段２４をノードとして編成車両内通信網２０で接
続し、ノード間で車内情報２６の授受を実行することが
できる。
【００４３】つまり、個々の車内情報報知手段２４が各
々独立して少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択
的に報知が可能となる。
々独立して少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択
的に報知が可能となる。
【００４４】これにより、個々の鉄道車両２３を対象と
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
【００４５】本実施例の編成車両内通信網２０の通信プ
ロトコルとしてトークンバスを用いたときは、通信プロ
トコル（具体的には、ＬＡＮのプロトコル）としてトー
クン・リング（Ｔｏｋｅｎ Ｒｉｎｇ）に準拠してデー
タの伝送が実行される。
ロトコルとしてトークンバスを用いたときは、通信プロ
トコル（具体的には、ＬＡＮのプロトコル）としてトー
クン・リング（Ｔｏｋｅｎ Ｒｉｎｇ）に準拠してデー
タの伝送が実行される。
【００４６】データを送りたい端末（本実施例では、端
末器２８または車内情報報知手段２４）のうち、「トー
クン」と呼ばれるマークを手に入れたものだけが送信で
きる、トークン・パッシング（Ｔｏｋｅｎ Ｐａｓｓｉ
ｎｇ）と呼ばれるプロトコルを採用したリング型（環
状）のネットワーク（則ち、編成車両内通信網２０）で
ある。
末器２８または車内情報報知手段２４）のうち、「トー
クン」と呼ばれるマークを手に入れたものだけが送信で
きる、トークン・パッシング（Ｔｏｋｅｎ Ｐａｓｓｉ
ｎｇ）と呼ばれるプロトコルを採用したリング型（環
状）のネットワーク（則ち、編成車両内通信網２０）で
ある。
【００４７】トークン・パッシングのプロトコルでは、
常時一つの「トークン」と呼ばれる信号がリングの中の
端末（本実施例では、端末器２８または車内情報報知手
段２４）を回っている。ＬＡＮ（編成車両内通信網２
０）に接続した端末（本実施例では、端末器２８または
車内情報報知手段２４）は自分のところにトークン信号
がやってきた時だけ、ほかの端末（本実施例では、端末
器２８または車内情報報知手段２４）とデータのやり取
りができる。
常時一つの「トークン」と呼ばれる信号がリングの中の
端末（本実施例では、端末器２８または車内情報報知手
段２４）を回っている。ＬＡＮ（編成車両内通信網２
０）に接続した端末（本実施例では、端末器２８または
車内情報報知手段２４）は自分のところにトークン信号
がやってきた時だけ、ほかの端末（本実施例では、端末
器２８または車内情報報知手段２４）とデータのやり取
りができる。
【００４８】このため、何台もの端末（本実施例では、
端末器２８または車内情報報知手段２４）が同時に通信
を開始して、ＬＡＮ（編成車両内通信網２０）が混雑す
るという状態が発生しない。トークンを受け取るまでの
待ち時間があるが、接続している端末（本実施例では、
端末器２８または車内情報報知手段２４）が増えても応
答速度があまり遅くならないという利点を有する。
端末器２８または車内情報報知手段２４）が同時に通信
を開始して、ＬＡＮ（編成車両内通信網２０）が混雑す
るという状態が発生しない。トークンを受け取るまでの
待ち時間があるが、接続している端末（本実施例では、
端末器２８または車内情報報知手段２４）が増えても応
答速度があまり遅くならないという利点を有する。
【００４９】つまり、個々の車内情報報知手段２４が各
々独立して少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択
的に報知が可能となる。
々独立して少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択
的に報知が可能となる。
【００５０】これにより、個々の鉄道車両２３を対象と
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
【００５１】編成車両内通信網２０のバス構造として、
イーサネットバス、ＧＰ−ＩＢバス、ＲＳ２３２Ｃバ
ス、Ｓ１００バス、ＶＬバス、ＩＳＡバス、ＥＩＳＡバ
ス、ＰＣＩバス、またはセントロニクスバス、等のバス
構造を用いたときは、各々に該当する所定の通信プロト
コルに準拠してデータの伝送が実行されることはいうま
でもない。
イーサネットバス、ＧＰ−ＩＢバス、ＲＳ２３２Ｃバ
ス、Ｓ１００バス、ＶＬバス、ＩＳＡバス、ＥＩＳＡバ
ス、ＰＣＩバス、またはセントロニクスバス、等のバス
構造を用いたときは、各々に該当する所定の通信プロト
コルに準拠してデータの伝送が実行されることはいうま
でもない。
【００５２】本実施例の編成車両内通信網２０のバス接
続形態（トポロジー）としては、トークンバスに適した
バス型を用いることができる。
続形態（トポロジー）としては、トークンバスに適した
バス型を用いることができる。
【００５３】編成車両内通信網２０のバス接続形態（ト
ポロジー）としてスター型、バス型、リング型、または
ハイブリッド型、等のバス接続形態（トポロジー）を用
いたときは、各々に該当する所定の通信プロトコルに準
拠してデータの伝送が実行されることはいうまでもな
い。
ポロジー）としてスター型、バス型、リング型、または
ハイブリッド型、等のバス接続形態（トポロジー）を用
いたときは、各々に該当する所定の通信プロトコルに準
拠してデータの伝送が実行されることはいうまでもな
い。
【００５４】個々の車内情報報知手段２４は、各々独立
して、少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択的に
報知が可能である。本実施例の少なくとも一種類以上の
車内情報２６は、図１に示すように、制御装置３０や端
末器２８からの入力条件によって、選択される。
して、少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択的に
報知が可能である。本実施例の少なくとも一種類以上の
車内情報２６は、図１に示すように、制御装置３０や端
末器２８からの入力条件によって、選択される。
【００５５】なお、少なくとも一種類以上の車内情報２
６は、制御装置３０や端末器２８内に記憶されていても
良いし、文字データＩＣカード３２内に記憶されていて
も良い。制御装置３０や端末器２８内に記憶されている
場合は、入力条件によって車内情報２６をロードするこ
とが可能である。また、文字データＩＣカード３２内に
記憶されている場合は、文字データＩＣカード３２を制
御装置３０や端末器２８に挿入することによって、車内
情報２６をロードすることが可能である。
６は、制御装置３０や端末器２８内に記憶されていても
良いし、文字データＩＣカード３２内に記憶されていて
も良い。制御装置３０や端末器２８内に記憶されている
場合は、入力条件によって車内情報２６をロードするこ
とが可能である。また、文字データＩＣカード３２内に
記憶されている場合は、文字データＩＣカード３２を制
御装置３０や端末器２８に挿入することによって、車内
情報２６をロードすることが可能である。
【００５６】また、本実施例の各種車内情報報知手段２
４には、編成車両２２毎に、所定のノードアドレスが予
めデフォルトアドレスとして設定されており、ノード間
で車内情報２６の授受を実行することができる。
４には、編成車両２２毎に、所定のノードアドレスが予
めデフォルトアドレスとして設定されており、ノード間
で車内情報２６の授受を実行することができる。
【００５７】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、図２〜図１０に示すように、例えば、
一般乗降客に向けの、個々の鉄道車両２３を対象とした
または個々の乗降ドアを対象とした、運行案内情報（例
えば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換
え案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
報２６としては、図２〜図１０に示すように、例えば、
一般乗降客に向けの、個々の鉄道車両２３を対象とした
または個々の乗降ドアを対象とした、運行案内情報（例
えば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換
え案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
【００５８】つまり、個々の車内情報報知手段２４が各
々独立して少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択
的に報知が可能となる。
々独立して少なくとも一種類以上の車内情報２６を選択
的に報知が可能となる。
【００５９】これにより、個々の鉄道車両２３を対象と
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
してまたは個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情
報２６を個別のタイミングで報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速か
つ正確に報知することができる。
【００６０】車内情報報知手段２４に装置された表示報
知部２４ａは、各々独立して、少なくとも一種類以上の
車内情報２６を表示して（則ち、視覚を通じて）報知す
ることが可能である。
知部２４ａは、各々独立して、少なくとも一種類以上の
車内情報２６を表示して（則ち、視覚を通じて）報知す
ることが可能である。
【００６１】また、本実施例の表示報知部２４ａに、編
成車両２２毎に、所定のノードアドレスが設定されてい
る場合、ノード間で視覚を通じた車内情報２６の授受を
実行することができる。
成車両２２毎に、所定のノードアドレスが設定されてい
る場合、ノード間で視覚を通じた車内情報２６の授受を
実行することができる。
【００６２】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者に向
けの、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ド
アを対象とし、視覚を通じて認識可能な表示形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者に向
けの、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ド
アを対象とし、視覚を通じて認識可能な表示形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
【００６３】これにより、個々の鉄道車両２３を対象と
してまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立し
て、個別の車内情報２６を個別のタイミングで表示して
（則ち、視覚を通じて）報知することが可能となり、乗
降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速かつ正確
に報知することができる。
してまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立し
て、個別の車内情報２６を個別のタイミングで表示して
（則ち、視覚を通じて）報知することが可能となり、乗
降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速かつ正確
に報知することができる。
【００６４】同様に、車内情報報知手段２４に装置され
た音声報知部２４ｂは、各々独立して、少なくとも一種
類以上の車内情報２６を音声で（則ち、聴覚を通じて）
報知することが可能である。
た音声報知部２４ｂは、各々独立して、少なくとも一種
類以上の車内情報２６を音声で（則ち、聴覚を通じて）
報知することが可能である。
【００６５】また、本実施例の音声報知部２４ｂに、編
成車両２２毎に、所定のノードアドレスが設定されてい
る場合、ノード間で音声を通じた車内情報２６の授受を
実行することができる。
成車両２２毎に、所定のノードアドレスが設定されてい
る場合、ノード間で音声を通じた車内情報２６の授受を
実行することができる。
【００６６】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者に向
けの、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ド
アを対象とし、聴覚を通じて認識可能な音声形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者に向
けの、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ド
アを対象とし、聴覚を通じて認識可能な音声形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
【００６７】これにより、個々の鉄道車両２３を対象と
してまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立し
て、個別の車内情報２６を個別のタイミングで音声で
（則ち、聴覚を通じて）報知することが可能となり、乗
降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速かつ正確
に報知することができる。
してまたは個々の乗降ドアを対象として、各々独立し
て、個別の車内情報２６を個別のタイミングで音声で
（則ち、聴覚を通じて）報知することが可能となり、乗
降客に、的確できめ細かい車内情報２６を迅速かつ正確
に報知することができる。
【００６８】
【発明の効果】本発明にかかる鉄道車両用車内情報表示
システムによれば、個々の鉄道車両を対象としてまたは
個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情報を個別の
タイミングで、表示して（則ち、視覚を通じて）または
音声で（則ち、聴覚を通じて）報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報を迅速かつ正
確に報知することができる。
システムによれば、個々の鉄道車両を対象としてまたは
個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情報を個別の
タイミングで、表示して（則ち、視覚を通じて）または
音声で（則ち、聴覚を通じて）報知することが可能とな
り、乗降客に、的確できめ細かい車内情報を迅速かつ正
確に報知することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る鉄道車両用車内情報表
示システムの機能ブロック図である。
示システムの機能ブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車内情報報知手段にお
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
【図３】本発明の一実施例に係る車内情報報知手段にお
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
【図４】本発明の一実施例に係る車内情報報知手段にお
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
【図５】本発明の一実施例に係る車内情報報知手段にお
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
いて表示または音声によって報知される車内情報の一例
を示したチャートである。
【図６】図５に示した報知を実行する際の情報の流れを
説明したブロック図である。
説明したブロック図である。
【図７】図５に示した報知を実行する際の情報の流れを
説明したブロック図である。
説明したブロック図である。
【図８】図５に示した報知を実行する際の情報の流れを
説明したブロック図である。
説明したブロック図である。
【図９】図５に示した報知を実行する際の情報の流れを
説明したブロック図である。
説明したブロック図である。
【図１０】図５に示した報知を実行する際の情報の流れ
を説明したブロック図である。
を説明したブロック図である。
【図１１】従来技術に係る鉄道車両用車内情報表示シス
テムの機能ブロック図である。
テムの機能ブロック図である。
１０…鉄道車両用車内情報表示システム ２０…編成車両内通信網 ２２…編成車両 ２３…鉄道車両 ２４…車内情報報知手段 ２４ａ…表示報知部 ２４ｂ…音声報知部 ２６…車内情報
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたもので、個々の鉄道車両を対象として
または個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情報を
個別のタイミングで報知することにより、乗降客に、的
確できめ細かい車内情報を迅速かつ正確に報知できる鉄
道車両用車内情報表示システムを提供することを目的と
している。
着目してなされたもので、個々の鉄道車両を対象として
または個々の乗降ドアを対象として、個別の車内情報を
個別のタイミングで報知することにより、乗降客に、的
確できめ細かい車内情報を迅速かつ正確に報知できる鉄
道車両用車内情報表示システムを提供することを目的と
している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、例えば、一般乗降客向けの、個々の鉄
道車両２３を対象としたまたは個々の乗降ドアを対象と
した、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情
報、停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、
宣伝情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホー
ムとの間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等
がある。
報２６としては、例えば、一般乗降客向けの、個々の鉄
道車両２３を対象としたまたは個々の乗降ドアを対象と
した、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情
報、停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、
宣伝情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホー
ムとの間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等
がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】さらに、弱者向けの、個々の鉄道車両を対
象としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、視覚を通じ
て認識可能な表示形態を有する、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
象としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、視覚を通じ
て認識可能な表示形態を有する、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】また、弱者向けの、個々の鉄道車両を対象
としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、聴覚を通じて
認識可能な音声形態を有する、運行案内情報（例えば、
乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え案内
情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例えば、乗
降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ドア挟み
込みへの警告情報）等がある。
としたまたは個々の乗降ドアを対象とし、聴覚を通じて
認識可能な音声形態を有する、運行案内情報（例えば、
乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え案内
情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例えば、乗
降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ドア挟み
込みへの警告情報）等がある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５７】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、図２〜図１０に示すように、例えば、
一般乗降客向けの、個々の鉄道車両２３を対象としたま
たは個々の乗降ドアを対象とした、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
報２６としては、図２〜図１０に示すように、例えば、
一般乗降客向けの、個々の鉄道車両２３を対象としたま
たは個々の乗降ドアを対象とした、運行案内情報（例え
ば、乗降ドア情報、速度情報、停車駅名情報）、乗換え
案内情報、ニュース情報、宣伝情報、注意情報（例え
ば、乗降ドアとプラットホームとの間隔の情報、乗降ド
ア挟み込みへの警告情報）等がある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６２】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者向け
の、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ドア
を対象とし、視覚を通じて認識可能な表示形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者向け
の、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ドア
を対象とし、視覚を通じて認識可能な表示形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６６】本実施例の少なくとも一種類以上の車内情
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者向け
の、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ドア
を対象とし、聴覚を通じて認識可能な音声形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
報２６としては、図２〜図１０に示すように、弱者向け
の、個々の鉄道車両を対象としたまたは個々の乗降ドア
を対象とし、聴覚を通じて認識可能な音声形態を有す
る、運行案内情報（例えば、乗降ドア情報、速度情報、
停車駅名情報）、乗換え案内情報、ニュース情報、宣伝
情報、注意情報（例えば、乗降ドアとプラットホームと
の間隔の情報、乗降ドア挟み込みへの警告情報）等があ
る。
Claims (2)
- 【請求項１】複数の鉄道車両が連結されて成る編成車両
内で車内情報の報知を行う鉄道車両用車内情報表示シス
テムにおいて、 前記編成車両内に設けられた編成車両内通信網と、当該
編成車両内通信網に接続され前記車内情報の報知が可能
な複数の車内情報報知手段とを備えて成り、 個々の前記車内情報報知手段は、各々独立して、少なく
とも一種類以上の前記車内情報を選択的に報知が可能で
ある、 ことを特徴とする鉄道車両用車内情報表示システム。 - 【請求項２】個々の前記車内情報報知手段は、 前記車内情報を表示して報知することが可能な表示報知
部と、 前記車内情報を音声で報知することが可能な音声報知部
と、 を備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車
両用車内情報表示システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065824A JP2793145B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 鉄道車両用車内情報表示システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065824A JP2793145B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 鉄道車両用車内情報表示システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08265902A true JPH08265902A (ja) | 1996-10-11 |
| JP2793145B2 JP2793145B2 (ja) | 1998-09-03 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Citations (2)
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-
1995
- 1995-03-24 JP JP7065824A patent/JP2793145B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0345101A (ja) * | 1989-07-12 | 1991-02-26 | Hitachi Ltd | 乗客向表示器 |
| JPH06261406A (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-16 | Toshiba Corp | 列車揺れ予告装置 |
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| JP2793145B2 (ja) | 1998-09-03 |
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