JPH0826695A - オーダーピッカーの安全装置 - Google Patents
オーダーピッカーの安全装置Info
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- JPH0826695A JPH0826695A JP16039194A JP16039194A JPH0826695A JP H0826695 A JPH0826695 A JP H0826695A JP 16039194 A JP16039194 A JP 16039194A JP 16039194 A JP16039194 A JP 16039194A JP H0826695 A JPH0826695 A JP H0826695A
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷役操作の誤動作を防止して運転者の安全を
確保することができるオーダーピッカーの安全装置を提
供することを目的とする。 【構成】 運転席に安全スイッチ２８を設け、この安全
スイッチ２８が投入されているときには荷役スイッチＳ
Ｕ１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２の操作に応じて制御回
路４１により油圧系の作動油が移動してフォークが昇降
し、安全スイッチ２８が投入されていないときには荷役
スイッチＳＵ１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２を操作して
もフォークの昇降は禁止される。
確保することができるオーダーピッカーの安全装置を提
供することを目的とする。 【構成】 運転席に安全スイッチ２８を設け、この安全
スイッチ２８が投入されているときには荷役スイッチＳ
Ｕ１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２の操作に応じて制御回
路４１により油圧系の作動油が移動してフォークが昇降
し、安全スイッチ２８が投入されていないときには荷役
スイッチＳＵ１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２を操作して
もフォークの昇降は禁止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オーダーピッカーに
おける荷役操作の誤動作を防止するオーダーピッカーの
安全装置に関する。
おける荷役操作の誤動作を防止するオーダーピッカーの
安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オーダーピッカーは、図９に示されるよ
うに、運転席１がフォーク２と一体になって昇降する作
業車であり、運転者は運転席１の床３に立ち、操作部４
の各種スイッチ等を操作することにより、車両の走行及
びフォーク２と共に昇降して荷役操作を行う。より詳細
に説明すると、図１０に示されるように操作部４には車
両の走行を行うためのアクセルレバー５、フォーク２の
上昇及び下降を行うための荷役スイッチ６及び７、ホー
ンスイッチ８等が配設され、一方、運転席１の床３に
は、図１１に示されるように、デッドマンタイプのブレ
ーキペダル９が設けられている。運転者は、ブレーキペ
ダル９を踏下し、アクセルレバー５の操作により車両を
走行させ、停止時には床３に設けられたブレーキペダル
９から足を離す。フォーク２の昇降はブレーキペダル９
の状態に拘わらずに操作可能である。
うに、運転席１がフォーク２と一体になって昇降する作
業車であり、運転者は運転席１の床３に立ち、操作部４
の各種スイッチ等を操作することにより、車両の走行及
びフォーク２と共に昇降して荷役操作を行う。より詳細
に説明すると、図１０に示されるように操作部４には車
両の走行を行うためのアクセルレバー５、フォーク２の
上昇及び下降を行うための荷役スイッチ６及び７、ホー
ンスイッチ８等が配設され、一方、運転席１の床３に
は、図１１に示されるように、デッドマンタイプのブレ
ーキペダル９が設けられている。運転者は、ブレーキペ
ダル９を踏下し、アクセルレバー５の操作により車両を
走行させ、停止時には床３に設けられたブレーキペダル
９から足を離す。フォーク２の昇降はブレーキペダル９
の状態に拘わらずに操作可能である。
【０００３】図１２に従来のオーダーピッカーの荷役用
電気回路を示す。バッテリＢの両端間に、上昇用の荷役
スイッチ６及び下降用の荷役スイッチ７を介してリレー
Ｒ１及びＲ２がそれぞれ接続されている。また、バッテ
リＢの両端間には、リレーＲ１のコンタクタＣ１を介し
て油圧系のポンプＰを駆動するモータＭが接続されると
共にリレーＲ２のコンタクタＣ２を介して油圧系のショ
ックレスバルブＳＶのソレノイドＳＬが接続されてい
る。これらのうち、一点鎖線で囲まれた荷役スイッチ６
及び７のみが運転席１の操作部４に設けられ、他の部材
は昇降しない車両本体に設けられている。
電気回路を示す。バッテリＢの両端間に、上昇用の荷役
スイッチ６及び下降用の荷役スイッチ７を介してリレー
Ｒ１及びＲ２がそれぞれ接続されている。また、バッテ
リＢの両端間には、リレーＲ１のコンタクタＣ１を介し
て油圧系のポンプＰを駆動するモータＭが接続されると
共にリレーＲ２のコンタクタＣ２を介して油圧系のショ
ックレスバルブＳＶのソレノイドＳＬが接続されてい
る。これらのうち、一点鎖線で囲まれた荷役スイッチ６
及び７のみが運転席１の操作部４に設けられ、他の部材
は昇降しない車両本体に設けられている。
【０００４】昇降用の荷役スイッチ６が押されると、バ
ッテリＢによりリレーＲ１が励磁されてコンタクタＣ１
が閉じ、モータＭが駆動されてポンプＰが作動し、作動
油が図示しないシリンダへ流入して運転席１が上昇す
る。一方、下降用の荷役スイッチ７が押されると、リレ
ーＲ２が励磁されてコンタクタＣ２が閉じ、ソレノイド
ＳＬが作動してショックレスバルブＳＶのスプールが開
き、運転席１の自重により運転席１が下降する。
ッテリＢによりリレーＲ１が励磁されてコンタクタＣ１
が閉じ、モータＭが駆動されてポンプＰが作動し、作動
油が図示しないシリンダへ流入して運転席１が上昇す
る。一方、下降用の荷役スイッチ７が押されると、リレ
ーＲ２が励磁されてコンタクタＣ２が閉じ、ソレノイド
ＳＬが作動してショックレスバルブＳＶのスプールが開
き、運転席１の自重により運転席１が下降する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
は、操作部４の荷役スイッチ６あるいは７を押すだけ
で、運転席１の昇降が行われるので、例えば長尺物のピ
ッキング等を行う際に、これらのスイッチ６及び７が誤
って押されてしまう恐れがあった。従来のオーダーピッ
カーの操作部４は、不注意で各種スイッチに触れてしま
わないように十分配慮された位置に設置されているが、
一動作で作動してしまうため、より確実な安全対策が要
求されている。
は、操作部４の荷役スイッチ６あるいは７を押すだけ
で、運転席１の昇降が行われるので、例えば長尺物のピ
ッキング等を行う際に、これらのスイッチ６及び７が誤
って押されてしまう恐れがあった。従来のオーダーピッ
カーの操作部４は、不注意で各種スイッチに触れてしま
わないように十分配慮された位置に設置されているが、
一動作で作動してしまうため、より確実な安全対策が要
求されている。
【０００６】この発明はこのような問題点を解消するた
めになされたもので、荷役操作の誤動作を防止して運転
者の安全を確保することができるオーダーピッカーの安
全装置を提供することを目的とする。
めになされたもので、荷役操作の誤動作を防止して運転
者の安全を確保することができるオーダーピッカーの安
全装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るオーダー
ピッカーの安全装置は、運転席に設けられた荷役スイッ
チの操作に基づいて運転席がフォークと共に昇降するオ
ーダーピッカーの安全装置であって、運転席に安全スイ
ッチを設け、この安全スイッチが投入されているときに
は荷役スイッチの操作に応じてフォークが昇降し、安全
スイッチが投入されていないときには荷役スイッチを操
作してもフォークの昇降が禁止されるものである。
ピッカーの安全装置は、運転席に設けられた荷役スイッ
チの操作に基づいて運転席がフォークと共に昇降するオ
ーダーピッカーの安全装置であって、運転席に安全スイ
ッチを設け、この安全スイッチが投入されているときに
は荷役スイッチの操作に応じてフォークが昇降し、安全
スイッチが投入されていないときには荷役スイッチを操
作してもフォークの昇降が禁止されるものである。
【０００８】安全スイッチは、ブレーキペダルに隣接し
て運転席の床に設けられると共にブレーキペダルの踏下
時にはブレーキペダルに連動して踏下され投入される安
全ペダルを有するように構成することもできる。
て運転席の床に設けられると共にブレーキペダルの踏下
時にはブレーキペダルに連動して踏下され投入される安
全ペダルを有するように構成することもできる。
【０００９】
【作用】この発明においては、荷役スイッチと安全スイ
ッチの双方が同時に投入されないと、荷役スイッチの操
作に応じてフォークの昇降が行われない。このため、荷
役操作の誤動作が防止され、運転者の安全が確保され
る。
ッチの双方が同時に投入されないと、荷役スイッチの操
作に応じてフォークの昇降が行われない。このため、荷
役操作の誤動作が防止され、運転者の安全が確保され
る。
【００１０】また、安全スイッチを安全ペダルとしてブ
レーキペダルに隣接して運転席の床に設け、ブレーキペ
ダルの踏下時にブレーキペダルに連動して踏下されるよ
うに構成すれば、従来の操作感覚でブレーキペダルの踏
下時に自動的に安全スイッチを投入することができる。
レーキペダルに隣接して運転席の床に設け、ブレーキペ
ダルの踏下時にブレーキペダルに連動して踏下されるよ
うに構成すれば、従来の操作感覚でブレーキペダルの踏
下時に自動的に安全スイッチを投入することができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１にこの発明の一実施例に係る安全装置
を備えたオーダーピッカーの運転席の床１３を示す。床
１３には車両の走行に制動をかけるためのブレーキペダ
ル１９が設けられると共に、このブレーキペダル１９に
隣接して安全装置の安全ペダル１８が設けられている。
なお、図１において、１２は運転席と共に昇降するフォ
ークを示している。
て説明する。図１にこの発明の一実施例に係る安全装置
を備えたオーダーピッカーの運転席の床１３を示す。床
１３には車両の走行に制動をかけるためのブレーキペダ
ル１９が設けられると共に、このブレーキペダル１９に
隣接して安全装置の安全ペダル１８が設けられている。
なお、図１において、１２は運転席と共に昇降するフォ
ークを示している。
【００１２】図２及び３に示されるように、安全ペダル
１８及びブレーキペダル１９は、それぞれ支持板２０及
び２１の一端部に固定されており、これら支持板２０及
び２１の他端部は床の基部２２に水平に固定された共通
の軸材２３の回りに回動自在に設けられている。これら
支持板２０及び２１の他端部にはそれぞれ下方に延びる
連結板２４及び２５が固定され、連結板２４及び２５が
スプリング２６及び２７により図の右方向に常時付勢さ
れている。これにより、連結板２４及び２５と支持板２
０及び２１を介して安全ペダル１８及びブレーキペダル
１９は、通常上方に持ち上がった状態で維持されてい
る。
１８及びブレーキペダル１９は、それぞれ支持板２０及
び２１の一端部に固定されており、これら支持板２０及
び２１の他端部は床の基部２２に水平に固定された共通
の軸材２３の回りに回動自在に設けられている。これら
支持板２０及び２１の他端部にはそれぞれ下方に延びる
連結板２４及び２５が固定され、連結板２４及び２５が
スプリング２６及び２７により図の右方向に常時付勢さ
れている。これにより、連結板２４及び２５と支持板２
０及び２１を介して安全ペダル１８及びブレーキペダル
１９は、通常上方に持ち上がった状態で維持されてい
る。
【００１３】連結板２４及び２５の下端部には、それぞ
れリミットスイッチ２８及び２９のローラ付レバー３０
及び３１に当接する作動板３２及び３３が固定されてい
る。安全ペダル１８を踏下すると、連結板２４に固定さ
れた作動板３２がレバー３０を押し込み、これによりリ
ミットスイッチ２８がオン状態となる。同様に、ブレー
キペダル１９を踏下すると、連結板２５に固定された作
動板３３がレバー３１を押し込み、これによりリミット
スイッチ２９がオン状態となる。これらのペダル１８及
び１９が踏下されないときには、スプリング２６及び２
７の作用により作動板３２及び３３によるレバー３０及
び３１の押し込みが解除され、リミットスイッチ２８及
び２９はオフ状態に復帰する。
れリミットスイッチ２８及び２９のローラ付レバー３０
及び３１に当接する作動板３２及び３３が固定されてい
る。安全ペダル１８を踏下すると、連結板２４に固定さ
れた作動板３２がレバー３０を押し込み、これによりリ
ミットスイッチ２８がオン状態となる。同様に、ブレー
キペダル１９を踏下すると、連結板２５に固定された作
動板３３がレバー３１を押し込み、これによりリミット
スイッチ２９がオン状態となる。これらのペダル１８及
び１９が踏下されないときには、スプリング２６及び２
７の作用により作動板３２及び３３によるレバー３０及
び３１の押し込みが解除され、リミットスイッチ２８及
び２９はオフ状態に復帰する。
【００１４】また、支持板２０及び２１には連動板３４
及び３５が互いに干渉し合うように固定されており、ブ
レーキペダル１９を踏下すると、ブレーキペダル１９の
支持板２１に固定された連動板３５が他方の連動板３４
に当接してこれを押し下げ、これにより安全ペダル１８
が自動的に踏下されるように構成されている。なお、図
中の３６は安全ペダル１８及びブレーキペダル１９の解
放時の位置を規制するストッパプレート、３７は安全ペ
ダル１８及びブレーキペダル１９の踏下時の位置を規制
するストッパプレートである。
及び３５が互いに干渉し合うように固定されており、ブ
レーキペダル１９を踏下すると、ブレーキペダル１９の
支持板２１に固定された連動板３５が他方の連動板３４
に当接してこれを押し下げ、これにより安全ペダル１８
が自動的に踏下されるように構成されている。なお、図
中の３６は安全ペダル１８及びブレーキペダル１９の解
放時の位置を規制するストッパプレート、３７は安全ペ
ダル１８及びブレーキペダル１９の踏下時の位置を規制
するストッパプレートである。
【００１５】安全ペダル１８及びブレーキペダル１９の
支持板２０及び２１は、図４に示されるように、軸材２
３にワッシャ３８及びブッシュ３９と共に回動自在に取
り付けられ、軸材２３のピン孔２３ａ及び２３ｂにそれ
ぞれ割りピン４０を差し込むことにより、支持板２０及
び２１の軸方向の移動及び脱落が防止されている。
支持板２０及び２１は、図４に示されるように、軸材２
３にワッシャ３８及びブッシュ３９と共に回動自在に取
り付けられ、軸材２３のピン孔２３ａ及び２３ｂにそれ
ぞれ割りピン４０を差し込むことにより、支持板２０及
び２１の軸方向の移動及び脱落が防止されている。
【００１６】図５に運転席の操作部１４を示す。車両を
走行させるためのアクセルレバー１５及び運転席とフォ
ーク１２とを昇降させるための荷役レバー１６が設けら
れ、これらのレバー１５及び１６を囲むようにアシスト
グリップ１７が設けられている。アクセルレバー１５
は、前傾させると車両が前進し、後傾させると車両が後
退するように構成されている。また、荷役レバー１６
は、前傾あるいは後傾の角度に応じて、上昇及び下降の
それぞれについて高速及び低速の二つの速度モードを選
択することができるように構成されている。
走行させるためのアクセルレバー１５及び運転席とフォ
ーク１２とを昇降させるための荷役レバー１６が設けら
れ、これらのレバー１５及び１６を囲むようにアシスト
グリップ１７が設けられている。アクセルレバー１５
は、前傾させると車両が前進し、後傾させると車両が後
退するように構成されている。また、荷役レバー１６
は、前傾あるいは後傾の角度に応じて、上昇及び下降の
それぞれについて高速及び低速の二つの速度モードを選
択することができるように構成されている。
【００１７】図６にこの実施例に係るオーダーピッカー
の荷役用電気回路を示す。バッテリＢにリレーＲ３を介
して制御回路４１が接続され、制御回路４１に運転席に
設けられた操作部１４の荷役レバー１６の四つのスイッ
チがそれぞれ接続されている。荷役レバー１６には、上
昇用の低速スイッチＳＵ１及び高速スイッチＳＵ２と下
降用の低速スイッチＳＤ１及び高速スイッチＳＤ２が設
けられており、荷役レバー１６の傾きに応じてこれらの
スイッチのうち一つを選択的にオンさせることができる
ようになっている。これらスイッチＳＵ１、ＳＵ２、Ｓ
Ｄ１及びＳＤ２に安全ペダル１８に連結されたリミット
スイッチ２８が直列に接続されている。
の荷役用電気回路を示す。バッテリＢにリレーＲ３を介
して制御回路４１が接続され、制御回路４１に運転席に
設けられた操作部１４の荷役レバー１６の四つのスイッ
チがそれぞれ接続されている。荷役レバー１６には、上
昇用の低速スイッチＳＵ１及び高速スイッチＳＵ２と下
降用の低速スイッチＳＤ１及び高速スイッチＳＤ２が設
けられており、荷役レバー１６の傾きに応じてこれらの
スイッチのうち一つを選択的にオンさせることができる
ようになっている。これらスイッチＳＵ１、ＳＵ２、Ｓ
Ｄ１及びＳＤ２に安全ペダル１８に連結されたリミット
スイッチ２８が直列に接続されている。
【００１８】また、バッテリＢの両端間に、リレーＲ３
のコンタクタＣ３を介して油圧系のポンプＰを駆動する
モータＭが接続されている。さらに、油圧系には、電磁
バルブＶ１及びＶ２が設けられており、制御回路４１
は、上昇用のスイッチＳＵ１あるいはＳＵ２がオンされ
ると、リレーＲ３を励磁させると共に電磁バルブＶ１を
そのスイッチに応じた開度で開き、下降用のスイッチＳ
Ｄ１あるいはＳＤ２がオンされると、電磁バルブＶ２を
そのスイッチに応じた開度で開く。すなわち、高速スイ
ッチＳＵ２がオンされると、低速スイッチＳＵ１がオン
された場合より大きな開度で電磁バルブＶ１を開く。同
様に、高速スイッチＳＤ２がオンされると、低速スイッ
チＳＤ１がオンされた場合より大きな開度で電磁バルブ
Ｖ２を開く。
のコンタクタＣ３を介して油圧系のポンプＰを駆動する
モータＭが接続されている。さらに、油圧系には、電磁
バルブＶ１及びＶ２が設けられており、制御回路４１
は、上昇用のスイッチＳＵ１あるいはＳＵ２がオンされ
ると、リレーＲ３を励磁させると共に電磁バルブＶ１を
そのスイッチに応じた開度で開き、下降用のスイッチＳ
Ｄ１あるいはＳＤ２がオンされると、電磁バルブＶ２を
そのスイッチに応じた開度で開く。すなわち、高速スイ
ッチＳＵ２がオンされると、低速スイッチＳＵ１がオン
された場合より大きな開度で電磁バルブＶ１を開く。同
様に、高速スイッチＳＤ２がオンされると、低速スイッ
チＳＤ１がオンされた場合より大きな開度で電磁バルブ
Ｖ２を開く。
【００１９】なお、図６において、一点鎖線で囲まれた
スイッチＳＵ１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２とリミット
スイッチ２８のみが運転席に設けられ、他の部材は昇降
しない車両本体に設けられている。
スイッチＳＵ１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２とリミット
スイッチ２８のみが運転席に設けられ、他の部材は昇降
しない車両本体に設けられている。
【００２０】次に、この実施例の動作について説明す
る。運転者は運転席に立ち、ブレーキペダル１９を踏下
してブレーキを解除し、操作部１４のアクセルレバー１
５及びステアリングホイールを操作して車両を走行させ
る。このとき、上述したように、安全ペダル１８がブレ
ーキペダル１９に連動しているので、安全ペダル１８は
直接踏下されなくても、ブレーキペダル１９と共に踏み
込まれる。これにより、安全ペダル１８に連結されたリ
ミットスイッチ２８がオンされる。
る。運転者は運転席に立ち、ブレーキペダル１９を踏下
してブレーキを解除し、操作部１４のアクセルレバー１
５及びステアリングホイールを操作して車両を走行させ
る。このとき、上述したように、安全ペダル１８がブレ
ーキペダル１９に連動しているので、安全ペダル１８は
直接踏下されなくても、ブレーキペダル１９と共に踏み
込まれる。これにより、安全ペダル１８に連結されたリ
ミットスイッチ２８がオンされる。
【００２１】この状態で、運転者は操作部１４の荷役レ
バー１６を操作し、その傾き角度に応じてスイッチＳＵ
１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２のうちのいずれかをオン
させる。例えば、上昇用の低速スイッチＳＵ１がオンさ
れると、既にリミットスイッチ２８がオンしているの
で、制御回路４１にバッテリＢから電源が供給され、制
御回路４１はリレーＲ３を励磁させてコンタクタＣ３を
閉じると共に電磁バルブＶ１を所定の開度だけ開く。そ
の結果、モータＭが駆動されてポンプＰが作動し、作動
油が電磁バルブＶ１を通って図示しないシリンダへ流入
し、フォーク１２と共に運転席が上昇する。一方、下降
用の低速スイッチＳＤ１がオンされた場合には、制御回
路４１は電磁バルブＶ２を所定の開度で開き、運転席の
自重により運転席が下降する。
バー１６を操作し、その傾き角度に応じてスイッチＳＵ
１、ＳＵ２、ＳＤ１及びＳＤ２のうちのいずれかをオン
させる。例えば、上昇用の低速スイッチＳＵ１がオンさ
れると、既にリミットスイッチ２８がオンしているの
で、制御回路４１にバッテリＢから電源が供給され、制
御回路４１はリレーＲ３を励磁させてコンタクタＣ３を
閉じると共に電磁バルブＶ１を所定の開度だけ開く。そ
の結果、モータＭが駆動されてポンプＰが作動し、作動
油が電磁バルブＶ１を通って図示しないシリンダへ流入
し、フォーク１２と共に運転席が上昇する。一方、下降
用の低速スイッチＳＤ１がオンされた場合には、制御回
路４１は電磁バルブＶ２を所定の開度で開き、運転席の
自重により運転席が下降する。
【００２２】なお、車両の停止中に荷役操作のみを行う
ときには、運転者はブレーキペダル１９を踏下せずに安
全ペダル１８のみを踏下し、この状態で荷役レバー１６
を操作すればよい。この場合、ブレーキは効いたまま
で、荷役作業のみ可能となる。いずれにしても、安全ペ
ダル１８が踏下されていない場合には、リミットスイッ
チ２８がオフ状態となるので、荷役レバー１６を操作し
ても制御回路４１に電源が供給されず、荷役操作は禁止
される。すなわち、安全ペダル１８の踏下と荷役レバー
１６の操作を同時に行わないと運転席の昇降は不可能で
ある。このため、ピッキング作業中等に誤って荷役レバ
ー１６が操作されても、安全ペダル１８が踏下されてい
ない限り昇降動作は起こらず、運転者の安全が確保され
る。また、安全ペダル１８はブレーキペダル１９に連動
しているので、ブレーキペダル１９を踏下するだけで自
動的に安全ペダル１８に連結されたリミットスイッチ２
８を投入することができ、従来の操作感覚で安全に走行
・荷役同時操作を行うことができる。
ときには、運転者はブレーキペダル１９を踏下せずに安
全ペダル１８のみを踏下し、この状態で荷役レバー１６
を操作すればよい。この場合、ブレーキは効いたまま
で、荷役作業のみ可能となる。いずれにしても、安全ペ
ダル１８が踏下されていない場合には、リミットスイッ
チ２８がオフ状態となるので、荷役レバー１６を操作し
ても制御回路４１に電源が供給されず、荷役操作は禁止
される。すなわち、安全ペダル１８の踏下と荷役レバー
１６の操作を同時に行わないと運転席の昇降は不可能で
ある。このため、ピッキング作業中等に誤って荷役レバ
ー１６が操作されても、安全ペダル１８が踏下されてい
ない限り昇降動作は起こらず、運転者の安全が確保され
る。また、安全ペダル１８はブレーキペダル１９に連動
しているので、ブレーキペダル１９を踏下するだけで自
動的に安全ペダル１８に連結されたリミットスイッチ２
８を投入することができ、従来の操作感覚で安全に走行
・荷役同時操作を行うことができる。
【００２３】図７に示されるような荷役用電気回路を用
いることもできる。この電気回路は、図１２に示した従
来車の回路に安全スイッチ４２を追加したものである。
すなわち、安全ペダル１８に連結された安全スイッチ４
２が昇降用の荷役スイッチ６及び７とバッテリＢとの間
に接続されている。この場合にも、安全スイッチ４２と
荷役スイッチ６あるいは７とを同時に操作しない限りリ
レーＲ１あるいはＲ２が励磁されず、荷役操作は禁止さ
れる。これにより、荷役操作の誤動作が防止され、運転
者の安全が確保される。
いることもできる。この電気回路は、図１２に示した従
来車の回路に安全スイッチ４２を追加したものである。
すなわち、安全ペダル１８に連結された安全スイッチ４
２が昇降用の荷役スイッチ６及び７とバッテリＢとの間
に接続されている。この場合にも、安全スイッチ４２と
荷役スイッチ６あるいは７とを同時に操作しない限りリ
レーＲ１あるいはＲ２が励磁されず、荷役操作は禁止さ
れる。これにより、荷役操作の誤動作が防止され、運転
者の安全が確保される。
【００２４】また、安全スイッチ４２を運転席の床にペ
ダルの形で設けずに、図８に示されるように、アクセル
レバー５及び荷役スイッチ６、７等が設けられたアクセ
ルボックスに安全スイッチ４２を設けてもよい。この場
合、誤って安全スイッチ４２と荷役スイッチ６及び７と
が同時に押されないように、安全スイッチ４２は荷役ス
イッチ６及び７が設けられているアクセルボックスの面
とは別の面に配置したり、あるいは荷役スイッチ６及び
７から離して配置することが好ましい。
ダルの形で設けずに、図８に示されるように、アクセル
レバー５及び荷役スイッチ６、７等が設けられたアクセ
ルボックスに安全スイッチ４２を設けてもよい。この場
合、誤って安全スイッチ４２と荷役スイッチ６及び７と
が同時に押されないように、安全スイッチ４２は荷役ス
イッチ６及び７が設けられているアクセルボックスの面
とは別の面に配置したり、あるいは荷役スイッチ６及び
７から離して配置することが好ましい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係るオ
ーダーピッカーの安全装置は、運転席に安全スイッチを
設け、この安全スイッチが投入されているときには荷役
スイッチの操作に応じてフォークが昇降し、安全スイッ
チが投入されていないときには荷役スイッチを操作して
もフォークの昇降が禁止されるようにしたので、荷役操
作を行うためには荷役スイッチと安全スイッチの双方を
同時に投入しなければならず、このため荷役操作の誤動
作が効果的に防止される。
ーダーピッカーの安全装置は、運転席に安全スイッチを
設け、この安全スイッチが投入されているときには荷役
スイッチの操作に応じてフォークが昇降し、安全スイッ
チが投入されていないときには荷役スイッチを操作して
もフォークの昇降が禁止されるようにしたので、荷役操
作を行うためには荷役スイッチと安全スイッチの双方を
同時に投入しなければならず、このため荷役操作の誤動
作が効果的に防止される。
【００２６】また、安全スイッチを安全ペダルとしてブ
レーキペダルに隣接して運転席の床に設け、ブレーキペ
ダルの踏下時にブレーキペダルに連動して踏下されるよ
うに構成すれば、従来と同様の操作感覚でブレーキペダ
ルの踏下時に自動的に安全スイッチを投入することがで
きる。
レーキペダルに隣接して運転席の床に設け、ブレーキペ
ダルの踏下時にブレーキペダルに連動して踏下されるよ
うに構成すれば、従来と同様の操作感覚でブレーキペダ
ルの踏下時に自動的に安全スイッチを投入することがで
きる。
【図１】 この発明の一実施例に係る安全装置を備えた
オーダーピッカーの運転席の床を示す斜視図である。
オーダーピッカーの運転席の床を示す斜視図である。
【図２】 実施例における安全ペダル及びブレーキペダ
ルの構造を示す平面図である。
ルの構造を示す平面図である。
【図３】 図２と同様の側面図である。
【図４】 各ペダルの支持板の軸材への取り付け図であ
る。
る。
【図５】 実施例における運転席の操作部を示す斜視図
である。
である。
【図６】 実施例における荷役用電気回路を示す回路図
である。
である。
【図７】 他の実施例における荷役用電気回路を示す回
路図である。
路図である。
【図８】 さらに他の実施例における操作部のアクセル
ボックスを示す斜視図である。
ボックスを示す斜視図である。
【図９】 オーダーピッカーを示す側面図である。
【図１０】 従来のオーダーピッカーの操作部を示す斜
視図である。
視図である。
【図１１】 従来のオーダーピッカーの運転席の床を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１２】 従来のオーダーピッカーの荷役用電気回路
を示す回路図である。
を示す回路図である。
１２ フォーク、１４ 操作部、１５ アクセルレバ
ー、１６ 荷役レバー、１８ 安全ペダル、１９ ブレ
ーキペダル、２８ リミットスイッチ、４２ 安全スイ
ッチ。
ー、１６ 荷役レバー、１８ 安全ペダル、１９ ブレ
ーキペダル、２８ リミットスイッチ、４２ 安全スイ
ッチ。
Claims (2)
- 【請求項１】 運転席に設けられた荷役スイッチの操作
に基づいて運転席がフォークと共に昇降するオーダーピ
ッカーの安全装置であって、 運転席に安全スイッチを設け、この安全スイッチが投入
されているときには荷役スイッチの操作に応じてフォー
クが昇降し、安全スイッチが投入されていないときには
荷役スイッチを操作してもフォークの昇降が禁止される
ことを特徴とするオーダーピッカーの安全装置。 - 【請求項２】 ブレーキペダルが運転席の床に設けら
れ、前記安全スイッチはブレーキペダルに隣接して運転
席の床に設けられると共にブレーキペダルの踏下時には
ブレーキペダルに連動して踏下され投入される安全ペダ
ルを有する請求項１に記載のオーダーピッカーの安全装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16039194A JPH0826695A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | オーダーピッカーの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16039194A JPH0826695A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | オーダーピッカーの安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826695A true JPH0826695A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15713950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16039194A Pending JPH0826695A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | オーダーピッカーの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826695A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6092976A (en) * | 1997-12-11 | 2000-07-25 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Delayed-action empty-seat safety interlock for forklift controls |
| JP2009083985A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Komatsu Utility Co Ltd | 作業車両 |
| US8505203B2 (en) | 2010-09-30 | 2013-08-13 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Method of installing a longitudinally offset multi-layer mat in an exhaust gas aftertreatment or acoustic device |
| JP2014001026A (ja) * | 2012-06-15 | 2014-01-09 | Toyota Industries Corp | 荷役車両 |
| WO2018088000A1 (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 立ち乗り式の荷役車両 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP16039194A patent/JPH0826695A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6092976A (en) * | 1997-12-11 | 2000-07-25 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Delayed-action empty-seat safety interlock for forklift controls |
| DE19857022C5 (de) * | 1997-12-11 | 2009-07-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki, Kariya | Neigungszylindersteuerung für Industriefahrzeuge |
| JP2009083985A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Komatsu Utility Co Ltd | 作業車両 |
| US8505203B2 (en) | 2010-09-30 | 2013-08-13 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Method of installing a longitudinally offset multi-layer mat in an exhaust gas aftertreatment or acoustic device |
| JP2014001026A (ja) * | 2012-06-15 | 2014-01-09 | Toyota Industries Corp | 荷役車両 |
| WO2018088000A1 (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 立ち乗り式の荷役車両 |
| US10793408B2 (en) | 2016-11-09 | 2020-10-06 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Stand-up riding type cargo handling vehicle |
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