JPH08268038A - 空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 略円弧状のロータリードアにて通風抵抗を極
力増加させることのない空気通路切換装置および車両用
空気調和装置を提供する。 【解決手段】 ロータリードア９が回動し、周壁部３０
の両端部のうち、回動方向後方側に位置する第３の円弧
部２４ｃが少なくとも第５の開口部７を開口するとき、
第２の開口部１５Ａが、ダクト１内に回りこみ、ダクト
１内に開口し、第２の開口部１５Ａから空気が取り入れ
られ、第１の開口部２３を介して第５の開口部７に送風
される。また、ロータリードア９内には、このロータリ
ードア９内に送風される空気をガイドするガイド部２０
０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路切替装置
およびそれを用いた車両用空気調和装置であって、特に
ロータリドア部にて空気通路を切り換えるものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ロータリドア部にて空気通路を切り換え
るものとして、実開平３─１５２０８号公報に開示され
ているものがある。このものは、周壁部に開口部（９
ｃ、公報上の記号、以下同じ）を有する略円弧状のロー
タリードア（９）を、フェイスダクト（５）、フットダ
クト（６）、およびデフロスタダクト（７）が隣接して
形成された円筒状の空調ダクト（４）内に配設し、ロー
タリードア（９）を回動させることによって所望の吹出
口モードに切り換えるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た実開平３─１５２０８号公報の構成においては、次の
ような不都合が生ずる虞があった。即ち、公報上図５に
示すように空調ダクト（４）に開口したフェイスダクト
（５）、フットダクト（６）およびデフロスタダクト
（７）の開口部の面積が、非常に小さいため通風抵抗が
大きく必要風量が得られないという問題がある。

【０００４】そこで、開口部の面積を空調ダクト（４）
の周面に沿って拡大することが考えられる。しかしなが
ら、開口部の面積を拡大すると、ロータリードア（９）
の回動位置が一端側または他端側に近づくにつれて、ロ
ータリードア（９）自体で、空調ダクト（４）内の通風
面積を一部塞いでしまうことで通風抵抗が増加し、必要
風量が得られず、さらには、空調ダクト（４）内の空気
通路を塞いでしまうという問題がある。

【０００５】そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて略
円弧状のロータリードアが回動する際、極力通風抵抗を
増加させることない空気通路切替装置およびそれを用い
た車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【発明の概要】請求項１ないし請求項１３記載の発明で
は、ロータリードア部が回動し、周壁部の周方向の両端
部のうち回動方向後方側の端部が第３または第５の開口
部の少なくとも一部を通過し、第３または第５の開口部
を開口する回動位置であるとき、第２の開口部から空気
を取り入れ第１の開口部から第３または第５の開口部に
送風する構成となっていることを特徴としている。

【０００７】これにより、ロータリードア部が回動し、
このロータリドア部の周壁部の周方向の両端部のうち回
動方向後方側の端部が、第３または第５の開口部の少な
くとも一部を開口する回動位置であるとき、第２の開口
部から空気を取り入れ前記第１の開口部から第３または
第５の開口部に送風される。つまり、このようなロータ
リドア部の回動位置である場合、周壁部の周方向の両端
部のうち回動方向前方側の端部は、ダクト内に回り込
み、序々にダクト内の通風面積を減らす方向に作用す
る。

【０００８】しかしながら、ロータリドア部が回動する
につれて、第２の開口部もダクト１内に回り込み、この
第２の開口部からダクト内の空気を取り入れ第１の開口
部から第３または第５の開口部に送風される。これによ
って、ダクト内をロータリードア部にて塞ぐことなく、
通風抵抗の増加を抑制することが可能となる。特に請求
項３記載の発明では、ロータリードア部の回動方向にお
ける第３、第４、第５の開口部のそれぞれの最大長さと
第２の開口部の最大長さとは略同等となっていることを
特徴としている。

【０００９】これにより、ロータリードア部が第１の開
口部から空気を取り入れ第２の開口部を介して第３、第
４、第５の開口部のうち、いずれか一つから空気を吹き
出す場合、この一つの開口部と第２の開口部とがラップ
することになり、通風面積をこの開口部全面とすること
ができ、通風抵抗を増加させることがなくなる。特に請
求項４記載の発明では、前記ロータリードア部の周壁部
は、ロータリドア部の回動方向において第２の開口部の
最大長さの略４倍となっており、周壁部を回動方向の一
端から他端にかけて略４等分し、順に第１〜第４の円弧
部とすると、第２の開口部は、第２の円弧部の略全面に
設けられていることを特徴としている。

【００１０】これにより、ロータリドア部の回動方向に
沿って並んだ第３、第４、第５の開口部をロータリード
ア部にてそれぞれ開口選択する場合、両端に位置する第
３または第５の開口部を開口する際に残りの２つの開口
部を連続する第３、第４の円弧部で閉塞することができ
る。一方、真ん中に位置する開口部を開口する場合は第
１の円弧部と第３の円弧部とで両端の第３、第５の開口
部を閉塞させることができる。この結果、ロータリドア
部の周壁部の一端部から他端部の長さを小さくすること
ができ、ロータリードア部の体格を小さくできる。

【００１１】特に請求項５記載の発明では、第３の開口
部は、車室内に座る乗員の下半身に向けて空気を吹き出
すためのものであり、第４の開口部は、車室内に座る乗
員の上半身に向けて空気を吹き出すためのものであり、
第５の開口部は、車両のガラスの内面に向けて空気を吹
き出すためのものであることを特徴としている。これに
より、ロータリドア部の第２の開口部が第４の開口部に
ラップし、その他のロータリドア部の周壁部が第３、第
５の開口部に対向配置されることになり、第３，第５の
開口部が塞がれることになる。また、上述したように第
３、第５の開口部のうちいずれか一方を開口する場合
は、ロータリドア部は、通風抵抗を増加させる方向に作
用するのであるが第４の開口部だけを開口する場合で
は、上述したようにロータリドア部のほとんどは、第
３、第４、第５の開口部と対向配置されるので、最も通
風抵抗を増加させにくくなる。

【００１２】従って、車両用空調装置では、乗員の上半
身に向けて空気を吹き出す吹出モードが最も多くの吹出
量を必要とするため、上述のような構成とすることで、
吹き出す吹出量を多くすることができ、乗員の温感に応
じることができる。特に請求項６記載の発明では、ロー
タリードア部の回動方向における第５の開口部の最大長
さは、第３および第４の開口部の最大長さより所定量大
きくなっていることを特徴としている。

【００１３】これにより、第３の開口部を全開する場
合、第４と第５の開口部との各最大長さを合わせた合計
最大長さは、これら第４および第５開口部に対向配置さ
れるロータリードア部の周壁部の長さより大きく、第３
の開口部を全開する状態では第５の開口部が若干開口す
ることになる。言い換えると、乗員の下半身に向けて空
気を吹き出すためのものである第２の開口部を全開した
場合、車両のガラスの内面に向けて空気を吹き出すため
のものである第３の開口部が若干開口することになる。
また、フットモードは一般的に外気温度が低い時に使用
されるものであるため、車両のガラスが曇りやすい。そ
こで、このようにすることで若干量の空気をガラスの内
面に吹きつけることが可能となり、ガラスの曇りを防止
できる。

【００１４】特に請求項７記載の発明では、ロータリー
ドア部は、前記回転軸を中心としてロータリドア部の回
動方向の一端から他端までの角度が略１８０度となって
いることを特徴としている。これにより、ロータリード
ア部は、空気の取り入れ口である第１の開口部の開口面
積を最大限大きくすることが可能となり、通風抵抗を減
らすことができる。

【００１５】また、請求項８ないし請求項１１記載の発
明では、ロータリードア部内には、このロータリードア
部内に送風される空気を案内するガイド部が設けられて
おり、前記ガイド部は、ダクト内の冷風通路と温風通路
とを仕切るように構成されていることを特徴としてい
る。略円弧状のロータリードア部にて、第１、第２、第
３の開口部を選択開口する際、ほとんどの状態において
ダクト内を流れる空気は、このロータリードア部内に流
れ込む。従って、冷風通路と温風通路とが併設されたダ
クトにおいては、ロータリードア部内で、冷風通路を流
れる冷風と、温風通路とを流れる温風とが良好に混合さ
れることになる。しかしながら、例えば、車両用空調装
置では、第１、第２、第３の開口部のうち、２つの開口
部から吹き出される空気の温度をわざと異なるようにす
る必要があり、略円弧状のロータリードア部では、温度
差がつきにくい。そこで、ガイド部を設け、さらにこの
ガイド部をダクト内の前記冷風通路と前記温風通路とを
仕切るように構成することで、所望の温度差を得ること
ができる。

【００１６】特に請求項１１記載の発明では、第２の開
口部が前記第４の開口部を開口する回動位置にあると
き、ガイド部は、前記ロータリードア部内に送風される
空気流れ方向とほぼ同一方向に延びるように形成されて
いることを特徴としている。これにより、乗員の上半身
に向かって空気を送風するとき、ガイド部による通風抵
抗の増加を最も小さくすることができ、乗員の温感に応
じることができる。

【００１７】特に、請求項１２記載の発明では、ガイド
部は、前記ロータリードア部と一体形成されていること
を特徴としている。これにより、部品点数および組み付
け工数の削減を行うことができる。特に、請求項１３記
載の発明では、ロータリードア部は、コントロールケー
ブルを介して車室内に配置された吹出モード切換レバー
によって回動方向に等量に移動することで所定の吹出モ
ードを選択する構成となっていることを特徴としてい
る。これにより、ロータリドア部をコントロールケーブ
ルを介して直接吹出モード切換レバーにて移動させるこ
とができる。この結果、ロータリドア部の回動機構の簡
略化を行える。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用空調装置
（カーエアコン）に適用した実施の形態について、図面
を参照して説明する。まず、カーエアコンの通風系の全
体構成について簡単に述べる。図１に示すダクト１内に
は、図で右上部に位置して送風手段としての送風機２が
配設されており、このダクト１に連結された図示しない
吸気側ダクトを通してダクト１内部に空気を吸入して矢
印Ａ方向に送風するようになっている。

【００１９】このとき、図示はしないが、前記吸気側ダ
クトには、内気取入口及び外気取入口が設けられている
と共に、それらいずれかを開口させる切替ダンパが設け
られている。さらに、吸気側ダクト内には、エバポレー
タが配設されている。このエバポレータは、冷凍サイク
ルの運転により冷却手段として機能するようになってい
る。

【００２０】また、図１に示すように、前記ダクト１内
には、図で右側下部に位置して、加熱手段としてのヒー
タコア３が配設されている。そして、前記ヒータコア３
の上流側部位には、エアミックスダンパ４が設けられて
いる。このエアミックスダンパ４は空調条件に応じて開
度が調整され、前記送風機２により送風された空気のう
ち、ヒータコア３を通って温風通路１０１を矢印Ｂ方向
に流れる温風量と、ヒータコア３を通らずに冷風通路１
００を矢印Ｃ方向に流れる冷風量との調節を行うように
なっている。なお、この冷風通路１００と温風通路１０
１とは、図１中上下方向に並ぶように設けられている。
そして、これら通路を流れる冷風と温風とは、ほとんど
の場合、後述する円弧状のロータリードア９内にて良好
にエアミックスされる。

【００２１】そして、前記ダクト１の図１で左上部分に
は、複数個この場合３個の第３，第４，第５の開口部
６，５，７が、後述するロータリドア９の回動方向に沿
って隣接し並ぶように設けられている。これら第３，第
４，第５の開口部６，５，７は、図１中紙面表面から裏
面に向かった方向をその長手方向とした略長方形状を呈
している。第３，第４の開口部６，５の形状および面積
は略同等となっており、第５の開口部７は図１中紙面表
側が裏側に向かう幅は同じであるが、ロータリドア９の
回動方向における最大長さ（後述の回転軸１６ａを中心
としたロータリドア９の回動方向における最大開口角
度）は若干大きくなっている。これによって第５の開口
部７の面積は第３，第４の開口部５，６の面積より若干
大きくなっている。

【００２２】第４の開口部５は、車室内に配設され乗員
の上半身に向かって空気を吹き出すためのフェイス吹出
口（図示しない）とフェイスダクト１０によって連通さ
れており、第４の開口部５を通過した空気は必ずフェイ
ス吹出口から吹き出される。第３の開口部６は車室内に
配設された乗員の下半身に向けて空気を吹き出すための
フット吹出口（図示しない）とフットダクト１１によっ
て連通されており、第３の開口部６を通過した空気は必
然的にフット吹出口から吹き出される。

【００２３】第５の開口部７は、車室内に配設され車両
のガラス、例えばフロントガラスやサイドガラス（図示
しない）の内面に向かって空調風を吹き出すためのデフ
ロスタ吹出口（図示しない）とデフロスタダクト１２に
よって連通されており、第３の開口部７を通過した空気
は、必然的にデフロスタ吹出口から吹き出されることに
なる。

【００２４】また、本実施の形態では、フェイスダクト
１０とフットダクト１２は、一端側の通風壁を共有する
ことで車両用空調装置自体を小型化できると共に、第
４、第５の開口部５，７の開口面積をなるべく大きくす
ることに寄与している。これにて、送風機２が駆動され
ると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれて
エバポレータを通ってダクト１内に導かれ、さらにダク
ト１内を矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れて設定温度とさ
れ、いずれかの第３，第４，第５の開口部６，５，７を
介して車内の各吹出口から吹き出されるようになってい
るのである。尚、詳しくは後述するが、本実施の形態で
は、第３，第４，第５の開口部６，５，７によって５つ
の吹出モードを選択することができるようになってい
る。

【００２５】さて、このダクト１内には、前記第３，第
４，第５の開口部６，５，７の各開口面積を調節する空
気通路切替装置１４が設けられている。以下、本実施の
形態に係る空気通路切替装置１４について、図２ないし
図５を参照して詳述する。この空気通路切替装置１４
は、本発明のロータリードア部をなすロータリドア９お
よびフィルム部材１５を具備して構成されている。

【００２６】ロータリドア９は、例えばプラスチックか
らなり、図２ないし図４に示すように、２枚のほぼ半円
形の端板部１６、１６と円弧面状をなす周壁１７とを一
体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。ま
た、前記端板部１６，１６には、周壁１７の円弧の曲率
中心に位置して、軸方向外側に突出する回転軸１６ａ、
１６ａが設けられている。

【００２７】そして、前記周壁１７には、図４等に示す
ように、軸方向に長細い４個の開口部１７ａが周方向に
並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、周壁１
７は、周方向両端部の２か所及び各開口部１７ａ同士間
の３か所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほ
とんどの部分が開口した形態とされている。また、図３
に示すように、ロータリドア９には、周壁１７の周方向
両端の縁辺部から内径側に延びて、後述するフィルム部
材１５を取付けるための取付部１８，１８が設けられて
いる。これら取付部１８には、図２及び図４に一部を示
すように、いくつかの突起１８ａ及び嵌合孔１８ｂが形
成されている。

【００２８】一方、前記フィルム部材１５は、柔軟性が
あって通気性がなくしかも摩擦抵抗が小さい、この場合
例えば７５μｍのＰＥＴフィルムからなり、図５に示す
ように、前記ロータリドア９の周壁１７の軸方向寸法と
ほぼ同等の幅寸法Ｍを有する全体として矩形状に形成さ
れている。そして、このフィルム部材１５の長さ方向途
中部位には、その長手方向を幅方向とし通風孔１５ａが
形成されている。

【００２９】本実施の形態においてこの通風孔１５ａ
は、軸方向に並んだ複数個の通風孔１５ｃからなり、各
通風孔１５ｃはほぼ六角形状に形成されている。通風孔
１５ａは、フィルム部材１５がロータリードア９に取付
られた状態においてロータリードア９の回動方向の最大
長さが、前記第３、第４の開口部６，５の最大幅と略同
等となっている。

【００３０】さらに全ての通風孔１５ａをまとめた形状
および面積は、第４、第３の開口部５，６と略同等（各
通風孔１５ｃを連結する部分があるため若干小さくな
る）になっている。つまり、図１に示すようにロータリ
ドア９が第４の開口部５だけを開口する場合（フェイス
モード時）、第４の開口部５と通風孔１５ａとの開口縁
が一致（ラップ）するため、通風抵抗を最小限にするこ
とが可能となる。なお、第３の開口部６を全開する場合
についても同様である。

【００３１】また、このフィルム部材１５の両端部分
（図５で左右の縁辺部）には、夫々複数個の取付用孔１
５ｂが形成されている。この取付用孔１５ｂは、具体的
には、前記取付部１８の突起１８ａに嵌合する円形孔
と、そのとき前記嵌合孔１８ｂにラップする長孔とが交
互に形成されている。このフィルム部材１５は、前記ロ
ータリドア９の周壁１７の外面部分に設けられるのであ
るが、このとき、図２，図４等に示すように、周壁１７
の外面には、周方向両端部の２か所及び各開口部１７ａ
同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブ部分に位置
して、軸方向に細長い例えばウレタンフォームからなる
弾性部材１９が例えば接着により設けられている。さら
に、フィルム部材１５の取付けのために、この場合、図
２及び図４等に示すフィルム押え板２０，２０が用いら
れる。このフィルム押え板２０は、前記取付部１８に対
応した細長い薄板状をなし、その板面に、前記取付部１
８の嵌合孔１８ｂに抜止め状態に嵌合する嵌合爪２０ａ
及び、前記突起２０ｂに嵌合する円形孔２０ｂを交互に
有して構成されている。

【００３２】フィルム部材１５をロータリドア９に取付
けるにあたっては、まず、図５に示すように、ロータリ
ドア９の周壁１７の外周部に上方から被せられるように
してその両端部を内径側に折曲げ、夫々取付用孔１５ｂ
（円形孔）を取付部１８の突起１８ａに嵌合させる。そ
して、この状態で、図２等に示すように、フィルム押え
板２０の嵌合爪２０ａを、取付用孔１５ｂ（長孔）を通
して取付部１８の嵌合孔１８ｂに嵌込むようにしてフィ
ルム押え板２０を取付ける。これにて、フィルム部材１
５は、その両端部が取付部１８とフィルム押え板２０と
の間に挟まれた状態に固定されるのである。

【００３３】このとき、前記フィルム部材１５の長さ寸
法Ｌ（図５参照）は、前記弾性部材１９の外周面が形成
する仮想的な周方向長さに、両端の取付けのための折曲
げ部分を加算した長さよりも若干長く構成されており、
これにて、フィルム部材１５は、弾性部材１９によって
ロータリドア９の周壁１７の外周に沿うような湾曲形状
に保持されると共に、若干のたるみを存した状態に設け
られるのである。また、フィルム部材１５の通風孔１５
ａは、ロータリドア９の３個の開口部１７ａのうち図１
および図２で周方向左端部から時計回り方向に２番目に
位置する開口部１７ａにラップし、この通風孔１５ａ部
分にてロータリドア部の内外周部が開通するようになっ
ているのである。なお、周壁１７とこの周壁１７の外面
に沿うような湾曲形状に保持されたフィルム部材１５と
で本発明の周壁部を構成する。

【００３４】ここで、さらに通風孔１５ａおよび開口部
１７ａの位置について詳しく説明する。また、説明上分
かり易いように周壁１７の外面にフィルム部材１５が配
置された円弧状の周壁を周壁部３０とする。周壁部３０
は、図６に示すように回転軸１６ａを中心としてロータ
リドア９の回動方向における一端から他端までの角度
が、略１８０度となっており、この回動方向における周
壁部３０の長さは、第４，第３の開口部５，６の最大長
さの略４倍となっている。

【００３５】そして、周壁部３０をロータリドア９の回
動方向に沿って略４等分し図６中左側から時計回りの順
に第１の円弧部２４ａ，第２の円弧部２４ｂ（通風孔１
７ａにあたる、図１参照））とすると、上述の開口部１
７ａおよび通風孔１５ａは第２の円弧部２４ｂのほぼ全
面に形成されている。なお、通風孔１５ａおよび開口部
１７ａにて本発明の第２の開口部を構成し、説明の簡略
化のため、以後通風孔１５ａおよび開口部１７ａを第２
の開口部１５Ａとする。

【００３６】周壁部３０のうち、第１、第２の円弧部２
４ａ，２４ｂ以外の部分である第３の円弧部２４ｃは、
必然的に第１の円弧部２４ａの長さの２倍となる。これ
ら第１の円弧部２４ａおよび第３の円弧部２４ｃは、第
３〜第５の開口部５〜７を閉塞するためのものであり、
例えば図６に示すフェイスモードの場合は第１の円弧部
２４ａにて第４の開口部６を閉じる共に第３の円弧部２
４ｃにて第５の開口部７を塞ぐことになる。また、この
状態において第３の円弧部２４ｃの一部分（周壁部３０
の周方向の一端部）は、第３〜第５の開口部５〜７を開
閉することには関係せず、ダクト１の内壁に沿うように
配置されることになる。

【００３７】なお、本実施例では周壁部３０の一端から
多端までの角度が１８０と上述したが、ロータリドア９
の回動に伴う回転のずれを考慮して若干の余裕を持たせ
て大きくしてある。以上のように構成されたロータリド
ア９は、両端板部１６の回転軸１６ａが、第４，第３、
第５の開口部５，６，７が並ぶ円弧面の曲率中心に一致
するようにしてダクト１の壁部に支持されることによ
り、前記ダクト１内に回転可能に取り付けられている。

【００３８】そして、この場合、図１に示すように回転
軸１６ａの一方にはレバー２１が固着され、このレバー
２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接続さ
れている。前記コントロールケーブル２２の他端側は、
車室内に設けられた切替操作手段として吹出モード切替
レバー（図示せず）に接続されており、これにより、ロ
ータリドア９は、吹出モード切替レバーの操作に基づい
て回転方向（図２で矢印Ｄ及びＥ方向）に回転変位する
ようになっているのである。これにて、空気通路切替装
置１４が構成され、次の作用説明にて述べるように、吹
出モード切替レバーの位置に応じて第４、第３、第５の
開口部５，６，７の開閉が行われる。

【００３９】次に、上記構成の作用について述べる。上
述のように、送風機２の駆動に伴いダクト１内を図１で
矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れる空気は、周壁部３０の周
方向両端部を開口縁とする第１の開口部２３からロータ
リドア９の内周側に至り、周壁部３０の第２の開口部１
５Ａを通って各第３〜第５の開口部５，６，７から車内
の各吹出口に至るようになっている。そして、このと
き、フィルム部材１５は風圧によって外周側に膨らむよ
うに張出し、閉塞すべき第４，第３，第 ５開口部５，
６，７の周縁部に圧接してシールするようになってい
る。また、周壁部３０が略１８０度を有することから、
空気の取入口である第１の開口部２３の開口面積は最大
となり、通風抵抗を小さくすることに寄与している。

【００４０】本実施の形態では、使用者が車内の吹出モ
ード切替レバーを操作することにより、その操作力がコ
ントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接的
にロータリードア９に伝達され、ロータリードア９が矢
印ＤあるいはＥ方向に回動する。このとき、具体的に
は、ロータリードア９が図６〜図１０に示す各所定位置
に回動変位して５つの吹出モードのうちのいずれかが選
択されるのである。また、本実施の形態における吹出モ
ード切換レバーは車両の幅方向に可動可能となってお
り、車両左側から右側に向かって順に等量に可動するこ
とで所定の吹出モードとしてフェイスモード、バイレベ
ルモード、フットモード、フットデフモードおよびデフ
ロスタモードの順に選択可能となっている。つまり、吹
出モード切換レバーの作動量に比例してロータリードア
９が回動することになる。

【００４１】次に上述の吹出モードについて説明する。
先ず、フェイスモード時について図６に基づき説明す
る。吹出モード切替レバーが車両の幅方向の最も左側に
位置しフェイスモードが選択されているときには、図６
に示すように、ロータリドア９は、第２の開口部１５Ａ
が第４の開口部５に完全にラップする。そして、この状
態では、周壁部３０の第１の円弧部２４ａは第３の開口
部６と対向配置されて第３の開口部６を塞ぎ、第３の円
弧部２４ｃは第５の開口部７と対向配置されて第５の開
口部７を塞ぐ。

【００４２】なお、ここで第１の円弧部２４ａ、第２の
円弧部２４ｂ（第２の開口部１５Ａ）および第３の円弧
部２４ｃは全て第１〜第３の開口部５〜７と対向配置さ
れることになる。また、第３の円弧部２４ｃの一部は、
第３〜第５の開口部５〜７の開閉に関係せずダクト１の
内壁に沿って配置されることになる。つまり、後述する
フットモード、フットデフモードおよびデフロスタモー
ドでは、第３〜第５の開口部５〜７の開閉に関係しない
第１の円弧部２４ａがダクト１内に回り込み、ダクト１
内の通風面積を減らす。すなわち、本実施の形態では、
フェイスモードにおいて、第１の円弧部２４ａがダクト
１内に回り込まないように、第３〜第５の開口部の形成
位置（順）を設定したので、ダクト１内の通風面積をで
きるだけ大きくとれる。従って、送風機２の送風量が同
じ条件であれば、後述する他の吹出モードに比べ、車室
内に吹き出される風量は、最も大きくなるので、夏期に
おいて例えば車室内を急速に冷却するときに最も大きな
必要風量が得られ、乗員の温感に応じることができる。

【００４３】また、この際ダクト１内の空気は、矢印Ｆ
１およびＦ２で示すように、ロータリードア９の第１の
開口部２３から空気が取り入れられ、第２の開口部１５
Ａを介してフェイスダクト１０に送られ、車内のフェイ
ス吹出口から吹き出される。このとき、フィルム部材１
５は、風圧により外周側に膨らむように張出すことによ
り、他の第４，第５の開口部５，７の周縁部に圧接し、
それら第４，第５の開口部５，７を風漏れなく確実に閉
塞するようになっている。

【００４４】次に、図７に基づきバイレベルモード（第
４，第３の開口部５，６の両方から空気を車室内に送風
するモード）について説明する。バイレベルモードで
は、ロータリードア９が、図６に示したフェイスモード
の状態から図６中反時計回りに略１／２θ１（回転軸１
６ａを中心とした回転方向における第１の円弧部２４ａ
一端から多端にかけての角度の約半分）だけ回転するこ
とで、第２の開口部１５Ａが、第４の開口部５の半分と
第３の開口部６の半分との双方に跨がってラップする。

【００４５】そして、この際、第５の開口部７は、第３
の円弧部２４ｃによって完全に塞がれる。なお、ここ
で、図７に示すように第１の円弧部２４ａの約半分がダ
クト１内に回り込み、ダクト１内の通風面積を若干減ら
すように位置する。このようにすることでダクト１内の
空気は、第２の開口部１５Ａを介して矢印Ｇ１，Ｇ２で
示すように、第４，第３の開口部５，６を通ってフット
吹出口及びフェイス吹出口の両方から吹出される。そし
て、バイレベルモードでは上述したように第１の円弧部
２４ａがダクト１内の通風面積を減らしているため、フ
ェイスモードに比べて通風抵抗が若干大きいため、送風
機２の送風量が同じであっても吹き出す空気量が若干減
ることになる。また、このときには、フィルム部材１５
は、第５の開口部７の周縁部に圧接しこれを閉塞するよ
うになっている。

【００４６】次に、図８に基づいてフットモードについ
て説明する。この場合ロータリードア９は、バイレベル
モードの状態と比較して図８中反時計回りに１／２θ１
だけ回転することで、第２の開口部１５Ａが第３の開口
部６に完全にラップし、第３の円弧部２４ｃは第４の開
口部５および第５の開口部７と対向配置される。ここ
で、本実施の形態では、第３の円弧部２４ｃは第５の開
口部７を完全に閉塞するのでなく、図８に示すように所
定量隙間を開け、ダクト１内の空気を第５の開口部７か
ら漏らすようにしている。

【００４７】つまり、上述したように第５の開口部７の
最大長さが第４，第３の開口部５，６の最大長さより若
干大きいため、第３の円弧部２４ｃの最大長さは、隣合
う第４，第５の開口部５，７の各最大長さの和より小さ
いため、第４および第５の開口部５，７の両方を閉じる
ことはできず第５の開口部７を所定量開口することにな
る。これにて第５の開口部７から空調風が若干取り入れ
ることになる。この理由としては、フットモードは主と
して外気温度が低い時に使用されるモードであり、車両
のガラスが曇りやすい。そこで、ガラスの内面に若干の
空調風を吹きつけてやることで、ガラスの曇りの防止を
行っている。そして、このように第５の開口部７の最大
長さを、他の開口部のそれより大きくすることで、単純
にフットモードでの雲り止めを行うことができる。な
お、第５の開口部７の最大長さを調節することで、ガラ
スの内面に吹きつけられる空調風の風量を調節すること
が可能である。

【００４８】また、周壁部３０の第１の円弧部２４ａ
は、さらにバイレベルモードの状態に比べてさらにダク
ト１内に回り込みダクト１内の通風面積を減らすように
位置し、通風抵抗を増加させているため、上述のように
同じ送風機２の条件であればさらに吹き出される吹出量
は減少することになる。このようにすることでダクト１
内の空気は、矢印Ｈ１，Ｈ２で示すように、第２の開口
部６を通じてその大部分がフットダクト１３から吹き出
され、残りの若干量が第３の開口部７を通ってフットダ
クト１２から吹出される。

【００４９】次に、図９に基づいてフットデフモードに
ついて説明する。この場合ではロータリドア９が、前述
のフットモードの状態より図８中反時計回りに１／２θ
１だけ回転させることで、第２の開口部１５Ａが第５の
開口部７を半分だけ開口し、第３の円弧部２４ｃが第４
の開口部５を全閉すると共に、第５の開口部７を半分だ
け閉じる（開口する）。

【００５０】つまり、ロータリドア９が回動し、この周
壁部３０の周方向両端部のうち回動方向後方側の端部、
ここでは第３の円弧部２４ｃが第５の開口部７を半分開
口させる位置である場合では、第１の円弧部２４ａが第
３〜第５の開口部５〜７を開閉することには関係せず、
完全に第３の開口部６から遠ざかってしまいダクト１内
に回り込むことになる。

【００５１】しかしながら、フットデフモードでは第１
の円弧部２４ａによってダクト１内の空気通路が一部分
塞がれるのであるが、ロータリドア９が図９に示す回動
位置である場合は、第２の開口部１５Ａが空気取入口と
して第３〜第５の開口部５、６、７の空気上流側に開口
することになる。このようにするとダクト１内の空気
は、矢印Ｉ１，Ｉ２で示すように流れることになる。矢
印Ｉ１で示す空気流は、図中右側を流れロータリードア
９を迂回して直接第５の開口部７に流入する空気流と、
第２の開口部１５Ａを介して第３の開口部６に流入する
空気となる。一方、矢印Ｉ２で示す空気流は、第２の開
口部１５Ａから取入られ、その後周壁部３０の内面に沿
って第５の開口部７に送られる空気流と、第３の開口部
６に送られる空気となる。

【００５２】最後に図１０に基づいてデフロスタモード
について説明する。このデフロスタモードでは、フット
デフモードの状態からさらに反時計回りに１／２θ１だ
けロータリードア９を回転させた状態である。これによ
り、フットデフモードと同様に周壁部３０の周方向両端
部のうち回動方向後方側の端部、つまり第３の円弧部２
４ｃが第５の開口部７を全て開口させる位置である場合
では、第１の円弧部２４ａが第３〜第５の開口部５〜７
を開閉することには関係せず、完全に第３の開口部６か
ら遠ざかってしまいダクト１内にさらに回り込むことに
なる。

【００５３】具体的には、第３の円弧部２４ｃが第３，
第４の開口部６，５を完全に塞ぐと共に第５の開口部７
が全開となる。そして、第１の円弧部２４ａはさらにダ
クト１内に回り込むことでダクト１内の図１０中中央に
配置されることになり、これに伴って第２の開口部１５
Ａが第１の開口部２３より空気上流側にすべて開口する
ことになる。

【００５４】このようにすることでダクト１内の空気
は、図１０中矢印Ｊ１，Ｊ２にて示すように図１０中第
１の円弧部２４ａの両側、すなわち、第２の開口部１５
Ａから取り入れられ第３の円弧部２４ｃの内面に沿って
第１の開口部２３を通って第５の開口部７に送られる空
気（矢印Ｊ２）と、第１の円弧部２４ａと図１０中右側
に位置するダクト１の内壁との間から取り入れられる空
気となる（矢印Ｊ２）。

【００５５】そして、この状態においてはダクト１内の
通風面積は、第１の円弧部２４ａによってフットデフモ
ードと同じ面積となり、最も小さい状態となる。また、
さらにデフロスタモードにおいて、図１０中矢印Ｊ１で
示す空気は温風通路１０１を通過した温風が大部分であ
り、一方、図１０中矢印Ｊ２で示す空気は冷風通路１０
を通過した冷風が大部分をしめているので、この温風が
第３の円弧部２４ｃの内面に沿って巻き込まれ、冷風と
ぶつかり合い良好にエアミックスされた空調風を吹き出
すことが可能となる。

【００５６】以上のように、フェイスモード、バイレベ
ルモード、フットモードの順に第１の円弧部２４ａによ
ってダクト１内の通風面積が序々に小さくなっていく
が、ロータリードア９がさらに回転していくと第２の開
口部１５Ａが徐々にダクト１内に回り込み、空気取り入
れ口となるため、通風面積を減ることを抑制し、通風抵
抗の増加を抑制することができる。また、ロータリドア
９は、等量ずつ回転させることで５つの吹出モードを切
り換えることが可能となるため、ロータリドア９の回動
機構が上述したようにコントロールケーブル２２を介し
て直接吹出口切換レバーにて作動できるようになり空気
通路切替装置の機構を簡略化できる。

【００５７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが本発明は以下に述べるような変形例についても適用
できる。なお、この変形例は、上記実施の形態と比較し
てロータリードア９の構成が異なるものである。また、
上記実施の形態と同じ構成のものは、同じ符号を付け
る。

【００５８】図１１にロータリードア９Ａの全体斜視図
を示す。このロータリードア９Ａは、上述のロータリー
ドア９と同様に端板部１６、１６と周壁１７Ａを有する
縦割りの半円筒状を呈している。端板部１６には、回転
軸１６ａが一体的に形成されている。周壁１７Ａには、
丁度上記第２の開口部１５Ａに対応する位置に一つだけ
第２の開口部１５Ｂが形成されている。本実施の形態で
は、上述のフィルム部材１５を取り付けることを考慮し
ていないため、上記取付部１８に対応する部分は、図示
されていない。つまり、本実施の形態で第２の開口部１
５Ｂにて上記第２の開口部１５Ａの役割を果たす。

【００５９】周壁１７Ａ内には、第１の開口部２３側か
ら第２の開口部１５Ｂに向かって延びるように一体的に
形成されたガイド部２００が形成されている。このガイ
ド部２００は、周壁１７Ａの頂点から回転軸１６ａ向か
って見て、周壁１７Ａおよび周壁１７Ａの曲率中心、つ
まり回転軸１６ａを避けるような位置に形成されてお
り、この理由は以下に述べる通りである。

【００６０】つまり、本実施の形態では、端板部１６、
回転軸１６ａ、周壁１７Ａおよびガイド部２００が一体
的に形成されており、形成方法としては周壁１７Ａの外
面側に配設される上型と、この周壁１７Ａ内に配設され
る下型とによって形成される。従って、ガイド部２００
が上述の位置に形成されていないと、型抜きが難しく、
型抜きが行えたとしても型数が増加し、成形が困難にな
るからである。

【００６１】ガイド部２００は、第１の開口部２３側か
ら第２の開口部１５Ｂ側に向かって延び、その先端部が
第２の開口部１５Ｂを半分に仕切るように形成されてい
る。これによって、第２の開口部１５Ｂは、第２の開口
部１５Ｃと第２の開口部１５Ｄとからなる。また、ガイ
ド部２００によって第１の開口部２３も二つに仕切ら
れ、第１の開口部２３Ａと第１の開口部２３Ｂとからな
る。

【００６２】つまり、ロータリードア９Ａ内は、第１の
開口部２３Ａと第２の開口部１５Ｄとを連通する第１通
路２０１と第１の開口部２３Ｂと第２の開口部１５Ｃと
を連通する第２通路２０２と形成される。次に、このガ
イド部２００の作用を図１２ないし図１４に基づき説明
する。図１２にロータリードア９Ａがフェイスモードに
おける状態を示す。

【００６３】この場合、ガイド部２００は、図１２に示
すような位置となり、丁度ガイド部２００がロータリー
ドア９Ａ内に取り入れられる空調風の空気流れ方向と同
じ方向に延びるような位置となる。つまり、フェイスモ
ードでは、上述したように必要風量が最も大きいので、
ロータリードア９Ａ内にガイド部を設けた際、以上に述
べた構成とすることで、通風抵抗の増加を最小限に抑え
ることができる。

【００６４】図１３にロータリードア９Ａがバイレベル
モードにおける状態を示す。この場合、ガイド部２００
の先端部が、丁度第３の開口部６と第４の開口部５との
境界部である縁部と対向配置される。そして、ガイド部
２００は、冷風通路１００と温風通路１０１とを仕切る
ような位置となる。これにより、第２の開口部１５Ｃ
は、第４の開口部５に対向配置され、第２の開口部１５
Ｄは第３の開口部６に対向配置される。ここで、図１３
に示すように第１の開口部２３Ｂが冷風通路１００側に
開口し、第１の開口部２３Ａが温風通路側に開口するこ
とになる。

【００６５】従って、第１の通路２０１には冷風が流れ
やすくなり、第５の開口部５には、主に冷風が流れる。
一方、第２の通路２０２には温風が流れやすくなり、第
４の開口部６には、主として温風が流れる。この結果、
第５の開口部５と第４の開口部６とから吹き出されるそ
れぞれ空調風には、温度差が付くことになる。ここで、
バイレベルモードは、主として中間期（春や秋）に使用
されるものであり、この場合乗員の温感は頭寒足熱が理
想となる。そこで、上述のような構成とすることで、第
３の開口部５、言い換えるとフェイス吹出口からは、冷
風が吹き出され、第４の開口部６、言い換えるとフット
吹出口からは、温風が吹き出されることになり、頭寒足
熱を達成することができる。

【００６６】図１４にロータリードア９Ａがフットデフ
モードの状態を示す。この場合、ガイド部２００の先端
部が、丁度第３の開口部６の縁部と対向配置される。こ
のようにすることで、ダクト１内の空調風の流れは、図
１３中矢印Ｆ１〜Ｆ３で示すようになる。つまり、矢印
Ｆ３で示す空気流は、冷風通路１００を流れてきた冷風
である。矢印Ｆ２は、温風通路１０１を流れてきた温風
であり、この温風は、ロータリードア９の上流側部位
（図中下方部）を迂回するものがほとんどであるが、若
干ながら第２の開口部１５Ａに向かって流れることにな
る。これら矢印Ｆ１で示す冷風と矢印Ｆ２で示す温風と
は、図中ロータリードア９Ａの右側にて、混合される。
そして、この混合された空調風は、矢印Ｆ１に示すよう
に第５の開口部７に送風されるものと、周壁１７の内面
に沿って第３の開口部６に送風されるものとに分かれ
る。

【００６７】従って、第３の開口部６と第５の開口部７
とから吹き出される空調風は、ほとんど等しい温度とな
る。つまり、第５の開口部７には冷風が流れ込みやすく
なり、デフロスタ吹出口から比較的温度の低い空調風が
吹き出されることになる。この結果、車両ガラスの防曇
を効果的に行うことができなくなる。しかしながら、上
述したようにガイド部２００によって温風と冷風とが良
好に混合された空調風が第５の開口部７に送風され、防
曇を効果的に行うことができる。

【００６８】なお、上記実施の形態では、上記実施例で
は、通風孔１５ａは複数の通風孔１５ｂによって構成さ
れていたが、複数に限らず一つでも良い。また、ロータ
リードア９の周壁１７にフィルム部材１５を配置し、風
圧によって外周側に膨らませ第３〜第５の開口部５，
６，７の縁部とのシールを行ったが、シール方法におい
ては例えば周壁１７に直接弾性変形可能なシール部材を
配置し、前記縁部とのシールを行っても良いし、どのよ
うな方法で行っても良い。

【００６９】また、上記実施の形態では、図１中左側か
ら右側に向かって順に第３，第４，第５の開口部６、
５、７を配置したが、第３の開口部６と第５の開口部７
を入れ換え、第２の開口部１５ａを第３の円弧部２４ｃ
の略半分に設けても良い。また、上記実施例では第５の
開口部７の最大長さを第４の開口部５のそれより所定量
大きくしたが、同一な最大長さであっても良い。

【００７０】さらには、ロータリドアの駆動構造として
も、吹出モード切替レバーによりコントロールケーブル
２１を直接駆動するものに限らず、例えば電気的スイッ
チとそのスイッチ操作に基づいて駆動するモータ等の別
の駆動源とによってロータリドアを回転変位させるよう
に構成しても良い。その他、本発明は上記実施例に限定
されるものではなく、例えば車両用の空調装置に限らず
空気通路を開閉するための各種装置に適用することがで
き、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、車両用空気調
和装置の部分的概略構成図である。

【図２】ロータリドア部分の縦断側面図

【図３】ロータリドア部分の正面図

【図４】ロータリドア部分の分解斜視図

【図５】フィルム部材の全体構成図である。

【図６】フェイスモードにおける空気通路切替装置の作
動状態を示す図である。

【図７】バイレベルモードにおける空気通路切替装置の
作動状態を示す図である。

【図８】フットモードにおける空気通路切替装置の作動
状態を示す図である。

【図９】フットデフモードにおける空気通路切替装置の
作動状態を示す図である。

【図１０】デフロスタモードにおける空気通路切替装置
の作動状態を示す図である。

【図１１】他の実施の形態を示すもので、ロータリード
アの全体斜視図である。

【図１２】図１１に示すロータリードアの作動状態を示
す図である。

【図１３】図１１に示すロータリードアの作動状態を示
す図である。

【図１４】図１１に示すロータリードアの作動状態を示
す図である。

【符号の説明】

１ ダクト ５ 第４の開口部 ６ 第３の開口部 ７ 第５の開口部 ９ ロータリードア（ロータリードア部） １５ フィルム部材（ロータリードア部） ２３ 第１の開口部 １５Ａ 通風孔１５ａ（第２の開口部） １５Ｂ 第２の開口部 １６ａ 回転軸 １７ａ 開口部（第２の開口部） ２２ コントロールケーブル（駆動手段） ３０ 周壁部

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路をなすケースと、 このケースに回動自在に支持された回転軸と、 この回転軸に連結され略円弧状を呈すると共に、周方向
   の両端部を開口縁とした第１の開口部と、円弧状の周壁
   部に設けられた第２の開口部とを有するロータリードア
   部と、 このロータリードア部の周方向に沿って並んで隣接配置
   されるように前記ダクトに形成され、前記ロータリドア
   部によりその開口面積が調節されると共に、前記第１の
   開口部から空気を吸い込み第２の開口部を介して空気が
   取り入れられる第３、第４、第５の開口部と、 前記回転軸を回転駆動する駆動手段とを備え、 前記ロータリードア部が回動し、前記周壁部の周方向の
   両端部のうち回動方向後方側の端部が第３または第５の
   開口部の少なくとも一部を通過し、第３または第５の開
   口部を開口する回動位置であるとき、前記第２の開口部
   から空気を取り入れ前記第１の開口部から第３または第
   ５の開口部に送風する構成となっていることを特徴とす
   る空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 車室内の異なる部位に向かって空調風を
   吹き出すための少なくとも３つ吹出口の切替を行う車両
   用空調装置であって、 この車室内に空気を導くケースと、 このダクトに回動自在に支持された回転軸と、 この回転軸に連結され略円弧状を呈すると共に、周方向
   の両端部を開口縁とした第１の開口部と、円弧状の周壁
   部に設けられた第２の開口部とを有するロータリードア
   部と、 このロータリードア部の周方向に沿って並んで隣接配置
   されるように前記ダクトに形成され、前記ロータリドア
   部によりその開口面積が調節されると共に、前記第１の
   開口部から空気を吸い込み、第２の開口部を介して前記
   ３つの吹出口それぞれに連通した第３、第４、第５の開
   口部と、 前記回転軸を回転駆動する駆動手段とを備え、 前記ロータリードア部が回動し、前記周壁部の周方向の
   両端部のうち回動方向後方側の端部が第３または第５の
   開口部の少なくとも一部を通過し、第３または第５の開
   口部を開口する回動位置であるとき、前記第２の開口部
   から空気を取り入れ前記第１の開口部から第３または第
   ５の開口部に送風する構成となっていることを特徴とす
   る空気通路切替装置。
3. 【請求項３】 前記ロータリードア部の回動方向におけ
   る前記第３、第４、第５の開口部のそれぞれの最大長さ
   と前記第２の開口部の最大長さとは略同等となっている
   ことを特徴とする請求項１および請求項２記載の空気通
   路切替装置および車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記ロータリードア部の周壁部は、前記
   ロータリドア部の回動方向における前記第２の開口部の
   最大長さの略４倍となっており、前記周壁部を回動方向
   の一端から他端にかけて略４等分し、順に第１〜第４の
   円弧部とすると、前記第２の開口部は、第２の円弧部の
   略全面に設けられていることを特徴とする請求項３記載
   の空気通路切替装置および車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記第３の開口部は、車室内に座る乗員
   の下半身に向けて空気を吹き出すためのものであり、前
   記第４の開口部は、車室内に座る乗員の上半身に向けて
   空気を吹き出すためのものであり、前記第５の開口部
   は、車両のガラスの内面に向けて空気を吹き出すための
   ものであることを特徴とする請求項１ないし請求項４い
   ずれかに記載の空気通路切替装置および車両用空気調和
   装置。
6. 【請求項６】 前記ロータリードア部の回転方向におけ
   る前記第５の開口部の最大長さは、前記第３および第４
   の開口部の最大長さより所定量大きくなっていることを
   特徴とする請求項５記載の空気通路切替装置およびそれ
   を用いた車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記ロータリードア部は、前記駆動軸を
   中心としてロータリドア部の回動方向の一端から他端ま
   での角度が略１８０度となっていることを特徴とする請
   求項１ないし６いずれかに記載の空気通路切替装置およ
   び車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】前記ロータリードア部内には、このロータ
   リードア部内に送風される空気を案内するガイド部が設
   けられていること特徴とする請求項５記載の空気通路切
   替装置およびそれを用いた車両用空調装置。
9. 【請求項９】前記ダクト内の空気上流側に配設され、通
   過する空気を冷却するエバポレータと、 前記ダクト内で、前記エバポレータの空気下流側に配設
   され、通過する空気を過熱するヒータコアと、 このダクト内に設けられ、前記エバポレータを通過し前
   記ヒータコアをバイパスする冷風通路と、 前記ダクト内に前記冷風通路と併設され、前記ヒータコ
   アを通過した空気が流れる温風通路とを有し、 前記ロータリードア部の第２の開口部が、前記第３、第
   ４の開口部を開口する回動位置であるとき、 前記ガイド部は、前記冷風通路と前記温風通路とを仕切
   るように構成されていることを特徴とする請求項８記載
   の請求項８記載の空気通路切替装置およびそれを用いた
   車両用空調装置。
10. 【請求項１０】前記ロータリードア部の第２の開口部
    が、前記前記第３、第４の開口部を回動位置であると
    き、前記第２の開口部が前記第４の開口部を全開するフ
    ェイスモードであるとき、前記ガイド部は、前記ロータ
    リードア部内に送風される空気流れ方向とほぼ同一方向
    に延びるように形成されていることを特徴とする請求項
    ８記載の空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空
    調装置。
11. 【請求項１１】前記ガイド部は、前記第１の開口部側か
    ら前記第２の開口部側に向かって延びるように形成され
    ると共に、この第２の開口部側の先端部がこの第２の開
    口部と対向するように形成されていることを特徴とする
    請求項１０記載の空気通路切替装置およびそれを用いた
    車両用空調装置。
12. 【請求項１２】前記ガイド部は、前記ロータリードア部
    と一体形成されていることを特徴とする請求項８ないし
    請求項請求項１１いずれかに記載の空気通路切替装置お
    よびそれを用いた車両用空調装置。
13. 【請求項１３】前記ロータリドア部は、コントロールケ
    ーブルを介して車室内に配置された吹出モード切換レバ
    ーによって等量ずつ回動することで所定の吹出モードを
    選択する構成となっていることを特徴とする請求項１な
    いし請求項１１いずれかに記載の空気通路切替装置およ
    び車両用空調装置。