JPH08268088A - 建設機械の冷却構造 - Google Patents
建設機械の冷却構造Info
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- JPH08268088A JPH08268088A JP7076059A JP7605995A JPH08268088A JP H08268088 A JPH08268088 A JP H08268088A JP 7076059 A JP7076059 A JP 7076059A JP 7605995 A JP7605995 A JP 7605995A JP H08268088 A JPH08268088 A JP H08268088A
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- cooling structure
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
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- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
-
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- F01P1/00—Air cooling
- F01P2001/005—Cooling engine rooms
-
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- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】建設機械の冷却構造において、空気の乱流の発
生を最小に押さえ、冷却性能を高め周囲騒音を低減す
る。 【構成】エンジンカバー６ｄのエンジン８の前部上方部
分に凹部２０を形成し、凹部２０のファン９側の傾斜部
に排気口１５ａを形成し、これによりエンジンカバーの
ファンの径方向外側に位置する部分と排気口１５ａとフ
ァンとの間には適切な大きさの空間Ａを確保し、エンジ
ンカバー６ｄの当該部分でファン通過直後の冷却風を層
流として排気口１５ａに導く第１のガイド２１を構成
し、凹部２０の反対側の傾斜部で排気口１５ａから放出
された冷却風を層流として放出する第２のガイド２２を
構成し、更に第２のガイドの先端部２２ａは第１のガイ
ドよりも低く、第２のガイドの先端２２ａと第１のガイ
ドの先端２１ａとの間に位置する排気口１５ａはファン
９からの層流としての冷却風を横切って位置する。
生を最小に押さえ、冷却性能を高め周囲騒音を低減す
る。 【構成】エンジンカバー６ｄのエンジン８の前部上方部
分に凹部２０を形成し、凹部２０のファン９側の傾斜部
に排気口１５ａを形成し、これによりエンジンカバーの
ファンの径方向外側に位置する部分と排気口１５ａとフ
ァンとの間には適切な大きさの空間Ａを確保し、エンジ
ンカバー６ｄの当該部分でファン通過直後の冷却風を層
流として排気口１５ａに導く第１のガイド２１を構成
し、凹部２０の反対側の傾斜部で排気口１５ａから放出
された冷却風を層流として放出する第２のガイド２２を
構成し、更に第２のガイドの先端部２２ａは第１のガイ
ドよりも低く、第２のガイドの先端２２ａと第１のガイ
ドの先端２１ａとの間に位置する排気口１５ａはファン
９からの層流としての冷却風を横切って位置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧ショベル等の建設機
械の冷却構造に係わり、特に、機械室内にエンジンを横
置きにし、このエンジンで回転されるファンにより外気
を吸入してラジエータを冷却し、冷却後の冷却風を機械
室上部のエンジンカバーより排出する建設機械の冷却構
造に関する。
械の冷却構造に係わり、特に、機械室内にエンジンを横
置きにし、このエンジンで回転されるファンにより外気
を吸入してラジエータを冷却し、冷却後の冷却風を機械
室上部のエンジンカバーより排出する建設機械の冷却構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械は、一般に、
機械室内にエンジン、エンジンに取付けられたファン、
オイルクーラ、ラジエータ等を設置しており、エンジン
冷却のためファンにより吸入された外気はオイルクー
ラ、ラジエータを冷却後、エンジン上面とエンジンカバ
ーの間の通路を通ってエンジン後方に導かれ、機械室、
特に機械室の主要部であるエンジンルームを冷却する。
冷却後の熱気はエンジンカバー上面や機械室の一部であ
るポンプ室のドアなどに設けられた排気口から外部へ放
出される。
機械室内にエンジン、エンジンに取付けられたファン、
オイルクーラ、ラジエータ等を設置しており、エンジン
冷却のためファンにより吸入された外気はオイルクー
ラ、ラジエータを冷却後、エンジン上面とエンジンカバ
ーの間の通路を通ってエンジン後方に導かれ、機械室、
特に機械室の主要部であるエンジンルームを冷却する。
冷却後の熱気はエンジンカバー上面や機械室の一部であ
るポンプ室のドアなどに設けられた排気口から外部へ放
出される。
【０００３】また、建設機械の冷却構造に関する従来技
術として、例えば、実開昭５７−８３０１９号公報や実
開昭６２−７８３２５号公報がある。実開昭５７−８３
０１９号公報には、エンジンを縦置きにした機械室の左
右側板に排気口を形成したトラクタにおいて、ファンに
より吸引されラジエータを冷却したエンジン後方に流れ
る熱気を前記側板の排気口から機械室外に排出すべく、
側板の内側に傾斜する第１の排出板を設けると共に、左
右側板と前車軸受台との間に、その間で下方に向かって
流れる熱気を左右側板の下方辛き改質該に排出すべく第
２の排出板を設けた冷却機構が記載されている。
術として、例えば、実開昭５７−８３０１９号公報や実
開昭６２−７８３２５号公報がある。実開昭５７−８３
０１９号公報には、エンジンを縦置きにした機械室の左
右側板に排気口を形成したトラクタにおいて、ファンに
より吸引されラジエータを冷却したエンジン後方に流れ
る熱気を前記側板の排気口から機械室外に排出すべく、
側板の内側に傾斜する第１の排出板を設けると共に、左
右側板と前車軸受台との間に、その間で下方に向かって
流れる熱気を左右側板の下方辛き改質該に排出すべく第
２の排出板を設けた冷却機構が記載されている。
【０００４】実開昭６２−７８３２５号公報には、エン
ジンルームの上面に設けられ、ファンにより吸引されラ
ジエータを冷却したエンジン後方に流れる熱気を排出す
る第１の排出口と、エンジンルームの上面に設けられ、
第１の排出口から排出された熱気の流れと衝突させる方
向に熱気を排出する第２の排出口とを設けた冷却構造が
記載されている。
ジンルームの上面に設けられ、ファンにより吸引されラ
ジエータを冷却したエンジン後方に流れる熱気を排出す
る第１の排出口と、エンジンルームの上面に設けられ、
第１の排出口から排出された熱気の流れと衝突させる方
向に熱気を排出する第２の排出口とを設けた冷却構造が
記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術には、以下の問題がある。オイルクーラ、ラジエー
タ等を十分に冷却し、車体のヒートバランスを向上させ
るためには熱気（冷却風）の排気口面積を大きくするこ
とが望ましい。しかし、排気口面積を大きくすると、機
械室内の騒音が周囲に洩れ、周囲騒音が大きくなるの
で、排気口面積の大きさには制限がある。また、一般
に、油圧ショベルは旋回半径を小さくするため、機械室
は最小に設計され、エンジン上面と機械室上部のエンジ
ンカバーとの間の通路は狭い。このため、熱気がエンジ
ンルームを通過して排気口から放出されるまでの通気抵
抗が大きく、十分な冷却能力が得られない。排気口面積
を大きくすると通気抵抗は減るが、上記のように周囲騒
音が大きくなる。また、排気口はエンジンカバー上面に
開けられた穴であるので、熱気の流れ方向と排気口の向
きが一致しておらず、内部に空気の乱流が生じ、排気口
面積に対する排気効率が悪い。また、乱流音が発生す
る。更に、ポンプ室側は、特に周囲騒音を低減するため
に大きな面積の排気口を開けられず、このため排気口付
近で乱流が発生し、乱流音が発生する。
技術には、以下の問題がある。オイルクーラ、ラジエー
タ等を十分に冷却し、車体のヒートバランスを向上させ
るためには熱気（冷却風）の排気口面積を大きくするこ
とが望ましい。しかし、排気口面積を大きくすると、機
械室内の騒音が周囲に洩れ、周囲騒音が大きくなるの
で、排気口面積の大きさには制限がある。また、一般
に、油圧ショベルは旋回半径を小さくするため、機械室
は最小に設計され、エンジン上面と機械室上部のエンジ
ンカバーとの間の通路は狭い。このため、熱気がエンジ
ンルームを通過して排気口から放出されるまでの通気抵
抗が大きく、十分な冷却能力が得られない。排気口面積
を大きくすると通気抵抗は減るが、上記のように周囲騒
音が大きくなる。また、排気口はエンジンカバー上面に
開けられた穴であるので、熱気の流れ方向と排気口の向
きが一致しておらず、内部に空気の乱流が生じ、排気口
面積に対する排気効率が悪い。また、乱流音が発生す
る。更に、ポンプ室側は、特に周囲騒音を低減するため
に大きな面積の排気口を開けられず、このため排気口付
近で乱流が発生し、乱流音が発生する。
【０００６】実開昭５７−８３０１９号公報に記載の冷
却構造では、機械室の左右側板の内側に傾斜する第１の
排出板（ガイド）を設け、ファンにより吸引されラジエ
ータを冷却したエンジン後方に流れる熱気を側板の排気
口から機械室外に排出するようにしているので、熱気は
排気口から放出され易くなっている。しかし、この従来
技術ではファン通過後の熱気が第１の排出板に至るまで
の空間には適切なガイドは設置されておらず、空気の乱
流が置きやすい構造となっていた。また、この従来技術
はエンジンを機械室に縦置きにした建設機械を対象とす
るものであり、機械室側部の前側は運転室などで閉じら
れ、後側はカウンターウエイトにより閉じられる横置き
のエンジンを有する建設機械には、適用できない。
却構造では、機械室の左右側板の内側に傾斜する第１の
排出板（ガイド）を設け、ファンにより吸引されラジエ
ータを冷却したエンジン後方に流れる熱気を側板の排気
口から機械室外に排出するようにしているので、熱気は
排気口から放出され易くなっている。しかし、この従来
技術ではファン通過後の熱気が第１の排出板に至るまで
の空間には適切なガイドは設置されておらず、空気の乱
流が置きやすい構造となっていた。また、この従来技術
はエンジンを機械室に縦置きにした建設機械を対象とす
るものであり、機械室側部の前側は運転室などで閉じら
れ、後側はカウンターウエイトにより閉じられる横置き
のエンジンを有する建設機械には、適用できない。
【０００７】実開昭６２−７８３２５号公報に記載の冷
却構造では、排気口自体はエンジンカバー上面に開けら
れた穴であるので、熱気の流れ方向と排気口の向きが一
致しておらず、内部に空気の乱流が生じるという問題を
解決することはできない。また、エンジンカバー外面に
多数のルーバを取付ける必要があり、構造が複雑とな
る。
却構造では、排気口自体はエンジンカバー上面に開けら
れた穴であるので、熱気の流れ方向と排気口の向きが一
致しておらず、内部に空気の乱流が生じるという問題を
解決することはできない。また、エンジンカバー外面に
多数のルーバを取付ける必要があり、構造が複雑とな
る。
【０００８】本発明の目的は、空気の乱流の発生を最小
に押さえ、冷却性能に優れかつ周囲騒音の小さい建設機
械の冷却構造をを提供することである。
に押さえ、冷却性能に優れかつ周囲騒音の小さい建設機
械の冷却構造をを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次の構成を採用する。すなわち、機械室内
にエンジンを横置きにし、このエンジンで回転されるフ
ァンにより外気を吸入してラジエータを冷却し、冷却後
の冷却風を機械室上部のエンジンカバーより排出する建
設機械の冷却構造において、前記エンジンカバーの前記
エンジンの前部上方部分に形成された排気口と、前記フ
ァンの径方向外側に位置し、ファン通過直後の冷却風を
層流として前記排気口に導く第１のガイドと、前記エン
ジンの前部上方に位置し、排気口から放出された冷却風
を層流として導く第２のガイドとを有し、前記第２のガ
イドは前記第１のガイドよりも低い先端部を有し、前記
排気口は前記第２のガイドの先端部と前記第１のガイド
の先端部との間で前記層流としての冷却風を横切って位
置する構造とする。
に、本発明は次の構成を採用する。すなわち、機械室内
にエンジンを横置きにし、このエンジンで回転されるフ
ァンにより外気を吸入してラジエータを冷却し、冷却後
の冷却風を機械室上部のエンジンカバーより排出する建
設機械の冷却構造において、前記エンジンカバーの前記
エンジンの前部上方部分に形成された排気口と、前記フ
ァンの径方向外側に位置し、ファン通過直後の冷却風を
層流として前記排気口に導く第１のガイドと、前記エン
ジンの前部上方に位置し、排気口から放出された冷却風
を層流として導く第２のガイドとを有し、前記第２のガ
イドは前記第１のガイドよりも低い先端部を有し、前記
排気口は前記第２のガイドの先端部と前記第１のガイド
の先端部との間で前記層流としての冷却風を横切って位
置する構造とする。
【００１０】好ましくは、前記第２のガイドは前記ファ
ン側が低くなるように斜めに傾けられている。
ン側が低くなるように斜めに傾けられている。
【００１１】また、好ましくは、前記第１のガイドはエ
ンジンカバーのファンの径方向外側に位置する部分で構
成されている。
ンジンカバーのファンの径方向外側に位置する部分で構
成されている。
【００１２】また、好ましくは、前記エンジンカバーの
前記排気口と車体後部との間に遮音用の隔壁を設ける。
前記排気口と車体後部との間に遮音用の隔壁を設ける。
【００１３】更に、好ましくは、前記エンジンカバーの
エンジンの前部上方部分に凹部を形成し、この凹部のフ
ァン側の傾斜部に前記排気口を形成し、前記凹部の反対
側の傾斜部を前記第２のガイドとする。この場合、前記
凹部を前記エンジンカバーの車体後部側部分を除いて形
成し、その車体後部側部分を遮音用の隔壁とすることが
望ましい。
エンジンの前部上方部分に凹部を形成し、この凹部のフ
ァン側の傾斜部に前記排気口を形成し、前記凹部の反対
側の傾斜部を前記第２のガイドとする。この場合、前記
凹部を前記エンジンカバーの車体後部側部分を除いて形
成し、その車体後部側部分を遮音用の隔壁とすることが
望ましい。
【００１４】また、好ましくは、前記エンジンの前部を
斜めに切除し、前記エンジンカバーを前記エンジンの上
面に近付ける。
斜めに切除し、前記エンジンカバーを前記エンジンの上
面に近付ける。
【００１５】また、好ましくは、前記エンジンカバーの
外部上面の前記排気口の近くに前記排気口を覆う第３の
ガイドを設ける。この場合、前記第３のガイドは前記第
２のガイドとの間に徐々に狭くなる通路が形成されるよ
うに傾いていることが望ましい。また、前記第３のガイ
ドの内側に吸音材を取付けたことが望ましい。
外部上面の前記排気口の近くに前記排気口を覆う第３の
ガイドを設ける。この場合、前記第３のガイドは前記第
２のガイドとの間に徐々に狭くなる通路が形成されるよ
うに傾いていることが望ましい。また、前記第３のガイ
ドの内側に吸音材を取付けたことが望ましい。
【００１６】
【作用】以上のように構成した本発明においては、排気
口をエンジンカバーのエンジンの前部上方部分に形成す
ることにより、ファンを通過した冷却風の大部分はファ
ンの近くから排出されるので、通気抵抗が小さくなる。
また層流を形成する第１及び第２のガイドを設け、排気
口をその層流を横切って位置させることにより、冷却風
は排気口から層流として排出されるので、通気抵抗が小
さくなる。また、エンジン後方に流れる冷却風が少なく
なるので、後方の排気口付近でも乱流の発生が抑制され
る。このため、排気効率が高まり十分な冷却能力が得ら
れるとともに、乱流音の発生も押さえられ、周囲騒音が
小さくなる。
口をエンジンカバーのエンジンの前部上方部分に形成す
ることにより、ファンを通過した冷却風の大部分はファ
ンの近くから排出されるので、通気抵抗が小さくなる。
また層流を形成する第１及び第２のガイドを設け、排気
口をその層流を横切って位置させることにより、冷却風
は排気口から層流として排出されるので、通気抵抗が小
さくなる。また、エンジン後方に流れる冷却風が少なく
なるので、後方の排気口付近でも乱流の発生が抑制され
る。このため、排気効率が高まり十分な冷却能力が得ら
れるとともに、乱流音の発生も押さえられ、周囲騒音が
小さくなる。
【００１７】第２のガイドをファン側が低くなるように
斜めに傾けることにより、排気口から放出される冷却風
を層流にする作用が高まる。
斜めに傾けることにより、排気口から放出される冷却風
を層流にする作用が高まる。
【００１８】第１のガイドをエンジンカバーのファンの
径方向外側に位置する部分で構成することにより、特別
な板部材を使うことなく第１のガイドを提供できる。
径方向外側に位置する部分で構成することにより、特別
な板部材を使うことなく第１のガイドを提供できる。
【００１９】エンジンカバーの排気口と車体後部との間
に遮音用の隔壁を設けることにより、排気口から洩れた
騒音が車体後方に拡がることが防止され、周囲騒音低減
効果が更に高まる。
に遮音用の隔壁を設けることにより、排気口から洩れた
騒音が車体後方に拡がることが防止され、周囲騒音低減
効果が更に高まる。
【００２０】エンジンカバーのエンジンの前部上方部分
に凹部を形成し、この凹部のファン側の傾斜部に前記排
気口を形成し、前記凹部の反対側の傾斜部を第２のガイ
ドとすることにより、エンジンカバーの一部を曲げ加工
することで第２のガイドを提供できる。
に凹部を形成し、この凹部のファン側の傾斜部に前記排
気口を形成し、前記凹部の反対側の傾斜部を第２のガイ
ドとすることにより、エンジンカバーの一部を曲げ加工
することで第２のガイドを提供できる。
【００２１】前記凹部を前記エンジンカバーの車体後部
側部分を除いて形成することにより、その車体後部側部
分を遮音用の隔壁にできる。
側部分を除いて形成することにより、その車体後部側部
分を遮音用の隔壁にできる。
【００２２】エンジンの前部を斜めに切除し、エンジン
カバーをエンジンの上面に近付けることにより、エンジ
ンの上面と第２のガイドの下端部との間に必要な距離を
確保しつつエンジンカバーの高さを低くでき、運転室か
ら見た後方視界が良好になる。
カバーをエンジンの上面に近付けることにより、エンジ
ンの上面と第２のガイドの下端部との間に必要な距離を
確保しつつエンジンカバーの高さを低くでき、運転室か
ら見た後方視界が良好になる。
【００２３】エンジンカバーの外部上面に第３のガイド
を設けることにより、第３のガイドが遮音板兼雨水侵入
防止カバーとして機能し、周囲騒音低減効果がより高く
なりかつ機械室内への雨水の侵入が防止できる。
を設けることにより、第３のガイドが遮音板兼雨水侵入
防止カバーとして機能し、周囲騒音低減効果がより高く
なりかつ機械室内への雨水の侵入が防止できる。
【００２４】第３のガイドを第２のガイドとの間に形成
される通路が徐々に狭くなるように傾けることにより、
十分な排気開口面積を確保しつつ排出された冷却風をよ
り層流に案内し、冷却性能及び騒音低減効果がより高ま
る。
される通路が徐々に狭くなるように傾けることにより、
十分な排気開口面積を確保しつつ排出された冷却風をよ
り層流に案内し、冷却性能及び騒音低減効果がより高ま
る。
【００２５】第３のガイドの内側に吸音材を取付けるこ
とにより、排気口から洩れ出た騒音が吸収され、騒音低
減効果がより高まる。
とにより、排気口から洩れ出た騒音が吸収され、騒音低
減効果がより高まる。
【００２６】
【実施例】本発明の第１の実施例を図１〜図４により説
明する。図１において、１は油圧ショベルの下部走行体
であり、下部走行体１上には上部旋回体２が旋回可能に
搭載され、上部旋回体２の前部にはフロント作業機３が
上下方向に回動自在に取り付けられている。上部旋回体
２は骨組み構造を成す旋回フレーム４と、旋回フレーム
４の前部に設置された運転室５と、旋回フレーム４の後
部に設置された機械室６と、旋回フレーム４の最後端に
設置されたカウンターウエイト７とから大略構成されて
いる。
明する。図１において、１は油圧ショベルの下部走行体
であり、下部走行体１上には上部旋回体２が旋回可能に
搭載され、上部旋回体２の前部にはフロント作業機３が
上下方向に回動自在に取り付けられている。上部旋回体
２は骨組み構造を成す旋回フレーム４と、旋回フレーム
４の前部に設置された運転室５と、旋回フレーム４の後
部に設置された機械室６と、旋回フレーム４の最後端に
設置されたカウンターウエイト７とから大略構成されて
いる。
【００２７】機械室６は、底板部６ａ、左右の側板部６
ｂ，６ｃ、エンジンカバー６ｄ及び天板６ｅをボックス
状に構成して成り、機械室６の内部は仕切板６ｆにより
エンジンルーム６Ａとポンプ室６Ｂとに区画されてい
る。エンジンルーム６Ａ内にはエンジン８、エンジン８
に取付けられた冷却ファン９、オイルクーラ１０、ラジ
エータ１１、エンジン８内で燃焼後の排気ガスを排気す
るマフラー（図示せず）等が設置されている。ポンプ室
６Ｂ内にはエンジン８によって回転駆動される油圧シス
テムの油圧ポンプ１２やエンジン８に吸入される空気を
濾過するエアクリーナ（図示せず）などが設置されてい
る。
ｂ，６ｃ、エンジンカバー６ｄ及び天板６ｅをボックス
状に構成して成り、機械室６の内部は仕切板６ｆにより
エンジンルーム６Ａとポンプ室６Ｂとに区画されてい
る。エンジンルーム６Ａ内にはエンジン８、エンジン８
に取付けられた冷却ファン９、オイルクーラ１０、ラジ
エータ１１、エンジン８内で燃焼後の排気ガスを排気す
るマフラー（図示せず）等が設置されている。ポンプ室
６Ｂ内にはエンジン８によって回転駆動される油圧シス
テムの油圧ポンプ１２やエンジン８に吸入される空気を
濾過するエアクリーナ（図示せず）などが設置されてい
る。
【００２８】機械室６のエンジンルーム６Ａ側の側板部
６ｂやエンジンカバー６ｄの側部には吸気口１４ａ，１
４ｂが設けられ、エンジンカバー６ｄには排気口１５
ａ，１５ｂが設けられ、仕切板６ｆには開口１５ｃが設
けられ、ポンプ室６Ｂの側板部６ｃや天板６ｅには排気
口１５ｄ，１５ｅが設けられ、ファン９により吸気口１
４ａ，１４ｂより吸入された外気はオイルクーラ１０、
ラジエータ１１を冷却後、排気口１５ａ，１５ｂ，１５
ｄ，１５ｅから外部に排気される。
６ｂやエンジンカバー６ｄの側部には吸気口１４ａ，１
４ｂが設けられ、エンジンカバー６ｄには排気口１５
ａ，１５ｂが設けられ、仕切板６ｆには開口１５ｃが設
けられ、ポンプ室６Ｂの側板部６ｃや天板６ｅには排気
口１５ｄ，１５ｅが設けられ、ファン９により吸気口１
４ａ，１４ｂより吸入された外気はオイルクーラ１０、
ラジエータ１１を冷却後、排気口１５ａ，１５ｂ，１５
ｄ，１５ｅから外部に排気される。
【００２９】また、本実施例の冷却構造の特徴的構成と
して、エンジンカバー６ｄのエンジン８の前部上方部分
に凹部２０が形成され、凹部２０のファン９側の傾斜部
に上記の排気口１５ａが形成されている。このように排
気口１５ａを形成することにより、エンジンカバー６ｄ
のファン９の径方向外側に位置する部分２１と排気口１
５ａとファン９との間には適切な大きさの空間Ａが確保
され、エンジンカバー６ｄのファン９の径方向外側に位
置する部分２１はファン９通過直後の冷却風を層流とし
て排気口１５ａに導く第１のガイドとして機能し、凹部
２０の反対側のファン９側が低くなるように斜めに傾け
られた傾斜部２２は、排気口１５ａから放出された冷却
風を層流として放出する第２のガイドとして機能する。
また、第２のガイド２２の先端部２２ａは第１のガイド
２１よりも低くなり、排気口１５ａは第２のガイド２２
の先端２２ａと第１のガイド２１の先端２１ａとの間で
上記空間Ａに対面しファン９からの層流としての冷却風
を横切って位置することになる。また、エンジン８の上
面と第２のガイド２２の下端部との間は凹部２０により
通路面積が狭められる。
して、エンジンカバー６ｄのエンジン８の前部上方部分
に凹部２０が形成され、凹部２０のファン９側の傾斜部
に上記の排気口１５ａが形成されている。このように排
気口１５ａを形成することにより、エンジンカバー６ｄ
のファン９の径方向外側に位置する部分２１と排気口１
５ａとファン９との間には適切な大きさの空間Ａが確保
され、エンジンカバー６ｄのファン９の径方向外側に位
置する部分２１はファン９通過直後の冷却風を層流とし
て排気口１５ａに導く第１のガイドとして機能し、凹部
２０の反対側のファン９側が低くなるように斜めに傾け
られた傾斜部２２は、排気口１５ａから放出された冷却
風を層流として放出する第２のガイドとして機能する。
また、第２のガイド２２の先端部２２ａは第１のガイド
２１よりも低くなり、排気口１５ａは第２のガイド２２
の先端２２ａと第１のガイド２１の先端２１ａとの間で
上記空間Ａに対面しファン９からの層流としての冷却風
を横切って位置することになる。また、エンジン８の上
面と第２のガイド２２の下端部との間は凹部２０により
通路面積が狭められる。
【００３０】以上の排気口１５ａと第１及び第２のガイ
ド２１，２２の構成により、ファン９を通過した冷却風
の大部分はファン８の近くから排気口１５ａを通して層
流として排出されるようになり、ファン８から排気口１
５ａまでの距離が短くかつ層流として排出されることか
ら通気抵抗が極めて小さくなる。このため、排気口１５
ａの面積を小さくしても排気効率は高くなり十分な冷却
能力が得られる。また、ファンからの冷却風の一部はエ
ンジン８の上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端
部との間を通ってエンジン後方への流れるが、凹部２０
の絞り作用によりその流量が適度に制限されるため空気
の流れが緩やかとなり、空気の乱流を生じることなく排
気口１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから排出される。このため
乱流音の発生が押さえられ、周囲騒音が小さくなる。
ド２１，２２の構成により、ファン９を通過した冷却風
の大部分はファン８の近くから排気口１５ａを通して層
流として排出されるようになり、ファン８から排気口１
５ａまでの距離が短くかつ層流として排出されることか
ら通気抵抗が極めて小さくなる。このため、排気口１５
ａの面積を小さくしても排気効率は高くなり十分な冷却
能力が得られる。また、ファンからの冷却風の一部はエ
ンジン８の上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端
部との間を通ってエンジン後方への流れるが、凹部２０
の絞り作用によりその流量が適度に制限されるため空気
の流れが緩やかとなり、空気の乱流を生じることなく排
気口１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから排出される。このため
乱流音の発生が押さえられ、周囲騒音が小さくなる。
【００３１】また、エンジンカバー６ｄに形成される凹
所２０は、図２及び図３に示すように運転室５側はエン
ジンカバー６ｄの端で開口させるが、カウンターウエイ
ト７側は途中で止まり、エンジンカバー６ｄの凹所２０
とカウンターウエイト７との間の部分が遮音用の隔壁２
５となる。これにより、排気口１５ａから洩れた騒音が
カウンターウエイト７側（車体後方）に拡がることが防
止され、周囲騒音を更に小さくできる。
所２０は、図２及び図３に示すように運転室５側はエン
ジンカバー６ｄの端で開口させるが、カウンターウエイ
ト７側は途中で止まり、エンジンカバー６ｄの凹所２０
とカウンターウエイト７との間の部分が遮音用の隔壁２
５となる。これにより、排気口１５ａから洩れた騒音が
カウンターウエイト７側（車体後方）に拡がることが防
止され、周囲騒音を更に小さくできる。
【００３２】比較のため、従来の冷却構造を図４に示
す。従来は、エンジンカバー６ｄのエンジン８の後部上
方部分に多数の排気口１５ｆを開けていた。この従来構
造では、熱気がエンジンルーム６Ａを通過して排気口１
５ｆ，１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから放出されるまでの通
気抵抗が大きく、十分な冷却能力が得られない。排気口
面積を大きくすると通気抵抗は減るが周囲騒音が大きく
なる。また、排気口１５ｆはエンジンカバー６ｄに開け
られた穴であるので、熱気の流れ方向と排気口１５ｆの
向きが一致しておらず、内部に空気の乱流が生じ、排気
口面積に対する排気効率が悪い。また、乱流音が発生す
る。更に、ポンプ室６Ｂ側は、特に周囲騒音を低減する
ために大きな面積の排気口を開けられず、このため排気
口付近で乱流が発生し、乱流音が発生する。
す。従来は、エンジンカバー６ｄのエンジン８の後部上
方部分に多数の排気口１５ｆを開けていた。この従来構
造では、熱気がエンジンルーム６Ａを通過して排気口１
５ｆ，１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから放出されるまでの通
気抵抗が大きく、十分な冷却能力が得られない。排気口
面積を大きくすると通気抵抗は減るが周囲騒音が大きく
なる。また、排気口１５ｆはエンジンカバー６ｄに開け
られた穴であるので、熱気の流れ方向と排気口１５ｆの
向きが一致しておらず、内部に空気の乱流が生じ、排気
口面積に対する排気効率が悪い。また、乱流音が発生す
る。更に、ポンプ室６Ｂ側は、特に周囲騒音を低減する
ために大きな面積の排気口を開けられず、このため排気
口付近で乱流が発生し、乱流音が発生する。
【００３３】本実施例の効果を確認するために行った実
験の結果を以下に示す。 (1) 騒音測定試験 １５トンクラスのホイール式油圧ショベルについて、騒
音測定方法のＥＣ規格である８９／６６ＥＥＣにより周
囲騒音を測定した。その結果、図４に示す従来構造を備
えものでは周囲４点の平均値が７７ｄＢであったもの
が、図１に示す本実施例の冷却構造を備えたものでは７
２ｄＢであった。
験の結果を以下に示す。 (1) 騒音測定試験 １５トンクラスのホイール式油圧ショベルについて、騒
音測定方法のＥＣ規格である８９／６６ＥＥＣにより周
囲騒音を測定した。その結果、図４に示す従来構造を備
えものでは周囲４点の平均値が７７ｄＢであったもの
が、図１に示す本実施例の冷却構造を備えたものでは７
２ｄＢであった。
【００３４】(2) 冷却性能試験 １５トンクラスのホイール式油圧ショベルを山道走行
し、エンジン冷却水及び作動油の飽和温度を測定した。
その結果、図４に示す従来構造を備えものではエンジン
冷却水温度及び作動油温度ともに外気温度差で６２℃で
あったものが、図１に示す本実施例の冷却構造を備えた
ものではエンジン冷却水温度及び作動油温度ともに外気
温度差で５５℃であった。
し、エンジン冷却水及び作動油の飽和温度を測定した。
その結果、図４に示す従来構造を備えものではエンジン
冷却水温度及び作動油温度ともに外気温度差で６２℃で
あったものが、図１に示す本実施例の冷却構造を備えた
ものではエンジン冷却水温度及び作動油温度ともに外気
温度差で５５℃であった。
【００３５】以上より、本実施例の冷却構造によれば、
従来構造に比べて周囲騒音は５ｄＢ低減し、冷却性能が
７℃向上することが確認された。
従来構造に比べて周囲騒音は５ｄＢ低減し、冷却性能が
７℃向上することが確認された。
【００３６】以上のように本実施例によれば、ファン９
を通過した冷却風の大部分はファン９の近くの排気口１
５ａから層流として排出されるので、通気抵抗が極めて
小さくなり、かつ後方の排気口１５ｂ，１５ｄ，１５ｅ
でも乱流の発生が抑制される。このため、排気効率が高
くなり十分な冷却能力が得られるとともに、乱流音の発
生も押さえられ、周囲騒音も小さくできる。
を通過した冷却風の大部分はファン９の近くの排気口１
５ａから層流として排出されるので、通気抵抗が極めて
小さくなり、かつ後方の排気口１５ｂ，１５ｄ，１５ｅ
でも乱流の発生が抑制される。このため、排気効率が高
くなり十分な冷却能力が得られるとともに、乱流音の発
生も押さえられ、周囲騒音も小さくできる。
【００３７】本発明の第２の実施例を図５により説明す
る。図中、図１に示す部材と同等の部材には同じ符号を
付している。
る。図中、図１に示す部材と同等の部材には同じ符号を
付している。
【００３８】図５において、本実施例の冷却構造は、エ
ンジン８Ａの前部を図示のように斜めに切除して傾斜面
３０を形成し、エンジンカバー６ｄをエンジン８Ａの上
面に近付けたものである。ここで、図１においてエンジ
ン８の上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端部と
の距離をｈ１、エンジン８の上面とエンジンカバー６ｄ
との間の距離をｈ２とし、図５においてエンジン８Ａの
傾斜面３０と第２のガイド２２（凹部２０）の下端部と
の距離をＨ１、エンジン８Ａの上面とエンジンカバー６
ｄとの間の距離をＨ２ととすると、Ｈ１＝ｈ１，Ｈ２＜
ｈ２である。
ンジン８Ａの前部を図示のように斜めに切除して傾斜面
３０を形成し、エンジンカバー６ｄをエンジン８Ａの上
面に近付けたものである。ここで、図１においてエンジ
ン８の上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端部と
の距離をｈ１、エンジン８の上面とエンジンカバー６ｄ
との間の距離をｈ２とし、図５においてエンジン８Ａの
傾斜面３０と第２のガイド２２（凹部２０）の下端部と
の距離をＨ１、エンジン８Ａの上面とエンジンカバー６
ｄとの間の距離をＨ２ととすると、Ｈ１＝ｈ１，Ｈ２＜
ｈ２である。
【００３９】本発明ではファン９からの冷却風の大部分
は排気口１５ａから層流として排出させるが、エンジン
ルーム６Ａ及びポンプ室６Ｂも冷却する必要から冷却風
の一部はエンジン８Ａの上面と第２のガイド２２（凹部
２０）の下端部との間を通ってエンジン後方へ流す必要
がある。このため、エンジン８Ａの上面と第２のガイド
２２（凹部２０）の下端部との間は一定距離を確保する
必要がある。
は排気口１５ａから層流として排出させるが、エンジン
ルーム６Ａ及びポンプ室６Ｂも冷却する必要から冷却風
の一部はエンジン８Ａの上面と第２のガイド２２（凹部
２０）の下端部との間を通ってエンジン後方へ流す必要
がある。このため、エンジン８Ａの上面と第２のガイド
２２（凹部２０）の下端部との間は一定距離を確保する
必要がある。
【００４０】本実施例によれば、上記のようにエンジン
８Ａの上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端部と
の間に図１に示す実施例と同じ距離Ｈ１を確保するの
で、第１の実施例と同様の優れた冷却性能及び騒音低減
効果が得られるとともに、エンジンカバー６ｄの高さを
低くできるので、運転室５から見た後方視界が良好にな
るという効果がある。
８Ａの上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端部と
の間に図１に示す実施例と同じ距離Ｈ１を確保するの
で、第１の実施例と同様の優れた冷却性能及び騒音低減
効果が得られるとともに、エンジンカバー６ｄの高さを
低くできるので、運転室５から見た後方視界が良好にな
るという効果がある。
【００４１】本発明の第３の実施例を図６により説明す
る。図中、図１に示す部材と同等の部材には同じ符号を
付している。
る。図中、図１に示す部材と同等の部材には同じ符号を
付している。
【００４２】図６において、本実施例の冷却構造は、図
１に示す構成に加えて、エンジンカバー６ｄの外部上面
の排気口１５ａの近くに、第２のガイド２２と対面し排
気口１５ａを覆う第３のガイド３１を設けたものであ
る。ここで、第３のガイド３１は第２のガイド２２との
間に形成される通路が徐々に狭くなるように傾斜してい
る。
１に示す構成に加えて、エンジンカバー６ｄの外部上面
の排気口１５ａの近くに、第２のガイド２２と対面し排
気口１５ａを覆う第３のガイド３１を設けたものであ
る。ここで、第３のガイド３１は第２のガイド２２との
間に形成される通路が徐々に狭くなるように傾斜してい
る。
【００４３】以上のように構成した本実施例では、第３
のガイド３１が遮音板として機能し、排気口１５ａから
洩れる出る騒音を低減するとともに、第３のガイド３１
が排気口１５ａのカバーとして機能し、上方からエンジ
ンルーム６Ａ内への雨水の侵入を防止できる。また、第
３のガイド３１を第２のガイド２２との間に形成される
通路が徐々に狭くなるように傾けたので、十分な排気開
口面積を確保しつつ排出された冷却風をより層流に案内
し、冷却性能及び騒音低減効果をより高めることができ
る。
のガイド３１が遮音板として機能し、排気口１５ａから
洩れる出る騒音を低減するとともに、第３のガイド３１
が排気口１５ａのカバーとして機能し、上方からエンジ
ンルーム６Ａ内への雨水の侵入を防止できる。また、第
３のガイド３１を第２のガイド２２との間に形成される
通路が徐々に狭くなるように傾けたので、十分な排気開
口面積を確保しつつ排出された冷却風をより層流に案内
し、冷却性能及び騒音低減効果をより高めることができ
る。
【００４４】本発明の第４の実施例を図７により説明す
る。図中、図１及び図６に示す部材と同等の部材には同
じ符号を付している。
る。図中、図１及び図６に示す部材と同等の部材には同
じ符号を付している。
【００４５】図７において、本実施例の冷却構造は、図
６に示す構成に加え、第３のガイド３１の内側にウレタ
ンなどの吸音材３２を貼着したものである。これにより
排気口１５ａから洩れ出た騒音を吸収し、騒音低減効果
をより高めることができる。なお、図７に想像線で示す
ようにエンジンカバー６ｄの第２のガイド２２と隣接す
る部分を隆起させて堰３３を形成してもよく、これによ
りエンジンカバー６ｄ上の雨水が凹部２０に侵入するこ
とが防止できる。
６に示す構成に加え、第３のガイド３１の内側にウレタ
ンなどの吸音材３２を貼着したものである。これにより
排気口１５ａから洩れ出た騒音を吸収し、騒音低減効果
をより高めることができる。なお、図７に想像線で示す
ようにエンジンカバー６ｄの第２のガイド２２と隣接す
る部分を隆起させて堰３３を形成してもよく、これによ
りエンジンカバー６ｄ上の雨水が凹部２０に侵入するこ
とが防止できる。
【００４６】本発明の第５の実施例を図８により説明す
る。図中、図１に示す部材と同等の部材には同じ符号を
付している。
る。図中、図１に示す部材と同等の部材には同じ符号を
付している。
【００４７】図８において、本実施例の冷却構造は、エ
ンジンカバー６ｇの排気口１５ａよりエンジン後部側を
平坦形状とし、第２のガイド２２Ａにそれに対応して平
坦形状としたものである。本実施例によれば、第２のガ
イド２２Ａが傾斜していないので、排気口１５ａから排
出された冷却風を層流として案内する作用は小さくなる
が、それ以外では図１の実施例とほぼ同様の効果が得ら
れる。また、エンジンカバー６ｇのエンジン後部側部分
の高さが低くなるので、運転室５から見た後方視界が良
好になるという効果がある。
ンジンカバー６ｇの排気口１５ａよりエンジン後部側を
平坦形状とし、第２のガイド２２Ａにそれに対応して平
坦形状としたものである。本実施例によれば、第２のガ
イド２２Ａが傾斜していないので、排気口１５ａから排
出された冷却風を層流として案内する作用は小さくなる
が、それ以外では図１の実施例とほぼ同様の効果が得ら
れる。また、エンジンカバー６ｇのエンジン後部側部分
の高さが低くなるので、運転室５から見た後方視界が良
好になるという効果がある。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、空気の乱流の発生を最
小に押さえ、冷却性能を高めかつ周囲騒音を低減するこ
とができる。
小に押さえ、冷却性能を高めかつ周囲騒音を低減するこ
とができる。
【図１】本発明の第１の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
【図２】図１に示す機械室をエンジンルーム側から見た
側面図である。
側面図である。
【図３】図１に示す油圧ショベルの機械室の部分を斜め
上方から見た斜視図である。
上方から見た斜視図である。
【図４】従来の冷却構造を備えた油圧ショベルの機械室
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図５】本発明の第２の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
【図７】本発明の第４の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの主要部の縦断面図である。
油圧ショベルの主要部の縦断面図である。
【図８】本発明の第５の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
６ 機械室 ６Ａ エンジンルーム ６Ｂ ポンプ室 ６ａ 底板部 ６ｂ，６ｃ 側板部 ６ｄ エンジンカバー ６ｅ 天板 ８ エンジン ９ ファン １０ オイルクーラ １１ ラジエータ １４ａ，１４ｂ 吸気口 １５ａ 排気口 １５ｂ，１５ｄ，１５ｅ 排気口 ２０ 凹所 ２１ 第１のガイド ２２ 第２のガイド ３１ 第３のガイド ３２ 遮音材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デュリー ジャンニ イタリア国、40027 モルダーノ（ボロー ニャ）、ヴィア フォンド コムーニャ 10 (72)発明者 プレアルタ ダリオ イタリア国、10093 コッレーニョ（トリ ノ）、ヴィア ジェネラール カントーレ 30
Claims (10)
- 【請求項１】 機械室内にエンジンを横置きにし、この
エンジンで回転されるファンにより外気を吸入してラジ
エータを冷却し、冷却後の冷却風を機械室上部のエンジ
ンカバーより排出する建設機械の冷却構造において、 前記エンジンカバーの前記エンジンの前部上方部分に形
成された排気口と、前記ファンの径方向外側に位置し、
ファン通過直後の冷却風を層流として前記排気口に導く
第１のガイドと、前記エンジンの前部上方に位置し、排
気口から放出された冷却風を層流として導く第２のガイ
ドとを有し、前記第２のガイドは前記第１のガイドより
も低い先端部を有し、前記排気口は前記第２のガイドの
先端部と前記第１のガイドの先端部との間で前記層流と
しての冷却風を横切って位置することを特徴とする建設
機械の冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記第２のガイドは前記ファン側が低くなるよう
に斜めに傾けられていることを特徴とする建設機械の冷
却構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記第１のガイドはエンジンカバーのファンの径
方向外側に位置する部分で構成されていることを特徴と
する建設機械の冷却構造。 - 【請求項４】 請求項１記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記エンジンカバーの前記排気口と車体後部との
間に遮音用の隔壁を設けたことを特徴とする建設機械の
冷却構造。 - 【請求項５】 請求項１記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記エンジンカバーのエンジンの前部上方部分に
凹部を形成し、この凹部のファン側の傾斜部に前記排気
口を形成し、前記凹部の反対側の傾斜部を前記第２のガ
イドとしたことを特徴とする建設機械の冷却構造。 - 【請求項６】 請求項５記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記凹部を前記エンジンカバーの車体後部側部分
を除いて形成し、その車体後部側部分を遮音用の隔壁と
したことを特徴とする建設機械の冷却構造。 - 【請求項７】 請求項２記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記エンジンの前部を斜めに切除し、前記エンジ
ンカバーを前記エンジンの上面に近付けたことを特徴と
する建設機械の冷却構造。 - 【請求項８】 請求項１記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記エンジンカバーの外部上面の前記排気口の近
くに前記排気口を覆う第３のガイドを設けたことを特徴
とする建設機械の冷却構造。 - 【請求項９】 請求項８記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記第３のガイドは前記第２のガイドとの間に徐
々に狭くなる通路が形成されるように傾いていることを
特徴とする建設機械の冷却構造。 - 【請求項１０】 請求項８記載の建設機械の冷却構造に
おいて、前記第３のガイドの内側に吸音材を取付けたこ
とを特徴とする建設機械の冷却構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7076059A JPH08268088A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械の冷却構造 |
| DE69626331T DE69626331T2 (de) | 1995-03-31 | 1996-03-14 | Kühlsystem für Baumaschinen |
| EP96200700A EP0734897B1 (en) | 1995-03-31 | 1996-03-14 | Cooling structure for construction machine |
| US08/625,590 US5816351A (en) | 1995-03-31 | 1996-03-28 | Cooling structure for construction machines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7076059A JPH08268088A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268088A true JPH08268088A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13594208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7076059A Pending JPH08268088A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械の冷却構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5816351A (ja) |
| EP (1) | EP0734897B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08268088A (ja) |
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