JPH08268349A - スペアタイヤ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スペアタイヤのホイールの表面を内側にした
逆向き状態にて取付け、ホイールの表面に傷が付かず、
ブラケットを小型化、軽量化してコスト低減を図り、車
両の全長の短縮を可能にする。 【構成】 通しボルト２４の頭部２５と先端の雄ねじ部
との間には車体２に取付けたブラケット２１に係合する
係合部２７と、先細りテーパ状に形成したテーパ部２８
とを備え、ブラケット２１の表面にスペアタイヤ６のホ
イール７の表面７ｄ側を対向させた状態にて該スペアタ
イヤを配置しテーパ部２８の外周にホイール７の貫通孔
７Ｃを嵌合させ、ブラケット２１の表面とホイール７と
の間に隙間を保持してスペアタイヤ６を車体２に取付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスペアタイヤ
を車体に取付ける場合の、スペアタイヤ取付構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のスペアタイヤ取付構造としては、
図１に示すような車両１の車体２後部にあるバックドア
等にスペアタイヤを取付ける場合、図４及び図５に示す
ようなものと、図６〜図８に示すようなものとがある。

【０００３】図４及び図５に示すスペアタイヤ取付構造
の場合、車体２にブラケット４をねじ込みボルト５によ
って固定し、このブラケット４に開けてある透孔４ａ及
びスペアタイヤ６のホイール７の中央板部７ａにある中
心孔７ｂの周囲に開けた貫通孔７ｃに雄ねじ部８ａを外
向きに突出させて挿通された取付ボルト８を使用し、ホ
イール７の表面７ｄを外側に向けた普通の状態にして、
取付ボルト８にナット９を螺合させ締結して取付けるも
のである。

【０００４】また、図６〜図８に示すスペアタイヤ取付
構造の場合、車体２に突出寸法ｈが比較的小さい取付ブ
ラケット１４をねじ込みボルト５によって固定し、この
取付ブラケット１４に開けてある透孔１４ａ及びスペア
タイヤ６のホイール７の中央板部７ａに開けてある貫通
孔７ｃに雄ねじ部１８ａを外向きに突出させて挿通され
た取付ボルト１８を用い、スペアタイヤ６のホイール７
の表面７ｄを内側にした逆向き状態にして、取付ボルト
１８にナット１９を螺合させ締結して取付けるものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のスペアタ
イヤ取付構造の場合、前者にあってはスペアタイヤ６の
オフセット寸法Ｅの関係でスペアタイヤ本体の中心線Ｃ
が取付ブラケット４の表面に対し車体２寄り位置にある
ため、取付ブラケット４の突出寸法Ｈが比較的大きくな
り、取付ブラケット４の大型化が必要になり、重量が増
大し、コスト高になるという欠点があった。

【０００６】また、後者にあっては突出寸法ｈが小さく
取付ブラケット１４が小型になるが、ホイール７の表面
７ｄを取付ブラケット１４の表面に直接当てて取付ける
と、ホイール７の表面７ｄに傷が付いてしまうので、ホ
イール７の表面７ｄにシート等を貼っておく必要がある
とういう欠点があった。

【０００７】本発明は、このような従来の欠点にかんが
みなされものであって、その目的とするところは、スペ
アタイヤのホイールの表面を内側にした逆向き状態にて
取付け、ホイールの表面にシート等を貼らなくてもホイ
ールの表面に傷が付かず、取付用ブラケットを小型化し
軽量化することができ、ブラケットの低コストと車両の
全長の短縮を可能にするスペアタイヤ取付構造を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体にブラケットを固着し、先端の雄ね
じ部を外向きに突出させ頭部を前記ブラケットに係合さ
せたボルトを用い、スペアタイヤのホイールに開けた貫
通孔に前記ボルトを挿通し前記ブラケットを介して前記
スペアタイヤを車体に取付けるスペアタイヤ取付構造に
おいて、前記ボルトの頭部と雄ねじ部との間には前記ブ
ラケットに係合する係合部と、先細りテーパ状に形成し
たテーパ部とを備え、前記ブラケットの表面に前記ホイ
ールの表面側を対向させた状態にて前記スペアタイヤを
配置し前記テーパ部の外周に前記貫通孔を嵌合させ、前
記ブラケットの表面と前記ホイールとの間に隙間を保持
してスペアタイヤを車体に取付けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明は、ボルトの頭部と雄ねじ部との間には
ブラケットに係合する係合部と、先細りテーパ状に形成
したテーパ部とを備え、前記ブラケットの表面にホイー
ルの表面側を対向させた状態にてスペアタイヤを配置し
テーパ部の外周に貫通孔を嵌合させ、ブラケットの表面
とホイールとの間に隙間を保持してスペアタイヤを車体
に取付けたことにより、ブラケットの表面とホイールと
の間に隙間を保持しているので、ホイールの表面に傷が
付かず、スペアタイヤのホイールの表面を内側にした逆
向き状態にて取付けるので、ブラケットを小型化し軽量
化することができ、ブラケットの低コストと車両の全長
の短縮を可能にする。

【００１０】

【実施例】本発明の実施例について、図１に示すような
車両１の車体２後部にスペアタイヤ６を取付ける場合を
例として、図面を参照しながら詳細に説明する。図２は
本発明の実施例に係るスペアタイヤ取付構造の要部を示
す側断面図である。

【００１１】このスペアタイヤ取付構造は、図２及び図
３に示すように、車体２の後部壁面に固着したブラケッ
ト２１と、このブラケット２１の受板２２に開けた取付
孔に挿通した通しボルト２４と、これに螺合するナット
２９とを用い、スペアタイヤ６のホイール７の表面７ｄ
を内側にした逆向き状態にて、ブラケット２１の表面と
ホイール７との間に隙間を保持してスペアタイヤ６を取
付けてある。

【００１２】スペアタイヤ６は、ホイール７の中央板部
７ａに中心孔７ｂを有し、この中心孔７ｂの周囲の複数
位置に表面側広がりのテーバ状に形成した貫通孔７ｃを
開けてある。

【００１３】ブラケット２１は、受板２２とこれに一体
形成した支持板２３とを有し、支持板２３の基端部２３
ａをねじ込みボルト５で車体２に固定してあり、スペア
タイヤ６のホイール７に開けてある複数の貫通孔７ｃに
対応して複数箇所に取付用の透孔２１ａを開けてある。

【００１４】通しボルト２４は、頭部２５と先端の雄ね
じ部２６との間に、ブラケット２１の透孔２１ａに係合
するほぼ一定径の係合部２７と、ホイール７の貫通孔７
ｃに適合した先細りテーパ状のテーパ部２８とを一体に
備え、係合部２７の長さがブラケット２１の受板２２の
厚さよりも大きくなるように寸法設定してあり、先端を
外向きに突出させ、換言すれば先端の雄ねじ部２６を車
両１の後方に向けて取付孔に挿通し、頭部２５を受板２
２に当て該頭部２５の周囲を受板２２に溶接３１をもっ
て固着してある。

【００１５】テーパ部２８は、長さがホイール７の中央
板部７ａの板厚よりも若干長く、最大径の部分の直径が
係合部２７の直径とほぼ同じで貫通孔７ｃの最大径部分
の直径よりも若干大きく、最小径の部分の直径が雄ねじ
部２６の直径にほぼ等しく且つ貫通孔７ｃの最小径の部
分の直径よりも若干小さくなるように寸法設定されてい
る。

【００１６】そして、図３に示すように、ブラケット２
１の受板２２表面にホイール７の表面７ｄ側を対向させ
た状態にてスペアタイヤ６を配置し、ホイール７の貫通
孔７ｃに雄ねじ部２６を通し、該貫通孔７ｃをテーパ部
２８の外周に嵌合させ、雄ねじ部２６に螺合するナット
２９を回し締結すると、これにより、スペアタイヤ６は
その表面側がブラケット２１の表面に対し離れてここに
隙間を保持した状態で車体２に取付られる。上記ナット
２９はホイール７に対向する端面側の中央を抉って図３
に示すような凹部２９ａを形成しておくのが望ましい。

【００１７】本発明の上記実施例によれば、テーパ部
は、長さがホイール７の中央板部７ａの板厚よりも若干
長く、最大径の部分の直径が係合部２７の直径とほぼ同
じで貫通孔７ｃの最大径部分の直径よりも若干大きく、
最小径の部分の直径が雄ねじ部２６の直径にほぼ等しく
且つ貫通孔７ｃの最小径の部分の直径よりも若干小さく
なるように寸法設定されているので、スペアタイヤ６は
その表面側がブラケット２１の表面に対し離れてここに
隙間を確実に保持した状態で取付けられる。

【００１８】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、本発明は車体の後部以
外の任意の箇所にスペアタイヤを取付ける場合に適用す
ることができ、通しボルトに代えて他の種類のボルトを
使用することもできる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、ボルトの頭部と雄ねじ部との
間にはブラケットに係合する係合部と、先細りテーパ状
に形成したテーパ部とを備え、前記ブラケットの表面に
ホイールの表面側を対向させた状態にてスペアタイヤを
配置し前記テーパ部の外周に貫通孔を嵌合させ、ブラケ
ットの表面とホイールとの間に隙間を保持してスペアタ
イヤを車体に取付けたことにより、スペアタイヤのホイ
ールの表面を内側にした逆向き状態にて取付け、ホイー
ルの表面にシート等を貼らなくてもホイールの表面に傷
が付かず、取付用ブラケットを小型化し軽量化すること
ができ、ブラケットの低コストと車両の全長の短縮を可
能にするという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両とこれに取付けられたスペアタイヤを示す
側面図である。

【図２】本発明の実施例に係るスペアタイヤ取付構造の
要部を示す側断面図である。

【図３】図２の楕円Ａ内を拡大して示した部分側断面図
である。

【図４】従来のスペアタイヤ取付構造の要部を示す側断
面図である。

【図５】図４の楕円Ｂ内を拡大して示した部分破断側面
図である。

【図６】従来の別のスペアタイヤ取付構造の要部を示す
側断面図である。

【図７】図６の部分背面図である。

【図８】図６の楕円Ｄ内を拡大して示した部分破断側面
図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ６ スペアタイヤ ７ ホイール ７ｃ 貫通孔 ７ｄ 表面 ２１ ブラケット ２１ａ 透孔 ２２ 受板 ２３ 支持板 ２４ 通しボルト ２５ 頭部 ２６ 雄ねじ部 ２７ 係合部 ２８ テーパ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にブラケットを固着し、先端の雄ね
   じ部を外向きに突出させ頭部を前記ブラケットに係合さ
   せたボルトを用い、スペアタイヤのホイールに開けた貫
   通孔に前記ボルトを挿通し前記ブラケットを介して前記
   スペアタイヤを車体に取付けるスペアタイヤ取付構造に
   おいて、前記ボルトの頭部と雄ねじ部との間には前記ブ
   ラケットに係合する係合部と、先細りテーパ状に形成し
   たテーパ部とを備え、前記ブラケットの表面に前記ホイ
   ールの表面側を対向させた状態にて前記スペアタイヤを
   配置し前記テーパ部の外周に前記貫通孔を嵌合させ、前
   記ブラケットの表面と前記ホイールとの間に隙間を保持
   してスペアタイヤを車体に取付けたことを特徴とするス
   ペアタイヤ取付構造。