JPH0533195B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0533195B2 JPH0533195B2 JP21174585A JP21174585A JPH0533195B2 JP H0533195 B2 JPH0533195 B2 JP H0533195B2 JP 21174585 A JP21174585 A JP 21174585A JP 21174585 A JP21174585 A JP 21174585A JP H0533195 B2 JPH0533195 B2 JP H0533195B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine mount
- bolt
- bracket
- brackets
- Prior art date
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 10
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車のエンジン支持構造に関す
る。
る。
自動二輪車のエンシン支持構造として、例えば
第１図及び第２図に示されるように、エンジン１
の両側に配設される車体フレーム２，２にそれぞ
れエンジンマウントブラケツト２ａ，２ａを設
け、該ブラケツト２ａ，２ａに穿設したボルト挿
入孔２ｂ，２ｂとエンジン１のエンジンマウント
ブラケツト１ａに穿設したボルト挿通孔１ｂとエ
ンジンマウントボルト３を挿通してナツト４によ
り締付け固定してエンジン１を支持していた。
第１図及び第２図に示されるように、エンジン１
の両側に配設される車体フレーム２，２にそれぞ
れエンジンマウントブラケツト２ａ，２ａを設
け、該ブラケツト２ａ，２ａに穿設したボルト挿
入孔２ｂ，２ｂとエンジン１のエンジンマウント
ブラケツト１ａに穿設したボルト挿通孔１ｂとエ
ンジンマウントボルト３を挿通してナツト４によ
り締付け固定してエンジン１を支持していた。
しかし、このような構造の場合、エンジン１が
車体フレーム２，２間に配設されるため、エンジ
ン１の支持部の幅と、車体フレーム２，２間のブ
ラケツト２ａ，２ａの間隔に精度が要求される。
車体フレーム２，２間に配設されるため、エンジ
ン１の支持部の幅と、車体フレーム２，２間のブ
ラケツト２ａ，２ａの間隔に精度が要求される。
そこで本発明は、各部の精度に左右されること
なくエンジンを支持できるエンジン支持構造を提
供することを目的としている。
なくエンジンを支持できるエンジン支持構造を提
供することを目的としている。
上記目的達成のため本発明は、エンジンと、該
エンジンの両側に配設される車体フレームとにそ
れぞれ設けたエンジンマウントブラケツトにエン
ジンマウントボルトを挿通してエンジンを支持す
る自動二輪車において、前記車体フレームのエン
ジンマウントブラケツトの一方のクランプ状に形
成し、該エンジンマウントボルト挿通孔に前記エ
ンジンマウントボルトの頭部を挿通し、該エンジ
ンマウントブラケツトに設けた締付けボルトにて
挾圧保持したことを特徴としている。
エンジンの両側に配設される車体フレームとにそ
れぞれ設けたエンジンマウントブラケツトにエン
ジンマウントボルトを挿通してエンジンを支持す
る自動二輪車において、前記車体フレームのエン
ジンマウントブラケツトの一方のクランプ状に形
成し、該エンジンマウントボルト挿通孔に前記エ
ンジンマウントボルトの頭部を挿通し、該エンジ
ンマウントブラケツトに設けた締付けボルトにて
挾圧保持したことを特徴としている。
以下、本発明の一実施例を第３図乃至第５図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
エンジン１０の両側に配設される車体フレーム
１１，１２にはそれぞれエンジン１０の後部下方
を支持するエンジンマウントブラケツト１１ａ，
１２ａが設けられ、両ブラケツト１１ａ，１２ａ
間にエンジン１０のエンジンマウントブラケツト
１０ａが配置され、前記車体フレーム１１，１２
のブラケツト１１ａ，１２ａにそれぞれ穿設され
たエンジンマウントボルト挿通孔１１ｂ，１２ｂ
と、エンジン１０のエンジンマウントブラケツト
１０ａに穿設されたエンジンマウントボルト挿通
孔１０ｂとにエンジンマウントボルト１３が挿通
され、該ボルト１３をナツト１４により締付け固
定しエンジン１０を支持している。
１１，１２にはそれぞれエンジン１０の後部下方
を支持するエンジンマウントブラケツト１１ａ，
１２ａが設けられ、両ブラケツト１１ａ，１２ａ
間にエンジン１０のエンジンマウントブラケツト
１０ａが配置され、前記車体フレーム１１，１２
のブラケツト１１ａ，１２ａにそれぞれ穿設され
たエンジンマウントボルト挿通孔１１ｂ，１２ｂ
と、エンジン１０のエンジンマウントブラケツト
１０ａに穿設されたエンジンマウントボルト挿通
孔１０ｂとにエンジンマウントボルト１３が挿通
され、該ボルト１３をナツト１４により締付け固
定しエンジン１０を支持している。
エンジンマウントボルト１３は六角穴付きボル
トで、先端にナツト１４に螺合するねじ部１３ａ
を有し、頭部１３ｂをカラー状に長く形成されて
いる。
トで、先端にナツト１４に螺合するねじ部１３ａ
を有し、頭部１３ｂをカラー状に長く形成されて
いる。
車体フレーム１１のエンジンマウントブラケツ
ト１１ａは、ボルト挿通孔１１ｂを前記ボルト１
３の頭部１３ｂが挿通される形状に形成されると
ともに、締付けボルト１５によりボルト挿通孔１
１ｂを締付け可能とするクランプ状に形成されて
いる。
ト１１ａは、ボルト挿通孔１１ｂを前記ボルト１
３の頭部１３ｂが挿通される形状に形成されると
ともに、締付けボルト１５によりボルト挿通孔１
１ｂを締付け可能とするクランプ状に形成されて
いる。
次にエンジン１０の取付順序を説明すると、車
体フレーム１１，１２間にエンジン１０を配置
し、車体フレーム１１のエンジンマウントブラケ
ツト１１ａ側からエンジンマウントボルト１３を
挿通して車体フレーム１２のエンジンマウントブ
ラケツト１２ａより突出すたボルト１３のねじ部
１３ａにナツト１４を螺着して締付けると、エン
ジン１０は、先ず、エンジンマウントボルト１３
の座面１３ｃとブラケツト１２ａとにより支持さ
れ、次に、エンジンマウントボルト１３の頭部１
３ｂが挿通されたブラケツト１１ａを締付けボル
ト１５により締付けてエンジンマウントボルト１
３の頭部１３ｂを挾圧保持する。
体フレーム１１，１２間にエンジン１０を配置
し、車体フレーム１１のエンジンマウントブラケ
ツト１１ａ側からエンジンマウントボルト１３を
挿通して車体フレーム１２のエンジンマウントブ
ラケツト１２ａより突出すたボルト１３のねじ部
１３ａにナツト１４を螺着して締付けると、エン
ジン１０は、先ず、エンジンマウントボルト１３
の座面１３ｃとブラケツト１２ａとにより支持さ
れ、次に、エンジンマウントボルト１３の頭部１
３ｂが挿通されたブラケツト１１ａを締付けボル
ト１５により締付けてエンジンマウントボルト１
３の頭部１３ｂを挾圧保持する。
これにより、エンジン１０は支持部１０ａの幅
及びブラケツト１１ａ，１２ａの間隔の精度に左
右されることなく、両車体フレーム１１，１２に
確実に支持される。
及びブラケツト１１ａ，１２ａの間隔の精度に左
右されることなく、両車体フレーム１１，１２に
確実に支持される。
本発明は上記のように、エンジンと、該エンジ
ンの両側に配設される車体フレームとにそれぞれ
設けたエンジンマウントブラケツトにエンジンマ
ウントボルトを挿通してエンジンを支持する自動
二輪車において、前記車体フレームのエンジンマ
ウントブラケツトの一方のクランプ状に形成し、
該エンジンマウントボルト挿通孔に前記エンジン
マウントボルトの頭部を挿通し、該エンジンマウ
ントブラケツトに設けた締付けボルトに挾圧保持
したので、エンジンの支持部の幅及び両車体フレ
ームのブラケツトの間隔の精度に左右されること
なくエンジンを確実に支持することができる。
ンの両側に配設される車体フレームとにそれぞれ
設けたエンジンマウントブラケツトにエンジンマ
ウントボルトを挿通してエンジンを支持する自動
二輪車において、前記車体フレームのエンジンマ
ウントブラケツトの一方のクランプ状に形成し、
該エンジンマウントボルト挿通孔に前記エンジン
マウントボルトの頭部を挿通し、該エンジンマウ
ントブラケツトに設けた締付けボルトに挾圧保持
したので、エンジンの支持部の幅及び両車体フレ
ームのブラケツトの間隔の精度に左右されること
なくエンジンを確実に支持することができる。
第１図及び第２図は従来の自動二輪車のエンジ
ン支持構造を示すもので、第１図は要部の拡大側
面図、第２図は第１図の−断面図、第３図乃
至第５図は本発明の一実施例を示すもので、第３
図は要部の拡大側面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図はエンジンマウントブラケツトの
斜視図である。 １０……エンジン、１１，１２……車体フレー
ム、１１ａ，１２ａ……エンジンマウントブラケ
ツト、１１ｂ……ボルト挿通孔、１３……エンジ
ンマウントボルト、１３ｂ……頭部、１４……ナ
ツト、１５……締付けボルト。
ン支持構造を示すもので、第１図は要部の拡大側
面図、第２図は第１図の−断面図、第３図乃
至第５図は本発明の一実施例を示すもので、第３
図は要部の拡大側面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図はエンジンマウントブラケツトの
斜視図である。 １０……エンジン、１１，１２……車体フレー
ム、１１ａ，１２ａ……エンジンマウントブラケ
ツト、１１ｂ……ボルト挿通孔、１３……エンジ
ンマウントボルト、１３ｂ……頭部、１４……ナ
ツト、１５……締付けボルト。
Claims (1)
- １ エンジンと、該エンジンの両側に配設される
車体フレームとにそれぞれ設けたエンジンマウン
トブラケツトにエンジンマウントボルトを挿通し
てエンジンを支持する自動二輪車において、前記
車体フレームのエンジンマウントブラケツトの一
方のクランプ状に形成し、該エンジンマウントブ
ラケツトに前記エンジンマウントボルトの頭部を
挿通し、該エンジンマウントブラケツトに設けた
締付けボルトにて挾圧保持したことを特徴とする
自動二輪車のエンジン支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21174585A JPS6271786A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 自動二輪車のエンジン支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21174585A JPS6271786A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 自動二輪車のエンジン支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271786A JPS6271786A (ja) | 1987-04-02 |
| JPH0533195B2 true JPH0533195B2 (ja) | 1993-05-18 |
Family
ID=16610881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21174585A Granted JPS6271786A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 自動二輪車のエンジン支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271786A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2654640B2 (ja) * | 1986-01-22 | 1997-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
| JP2654641B2 (ja) * | 1986-01-29 | 1997-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
| JP2587815B2 (ja) * | 1986-08-27 | 1997-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP21174585A patent/JPS6271786A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6271786A (ja) | 1987-04-02 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |