JPH08277879A

JPH08277879A - 液体封入式マウント

Info

Publication number: JPH08277879A
Application number: JP29053195A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Daino; 一登大能; Masaya Omoto; 真哉尾本
Original assignee: Nok Megulastik Co Ltd
Current assignee: Nok Megulastik Co Ltd
Priority date: 1995-02-10
Filing date: 1995-10-13
Publication date: 1996-10-22
Anticipated expiration: 2015-10-13
Also published as: JP3702909B2

Abstract

(57)【要約】【課題】継続的な機関振動の入力に対する優れた振動
絶縁性及び大振幅の振動入力に対する優れた制振性を備
えた液体封入式マウントを安価に提供する。【解決手段】弾性体１３側の第一液室Ａとダイアフラ
ム１４側の第二液室Ｂとを互いに連通する流動抵抗の大
きいオリフィスＣが、マウントケース１１の内側ケース
部材１１２の内周部１１２ａと、両液室Ａ，Ｂ間を仕切
る仕切板１５との間を円周方向に延びるように形成さ
れ、両液室Ａ，Ｂ間を互いに連通する流動抵抗の小さい
通孔Ｄが仕切板１５に形成されている。コイルスプリン
グ２４の付勢力によって通孔Ｄを閉塞する弁部１４１が
エラストマからなるダイアフラム１４に一体に形成さ
れ、この弁部１４１の内周に、高周波小振幅振動を吸収
するサブダイアフラム１４１ｂが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンマウントとして用いられ、振動減衰にオリフィス
内での液体の流動抵抗を利用した液体封入式マウントに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンを防振支持するマウン
トには、アイドリング時や走行中の継続的な機関振動の
伝達に対する絶縁性のほか、エンジン始動時の低周波大
振幅の振動や走行中の車体のバウンド等による衝撃振動
を速やかに減衰させるための優れた制振性が要求されて
いる。そしてこのような機能を実現するものとしては、
典型的には特開昭５９−１１７９３０号公報に開示され
た液体封入式マウント（液封入防振装置）がある。

【０００３】この液体封入式マウントは、振動入力に伴
う弾性体の変形によって容積変化を受ける第一の流体室
と第二の流体室との間が、流動抵抗の大きい絞り孔（オ
リフィス）と流動抵抗の小さい通孔を介して連絡され、
前記通孔は電磁弁構造により開閉できるようになってい
る。

【０００４】すなわち、エンジン始動時は通孔を電磁弁
で閉塞することによって、前記両流体室間で封入液がオ
リフィスを通じて流通するので、その流動抵抗によって
エンジンのクランキングによる大振幅の振動を早期に減
衰することができる。また、アイドル運転時は通孔を開
放することによって、前記両流体室間での封入液の移動
が短絡して動ばね定数が低下するので、アイドル振動の
伝達を有効に吸収絶縁することができる。更に、車両走
行中は再び通孔を閉塞することによって、エンジンの高
速回転による継続的な小振幅の高周波振動の入力による
第一の流体室の液圧変化が、第二の流体室との間に介在
された可動仕切板の振動的動作によって吸収され、動ば
ね定数が低下するので、前記高周波小振幅振動の伝達を
有効に吸収絶縁することができると共に、走行中のシェ
イク等による大振幅の振動が入力された場合は、前記可
動仕切板の可動範囲が制限されているので、前記両流体
室間で封入液がオリフィスを通じて流通し、その流動抵
抗によって走行中の衝撃振動を早期に制止することがで
きる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の液体封入式
マウントにおいては、可動仕切板やこれを収容するため
の円盤部材等が必要であるため、部品数が多くなってそ
の形状も複雑にならざるを得ない。また、通孔を開閉す
る弁部がこの通孔の内周面と軸方向に摺動する円筒面を
なしており、その動作を円滑に行うためには摺動部を高
精度に加工しなければならない。したがって、製造コス
トが高くなってしまう問題がある。

【０００６】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、継続的な
機関振動の入力に対する優れた振動絶縁性及び大振幅の
振動入力に対する優れた制振性を備えた液体封入式マウ
ントを安価に提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、本発明に係る液体封入
式マウントは、弾性体側の第一液室とダイアフラム側の
第二液室との間を仕切る仕切板に流動抵抗を発生するオ
リフィス及びこのオリフィスよりも流動抵抗の小さい通
孔が前記両液室を互いに連通して形成され、前記ダイア
フラムに、前記通孔の第二液室側の端部外周縁にコイル
スプリングの付勢力により密接される弁部が一体に形成
されたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態におい
ては、前記弁部の内周に、前記通孔の内周空間に臨むサ
ブダイアフラムが形成される。すなわち、前記弁部によ
る通孔の閉塞状態において高周波小振幅の振動が入力さ
れた場合に、その振動変位に対応する第一液室の液圧変
化を、前記サブダイアフラムの反復変形によって吸収す
るものである。

【０００９】また、マウントケースに、通孔を開閉する
弁部を流体圧の印加によってコイルスプリングの付勢力
に抗して動作する駆動ダイアフラムを内蔵した流体圧ア
クチュエータを設けることによって、この駆動ダイアフ
ラムで前記弁部を開閉動作させるようにすることができ
る。

【００１０】すなわちこの場合、ダイアフラムに形成さ
れた弁部は、通常、コイルスプリングの付勢力によって
通孔を閉塞した状態にあり、例えばエンジン始動時の大
振幅の振動入力に対しては、封入液がオリフィスを流通
する時の流動抵抗による振動減衰力を発揮する。また、
アイドル振動入力に対しては、流体圧アクチュエータに
よって、弁部をコイルスプリングの付勢力に抗して通孔
の端部外周縁から強制的に離間させ、すなわち前記通孔
を開放することによって、動ばね定数の低下による振動
絶縁作用を発揮する。また、エンジンが高速駆動される
車両走行時は再び通孔を閉塞し、機関振動による高周波
小振幅振動の入力に対して、第一液室の液圧変化を弾性
体の拡張弾性又は弁部に形成したサブダイアフラムの反
復変形によって吸収して、動ばね定数の低下による振動
絶縁作用を発揮すると共に、走行中のシェイク等による
大荷重・大振幅の振動入力に対しては、前記エンジン始
動時と同様、弾性体の変形量の増大により封入液がオリ
フィスを通じて流通し、振動減衰力を得るものである。

【００１１】なお、弁部に高周波小振幅振動を吸収する
ためのサブダイアフラムを形成した場合、このサブダイ
アフラムは、例えば上述した走行中のシェイク等による
大荷重が入力された時に、通孔を介して第一液室からの
過大な液圧を受けることによって破損してしまうことが
懸念される。しかし、弁部を通孔の第二液室側の端部外
周縁に押し付けて通孔を閉塞する力は、コイルスプリン
グの付勢力に依存されているため、このコイルスプリン
グの付勢力を適宜に設定すれば、第一液室の液圧が所定
値を超えた場合には弁部がコイルスプリングの付勢力に
抗して前記通孔を開放するので、前記サブダイアフラム
の破損を防止することができる。

【００１２】また、上述のように、通孔を開閉する弁部
がこの流体圧アクチュエータの駆動ダイアフラムによっ
て動作されるため、このアクチュエータの駆動ダイアフ
ラムも弁部と共にマウントのダイアフラムに一体に形成
することによって、構造を簡素化できる。

【００１３】この場合、流体圧アクチュエータの駆動ダ
イアフラムを、マウントケースと一体のアクチュエータ
ケースに定着された外周部よりも内周部が高位置となる
略テーパ状とし、ダイアフラムと駆動ダイアフラムの間
の大気開放室に臨んで前記アクチュエータケースに開設
した大気開放用窓の下端縁の高さを、前記外周部の上面
と略一致させることによって、前記大気開放用窓から前
記大気開放室に侵入した泥水や砂が駆動ダイアフラムの
上面に溜ることなく、外部へ容易に排出される。また、
ダイアフラム及びこれと一体の駆動ダイアフラムのそれ
ぞれの外周縁をマウントケースに連結されたアクチュエ
ータケースに一体に加硫接着することによって、構造を
一層簡素化することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係る液体封入式マウントのい
くつかの具体的な実施例を、それぞれ図面を参照しなが
らその作用と共に説明する。

【００１５】まず図１に示す第一実施例の液体封入式マ
ウントは、マウント本体１０が金属製の略円筒状のマウ
ントケース１１と、その上部中央に配置された金属製ボ
ス１２とを弾性的に連結する傘状の厚肉エラストマから
なる弾性体１３と、マウントケース１１の下側に配置さ
れた薄肉シート状のエラストマからなるダイアフラム１
４とを備え、マウントケース１１の内周には、前記弾性
体１３とダイアフラム１４との間の密閉空間を、弾性体
１３側（上側）の第一液室Ａとダイアフラム１４側（下
側）の第二液室Ｂとに仕切る仕切板１５が固定され、前
記第一液室Ａと第二液室Ｂは、オリフィスＣ及び通孔Ｄ
を介して互いに連通されている。第一液室Ａ、第二液室
Ｂ、オリフィスＣ及び通孔Ｄからなる前記密閉空間に
は、液体（以下、封入液という）が封入されている。

【００１６】マウントケース１１は、略円筒状の上側ケ
ース部材１１１と、この上側ケース部材１１１の内周に
配置された内側ケース部材１１２と、下側ケース部材１
１３が互いにかしめられ組み立てられたものであり、こ
のうち下側ケース部材１１３の延長部１１３ａが車体
（図示省略）側に固定され、ボス１２は、ボルト１２１
を介してエンジン（図示省略）側に固定されるようにな
っている。弾性体１３は、外径部及び内径部がマウント
ケース１１のうちの内側ケース部材１１２及びボス１２
に一体化された状態に成形されている。マウントケース
１１における上側ケース部材１１１の上部には弾性体１
３の上方を取り囲むようにボス１２の上側の位置へ延在
されたストッパ部１１１ａが形成される一方、ボス１２
には、弾性体１３の外径部（内側ケース部材１１２）と
前記ストッパ部１１１ａとの間に位置する外周部にエラ
ストマからなる緩衝体１２３が形成されたストッパプレ
ート１２２が設けられており、これによって、振動入力
時のマウントケース１１とボス１２の相対変位量を制限
し、振動入力時の弾性体１３の過大な圧縮変形及び引張
変形を防止している。

【００１７】マウントケース１１における各ケース部材
１１１〜１１３の互いのかしめ部には、仕切板１５の外
周縁部と、その下側に配置されたダイアフラム１４の外
周縁部と、更にその下側に配置されたスプリングケース
１１４の上部フランジが共に挟着されている。仕切板１
５の外周縁部の上面と密接衝合された内側ケース部材１
１２は、その内周部１１２ａが一旦上方へ延びて更に下
側へ折り返された逆Ｕ字形の断面形状を呈しており、オ
リフィスＣは、弾性体１３の一部が回り込んで被着され
たこの内側ケース部材１１２の内周部１１２ａと、仕切
板１５の外周縁部との間を、図１におけるII−II線で切
断した図２に示すように、円周方向にほぼ一周するＣ字
状に延在されている。このオリフィスＣは、円周方向一
端が前記内側ケース部材１１２の内周部１１２ａに形成
された切欠部１１２ｂを通じて第一液室Ａに開放され、
他端が仕切板１５に開設された小孔１５ａを通じて第二
液室Ｂに開放されている。

【００１８】仕切板１５の中央部には、第二液室Ｂ側
（下側）へ突出した筒状部１５１が形成され、通孔Ｄは
この筒状部１５１によって形成されている。オリフィス
Ｃは円周方向に長くかつ狭い流路であるため、このオリ
フィスＣを封入液が流れる際には大きな流動抵抗を発生
するのに対し、前記通孔Ｄは、オリフィスＣに比較して
流路長さが十分に短くしかも流路断面が大きいため、こ
こを封入液が流れる時の流動抵抗は小さなものとなる。

【００１９】ダイアフラム１４の中央部には、上方へ環
状に突出したエラストマからなる弁部１４１が一体形成
されており、通孔Ｄにおける筒状部１５１の下端に形成
された鍔部１５２と接離自在に対向している。金属環１
４１ａで補強されたこの弁部１４１と、底部中央が開口
されたスプリングケース１１４との間には、コイルスプ
リング２４がその自由長よりも適宜圧縮された状態で介
在されており、弁部１４１は、このコイルスプリング２
４の付勢力によって、前記鍔部１５２に密接されてい
る。また、弁部１４１の内周には、容易に変形可能なサ
ブダイアフラム１４１ｂが形成されている。

【００２０】上記第一実施例の液体封入式マウントによ
ると、ダイアフラム１４に形成された弁部１４１は、通
常、コイルスプリング２４の付勢力によって筒状部１５
１の下端鍔部１５２に押し付けられて、通孔Ｄを閉塞し
た状態にある。このため、エンジン始動時のクランキン
グによる大振幅の低周波振動が入力され、マウントケー
ス１１とボス１２との間で弾性体１３が反復変形される
のに伴って第一液室Ａが容積変化を受けると、通孔Ｄは
閉塞されているから、封入液はオリフィスＣを介して第
一液室Ａと第二液室Ｂの間を流動し、その時の流動抵抗
による大きな減衰力を得て、前記クランキング振動を早
期に減衰させる。

【００２１】また、車両走行中のエンジンの高速回転に
よる高周波数域の継続的な機関振動が入力されると、こ
の振動は振幅が小さいため、第一液室Ａの液圧の反復変
化は、通孔Ｄを通じてこの液圧変化が作用するサブダイ
アフラム１４１ｂの反復変位によって吸収されるため、
封入液はオリフィスＣを殆ど流通せず、動ばね定数が低
く維持される。振動変位が入力された時にボス１２とマ
ウントケース１１及び仕切板１５との間で封入液を介し
て伝達される力は、第一液室Ａが容積変化を受けること
による封入液の圧力に比例するため、サブダイアフラム
１４１ｂの反復変形による第一液室Ａの液圧変化の吸収
によって、機関振動に対する優れた振動絶縁性を発揮す
る。このとき、サブダイアフラム１４１ｂの反復変位と
共に封入液が通孔Ｄを小刻みに反復移動するため、通孔
ＤでもオリフィスＣとは異なる適当な減衰を発生する。

【００２２】また、走行中の車体のバウンドによる衝撃
等、サブダイアフラム１４１ｂの反復変形による液圧吸
収能力を超えるような、第一液室Ａの大きな液圧変化を
発生させる大振幅の振動が入力されると、通孔Ｄが閉塞
されていることによって、先に述べたクランキング入力
の場合と同様に封入液がオリフィスＣを通じて第一液室
１と第二液室２の間を流通し、この時の流動抵抗によっ
て、衝撃入力に対する良好な緩衝性を得ると共に、その
振動を短時間で制止する。

【００２３】この液体封入式マウントによれば、第一液
室Ａと第二液室Ｂとを画成している仕切板１５が、単一
の金属板のプレス成形品によって通孔Ｄ（筒状部１５
１）と共に形成され、また、オリフィスＣはこの仕切板
１５とマウントケース１１における内側ケース部材１１
２を互いにかしめて組み立てる際に形成され、弁部１４
１もダイアフラム１４の一部として成形される。しか
も、小振幅の高周波振動を従来のような可動仕切板によ
らず、前記弁部１４１に形成したサブダイアフラム１４
１ｂによって吸収するようにしたため、部品数が少な
く、構造も簡素になって、安価に製作することができ
る。しかも、弁部１４１がエラストマからなるため、通
孔Ｄの閉塞状態における密封性が良い。

【００２４】また、衝撃による大荷重の振動変位が入力
された場合、その最初の半周期における弾性体１３の圧
縮変形に伴って第一液室Ａの液圧が極端に上昇した場合
は、サブダイアフラム１４１ｂに作用するこの液圧によ
って、図３（ａ）に示すように、弁部１４１がコイルス
プリング２４の付勢力に抗して筒状部１５１の下端鍔部
１５２から離間し、前記第一液室Ａの液圧を通孔Ｄを通
じて第二液室Ｂに開放する。そして、次の半周期におけ
る弾性体１３の復元動作に伴って第一液室Ａが拡張され
るリバウンド過程では、弁部１４１がコイルスプリング
２４の付勢力によって再び通孔Ｄを塞ぐが、このとき、
負圧となる第一液室Ａの液圧と、大気圧との圧力差によ
るサブダイアフラム１４１ｂの通孔Ｄ側への変位が、図
３（ｂ）に示すように、筒状部１５１の下端鍔部１５２
との当接によって規制される。このため、前記大荷重の
振動変位入力時におけるサブダイアフラム１４１ｂの過
大変形による破損が防止される。

【００２５】なお、発明者が行った実験によると、車体
のバウンド等の衝撃入力によって上昇する第一液室Ａの
液圧は、通常１〜１．５気圧であることが判明してい
る。したがって、弁部１４１の開弁圧が例えば１．５〜
２気圧となるようにコイルスプリング２４の荷重を設定
しておくことによって、通常の衝撃入力では弁部１４１
が開放動作されることなく、オリフィスＣによる良好な
減衰が発揮される。

【００２６】図４は、本発明に係る液体封入式マウント
の第二実施例を示すものである。この実施例による液体
封入式マウントは、マウント本体１０の下側に、弁部１
４１を開閉させるための負圧アクチュエータ２０を一体
に設けることによって、後述のように、アイドル振動に
対する吸収機能を付加したものである。

【００２７】負圧アクチュエータ２０は、略円筒状の上
側部材２１１と、その内周下部に配置された内側部材２
１２と、前記上側部材２１１の下側に配置されたカップ
状の下側部材２１３が互いにかしめられ組み立てられた
アクチュエータケース２１を有し、このアクチュエータ
ケース２１内に移動自在に配置され前記弁部１４１の芯
材１４１と連結されたリテーナ２２と、外周縁部及び内
周部が前記内側部材２１２及びリテーナ２２に一体化さ
れた状態に成形された駆動ダイアフラム２３と、前記リ
テーナ２２と下側部材２１３との間に適宜圧縮状態に介
在されたコイルスプリング２４とを有する。アクチュエ
ータケース２１の上側部材２１１の上部フランジは、マ
ウントケース１１のかしめ部に、仕切板１５の外周縁部
及びダイアフラム１４の外周縁部と共に一体にかしめら
れており、下側部材２１３には図示されていない負圧発
生源（例えばエンジンのピストンによる吸気圧又はポン
プが利用される）から前記駆動ダイアフラム２３と下側
部材２１３との間の負圧室Ｅに負圧を導入するためのノ
ズル２５が開設されている。

【００２８】すなわち、負圧アクチュエータ２０は、負
圧室Ｅに負圧を印加することによって、リテーナ２２が
コイルスプリング２４を圧縮しながら駆動ダイアフラム
２３と共に前記負圧室Ｅを縮小させるように下側へ変位
し、前記負圧を解除すると、コイルスプリング２４の付
勢力によってリテーナ２２が上方へ変位するものであ
る。マウント本体１０のダイアフラム１４に形成された
弁部１４１は、その芯材１４２が負圧アクチュエータ２
０におけるリテーナ２２と連結されているため、このリ
テーナ２２と一体に上下に変位し、筒状部１５１の下端
外周縁１５２と接離して、通孔Ｄを開閉する。

【００２９】次に、この第二実施例による液体封入式マ
ウントの作動について説明すると、負圧アクチュエータ
２０の負圧室Ｅに負圧を導入していない通常の状態で
は、先の第一実施例と同様、弁部１４１はコイルスプリ
ング２４の付勢力によって下端外周縁１５２と密接し通
孔Ｄが閉塞されている。したがって、この状態でエンジ
ン始動時のクランキングによる大振幅の低周波振動が入
力され、マウントケース１１とボス１２との間で弾性体
１３が反復変形されるのに伴って第一液室Ａが容積変化
を受けると、先に述べたように、封入液はオリフィスＣ
を介して第一液室Ａと第二液室Ｂの間を流動し、その時
の流動抵抗による大きな減衰力を得て、前記クランキン
グ振動を早期に減衰させる。

【００３０】また、エンジンのアイドリング時には、負
圧アクチュエータ２０の負圧室Ｅに負圧を印加すること
によって、弁部１４１を筒状部１５１の下端外周縁１５
２から下方へ離間させ、通孔Ｄを開放する。この状態で
アイドル振動が入力されると、両液室Ａ，Ｂ間での封入
液の移動が通孔Ｄを介して短絡され、流動抵抗が少なく
なるので、第一液室Ａの液圧変化が有効に吸収され、動
ばね定数が低下するため、アイドル振動に対して優れた
振動絶縁性を発揮する。

【００３１】また、車両走行中は負圧室Ｅの負圧を解除
することによって、弁部１４１を再び筒状部１５１の下
端外周縁１５２に密接させ、通孔Ｄを閉塞する。そして
この状態でエンジンの高速回転による高周波数域の継続
的な機関振動が入力されると、この振動は振幅が極めて
小さいため、第一液室Ａの液圧変化は弾性体１３の僅か
な拡張弾性変形の範囲でも十分に吸収される。したがっ
て、通孔Ｄが閉塞されているにも拘らず、封入液はオリ
フィスＣを殆ど流通せず、動ばね定数が低く維持され
て、優れた振動絶縁性を発揮する。また、この走行中の
車体のバウンドによる衝撃等、弾性体１３の拡張弾性変
形による液圧吸収能力を超えるような、第一液室Ａの大
きな液圧変化を発生させる大振幅の振動が入力される
と、通孔Ｄが閉塞されていることによって、先に述べた
クランキング入力の場合と同様に封入液がオリフィスＣ
を通じて第一液室１と第二液室２の間を流通し、この時
の流動抵抗によって、衝撃入力に対する良好な緩衝性を
得ると共に、その振動を短時間で制止する。

【００３２】図５は本発明に係る液体封入式マウントの
第三実施例を示す断面図である。この液体封入式マウン
トは、高周波・小振幅の継続的な機関振動に対する振動
伝達率低減効果を高める目的で、上記第二実施例におけ
る弁部１４１の内周に、第一実施例と同様のサブダイア
フラム１４１ｂが形成されている。また、前記ダイアフ
ラム１４と、負圧アクチュエータ２０における駆動ダイ
アフラム２３は、前記弁部１４１と共に、エラストマに
よって互いに連続して形成されており、前記駆動ダイア
フラム２３に一体的に埋設されたリテーナ２２の内周部
２２ａが弁部１４１の外周部内へ延在されている。他の
部分の構成は、第二実施例とほぼ同一である。

【００３３】この第三実施例によれば、マウント本体１
０におけるダイアフラム１４と、負圧アクチュエータ２
０における駆動ダイアフラム２３が、弁部１４１を介し
て一体的に形成されているので、別個に成形したダイア
フラム１４と駆動ダイアフラム２３を芯材１４２を介し
て連結した第二実施例に比較して部品数や工程数が削減
される。

【００３４】図４及び図５に示す上述の第二及び第三実
施例の液体封入式マウントにおいて、ダイアフラム１４
と駆動ダイアフラム２３の間は大気開放室Ｆとなってお
り、これによって負圧アクチュエータ２０の負圧室Ｅに
対する負圧の印加あるいは解除による駆動ダイアフラム
２３の円滑な動作を許容すると共に、第二液室Ｂと負圧
室Ｅの間での圧力伝播を絶縁している。ところが、図４
あるいは図５に示す駆動ダイアフラム２３の屈曲形状に
よれば、車両走行中などに、アクチュエータケース２１
における上側部材２１１に開設された大気開放用窓（図
示省略）から大気開放室Ｆに侵入した泥水や砂等が、駆
動ダイアフラム２３の谷部空間２３Ｓに溜り、この駆動
ダイアフラム２３の耐久性を著しく低下させる恐れがあ
る。

【００３５】そこで本発明に係る液体封入式マウントの
第四実施例は、図６に示すように、負圧アクチュエータ
２０の駆動ダイアフラム２３を、リテーナ２２と一体の
内周部２３ａが、アクチュエータケース２１に定着され
た外周部２３ｂに対して相対的に高位置となる略テーパ
状とし、アクチュエータケース２１の上側部材２１１に
開設した大気開放用窓２１ａの下端縁を、前記外周部２
３ｂの上面位置と略一致させたものである。この構成に
よれば、大気開放用窓２１ａから大気開放室Ｆ泥水や砂
等がいったん侵入しても、このような異物は駆動ダイア
フラム２３による斜面上を流れ落ちて、大気開放用窓２
１ａから外部へ容易に排出されるため、駆動ダイアフラ
ム２３上へ溜ることはない。

【００３６】図７は本発明に係る液体封入式マウントの
第五実施例を示す断面図、図８はその負圧アクチュエー
タ部分を分離して示す正面図である。この液体封入式マ
ウントは、アクチュエータケース２１における上側部材
２１１が、マウントケース１１にかしめられた環状の上
部フランジ２１１ａと、アクチュエータケース２１にお
ける下側部材２１３にかしめられた環状の下部フランジ
２１１ｂと、この上部フランジ２１１ａと下部フランジ
２１１ｂを円周方向１８０°対象位置で橋絡する一対の
橋絡部２１１ｃとからなり、マウント本体１０における
ダイアフラム１４及び負圧アクチュエータ２０における
駆動ダイアフラム２３のそれぞれの外周縁が、前記上部
フランジ２１１ａ及び下部フランジ２１１ｂに一体に加
硫接着されている。前記ダイアフラム１４と駆動ダイア
フラム２３は、図６に示す第三実施例と同様、弁部１４
１と共にエラストマによって互いに連続して形成されて
いる。

【００３７】弁部１４１に埋設されたリテーナ２２の下
面中央、すなわち弁部１４１と反対側の部分には、エラ
ストマによる厚肉部１４３が突出形成されている。この
厚肉部１４３は、負圧室Ｅ内への負圧の導入によって駆
動ダイアフラム２３及び弁部１４１を所定量だけ下方変
位した時点で負圧導入ノズル２５を閉塞するので、開弁
状態において駆動ダイアフラム２３に過大な差圧が作用
するのを有効に防止すると共に、緩衝体としての機能を
有する。

【００３８】アクチュエータケース２１の上側部材２１
１は、橋絡部２１１ｃの円周方向両側に位置する一対の
窓部２１１ｄ，２１１ｅを有し、この窓部２１１ｄ，２
１１ｅの存在によって、ダイアフラム１４及び駆動ダイ
アフラム２３の外周縁を成形と同時に前記上側部材２１
１に焼き付ける（加硫接着する）ことが可能となってい
る。すなわち、ダイアフラム１４、弁部１４１及び駆動
ダイアフラム２３からなる連続した成形体を、上側部材
２１１と一体に加硫成形するに際しては、図９に示すよ
うに、ダイアフラム１４の上面及び弁部１４１を成形す
る上型３１と、駆動ダイアフラム２３の下面を成形する
下型３２と、ダイアフラム１４の下面及び駆動ダイアフ
ラム２３の上面を成形する円周方向二分割された中間型
３３とを備える金型３０が用いられる。そして、下型３
２上に予め上側部材２１１及びリテーナ２２をセット
し、前記中間型３３（３３ａ，３３ｂ）を、上側部材２
１１内にその窓部２１１ｄ，２１１ｅから進入させて互
いの分割面を衝合させ、上型３１及び下型３２と共に型
締めすることによって、外周縁が上側部材２１１の上部
フランジ２１１ａ及び下部フランジ２１１ｂに臨んで連
続したキャビティ３４が形成されるのである。

【００３９】したがって、この第五実施例の液体封入式
マウントによれば、マウント本体１０におけるダイアフ
ラム１４と、負圧アクチュエータ２０における駆動ダイ
アフラム２３が、弁部１４１を介して一体的に形成され
ていることによるコスト低減効果ばかりでなく、アクチ
ュエータケース２１に、第二乃至第四実施例の場合のよ
うな内側部材２１２が不要となるので、更なる構造の構
造の簡素化によって低価格化が実現される。また、ダイ
アフラム１４の外周縁がアクチュエータケース２１の上
側部材２１１の上部フランジ２１１ａに加硫接着されて
いるため、マウントケース１１や仕切板１５とのかしめ
作業が容易になり、駆動ダイアフラム２３の外周縁がア
クチュエータケース２１に加硫接着されているため、負
圧アクチュエータ２０における負圧室Ｅのシール性も向
上し、その作動の信頼性が一層高められる。

【００４０】なお、図６の第四実施例あるいは図７の第
五実施例においても、第一あるいは第三実施例と同様、
弁部１４１の内周に、通孔Ｄの内周空間に臨むサブダイ
アフラム１４１ｂを形成して、高周波数域の継続的な機
関振動に対する振動絶縁性の向上を図ることができる。

【００４１】

【発明の効果】本発明の液体封入式マウントによれば、
従来のように電磁弁によって封入液の流路を切り換えた
り、仕切板の内部に設けた可動仕切板によって高周波小
振幅振動を吸収するものに比較して、構造が簡素化され
るので、優れた防振性能を安価な製造コストで実現可能
であると共に、耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る液体封入式マウントの第一実施例
を示す断面図である。

【図２】図１におけるII−II線で切断した断面図であ
る。

【図３】上記第一実施例における作動説明図である。

【図４】本発明に係る液体封入式マウントの第二実施例
を示す断面図である。

【図５】本発明に係る液体封入式マウントの第三実施例
を示す断面図である。

【図６】本発明に係る液体封入式マウントの第四実施例
を示す断面図である。

【図７】本発明に係る液体封入式マウントの第五実施例
を示す断面図である。

【図８】上記第五実施例における負圧アクチュエータ部
分をマウント本体から分離して示す正面図である。

【図９】上記第五実施例におけるダイアフラム、弁部及
び駆動ダイアフラムからなる連続した成形体の加硫成形
工程を示す説明図である。

【符号の説明】

１０マウント本体１１マウントケース１１１上側ケース部材１１１ａストッパ部１１２内側ケース部材１１２ａ内周部１１２ｂ切欠部１１３下側ケース部材１１４スプリングケース１２ボス１２１ボルト１２２ストッパプレート１２３緩衝体１３弾性体１４ダイアフラム１４１弁部１４１ａサブダイアフラム１４２芯材１４３厚肉部１５仕切板１５ａ小孔１５１筒状部１５２下端鍔部２０負圧アクチュエータ（流体圧アクチュエータ）２１アクチュエータケース２１ａ大気開放用窓部２１１上側部材２１１ａ上部フランジ２１１ｂ下部フランジ２１１ｃ橋絡部２１１ｄ，２１１ｅ窓部２１２内側部材２１３下側部材２２リテーナ２３駆動ダイアフラム２３ａ内周部２３ｂ外周部２４コイルスプリング２５ノズル３０金型３１上型３２下型３３中間型３４キャビティＡ第一液室Ｂ第二液室ＣオリフィスＤ通孔Ｅ負圧室Ｆ大気開放室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マウントケース（１１）とボス（１２）
との間に一体的に設けられ円周方向に連続したエラスト
マからなる弾性体（１３）と、前記マウントケース（１１）に前記弾性体（１３）と反
対側で一体的に設けられたシート状のエラストマからな
るダイアフラム（１４）と、前記マウントケース（１１）の内周に設けられて前記弾
性体（１３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム
（１４）側の第二液室（Ｂ）との間を仕切る仕切板（１
５）と、を備え、前記仕切板（１５）には流動抵抗を発生するオリフィス
（Ｃ）及びこのオリフィス（Ｃ）よりも流動抵抗の小さ
い通孔（Ｄ）が前記両液室（Ａ，Ｂ）を互いに連通して
形成され、前記ダイアフラム（１４）には前記通孔（Ｄ）の第二液
室（Ｂ）側の端部外周縁（１５２）にコイルスプリング
（２４）の付勢力により密接される弁部（１４１）が一
体に形成されたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項２】請求項１の記載において、弁部（１４１）の内周に、通孔（Ｄ）の内周空間に臨む
サブダイアフラム（１４１ｂ）が形成されたことを特徴
とする液体封入式マウント。
【請求項３】請求項１又は２の記載において、マウントケース（１１）に、弁部（１４１）を流体圧の
印加によってコイルスプリング（２４）の付勢力に抗し
て動作する駆動ダイアフラム（２３）で開閉させる流体
圧アクチュエータ（２０）が取り付けられたことを特徴
とする液体封入式マウント。
【請求項４】請求項３の記載において、ダイアフラム（１４）と駆動ダイアフラム（２３）が弁
部（１４１）と共に一体に形成されたことを特徴とする
液体封入式マウント。
【請求項５】請求項３の記載において、駆動ダイアフラム（２３）を、マウントケース（１１）
と一体のアクチュエータケース（２１）に定着された外
周部（２３ｂ）よりも内周部（２３ａ）が高位置となる
略テーパ状とし、ダイアフラム（１４）と駆動ダイアフ
ラム（２３）の間の大気開放室（Ｆ）に臨んで前記アク
チュエータケース（２１）に開設した大気開放用窓（２
１ａ）の下端縁の高さを前記外周部（２３ｂ）の上面と
略一致させたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項６】請求項４の記載において、ダイアフラム（１４）及びこれと一体の駆動ダイアフラ
ム（２３）のそれぞれの外周縁がマウントケース（１
１）と一体のアクチュエータケース（２１）に加硫接着
されたことを特徴とする液体封入式マウント。