JPH08277961A - 二位置式弁装置等のための遠隔ハンドル作動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作が便利でかつ安全であるブレーキ管の締
切コックの遠隔ハンドル機構を提供すること。 【解決手段】 ハンドル操作機構２６は、前側に鉄道ブ
レーキの制御弁装置の常用及び非常用部分が装着された
パイプブラケット２の後側に位置する締切コック２２の
ために設けられている。プッシュプルロッド４０は、締
切コックを容易に操作すべく、デテントブラケット２８
の細長い孔３８を通って、締切コックの作動レバー２４
からパイプブラケットの前まで延長する。プッシュプル
ロッドに付設されたロッキングロッド４２は、締切コッ
クの開位置及び閉位置に相当する二位置の双方において
プッシュプルロッドをラッチするためにデテントブラケ
ットと協働し、不注意による締切コックの操作を防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、弁等、特に遠隔位
置あるいはその他の近付きにくい位置に装着されるよう
な弁等のためのハンドル作動機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両用のエアブレーキシステムにお
いては、空気式制御弁装置（以下、単に制御弁装置又は
制御弁とも称する）は、車両ブレーキをかけたり緩めた
りするため、列車引通し線のブレーキ管内にある圧縮空
気の圧力変化に応じて作動する。制御弁装置には、支管
を介してブレーキ管圧力に接続される該制御弁装置のパ
イプブラケット上に典型的に装着される二位置式のブレ
ーキ管締切コックが協働している。この締切コックは、
常規的に開いているが、例えばブレーキ故障により列車
のブレーキシステムから個々の車両を切り離したいとき
には、閉じることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】新様式のパイプブラケ
ットにおいては、制御弁の常用及び非常用部分は、パイ
プブラケットの前側の取付面に並んで配置されており、
各管接続部は、ブレーキ管の締切コックと同様に、後側
の取付面に配置されている。常用及び非常用部分が前側
の取付面から前方に延びていると、車両の制御弁を切り
離したいときに、ブレーキ管の締切コックハンドルには
届きにくくなる。下向きに配設された締切コックのハン
ドルは、パイプブラケットが装着された車両の車体と同
パイプブラケットとの間の空間を通って到達し得るが、
そのような間隙は、非常に小さく、締切コックのハンド
ルへの接近を困難にしている。

【０００４】さらに、上記間隙を通って到達することで
締切コックのハンドルに接近することは、列車乗務員の
腕及び／又は手が制御弁装置と車両の車体との間に捕ら
えられたときに、列車乗務員がバラスト上で滑ったりあ
るいは列車が走りだしたりすると、重大な負傷が起き得
る点で危険な状況を引き起こす。

【０００５】したがって、本発明の一般的な目的は、操
作が便利でかつ安全であるブレーキ管締切コック用遠隔
ハンドル機構を提供することである。

【０００６】さらに、本発明の目的は、不注意による操
作に対してハンドル機構を保護するためのハンドル機構
用ロック構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】簡潔に言うと、これらの
目的の達成のために、少なくとも１つの装着用受台によ
って車両の車体と離間した関係で装着されるパイプブラ
ケットを有する鉄道車両のために、パイプブラケットの
後側に位置する弁装置等を操作するハンドル機構を提供
する。ハンドル機構は、弁装置等を容易に操作すべく、
弁装置等の弁部材（可動部材）に接続された腕（レバ
ー）と、一端が腕に接続され他端がパイプブラケットの
前側で終端する延長軸（延長部材）とを含む。ブラケッ
ト部材は、装着用受台に付設されると共に、車両の車体
及びパイプブラケット間の空間内で延長腕（延長部材）
が通る貫通開口を有する。ブラケット部材を含むデテン
ト装置（保持手段）は、締切コックが開いた第１位置及
び締切コックが閉じた第２位置の両方において、延長軸
をラッチする。

【０００８】本発明の上述の及び他の目的、並びに利点
は、添付図面を参照しての以下の更に詳細な説明から明
らかとなるであろう。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１及び図２を参照すると、そこ
には、新様式のパイプブラケット２が、図２に示される
ように、同パイプブラケットの各端部に一つ、計一対の
同一の装着用受台６，７を介して、鉄道車両の車体４に
装着されて示されている。各受台６，７には、三つの装
着用の突出部８が形成されている。突出部８は、それぞ
れの受台６，７を車体４に固定するよう、ボルト１０が
通る貫通穴を有する。パイプブラケット２は、受台６，
７の頂部にあって、細長いボルト１２によって適所に固
定されている。

【００１０】パイプブラケット２の前面１４には、鉄道
車両の制御弁の常用部分及び非常用部分１６，１８が並
んだ関係で収容され、前面１４は、列車乗務員が除去及
び交換のため常用及び非常用部分に容易に接近できるよ
うに、配向されている。パイプブラケット２の後側２０
は、常用及び非常用部分に空気をもたらしたり常用及び
非常用部分からの空気を差し向けたりするのに必要な、
典型的な配管（図示せず）を収容するように配列されて
いる。パイプブラケット２の後側２０には、締切コック
２２も装着されており、また、締切コック２２は、車両
のブレーキ管（図示せず）の支管（図示せず）に接続さ
れている。締切コック２２は、空気がブレーキ管から制
御弁に接続される開位置と、ブレーキ管内の空気が制御
弁から遮断される閉位置とを有している。ボール状弁体
部分（図示せず）は、締切コック２２の上記開位置及び
閉位置を確立するために、約９０度の角度に亙って回転
可能であり、上記回転角度は、ボール状弁体部分に接続
されたレバー２４によって制御される。レバー２４は、
開位置においては、締切コック２２との接続部から垂直
に垂れており、閉位置においては、仮想線に示されるよ
うに、水平に配設される。レバー２４の中央には、以下
に説明する理由のため、腕２４Ａ，２４Ｂを形成する９
０度の湾曲部が形成されている。

【００１１】ハンドル操作機構（遠隔ハンドル作動機
構）２６は、パイプブラケット２の後方の遠隔したレバ
ー位置に関係なく、レバー２４を制御弁前方から操作す
るのに適応するように設けられている。ハンドル操作機
構２６は、デテントブラケット２８及び延長部材３０を
含んでいる。

【００１２】デテントブラケット２８は、図４に示され
るようにほぼＬ字状の板であり、細長い孔３４がある基
部３２を有する。細長い孔３４は、デテントブラケット
２８を受台７の突出部８に付設するためのボルト１０を
受け入れるように設けられている。細長い孔３４は、以
下に説明する目的のため、デテントブラケット２８の取
り付けを前方／後方へ調節するのに適応している。基部
３２と一体であり且つ基部に対してほぼ垂直である支柱
部３６は、基部３２から、ほぼパイプブラケット２の下
面の位置まで延びている。また、支柱部３６にも、延長
部材３０が通る細長い孔３８が形成されており、この細
長い孔３８は、図に示されるように、垂直方向に延長し
ている。

【００１３】図３に示される延長部材３０は、押しても
引いても動く棒（以下、プッシュプルロッドと称する）
４０と、ロッキングロッド４２とを備える。ロッキング
ロッド４２は、プッシュプルロッド４０の両端の中間位
置で同プッシュプルロッドの下側に溶着される。プッシ
ュプルロッド４０の一端４４には、９０度の湾曲部が形
成されている。この湾曲部は、締切コックレバー２４の
腕２４Ｂにある孔４６を通って突出し、図２に示される
ように、プッシュプルロッドの一端４４をレバー２４と
枢軸関係に保持するために割りキー４８が差し込まれ
る。プッシュプルロッド４０の他端（ハンドル端）５０
は、デテントブラケット２８にある細長い孔３８を通っ
てパイプブラケット２の前面１４に隣接する領域に向か
っており、列車乗務員がプッシュプルロッドを作動させ
それに続いて締切コック２２を操作しうるのに適当なハ
ンドル把握部を提供するように形成されている。

【００１４】コイルばね５２は、プッシュプルロッド４
０の上側に当接する一端とパイプブラケット２の下側に
当接する他端とで支柱部３６を取り囲むように、デテン
トブラケット２８上に配設される。

【００１５】デテントブラケット２８の基部３２にある
細長い孔３４は、デテントブラケットを前方及び後方に
調節するのを可能にする。そのような調節は、ロッキン
グロッド４２の両端部５４，５６を、締切コック２２の
開位置及び閉位置なる停止位置に関してほぼ同量の遊隙
をもって、デテントブラケット２８の各反対面と確実に
係合させるために、行われる。

【００１６】締切コック２２の常規的な開位置において
は、図１に示すように、ロッキングロッド４２の左側の
端部５４は、デテントブラケット２８の右側の面と隣接
しているので、プッシュプルロッド４０のハンドルが引
かれたときに、ロッキングロッド４２がデテントブラケ
ット２８と当接する。ロッキングロッド４２とデテント
ブラケット２８との上記当接は、延長部材３０に対して
一定の下方への偏倚力を維持するコイルばね５２の働き
によって保証される。上記の構造では、コイルばね５２
の力に打ち勝って延長部材３０のラッチを外すために
は、プッシュプルロッド４０のハンドル端における積極
的な動作が必要であり、それによって、常軌的な開位置
外への不注意による締切コックの操作が防止されてい
る。

【００１７】締切コック２２を閉じたいときには、ロッ
キングロッド４２が細長い孔３８に入るように、プッシ
ュプルロッド４０のハンドル端を十分に持ち上げ、それ
により、延長部材３０のラッチが外れると共に、プッシ
ュプルロッド４０のハンドル端が左方向に引かれるのを
許容する。レバー２４が延長部材３０の上記左方向の運
動に応答して締切コック２２の弁部材を回転させ、その
（仮想線により示される）閉状態を十分確立したとき
に、ロッキングロッド４２の右側の端部５６が細長い孔
３８を通り抜け、コイルばね５２の影響下にデテントブ
ラケット２８の左側の面に対してラッチする。この閉位
置においては、開位置と同様に、コイルばね５２の力に
打ち勝って延長部材のラッチを外す即ちアンラッチする
ためには、延長部材３０のハンドル端の積極的な動作が
必要であり、それによって、不注意による締切コックの
操作が防止されている。

【００１８】上述したハンドル操作機構２６のいくつか
の特徴は、開位置及び閉位置間での延長部材のアンラッ
チと、それに続く長手方向運動とを、操作中円滑で、信
頼性があり、且つ確実にする。第一に、ロッキングロッ
ド４２の右側及び左側のそれぞれの端部５４，５６は、
テーパが付けられているので、プッシュプルロッド４０
のハンドル端を押すかあるいは引くことにより上向きに
作用する力の成分を生じ、締切コックの位置を変えたい
ときには、コイルばね５２により出される下向きの力に
打ち勝つのに必要な持ち上げ力の供給を助ける。このこ
とは、テーパが付けられているのとは反対にロッキング
ロッドの端部の先が鈍いと仮定した場合のように、２つ
の別個に別れた操作で延長部材をまず持ち上げそれから
押すあるいは引く必要を無くす。

【００１９】逆に言えば、ロッキングロッド４２のテー
パ付きの端部５４，５６は、コイルばね５２の影響下
に、また、プッシュプルロッド４０が締切コック２２の
全開位置あるいは全閉位置のどちらにも正確にセットさ
れていないときの振動の影響下に、デテントブラケット
２８と協働して、長手方向の力成分を生じさせる。これ
により、プッシュプルロッド４０は、自動的に、締切コ
ックの全開位置あるいは全閉位置に相当したロッキング
ロッド４２の確実なロック位置へと長手方向に変位す
る。

【００２０】加えて、プッシュプルロッド４０の脱出動
作は最小であるから、延長部材３０は締切コック２２の
開位置及び閉位置の間でほぼ真っすぐな経路を長手方向
に移動する。このことは、締切コック２２に接続された
レバーの腕２４Ａの端部が開位置及び閉位置に相当する
垂直と水平との間で９０度回転するときに、延長部材３
０に接続されたレバー２４の腕２４Ｂが垂直の両側で等
距離揺動し、それによって垂直変位が最小になる事によ
って成し遂げられる。これと同じ利点は、真っすぐなレ
バーが、開位置における垂直から４５度にセットされて
も達成され得るが、レバー２４の傾斜した上記配向は、
垂直に配設されたレバー２４の通常の配向とは異なり、
開位置を表すものとして列車職員によって容易に認識さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 鉄道車両の制御弁装置を構成する常用及び非
常用部分が前面に装着され、制御弁装置の前方位置から
本発明のハンドル機構によって操作される締切コックが
後面に装着されるパイプブラケットの側方から見た、本
発明の遠隔ハンドル作動機構の組立図である。

【図２】 制御弁装置の常用及び非常用部分が装着され
たパイプブラケットの前面から見た、遠隔ハンドル作動
機構の組立図である。

【図３】 本発明の遠隔ハンドル作動機構に使用される
延長部材の斜視図である。

【図４】 図２の延長部材と協働して、開位置及び閉位
置の両方において図１の締切コックをラッチする、デテ
ントブラケット部材の斜視図である。

【図５】 図２の延長部材を図１の締切コックに接続す
る好適なレバーの斜視図である。

【符号の説明】

２…パイプブラケット、４…車体、６，７…受台、２２
…締切コック（弁装置等）、２４…レバー、２６…ハン
ドル操作機構（遠隔ハンドル作動機構）、２８…デテン
トブラケット（ブラケット部材）、３０…延長部材、３
８…細長い孔（貫通開口）、４０…プッシュプルロッ
ド、４２…ロッキングロッド、４４…一端、５０…他端
（ハンドル端）、５２…コイルばね（ばね手段）、５４
…端部（第１ストッパ）、５６…端部（第２ストッ
パ）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の車体と離間した関係でパイプ
   ブラケットを下側で支持する少なくとも１つの装着用受
   台により前記車体上に装着された該パイプブラケットの
   後側に位置した二位置式の弁装置等のための遠隔ハンド
   ル作動機構であって、 ａ） 前記弁装置等の可動部材に接続された一端を有す
   るレバーと、 ｂ） 前記レバーの他端に接続された一端と、前記パイ
   プブラケットの前側で終端したハンドル端とを有する延
   長部材と、 ｃ） 前記少なくとも１つの装着用受台に付設されると
   共に、貫通開口を有し、前記延長部材が前記車体及び前
   記パイプブラケット間の空間において前記貫通開口を通
   っているブラケット部材と、 ｄ） 該ブラケット部材を含み、前記弁装置等が第１の
   操作状態にある前記延長部材の第１位置と、前記弁装置
   等が第２の操作状態にある前記延長部材の第２位置とに
   おいて、前記延長部材が前記ブラケット部材とラッチ係
   合することを可能にする保持手段とから構成される遠隔
   ハンドル作動機構。
2. 【請求項２】 前記保持手段には、前記延長部材を前記
   ブラケット部材とのラッチ係合へ付勢するばね手段がさ
   らに含まれる、請求項１に記載の遠隔ハンドル作動機
   構。
3. 【請求項３】 前記ばね手段は、前記パイプブラケット
   の下側と前記延長部材との間で前記ブラケット部材を取
   り囲むコイルばねである、請求項２に記載の遠隔ハンド
   ル作動機構。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の遠隔ハンドル作動機構
   であって、 ａ） 前記保持手段は、前記延長部材の前記一端と前記
   ハンドル端との中間にある第１及び第２ストッパを有
   し、該第１ストッパは前記延長部材の前記第１位置にお
   いて前記ブラケット部材と当接し、前記第２ストッパは
   前記延長部材の前記第２位置において前記ブラケット部
   材と当接し、 ｂ） 前記ブラケット部材にある前記貫通開口は細長
   く、該貫通開口の最大寸法は前記延長部材の対応する寸
   法よりも大きく、それによって、前記第１及び第２スト
   ッパを前記ブラケット部材との当接係合から解放して、
   前記延長部材のラッチ係合を解除すべく、前記延長部材
   が前記貫通開口の長手方向に変位可能であり、 ｃ） 前記保持手段は、前記延長部材を前記ブラケット
   部材とのラッチ係合の方向に付勢するためのばね手段を
   さらに含む遠隔ハンドル作動機構。
5. 【請求項５】 前記延長部材は、 ａ） 前記延長部材の前記一端及び前記ハンドル端が両
   端となっているプッシュプルロッドと、 ｂ） 前記プッシュプルロッドの前記両端の中間でほぼ
   平行関係に該プッシュプルロッドに付設されたロッキン
   グロッドであって、その長さは前記プッシュプルロッド
   の長さよりも短く、該ロッキングロッドの一端が前記第
   １ストッパを形成すると共に、他端が前記第２ストッパ
   を形成している前記ロッキングロッドとから構成され
   る、請求項４に記載の遠隔ハンドル作動機構。