JPH08280954A - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
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- JPH08280954A JPH08280954A JP9363395A JP9363395A JPH08280954A JP H08280954 A JPH08280954 A JP H08280954A JP 9363395 A JP9363395 A JP 9363395A JP 9363395 A JP9363395 A JP 9363395A JP H08280954 A JPH08280954 A JP H08280954A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 へたりがなくクッション性に優れたドアトリ
ム等の自動車の内装に用いる自動車内装用表面材を提供
すること。 【構成】 高融点繊維フィラメント(2a)よりなる高融点
繊維ウェブ表層(2) と低融点繊維フィラメント(3a)より
なる低融点繊維ウェブ裏層(3) とを先端が接合用突起(4
a)として表面より突出するように裏側から針刺加工され
た多数のフィラメント束(4) と、各フィラメント束(4)
の低融点繊維フィラメント(3a)とその周辺の高融点繊維
フィラメント(2a)との部分溶着とにより一体化するとと
もに各接合用突起(4a)を加熱により点状硬化面に形成し
た繊維系のワディング材(1) の表面に表皮材(11)を各接
合用突起(4a)の先端の点状硬化面において点接着したも
の。
ム等の自動車の内装に用いる自動車内装用表面材を提供
すること。 【構成】 高融点繊維フィラメント(2a)よりなる高融点
繊維ウェブ表層(2) と低融点繊維フィラメント(3a)より
なる低融点繊維ウェブ裏層(3) とを先端が接合用突起(4
a)として表面より突出するように裏側から針刺加工され
た多数のフィラメント束(4) と、各フィラメント束(4)
の低融点繊維フィラメント(3a)とその周辺の高融点繊維
フィラメント(2a)との部分溶着とにより一体化するとと
もに各接合用突起(4a)を加熱により点状硬化面に形成し
た繊維系のワディング材(1) の表面に表皮材(11)を各接
合用突起(4a)の先端の点状硬化面において点接着したも
の。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアトリムや
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種自動車内装用表面材としては、実
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため必然的にファブリック表皮材として強度的に
優れた良質のものが使用されることとなりこれがコスト
高になるという問題点があり、またポリウレタンフォー
ムは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点もあっ
た。
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため必然的にファブリック表皮材として強度的に
優れた良質のものが使用されることとなりこれがコスト
高になるという問題点があり、またポリウレタンフォー
ムは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点もあっ
た。
【０００３】このような問題を解決するため、最近では
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブを針刺加工
したワディング材に表皮材を接着した自動車内装用表面
材も実開平５−１５８９９号公報や特開平４−３３２５
９０号公報などによって提案されているが、繊維ウェブ
を針刺加工したワディング材を厚みのあるものとして使
用するとへたりを生じてクッション性が著しく損なわれ
るとともに風合いも劣り、また、厚みが増すにつれて層
間剥離を生ずるという問題点もあった。
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブを針刺加工
したワディング材に表皮材を接着した自動車内装用表面
材も実開平５−１５８９９号公報や特開平４−３３２５
９０号公報などによって提案されているが、繊維ウェブ
を針刺加工したワディング材を厚みのあるものとして使
用するとへたりを生じてクッション性が著しく損なわれ
るとともに風合いも劣り、また、厚みが増すにつれて層
間剥離を生ずるという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような問題点を解
決するため、出願人は先に繊維ウェブを針刺加工したワ
ディング材に表皮材を接着した自動車内装用表面材にお
いて、高融点繊維フィラメントと低融点繊維フィラメン
トとを併用した繊維ウェブを針刺加工により絡合すると
ともに高融点繊維フィラメントは溶融しないが低融点繊
維フィラメントは溶融する温度でヒートセット加工した
ワディング材を用いたものをを開発して出願済である
が、高融点繊維フィラメントと低融点繊維フィラメント
とを混合した混合フィラメントよりなるワディング材
は、ヒートセット加工時に各所で低融点繊維フィラメン
トが高融点繊維フィラメントに融着されるため、繊維の
自由度が失われ弾性が乏しくなるという問題が残されて
おり、また、高融点繊維フィラメントよりなる高融点繊
維ウェブ層と低融点繊維フィラメントよりなる低融点繊
維ウェブ層とを重ねて針刺加工により絡合したうえヒー
トセット加工したものにおいても、高融点繊維ウェブ層
側からの針刺加工により絡合させたのではヒートセット
加工時による溶着部分が高融点繊維ウェブ層と低融点繊
維ウェブ層との接合界面のみとなって内部での融着がな
いため高融点繊維ウェブ層内部での層間剥離が起こるな
どの問題が残されており、いずれも未だ完全に従来の問
題を解決したものとはいい難いものであった。
決するため、出願人は先に繊維ウェブを針刺加工したワ
ディング材に表皮材を接着した自動車内装用表面材にお
いて、高融点繊維フィラメントと低融点繊維フィラメン
トとを併用した繊維ウェブを針刺加工により絡合すると
ともに高融点繊維フィラメントは溶融しないが低融点繊
維フィラメントは溶融する温度でヒートセット加工した
ワディング材を用いたものをを開発して出願済である
が、高融点繊維フィラメントと低融点繊維フィラメント
とを混合した混合フィラメントよりなるワディング材
は、ヒートセット加工時に各所で低融点繊維フィラメン
トが高融点繊維フィラメントに融着されるため、繊維の
自由度が失われ弾性が乏しくなるという問題が残されて
おり、また、高融点繊維フィラメントよりなる高融点繊
維ウェブ層と低融点繊維フィラメントよりなる低融点繊
維ウェブ層とを重ねて針刺加工により絡合したうえヒー
トセット加工したものにおいても、高融点繊維ウェブ層
側からの針刺加工により絡合させたのではヒートセット
加工時による溶着部分が高融点繊維ウェブ層と低融点繊
維ウェブ層との接合界面のみとなって内部での融着がな
いため高融点繊維ウェブ層内部での層間剥離が起こるな
どの問題が残されており、いずれも未だ完全に従来の問
題を解決したものとはいい難いものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、厚みのある繊維ウェブを用いた場
合にもへたりを生ずることもなく優れたクッション性を
確保することができるとともに優れた風合いを確保する
ことができ、また、繊維ウェブにおける層間剥離も確実
に防止することができて高品質であり、更には生産コス
トも極めて安価な自動車内装用表面材を提供することを
目的として完成されたものである。
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、厚みのある繊維ウェブを用いた場
合にもへたりを生ずることもなく優れたクッション性を
確保することができるとともに優れた風合いを確保する
ことができ、また、繊維ウェブにおける層間剥離も確実
に防止することができて高品質であり、更には生産コス
トも極めて安価な自動車内装用表面材を提供することを
目的として完成されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、高融点繊
維フィラメントよりなる高融点繊維ウェブ表層と低融点
繊維フィラメントよりなる低融点繊維ウェブ裏層とを先
端が接合用突起として表面より突出するように裏側から
針刺加工された多数のフィラメント束と、各フィラメン
ト束の低融点繊維フィラメントとその周辺の高融点繊維
フィラメントとのヒートセット時の加熱による部分溶着
とにより一体化するとともに各接合用突起の先端を加熱
による点状硬化面とした繊維系のワディング材の表面に
表皮材を各接合用突起の先端の点状硬化面において点接
着したことを特徴とするものである。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、高融点繊
維フィラメントよりなる高融点繊維ウェブ表層と低融点
繊維フィラメントよりなる低融点繊維ウェブ裏層とを先
端が接合用突起として表面より突出するように裏側から
針刺加工された多数のフィラメント束と、各フィラメン
ト束の低融点繊維フィラメントとその周辺の高融点繊維
フィラメントとのヒートセット時の加熱による部分溶着
とにより一体化するとともに各接合用突起の先端を加熱
による点状硬化面とした繊維系のワディング材の表面に
表皮材を各接合用突起の先端の点状硬化面において点接
着したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】このような自動車内装用表面材は、自動車のド
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材が、高融
点繊維ウェブ表層と低融点繊維ウェブ裏層とを先端が接
合用突起として高融点繊維ウェブ表層の表面より突出す
るように裏側から施された針刺加工による多数のフィラ
メント束と、低融点繊維フィラメントのみが溶融する温
度で施したヒートセット加工による部分溶着とにより層
着一体化したものであって、ベース層としてポリウレタ
ンフォームを用いたものに比べても何等遜色のないボリ
ューム感を発揮することとなり、また、厚みのあるワデ
ィング材を用いた場合にも前記針刺加工により内部に多
数配設されているフィラメント束による絡み強度とヒー
トセット加工によるフィラメント束とその周辺の高融点
繊維フィラメントとの部分融着とによりへたりを生ずる
ことなく優れたクッション性と風合いを発揮することと
なり、また、高融点繊維ウェブ表層内部での層間剥離も
確実に防止することとなる。
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材が、高融
点繊維ウェブ表層と低融点繊維ウェブ裏層とを先端が接
合用突起として高融点繊維ウェブ表層の表面より突出す
るように裏側から施された針刺加工による多数のフィラ
メント束と、低融点繊維フィラメントのみが溶融する温
度で施したヒートセット加工による部分溶着とにより層
着一体化したものであって、ベース層としてポリウレタ
ンフォームを用いたものに比べても何等遜色のないボリ
ューム感を発揮することとなり、また、厚みのあるワデ
ィング材を用いた場合にも前記針刺加工により内部に多
数配設されているフィラメント束による絡み強度とヒー
トセット加工によるフィラメント束とその周辺の高融点
繊維フィラメントとの部分融着とによりへたりを生ずる
ことなく優れたクッション性と風合いを発揮することと
なり、また、高融点繊維ウェブ表層内部での層間剥離も
確実に防止することとなる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明を用いた自動車用シートカバー
を実施例として詳細に説明する。図１は本発明の第１の
実施例を示すもので、図中１は繊維系のワディング材、
１１はワディング材１の表面に接着されている表皮材で
ある。ワディング材１は、融点が２２０℃〜２７０℃程
度で６〜１３デニール程度の高融点繊維フィラメント２
ａからなる高融点繊維ウェブ表層２の裏側に、融点が１
１０℃〜１８０℃程度で２〜４デニール程度と前記高融
点繊維フィラメント２ａより遙かに細い低融点繊維フィ
ラメント３ａからなる前記高融点繊維ウェブ表層２より
肉薄の低融点繊維ウェブ層３を重ね、この低融点繊維ウ
ェブ層３の裏側から高融点繊維ウェブ表層２の表側に達
するように裏側からペネ数を５〜３０本程度とする針刺
加工を施して先端が接合用突起４ａとして高融点繊維ウ
ェブ表層２の表面より突出する多数のフィラメント束４
を多数配設することにより前記した多数のフィラメント
束４において高融点繊維ウェブ表層２と低融点繊維ウェ
ブ層３とが一体化されるとともに、その後において低融
点繊維フィラメント３ａのみが溶融する１８０℃〜２２
０℃程度の温度で若干加圧しながらヒートセット加工を
施し、フィラメント束４の低融点繊維フィラメント３ａ
とその周辺の高融点繊維フィラメント２ａとを部分溶着
させてより強固に層着一体化したものである。なお、低
融点繊維ウェブ層３の裏面は前記したヒートセット加工
時に一旦溶融したのち冷却により固化された硬化平滑面
に形成されるとともに、前記した接合用突起４ａの先端
もヒートセット加工時に一旦溶融したのち冷却により固
化された点状硬化面に形成されている。なお、この接合
用突起４ａの先端はヒートセット加工するときの加圧条
件によっては圧潰されて抜け止め機能に優れた釘頭状の
点状硬化面となり、この場合はフィラメント束４はこれ
を構成する低融点繊維フィラメント３ａとその周辺の高
融点繊維フィラメント２ａとの部分溶着のみならず、接
合用突起４ａの先端に形成される釘頭状の点状硬化面と
前記した低融点繊維ウェブ層３の裏面の硬化平滑面との
間に介在されることとなるのでより優れた抜け止め機能
を有するものとなる。
を実施例として詳細に説明する。図１は本発明の第１の
実施例を示すもので、図中１は繊維系のワディング材、
１１はワディング材１の表面に接着されている表皮材で
ある。ワディング材１は、融点が２２０℃〜２７０℃程
度で６〜１３デニール程度の高融点繊維フィラメント２
ａからなる高融点繊維ウェブ表層２の裏側に、融点が１
１０℃〜１８０℃程度で２〜４デニール程度と前記高融
点繊維フィラメント２ａより遙かに細い低融点繊維フィ
ラメント３ａからなる前記高融点繊維ウェブ表層２より
肉薄の低融点繊維ウェブ層３を重ね、この低融点繊維ウ
ェブ層３の裏側から高融点繊維ウェブ表層２の表側に達
するように裏側からペネ数を５〜３０本程度とする針刺
加工を施して先端が接合用突起４ａとして高融点繊維ウ
ェブ表層２の表面より突出する多数のフィラメント束４
を多数配設することにより前記した多数のフィラメント
束４において高融点繊維ウェブ表層２と低融点繊維ウェ
ブ層３とが一体化されるとともに、その後において低融
点繊維フィラメント３ａのみが溶融する１８０℃〜２２
０℃程度の温度で若干加圧しながらヒートセット加工を
施し、フィラメント束４の低融点繊維フィラメント３ａ
とその周辺の高融点繊維フィラメント２ａとを部分溶着
させてより強固に層着一体化したものである。なお、低
融点繊維ウェブ層３の裏面は前記したヒートセット加工
時に一旦溶融したのち冷却により固化された硬化平滑面
に形成されるとともに、前記した接合用突起４ａの先端
もヒートセット加工時に一旦溶融したのち冷却により固
化された点状硬化面に形成されている。なお、この接合
用突起４ａの先端はヒートセット加工するときの加圧条
件によっては圧潰されて抜け止め機能に優れた釘頭状の
点状硬化面となり、この場合はフィラメント束４はこれ
を構成する低融点繊維フィラメント３ａとその周辺の高
融点繊維フィラメント２ａとの部分溶着のみならず、接
合用突起４ａの先端に形成される釘頭状の点状硬化面と
前記した低融点繊維ウェブ層３の裏面の硬化平滑面との
間に介在されることとなるのでより優れた抜け止め機能
を有するものとなる。
【０００９】一方、図２は本発明の第２の実施例を示す
もので、前記した第１の実施例においてはヒートセット
加工によるフィラメント束４が直柱状としてあるが、低
融点繊維ウェブ層３を構成する繊維フィラメントの全て
を低融点繊維フィラメント３ａのみによるものではな
く、低融点繊維フィラメント３ａに対して潜在捲縮性繊
維３ｂを重量比で７：３〜８：２程度の割合で混合した
ものとしてヒートセット後の潜在捲縮性繊維３ｂの捲縮
で弾性を増すとともに、フィラメント束４にバネ性を付
与した点のみが第１の実施例とは異なっている。
もので、前記した第１の実施例においてはヒートセット
加工によるフィラメント束４が直柱状としてあるが、低
融点繊維ウェブ層３を構成する繊維フィラメントの全て
を低融点繊維フィラメント３ａのみによるものではな
く、低融点繊維フィラメント３ａに対して潜在捲縮性繊
維３ｂを重量比で７：３〜８：２程度の割合で混合した
ものとしてヒートセット後の潜在捲縮性繊維３ｂの捲縮
で弾性を増すとともに、フィラメント束４にバネ性を付
与した点のみが第１の実施例とは異なっている。
【００１０】そして、この繊維系のワディング材１の表
面には前記したように表皮材１１が接着一体化されてい
る。このワディング材１の表面に対する表皮材１１の接
着は全面接着ではなく、前記したように前記したヒート
セット加工時にフィラメント束４の先端の接合用突起４
ａが一旦溶融したのち冷却により固化されて接合用突起
４ａの先端に形成されている点状硬化面を接着点として
接着してある。なお、表皮材２としては編地、織地、不
織布などのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題が
ないうえに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備
えたものとし、好ましくは吸湿性を有するものとする。
また、ワディング材１と表皮材２とを接着する接着剤１
２は、両者を十分な接着強度で接着するものであれば水
溶性のものやホットメルト型のもの等、その種類は特に
限定されるものではないが、作業環境上の問題を考慮す
れば、アクリル−酢酸ビニル共重合物のエマルジョンな
どの水溶性接着剤１２を用いることが好ましい。
面には前記したように表皮材１１が接着一体化されてい
る。このワディング材１の表面に対する表皮材１１の接
着は全面接着ではなく、前記したように前記したヒート
セット加工時にフィラメント束４の先端の接合用突起４
ａが一旦溶融したのち冷却により固化されて接合用突起
４ａの先端に形成されている点状硬化面を接着点として
接着してある。なお、表皮材２としては編地、織地、不
織布などのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題が
ないうえに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備
えたものとし、好ましくは吸湿性を有するものとする。
また、ワディング材１と表皮材２とを接着する接着剤１
２は、両者を十分な接着強度で接着するものであれば水
溶性のものやホットメルト型のもの等、その種類は特に
限定されるものではないが、作業環境上の問題を考慮す
れば、アクリル−酢酸ビニル共重合物のエマルジョンな
どの水溶性接着剤１２を用いることが好ましい。
【００１１】次に、このような自動車内装用表面材の成
形工程について説明する。先ず、高融点繊維フィラメン
ト２ａからなる高融点繊維ウェブ層２の裏側に融点が１
２０℃程度の低融点繊維フィラメント３ａからなる低融
点繊維ウェブ層３を重ねてニードルパンチ機に供給し、
針刺加工を施して表裏間にフィラメント束４を立設し、
次に、これを第１の実施例のものは軽く加圧しながら、
また、第２の実施のものはやや強く加圧しながら１８０
℃〜２２０℃程度の低融点繊維フィラメント３ａのみが
溶融する温度の熱風を通して同時にヒートセット処理を
施し、露呈されている低融点繊維ウェブ層３の裏面や接
合用突起４ａを一旦溶融するとともに内部のフィラメン
ト束４を構成している低融点繊維フィラメントも一旦溶
融させたうえ冷却すれば、低融点繊維ウェブ層３の裏面
と接合用突起４ａは前記した硬化平滑面と点状硬化面に
形成されるとともに、フィラメント束４を構成している
低融点繊維フィラメント３ａとその周辺の高融点繊維ウ
ェブ表層２の高融点繊維フィラメント２ａとが部分溶着
されることとなる。
形工程について説明する。先ず、高融点繊維フィラメン
ト２ａからなる高融点繊維ウェブ層２の裏側に融点が１
２０℃程度の低融点繊維フィラメント３ａからなる低融
点繊維ウェブ層３を重ねてニードルパンチ機に供給し、
針刺加工を施して表裏間にフィラメント束４を立設し、
次に、これを第１の実施例のものは軽く加圧しながら、
また、第２の実施のものはやや強く加圧しながら１８０
℃〜２２０℃程度の低融点繊維フィラメント３ａのみが
溶融する温度の熱風を通して同時にヒートセット処理を
施し、露呈されている低融点繊維ウェブ層３の裏面や接
合用突起４ａを一旦溶融するとともに内部のフィラメン
ト束４を構成している低融点繊維フィラメントも一旦溶
融させたうえ冷却すれば、低融点繊維ウェブ層３の裏面
と接合用突起４ａは前記した硬化平滑面と点状硬化面に
形成されるとともに、フィラメント束４を構成している
低融点繊維フィラメント３ａとその周辺の高融点繊維ウ
ェブ表層２の高融点繊維フィラメント２ａとが部分溶着
されることとなる。
【００１２】なお、低融点繊維フィラメント３ａよりな
る低融点繊維ウェブ裏層３に潜在捲縮性フィラメント３
ｂを混在させてあるときは、このヒートセット処理時の
加熱で捲縮されることは勿論である。このようにしてワ
ディング材１が得られたならば、その後は常法によりワ
ディング材１の表面に配設されている接合用突起４ａの
先端の点状硬化面に接着剤１２をローラコーティング法
などで塗布しこの接着剤１２を介して表皮材１１を接着
一体化すればよい。
る低融点繊維ウェブ裏層３に潜在捲縮性フィラメント３
ｂを混在させてあるときは、このヒートセット処理時の
加熱で捲縮されることは勿論である。このようにしてワ
ディング材１が得られたならば、その後は常法によりワ
ディング材１の表面に配設されている接合用突起４ａの
先端の点状硬化面に接着剤１２をローラコーティング法
などで塗布しこの接着剤１２を介して表皮材１１を接着
一体化すればよい。
【００１３】このように構成されたものは、従来のこの
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は高融点繊維フィ
ラメント２ａよりなる高融点繊維ウェブ表層２と低融点
繊維フィラメント３ａよりなる低融点繊維ウェブ裏層３
とを先端が接合用突起４ａとして高融点繊維ウェブ表層
２の表面より突出するように裏側から施された針刺加工
による多数のフィラメント束４と、低融点繊維フィラメ
ント３ａのみが溶融する温度で施したヒートセット加工
によるフィラメント束４を構成している低融点繊維フィ
ラメント３ａとその周辺の高融点繊維ウェブ表層２の高
融点繊維フィラメント２ａとの部分溶着とにより層着一
体化した繊維系のものであって、ベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮するうえ、フィラメント束４とその
周辺の高融点繊維ウェブ表層２とにおける厚み方向のみ
に融着点が存在するので、他の部分における繊維フィラ
メントの動きは阻害されることがなく充分なスプリング
機能が発揮され、へたり性能および柔軟度が向上し優れ
たクッション性と風合いを発揮する。また、厚みのある
ワディング材１とした場合でも、表裏間にフィラメント
束４が立設されているうえにこのフィラメント束４を構
成している低融点繊維フィラメント３ａがその周辺の高
融点繊維フィラメント２ａに融着した状態となっていて
抜け強度が大きく、高融点繊維ウェブ表層２が層間剥離
することもないので長期耐用できるものとなる。なお、
低融点繊維フィラメント３ａを高融点繊維フィラメント
２ａより細いものとしたときは、所定厚に圧縮してヒー
トセット加工を施したとき低融点繊維フィラメント３ａ
よりなる低融点繊維ウェブ裏層３が薄く高密度化され、
このため、ミシンによりボリューム感に富んだ製品に縫
製加工することが可能となる。
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は高融点繊維フィ
ラメント２ａよりなる高融点繊維ウェブ表層２と低融点
繊維フィラメント３ａよりなる低融点繊維ウェブ裏層３
とを先端が接合用突起４ａとして高融点繊維ウェブ表層
２の表面より突出するように裏側から施された針刺加工
による多数のフィラメント束４と、低融点繊維フィラメ
ント３ａのみが溶融する温度で施したヒートセット加工
によるフィラメント束４を構成している低融点繊維フィ
ラメント３ａとその周辺の高融点繊維ウェブ表層２の高
融点繊維フィラメント２ａとの部分溶着とにより層着一
体化した繊維系のものであって、ベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮するうえ、フィラメント束４とその
周辺の高融点繊維ウェブ表層２とにおける厚み方向のみ
に融着点が存在するので、他の部分における繊維フィラ
メントの動きは阻害されることがなく充分なスプリング
機能が発揮され、へたり性能および柔軟度が向上し優れ
たクッション性と風合いを発揮する。また、厚みのある
ワディング材１とした場合でも、表裏間にフィラメント
束４が立設されているうえにこのフィラメント束４を構
成している低融点繊維フィラメント３ａがその周辺の高
融点繊維フィラメント２ａに融着した状態となっていて
抜け強度が大きく、高融点繊維ウェブ表層２が層間剥離
することもないので長期耐用できるものとなる。なお、
低融点繊維フィラメント３ａを高融点繊維フィラメント
２ａより細いものとしたときは、所定厚に圧縮してヒー
トセット加工を施したとき低融点繊維フィラメント３ａ
よりなる低融点繊維ウェブ裏層３が薄く高密度化され、
このため、ミシンによりボリューム感に富んだ製品に縫
製加工することが可能となる。
【００１４】また、ワディング材１の表面に対する表皮
材１１の接着が全面接着ではなく前記したワディング材
１の表面に配設されている接合用突起４ａの先端の点状
硬化面を接着点としてあるので、表皮材１１の伸縮性が
保持されるうえに風合いがよく、しかも、接着強度が大
きくて剥離のおそれもない。
材１１の接着が全面接着ではなく前記したワディング材
１の表面に配設されている接合用突起４ａの先端の点状
硬化面を接着点としてあるので、表皮材１１の伸縮性が
保持されるうえに風合いがよく、しかも、接着強度が大
きくて剥離のおそれもない。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の説明によっても明らかな
ように、繊維系のワディング材であるから、廃棄公害上
或いはリサイクリング上の問題がなく、しかも、繊維系
のワディング材が高融点繊維ウェブ表層と低融点繊維ウ
ェブ裏層とを先端が接合用突起として高融点繊維ウェブ
表層の表面より突出するように針刺加工された多数のフ
ィラメント束による絡合と、その周辺の高融点繊維ウェ
ブ表層の高融点繊維フィラメントに対するこのフィラメ
ント束の部分溶着とにより層着一体化したものであるか
ら、厚みのあるワディング材とした場合でもへたりを生
ずることもなく優れたクッション性を確保することがで
きるとともに優れた風合いを確保できるうえに高融点繊
維ウェブ表層が層間剥離を起こすこともなく、さらに、
ワディング材に対して表皮材がワディング材の表面に配
設されている接合用突起の先端の点状硬化面を接着点と
して接着してあるので、表皮材本来の伸縮性および風合
いが確保できるうえに充分な接着強度が得られた耐久性
に優れた高品質な製品となるなど種々の利点がある。よ
って本発明は従来の問題点を一掃したもので、生産コス
トも極めて安価な利点と相俟ち従来の自動車内装用表面
材の問題点を解決したものとして、産業の発展に寄与す
るところは極めて大である。
ように、繊維系のワディング材であるから、廃棄公害上
或いはリサイクリング上の問題がなく、しかも、繊維系
のワディング材が高融点繊維ウェブ表層と低融点繊維ウ
ェブ裏層とを先端が接合用突起として高融点繊維ウェブ
表層の表面より突出するように針刺加工された多数のフ
ィラメント束による絡合と、その周辺の高融点繊維ウェ
ブ表層の高融点繊維フィラメントに対するこのフィラメ
ント束の部分溶着とにより層着一体化したものであるか
ら、厚みのあるワディング材とした場合でもへたりを生
ずることもなく優れたクッション性を確保することがで
きるとともに優れた風合いを確保できるうえに高融点繊
維ウェブ表層が層間剥離を起こすこともなく、さらに、
ワディング材に対して表皮材がワディング材の表面に配
設されている接合用突起の先端の点状硬化面を接着点と
して接着してあるので、表皮材本来の伸縮性および風合
いが確保できるうえに充分な接着強度が得られた耐久性
に優れた高品質な製品となるなど種々の利点がある。よ
って本発明は従来の問題点を一掃したもので、生産コス
トも極めて安価な利点と相俟ち従来の自動車内装用表面
材の問題点を解決したものとして、産業の発展に寄与す
るところは極めて大である。
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す断面図である。
１ ワディング材 ２ 高融点繊維ウェブ表層 2a 高融点繊維フィラメント ３ 低融点繊維ウェブ裏層 3a 低融点繊維フィラメント 3b 潜在捲縮性フィラメント ４ フィラメント束 4a 接合用突起 11 表皮材
Claims (4)
- 【請求項１】 高融点繊維フィラメント(2a)よりなる高
融点繊維ウェブ表層(2) と低融点繊維フィラメント(3a)
よりなる低融点繊維ウェブ裏層(3) とを先端が接合用突
起(4a)として表面より突出するように裏側から針刺加工
された多数のフィラメント束(4) と、各フィラメント束
(4) の低融点繊維フィラメント(3a)とその周辺の高融点
繊維フィラメント(2a)とのヒートセット時の加熱による
部分溶着とにより一体化するとともに各接合用突起(4a)
を加熱による点状硬化面とした繊維系のワディング材
(1) の表面に表皮材(11)を各接合用突起(4a)の先端の点
状硬化面において点接着したことを特徴とする自動車内
装用表面材。 - 【請求項２】 低融点繊維フィラメント(3a)よりなる低
融点繊維ウェブ裏層(3) に潜在捲縮性フィラメント(3b)
を混在させてある請求項１に記載の自動車内装用表面
材。 - 【請求項３】 低融点繊維ウェブ裏層(3) が高融点繊維
フィラメント(2a)より細い低融点繊維フィラメント(3a)
よりなるものである請求項１または２に記載の自動車内
装用表面材。 - 【請求項４】 接合用突起(4a)がヒートセット時に溶融
固定した抜け止め機能を有する点状硬化面に形成されて
いる請求項１または２または３に記載の自動車内装用表
面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09363395A JP3601797B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09363395A JP3601797B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 自動車内装用表面材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08280954A true JPH08280954A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3601797B2 JP3601797B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=14087750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09363395A Expired - Fee Related JP3601797B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 自動車内装用表面材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601797B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100906386B1 (ko) * | 2009-03-17 | 2009-07-07 | 이동우 | 보온용 직물과 그의 제조 방법 |
-
1995
- 1995-04-19 JP JP09363395A patent/JP3601797B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100906386B1 (ko) * | 2009-03-17 | 2009-07-07 | 이동우 | 보온용 직물과 그의 제조 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3601797B2 (ja) | 2004-12-15 |
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