JPH0828228A - シリンダブロックにおける流体通路構造 - Google Patents
シリンダブロックにおける流体通路構造Info
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- JPH0828228A JPH0828228A JP16112294A JP16112294A JPH0828228A JP H0828228 A JPH0828228 A JP H0828228A JP 16112294 A JP16112294 A JP 16112294A JP 16112294 A JP16112294 A JP 16112294A JP H0828228 A JPH0828228 A JP H0828228A
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- cylinder
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- crankshaft
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のシリンダブロックに形成されるオ
イル通路等の流体通路からの流体漏れを防止する。 【構成】 アルミ合金製のシリンダブロック本体１に鋳
ぐるまれる鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL は、そ
の下部にクランク軸Ｓｃを支持する軸受部２７を一体に
備える。軸受部２７を貫通するように形成した通孔３１
内に鋳込まれたアルミ合金に、シリンダブロック本体１
に形成したメインギャラリ７ｍと半円状軸受孔１４とを
接続する油路３３を穿設する。油路３３はその全長に亘
ってアルミ合金に臨んでいて鋳鉄との界面を通過しない
ので、内燃機関の温度変化でアルミ合金と鋳鉄とが異な
る熱膨張率で膨張・収縮しても、その界面からオイル漏
れが発生することがない。
イル通路等の流体通路からの流体漏れを防止する。 【構成】 アルミ合金製のシリンダブロック本体１に鋳
ぐるまれる鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL は、そ
の下部にクランク軸Ｓｃを支持する軸受部２７を一体に
備える。軸受部２７を貫通するように形成した通孔３１
内に鋳込まれたアルミ合金に、シリンダブロック本体１
に形成したメインギャラリ７ｍと半円状軸受孔１４とを
接続する油路３３を穿設する。油路３３はその全長に亘
ってアルミ合金に臨んでいて鋳鉄との界面を通過しない
ので、内燃機関の温度変化でアルミ合金と鋳鉄とが異な
る熱膨張率で膨張・収縮しても、その界面からオイル漏
れが発生することがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽合金製のシリンダブ
ロック本体内に該シリンダブロック本体と異なる材料で
形成した異種材料部材を鋳ぐるんでなるシリンダブロッ
クにおける流体通路構造に関する。
ロック本体内に該シリンダブロック本体と異なる材料で
形成した異種材料部材を鋳ぐるんでなるシリンダブロッ
クにおける流体通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のシリンダブロック本体
はアルミ合金のダイカスト鋳造により成形されており、
そのシリンダブロック本体の内部に鋳鉄製のシリンダラ
イナブロックが鋳ぐるまれる（特開平５−１８００６６
号公報参照）。
はアルミ合金のダイカスト鋳造により成形されており、
そのシリンダブロック本体の内部に鋳鉄製のシリンダラ
イナブロックが鋳ぐるまれる（特開平５−１８００６６
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるシリ
ンダブロックにはクランク軸を潤滑するための油路が形
成されており、通常前記油路はアルミ合金製のシリンダ
ブロック本体に形成したメインギャラリから鋳鉄製のシ
リンダライナブロックに形成した軸受部を貫通してクラ
ンク軸の外周に連通している。
ンダブロックにはクランク軸を潤滑するための油路が形
成されており、通常前記油路はアルミ合金製のシリンダ
ブロック本体に形成したメインギャラリから鋳鉄製のシ
リンダライナブロックに形成した軸受部を貫通してクラ
ンク軸の外周に連通している。
【０００４】しかしながら、前述したように油路がアル
ミ合金製のシリンダブロック本体と鋳鉄製のシリンダラ
イナブロックとに跨がって形成された場合、アルミ合金
と鋳鉄との熱膨張率の差によって両者の界面に隙間が発
生し易く、その隙間から油漏れが発生する問題がある。
ミ合金製のシリンダブロック本体と鋳鉄製のシリンダラ
イナブロックとに跨がって形成された場合、アルミ合金
と鋳鉄との熱膨張率の差によって両者の界面に隙間が発
生し易く、その隙間から油漏れが発生する問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、軽合金製のシリンダブロック本体内に異種材料部材
を鋳ぐるんでなるシリンダブロックにおいて、そこに形
成された流体通路からの流体漏れを防止することを目的
とする。
で、軽合金製のシリンダブロック本体内に異種材料部材
を鋳ぐるんでなるシリンダブロックにおいて、そこに形
成された流体通路からの流体漏れを防止することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、軽合金製のシリンダ
ブロック本体内に該シリンダブロック本体と異なる材料
で形成した異種材料部材を鋳ぐるんでなるシリンダブロ
ックにおいて、異種材料部材に形成した通孔内に鋳込ま
れた前記軽合金に、前記異種材料部材に臨まないように
流体通路を形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、軽合金製のシリンダ
ブロック本体内に該シリンダブロック本体と異なる材料
で形成した異種材料部材を鋳ぐるんでなるシリンダブロ
ックにおいて、異種材料部材に形成した通孔内に鋳込ま
れた前記軽合金に、前記異種材料部材に臨まないように
流体通路を形成したことを特徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、軽合金
製のシリンダブロック本体内に該シリンダブロック本体
と異なる材料で形成した異種材料部材を鋳ぐるんでなる
シリンダブロックにおいて、異種材料部材に軽合金製の
シリンダブロック本体に臨まないように流体通路を形成
したことを特徴とする。
製のシリンダブロック本体内に該シリンダブロック本体
と異なる材料で形成した異種材料部材を鋳ぐるんでなる
シリンダブロックにおいて、異種材料部材に軽合金製の
シリンダブロック本体に臨まないように流体通路を形成
したことを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１又は２の構成に加えて、前記異種材料部材がクランク
軸を支持する軸受部を一体に備えたシリンダライナブロ
ックであり、前記軸受部に形成された流体通路がクラン
ク軸を潤滑する油路であることを特徴とする。
１又は２の構成に加えて、前記異種材料部材がクランク
軸を支持する軸受部を一体に備えたシリンダライナブロ
ックであり、前記軸受部に形成された流体通路がクラン
ク軸を潤滑する油路であることを特徴とする。
【０００９】また請求項４に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、前記異種材料部材がクランク軸を支
持する複数の軸受部と該軸受部を相互に結合する補強連
結部とを一体に備えたシリンダライナブロックであり、
前記軸受部及び補強連結部にクランク軸を潤滑する油路
としての前記流体通路を形成したことを特徴とする。
２の構成に加えて、前記異種材料部材がクランク軸を支
持する複数の軸受部と該軸受部を相互に結合する補強連
結部とを一体に備えたシリンダライナブロックであり、
前記軸受部及び補強連結部にクランク軸を潤滑する油路
としての前記流体通路を形成したことを特徴とする。
【００１０】また請求項５に記載された発明は、軽合金
製のシリンダブロック本体内に該シリンダブロック本体
と異なる材料で形成したシリンダライナブロックを鋳ぐ
るんでなるシリンダブロックにおいて、シリンダライナ
ブロックがクランク軸を支持する複数の軸受部を一体に
備えており、これら軸受部に結合される複数の軸受キャ
ップと該軸受キャップを相互に結合する補強連結部とに
クランク軸を潤滑する油路を形成したことを特徴とす
る。
製のシリンダブロック本体内に該シリンダブロック本体
と異なる材料で形成したシリンダライナブロックを鋳ぐ
るんでなるシリンダブロックにおいて、シリンダライナ
ブロックがクランク軸を支持する複数の軸受部を一体に
備えており、これら軸受部に結合される複数の軸受キャ
ップと該軸受キャップを相互に結合する補強連結部とに
クランク軸を潤滑する油路を形成したことを特徴とす
る。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はシリンダブロックの平面図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図３に対応するシリンダライナブロックの断
面図である。
ので、図１はシリンダブロックの平面図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図３に対応するシリンダライナブロックの断
面図である。
【００１３】直列四気筒内燃機関用シリンダブロックＢ
C は、四連のウエット式シリンダライナブロックＢ
L （異種材料部材）を有してオープンデッキ型に構成さ
れ、その主体部をなすシリンダブロック本体１は、アル
ミ合金のダイカスト鋳造により構成される。
C は、四連のウエット式シリンダライナブロックＢ
L （異種材料部材）を有してオープンデッキ型に構成さ
れ、その主体部をなすシリンダブロック本体１は、アル
ミ合金のダイカスト鋳造により構成される。
【００１４】前記シリンダブロック本体１は、そのアッ
パ部、すなわちシリンダバレル部１ U と、そのロアー
部、すなわちクランクケース部１L とよりなり、前記シ
リンダバレル部１U にはシリンダブロック本体１のデッ
キ面２に開放する四連のバレル孔３が開設され、このバ
レル孔３内には、アルミ合金よりも熱膨張率が低い鋳鉄
製の四連のウエット式シリンダライナブロックＢL のラ
イナ部４…が一体に鋳ぐるみ成形される。各ライナ部４
…には、それぞれ図示しないピストンが摺動自在に嵌合
されるシリンダボア２１が形成される。
パ部、すなわちシリンダバレル部１ U と、そのロアー
部、すなわちクランクケース部１L とよりなり、前記シ
リンダバレル部１U にはシリンダブロック本体１のデッ
キ面２に開放する四連のバレル孔３が開設され、このバ
レル孔３内には、アルミ合金よりも熱膨張率が低い鋳鉄
製の四連のウエット式シリンダライナブロックＢL のラ
イナ部４…が一体に鋳ぐるみ成形される。各ライナ部４
…には、それぞれ図示しないピストンが摺動自在に嵌合
されるシリンダボア２１が形成される。
【００１５】四連のウエット式シリンダライナブロック
ＢL の外壁面と、前記バレル孔３の内壁面間には、デッ
キ面２に開放するウオータジャケット５が形成され、こ
のウオータジャケット５内には通常のように冷却水が循
環される。
ＢL の外壁面と、前記バレル孔３の内壁面間には、デッ
キ面２に開放するウオータジャケット５が形成され、こ
のウオータジャケット５内には通常のように冷却水が循
環される。
【００１６】またシリンダバレル部１U の外壁には、そ
のデッキ面２上に図示せぬシリンダヘッドをボルト結合
するためのボルト孔６…や潤滑油の流れるオイル通路７
…が穿設される。
のデッキ面２上に図示せぬシリンダヘッドをボルト結合
するためのボルト孔６…や潤滑油の流れるオイル通路７
…が穿設される。
【００１７】シリンダブロック本体１のロアー部分を構
成するクランクケース部１L は、前記シリンダバレル部
１U の下部から一体に下方に延びる左右スカート壁８，
９と、シリンダバレル部１U の長手方向両端壁１０，１
１及び４個のライナ部４…間のくびれ部１２…から下方
に延設されて前記左右スカート壁８，９を一体に連絡結
合する複数の軸受壁１３…とを備え、各軸受壁１３…の
内部に、シリンダライナブロックＢL の軸受部２７…が
鋳ぐるまれる。それぞれの軸受部２７…にはクランク軸
Ｓｃを支持する半円状軸受孔１４…が形成されるととも
に、その下面に形成した各一対のボルト孔１５…に、前
記半円状軸受孔１４…と協働してクランク軸Ｓｃを支持
する図示せぬ軸受キャップを結合するためのボルトが螺
入される。
成するクランクケース部１L は、前記シリンダバレル部
１U の下部から一体に下方に延びる左右スカート壁８，
９と、シリンダバレル部１U の長手方向両端壁１０，１
１及び４個のライナ部４…間のくびれ部１２…から下方
に延設されて前記左右スカート壁８，９を一体に連絡結
合する複数の軸受壁１３…とを備え、各軸受壁１３…の
内部に、シリンダライナブロックＢL の軸受部２７…が
鋳ぐるまれる。それぞれの軸受部２７…にはクランク軸
Ｓｃを支持する半円状軸受孔１４…が形成されるととも
に、その下面に形成した各一対のボルト孔１５…に、前
記半円状軸受孔１４…と協働してクランク軸Ｓｃを支持
する図示せぬ軸受キャップを結合するためのボルトが螺
入される。
【００１８】次に、シリンダブロックＢC のダイカスト
鋳造時に、アルミ合金製シリンダブロック本体１内に一
体に鋳ぐるまれる前記鋳鉄製の四連のウエット式シリン
ダライナブロックＢL の構造を詳細に説明する。
鋳造時に、アルミ合金製シリンダブロック本体１内に一
体に鋳ぐるまれる前記鋳鉄製の四連のウエット式シリン
ダライナブロックＢL の構造を詳細に説明する。
【００１９】四連のウエット式シリンダライナブロック
ＢL は、４個のライナ部４…と５個の軸受部２７…とを
有し、相隣れるライナ部４…同士はそれぞれ共通の境界
壁２０…を介して接続され、所謂サイアミーズに構成さ
れる。中央の３個の軸受部２７…は、それぞれ左右各２
枚の連結部２８…によって前記境界壁２０…の下部に一
体に接続される。また両端の２個の軸受部２７，２７
は、それぞれ左右各１枚の連結部２８，２８によって前
記ライナ部４…の長手方向の両端壁の下部に一体に接続
される。
ＢL は、４個のライナ部４…と５個の軸受部２７…とを
有し、相隣れるライナ部４…同士はそれぞれ共通の境界
壁２０…を介して接続され、所謂サイアミーズに構成さ
れる。中央の３個の軸受部２７…は、それぞれ左右各２
枚の連結部２８…によって前記境界壁２０…の下部に一
体に接続される。また両端の２個の軸受部２７，２７
は、それぞれ左右各１枚の連結部２８，２８によって前
記ライナ部４…の長手方向の両端壁の下部に一体に接続
される。
【００２０】ライナ部４…の下部外周には、シリンダ軸
線と略直交する方向に略水平にその全周にわたってシー
ルフランジ２２が一体に突設され、このシールフランジ
２２の上面は平坦なシール面２２1 に形成される。また
前記シールフランジ２２よりも上方において、ライナ部
４…の外周には、補強兼スペーサ用の縦、横リブ２３
…，２４…が縦横に一体に突設され、これらのリブ２３
…，２４…は前記シールフランジ２２よりも低く形成さ
れる。更にライナ部４…の前記シールフランジ２２より
も下部に、隣接する２枚の連結部２８…間に挟まれた上
下２枚の吸熱用フィン２９…と、シリンダライナブロッ
クＢL の外周に略全長に亘って延びる３本の補強用小リ
ブ３０…とが一体に突設される。
線と略直交する方向に略水平にその全周にわたってシー
ルフランジ２２が一体に突設され、このシールフランジ
２２の上面は平坦なシール面２２1 に形成される。また
前記シールフランジ２２よりも上方において、ライナ部
４…の外周には、補強兼スペーサ用の縦、横リブ２３
…，２４…が縦横に一体に突設され、これらのリブ２３
…，２４…は前記シールフランジ２２よりも低く形成さ
れる。更にライナ部４…の前記シールフランジ２２より
も下部に、隣接する２枚の連結部２８…間に挟まれた上
下２枚の吸熱用フィン２９…と、シリンダライナブロッ
クＢL の外周に略全長に亘って延びる３本の補強用小リ
ブ３０…とが一体に突設される。
【００２１】図４から明らかなように、シリンダライナ
ブロックＢL の各軸受部２７…には、それぞれ通孔３１
…が形成される。従って、シリンダライナブロックＢL
をシリンダブロック本体１内に鋳ぐるむ際に、軸受壁１
３…を構成するアルミ合金の溶湯の一部が前記通孔３１
…内に流入する。そして通孔３１…に流入したアルミ合
金の部分に、シリンダブロックＢｃのオイル通路の一本
であるメインギャラリ７ｍから半円状軸受孔１４…の油
溝３２…に到る油路３３…（流体通路）が穿設される。
ブロックＢL の各軸受部２７…には、それぞれ通孔３１
…が形成される。従って、シリンダライナブロックＢL
をシリンダブロック本体１内に鋳ぐるむ際に、軸受壁１
３…を構成するアルミ合金の溶湯の一部が前記通孔３１
…内に流入する。そして通孔３１…に流入したアルミ合
金の部分に、シリンダブロックＢｃのオイル通路の一本
であるメインギャラリ７ｍから半円状軸受孔１４…の油
溝３２…に到る油路３３…（流体通路）が穿設される。
【００２２】而して、メインギャラリ７ｍから供給され
た潤滑油は前記油路３３…を通って半円状軸受孔１４…
の油溝３２…に達し、そこに支持されたクランク軸Ｓｃ
の外周を潤滑する。このとき、油路３３…はその全長が
アルミ合金に臨んでいて鋳鉄との界面を通過しないの
で、シリンダブロックＢｃが温度変化してアルミ合金と
鋳鉄とが異なる熱膨張率で膨張・収縮しても、その界面
から油漏れが発生する虞がない。
た潤滑油は前記油路３３…を通って半円状軸受孔１４…
の油溝３２…に達し、そこに支持されたクランク軸Ｓｃ
の外周を潤滑する。このとき、油路３３…はその全長が
アルミ合金に臨んでいて鋳鉄との界面を通過しないの
で、シリンダブロックＢｃが温度変化してアルミ合金と
鋳鉄とが異なる熱膨張率で膨張・収縮しても、その界面
から油漏れが発生する虞がない。
【００２３】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２４】この第２実施例は、シリンダライナブロッ
クＢL の一側壁においてライナ部４…の下端と軸受部２
７…の上端とを膨出部３４によって一体に接続し、この
膨出部３４にメインギャラリ７ｍを形成している。メイ
ンギャラリ７ｍは各軸受部２７…の内部を貫通する油路
３３…を介して半円状軸受孔１４…の油溝３２…に連通
する。
クＢL の一側壁においてライナ部４…の下端と軸受部２
７…の上端とを膨出部３４によって一体に接続し、この
膨出部３４にメインギャラリ７ｍを形成している。メイ
ンギャラリ７ｍは各軸受部２７…の内部を貫通する油路
３３…を介して半円状軸受孔１４…の油溝３２…に連通
する。
【００２５】而して、この第２実施例によれば、油路３
３…はその全長が鋳鉄に臨んでいてアルミ合金との界面
を通過しないので、シリンダブロックＢｃが温度変化し
てアルミ合金と鋳鉄とが異なる熱膨張率で膨張・収縮し
ても、その界面から油漏れが発生する虞がない。また、
ライナ部４…の下端と軸受部２７…の上端とを膨出部３
４によって接続したので、シリンダライナブロックＢL
の剛性を増加させることができる。
３…はその全長が鋳鉄に臨んでいてアルミ合金との界面
を通過しないので、シリンダブロックＢｃが温度変化し
てアルミ合金と鋳鉄とが異なる熱膨張率で膨張・収縮し
ても、その界面から油漏れが発生する虞がない。また、
ライナ部４…の下端と軸受部２７…の上端とを膨出部３
４によって接続したので、シリンダライナブロックＢL
の剛性を増加させることができる。
【００２６】次に、図６に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００２７】この第３実施例は、シリンダライナブロッ
クＢL の５枚の軸受部２７…が、それらと一体の筒状の
補強連結部３５…によって連結されており、これら補強
連結部３５…の内部を軸方向に貫通するように形成した
油路３８（流体通路）が、それぞれの軸受部２７…の内
部に通って半円状軸受孔１４…に達する油路３３…に連
通する。
クＢL の５枚の軸受部２７…が、それらと一体の筒状の
補強連結部３５…によって連結されており、これら補強
連結部３５…の内部を軸方向に貫通するように形成した
油路３８（流体通路）が、それぞれの軸受部２７…の内
部に通って半円状軸受孔１４…に達する油路３３…に連
通する。
【００２８】この第３実施例によっても第２実施例と同
様に油路３８，３３…からの油漏れの発生を防止するこ
とができ、しかも補強連結部３５…によって軸受部２７
…の剛性を増加させることができる。
様に油路３８，３３…からの油漏れの発生を防止するこ
とができ、しかも補強連結部３５…によって軸受部２７
…の剛性を増加させることができる。
【００２９】次に、図７に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。
を説明する。
【００３０】この第４実施例は、シリンダライナブロッ
クＢL の５枚の軸受部２７…の半円状軸受孔１４…と協
働してクランク軸Ｓｃを支持する鋳鉄製の５枚の軸受キ
ャップ３６…が、それらと一体の筒状の補強連結部３７
…によって結合されており、これら補強連結部３７…の
内部を軸方向に貫通するように形成した油路３９（流体
通路）が、それぞれの軸受キャップ３６…の内部に通っ
て半円状軸受孔１４…に達する油路３３…に連通する。
クＢL の５枚の軸受部２７…の半円状軸受孔１４…と協
働してクランク軸Ｓｃを支持する鋳鉄製の５枚の軸受キ
ャップ３６…が、それらと一体の筒状の補強連結部３７
…によって結合されており、これら補強連結部３７…の
内部を軸方向に貫通するように形成した油路３９（流体
通路）が、それぞれの軸受キャップ３６…の内部に通っ
て半円状軸受孔１４…に達する油路３３…に連通する。
【００３１】この第４実施例によっても、油路３９，３
３…が鋳鉄のみに臨んでいて鋳鉄とアルミ合金との界面
を横切ることがないため、両者の熱膨張率差によって前
記界面から油漏れが発生することがない。しかも、補強
連結部３７…によって軸受キャップ２６…の剛性を増加
させることができる。
３…が鋳鉄のみに臨んでいて鋳鉄とアルミ合金との界面
を横切ることがないため、両者の熱膨張率差によって前
記界面から油漏れが発生することがない。しかも、補強
連結部３７…によって軸受キャップ２６…の剛性を増加
させることができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３３】例えば、請求項１及び２の発明における流
体通路は潤滑油の通路に限定されず、冷却水等の他の流
体の通路であっても良い。
体通路は潤滑油の通路に限定されず、冷却水等の他の流
体の通路であっても良い。
【００３４】また、実施例ではシリンダブロック本体を
アルミ合金製とし、シリンダライナブロックを鋳鉄製と
したが、それらの材質は実施例のものに限定されない。
アルミ合金製とし、シリンダライナブロックを鋳鉄製と
したが、それらの材質は実施例のものに限定されない。
【００３５】また、実施例では四気筒用のシリンダライ
ナブロックを例示したが、本発明は他の多気筒用や単気
筒用のシリンダライナブロックに対しても適用すること
ができる。
ナブロックを例示したが、本発明は他の多気筒用や単気
筒用のシリンダライナブロックに対しても適用すること
ができる。
【００３６】更に、実施例ではシリンダライナブロック
をウエット式としているが、これをドライ式にも適用で
きることは勿論である。
をウエット式としているが、これをドライ式にも適用で
きることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、軽合金製のシリンダブロック本体内に鋳ぐ
るまれた異種材料部材に通孔を形成し、この通孔内に鋳
込まれた軽合金に異種材料部材に臨まないように流体通
路を形成したので、流体通路は軽合金と異種材料との界
面を通過することがなく、これにより前記界面からの流
体漏れを確実に防止することができる。
明によれば、軽合金製のシリンダブロック本体内に鋳ぐ
るまれた異種材料部材に通孔を形成し、この通孔内に鋳
込まれた軽合金に異種材料部材に臨まないように流体通
路を形成したので、流体通路は軽合金と異種材料との界
面を通過することがなく、これにより前記界面からの流
体漏れを確実に防止することができる。
【００３８】また請求項２に記載された発明によれば、
軽合金製のシリンダブロック本体内に鋳ぐるまれた異種
材料部材に軽合金製のシリンダブロック本体に臨まない
ように流体通路を形成したので、流体通路は軽合金と異
種材料との界面を通過することがなく、これにより前記
界面からの流体漏れを確実に防止することができる。
軽合金製のシリンダブロック本体内に鋳ぐるまれた異種
材料部材に軽合金製のシリンダブロック本体に臨まない
ように流体通路を形成したので、流体通路は軽合金と異
種材料との界面を通過することがなく、これにより前記
界面からの流体漏れを確実に防止することができる。
【００３９】また請求項３に記載された発明によれば、
異種材料部材がクランク軸を支持する軸受部を一体に備
えたシリンダライナブロックであり、軸受部に形成され
た流体通路がクランク軸を潤滑する油路であるので、潤
滑油漏れを発生させることなくクランク軸を確実に潤滑
することができる。
異種材料部材がクランク軸を支持する軸受部を一体に備
えたシリンダライナブロックであり、軸受部に形成され
た流体通路がクランク軸を潤滑する油路であるので、潤
滑油漏れを発生させることなくクランク軸を確実に潤滑
することができる。
【００４０】また請求項４に記載された発明によれば、
異種材料部材がクランク軸を支持する複数の軸受部と該
軸受部を相互に結合する補強連結部とを一体に備えたシ
リンダライナブロックであり、軸受部及び補強連結部に
クランク軸を潤滑する油路としての流体通路を形成した
ので、潤滑油漏れを発生させることなくクランク軸を確
実に潤滑することができるばかりか、補強連結部によっ
て軸受部の剛性を増加させることができる。
異種材料部材がクランク軸を支持する複数の軸受部と該
軸受部を相互に結合する補強連結部とを一体に備えたシ
リンダライナブロックであり、軸受部及び補強連結部に
クランク軸を潤滑する油路としての流体通路を形成した
ので、潤滑油漏れを発生させることなくクランク軸を確
実に潤滑することができるばかりか、補強連結部によっ
て軸受部の剛性を増加させることができる。
【００４１】また請求項５に記載された発明によれば、
軽合金製のシリンダブロック本体内に鋳ぐるまれたシリ
ンダライナブロックがクランク軸を支持する複数の軸受
部を一体に備えており、これら軸受部に結合される複数
の軸受キャップと該軸受キャップを相互に結合する補強
連結部とにクランク軸を潤滑する油路を形成したので、
軽合金と異種材料との界面からの潤滑油漏れを防止しな
がらクランク軸を確実に潤滑することができるばかり
か、補強連結部によって軸受キャップの剛性を増加させ
ることができる。
軽合金製のシリンダブロック本体内に鋳ぐるまれたシリ
ンダライナブロックがクランク軸を支持する複数の軸受
部を一体に備えており、これら軸受部に結合される複数
の軸受キャップと該軸受キャップを相互に結合する補強
連結部とにクランク軸を潤滑する油路を形成したので、
軽合金と異種材料との界面からの潤滑油漏れを防止しな
がらクランク軸を確実に潤滑することができるばかり
か、補強連結部によって軸受キャップの剛性を増加させ
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るシリンダブロックの
平面図
平面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３に対応するシリンダライナブロックの断面
図
図
【図５】本発明の第２実施例に係る、前記図４に対応す
る図
る図
【図６】本発明の第３実施例に係る、シリンダライナブ
ロックの斜視図
ロックの斜視図
【図７】本発明の第４実施例に係る、シリンダライナブ
ロックの斜視図
ロックの斜視図
１ シリンダブロック本体 ２７ 軸受部 ３１ 通孔 ３３ 油路（流体通路） ３５ 補強連結部 ３６ 軸受キャップ ３７ 補強連結部 ３８ 油路（流体通路） ３９ 油路（流体通路） ＢL シリンダライナブロック（異種材料部材） Ｓｃ クランク軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古森 喜義 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 軽合金製のシリンダブロック本体（１）
内に該シリンダブロック本体（１）と異なる材料で形成
した異種材料部材（ＢL ）を鋳ぐるんでなるシリンダブ
ロックにおいて、 異種材料部材（ＢL ）に形成した通孔（３１）内に鋳込
まれた前記軽合金に、前記異種材料部材（ＢL ）に臨ま
ないように流体通路（３３）を形成したことを特徴とす
る、シリンダブロックにおける流体通路構造。 - 【請求項２】 軽合金製のシリンダブロック本体（１）
内に該シリンダブロック本体（１）と異なる材料で形成
した異種材料部材（ＢL ）を鋳ぐるんでなるシリンダブ
ロックにおいて、 異種材料部材（ＢL ）に軽合金製のシリンダブロック本
体（１）に臨まないように流体通路（３３，３８）を形
成したことを特徴とする、シリンダブロックにおける流
体通路構造。 - 【請求項３】 前記異種材料部材（ＢL ）がクランク軸
（Ｓｃ）を支持する軸受部（２７）を一体に備えたシリ
ンダライナブロックであり、前記軸受部（２７）に形成
された流体通路（３３，３８）がクランク軸（Ｓｃ）を
潤滑する油路であることを特徴とする、請求項１又は２
記載のシリンダブロックにおける流体通路構造。 - 【請求項４】 前記異種材料部材（ＢL ）がクランク軸
（Ｓｃ）を支持する複数の軸受部（２７）と該軸受部
（２７）を相互に結合する補強連結部（３５）とを一体
に備えたシリンダライナブロックであり、前記軸受部
（２７）及び補強連結部（３５）にクランク軸（Ｓｃ）
を潤滑する油路としての前記流体通路（３３，３８）を
形成したことを特徴とする、請求項２記載のシリンダブ
ロックにおける流体通路構造。 - 【請求項５】 軽合金製のシリンダブロック本体（１）
内に該シリンダブロック本体（１）と異なる材料で形成
したシリンダライナブロック（ＢL ）を鋳ぐるんでなる
シリンダブロックにおいて、 シリンダライナブロック（ＢL ）がクランク軸（Ｓｃ）
を支持する複数の軸受部（２７）を一体に備えており、
これら軸受部（２７）に結合される複数の軸受キャップ
（３６）と該軸受キャップ（３６）を相互に結合する補
強連結部（３７）とにクランク軸（Ｓｃ）を潤滑する油
路（３３，３９）を形成したことを特徴とする、シリン
ダブロックにおける流体通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16112294A JP3342185B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | シリンダブロックにおける流体通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16112294A JP3342185B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | シリンダブロックにおける流体通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828228A true JPH0828228A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3342185B2 JP3342185B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=15729026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16112294A Expired - Fee Related JP3342185B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | シリンダブロックにおける流体通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3342185B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016070247A (ja) * | 2014-10-01 | 2016-05-09 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダブロックの冷却構造 |
| JP2019044714A (ja) * | 2017-09-05 | 2019-03-22 | 愛知機械工業株式会社 | エンジン部材およびこれを備えるエンジン |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16112294A patent/JP3342185B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016070247A (ja) * | 2014-10-01 | 2016-05-09 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダブロックの冷却構造 |
| JP2019044714A (ja) * | 2017-09-05 | 2019-03-22 | 愛知機械工業株式会社 | エンジン部材およびこれを備えるエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3342185B2 (ja) | 2002-11-05 |
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