JPS63192936A - 水冷エンジンのシリンダブロツク - Google Patents
水冷エンジンのシリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPS63192936A JPS63192936A JP62024301A JP2430187A JPS63192936A JP S63192936 A JPS63192936 A JP S63192936A JP 62024301 A JP62024301 A JP 62024301A JP 2430187 A JP2430187 A JP 2430187A JP S63192936 A JPS63192936 A JP S63192936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water jacket
- cylinder
- cylinder block
- water
- wall
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は水冷エンジンのシリンダブロックに関し、特に
潤滑油の冷却効果を向上し得る水冷エンジンのシリンダ
ブロックに関する。
潤滑油の冷却効果を向上し得る水冷エンジンのシリンダ
ブロックに関する。
〈従来の技術〉
近年、エンジンの高出力化に伴い、潤滑油の高温化が問
題となってきている。そこで、潤滑油の冷却効果を高め
るためには、一般にオイルクーラを用いるなどしている
。しかしながら、オイルクーラを別個に設けることから
部品点数の増加となり、製造工程が煩雑化して製造コス
トの高騰の要因となるばかりでなく、車輌重量の増加と
なるなどの問題がある。
題となってきている。そこで、潤滑油の冷却効果を高め
るためには、一般にオイルクーラを用いるなどしている
。しかしながら、オイルクーラを別個に設けることから
部品点数の増加となり、製造工程が煩雑化して製造コス
トの高騰の要因となるばかりでなく、車輌重量の増加と
なるなどの問題がある。
ところで、実願昭６１−１０４４４号明細書に提案され
ているように、水冷エンジンに於けるウォータジャケッ
トの形状の最適化が行なわれているが、シリンダ回りの
ウォータジャケットをクランク室側に向けて深く掘り、
ウォータジャケットの底部をクランク室に近付けること
により、クランク室を冷却し得ることが考えられる。こ
のようにすれば、クランク室内の潤滑油が好適に冷却さ
れるため、オイルクーラを別個に設ける必要がなく極め
て好都合である。
ているように、水冷エンジンに於けるウォータジャケッ
トの形状の最適化が行なわれているが、シリンダ回りの
ウォータジャケットをクランク室側に向けて深く掘り、
ウォータジャケットの底部をクランク室に近付けること
により、クランク室を冷却し得ることが考えられる。こ
のようにすれば、クランク室内の潤滑油が好適に冷却さ
れるため、オイルクーラを別個に設ける必要がなく極め
て好都合である。
しかしながら、深堀型ウォータジャケットを鋳造するた
めには、中子が比較的長尺となるため、抜型する際に中
子の先端の型離れが悪化して、シリンダブロックにクラ
ックなどを生じる虞れがある。そのため、つを−タジャ
ケットの深さを増す、即ちウォータジャケットの底部を
クランク室に向けて充分近付けることが困難であるとい
う問題があった。
めには、中子が比較的長尺となるため、抜型する際に中
子の先端の型離れが悪化して、シリンダブロックにクラ
ックなどを生じる虞れがある。そのため、つを−タジャ
ケットの深さを増す、即ちウォータジャケットの底部を
クランク室に向けて充分近付けることが困難であるとい
う問題があった。
〈発明が解決しようとする問題点〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、クランク室内の潤滑油に対して冷却効果を向上し得
る水冷エンジンのシリンダブロックを提供することにあ
る。
は、クランク室内の潤滑油に対して冷却効果を向上し得
る水冷エンジンのシリンダブロックを提供することにあ
る。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、水冷エンジンのシ
リンダブロックに於て、シリンダを郭成するシリンダス
リーブの周囲に郭成されるウォータジャケットの底部が
、前記ウォータジャケットの開口部に向けて突設された
凸部を有していることを特徴とする水冷エンジンのシリ
ンダブロックを提供することにより達成される。特に、
前記凸部が、隣り合う前記シリンダ間に対応する前記ウ
ォータジャケットの底部に設けられていると良い。
リンダブロックに於て、シリンダを郭成するシリンダス
リーブの周囲に郭成されるウォータジャケットの底部が
、前記ウォータジャケットの開口部に向けて突設された
凸部を有していることを特徴とする水冷エンジンのシリ
ンダブロックを提供することにより達成される。特に、
前記凸部が、隣り合う前記シリンダ間に対応する前記ウ
ォータジャケットの底部に設けられていると良い。
〈作用〉
このようにすれば、ウォータジャケットの底部に設けら
れた凸部による切欠き性の向上により中子の先端の型離
れ性が向上することから、比較的長尺の中子を用いるこ
とが可能となる。従ってシリンダ回りのウォータジャケ
ットの深さを増すことができるため、つを−タジャケッ
トの底部をクランク掌側に向けて可及的に近付けること
ができる。
れた凸部による切欠き性の向上により中子の先端の型離
れ性が向上することから、比較的長尺の中子を用いるこ
とが可能となる。従ってシリンダ回りのウォータジャケ
ットの深さを増すことができるため、つを−タジャケッ
トの底部をクランク掌側に向けて可及的に近付けること
ができる。
更に、シリンダ間であるジャーナル壁上方に対応する部
分に凸部を設けることにより、中子をウォータジャケッ
トの開口部に向けて抜型する際には、強度の一番大きい
部分であるジャーナル壁上方に抜型用フックを設けてお
くと良いため、凸部による切欠き性の向上との相乗効果
により、中子の先端の型離れ性をより向上させることが
できる。
分に凸部を設けることにより、中子をウォータジャケッ
トの開口部に向けて抜型する際には、強度の一番大きい
部分であるジャーナル壁上方に抜型用フックを設けてお
くと良いため、凸部による切欠き性の向上との相乗効果
により、中子の先端の型離れ性をより向上させることが
できる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添附の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図は直列４気筒エンジンのシリンダブロックの平面
図であり、例えばアルミニウム合金を鋳造してなるシリ
ンダブロック１のシリンダブロック外壁２とシリンダブ
ロック内壁３との間にはつ４−タジャケット４が郭成さ
れている。ウォータジャケット４の内側に位置するシリ
ンダブロック内壁３内にはシリンダスリーブ５が鋳込ま
れており、このシリンダスリーブ５により図示されない
ピストンが摺動するシリンダ６が形成されている。
図であり、例えばアルミニウム合金を鋳造してなるシリ
ンダブロック１のシリンダブロック外壁２とシリンダブ
ロック内壁３との間にはつ４−タジャケット４が郭成さ
れている。ウォータジャケット４の内側に位置するシリ
ンダブロック内壁３内にはシリンダスリーブ５が鋳込ま
れており、このシリンダスリーブ５により図示されない
ピストンが摺動するシリンダ６が形成されている。
シリンダブロック１の上面７は、図示されないシリンダ
ヘッドを接合すべく平滑に研削されている。ウォータジ
ャケット４の周囲であって互いに隣接する各シリンダ６
の中間位置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔を
置いて各１対、計１０本のボルト孔８が設けられている
。これらのボルト孔８には、シリンダヘッドを締め付け
るためのヘッドボルトを螺着すべくタップが切設されて
いる。
ヘッドを接合すべく平滑に研削されている。ウォータジ
ャケット４の周囲であって互いに隣接する各シリンダ６
の中間位置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔を
置いて各１対、計１０本のボルト孔８が設けられている
。これらのボルト孔８には、シリンダヘッドを締め付け
るためのヘッドボルトを螺着すべくタップが切設されて
いる。
第２図は第１図の■−■線について見た部分断面図であ
るが、第２図に示されるように、シリンダブロック１の
第２図に於ける下側のシリンダ６の端末部分から、クラ
ンクケース１１を形成すべくスカート部１２が延出され
ている。尚、スカート部１２はシリンダブロック１から
両側に延出されており、その雨下端部に図示されないオ
イルパンが接合されてクランクケース１１が形成されて
いる。
るが、第２図に示されるように、シリンダブロック１の
第２図に於ける下側のシリンダ６の端末部分から、クラ
ンクケース１１を形成すべくスカート部１２が延出され
ている。尚、スカート部１２はシリンダブロック１から
両側に延出されており、その雨下端部に図示されないオ
イルパンが接合されてクランクケース１１が形成されて
いる。
また、第１図の左側であってシリンダ列方向両端には、
動弁機構回りを潤滑した潤滑油をクランクケース１１内
のオイルパンに戻すための油戻し通路１３が形成されて
いる。また、第１図の右側であって２番、３番シリンダ
よりの部分は、シリンダヘッドとクランクケース１１間
にてブローバイガスを流通させるためのクランクケース
換気通路１４が形成されている。更に、第１図の右側で
おって、シリンダ列方向の中央部には、動弁機構に向け
て詞滑油を供給するための潤滑油吐出路１５がボルト孔
８と平行に穿設されている。
動弁機構回りを潤滑した潤滑油をクランクケース１１内
のオイルパンに戻すための油戻し通路１３が形成されて
いる。また、第１図の右側であって２番、３番シリンダ
よりの部分は、シリンダヘッドとクランクケース１１間
にてブローバイガスを流通させるためのクランクケース
換気通路１４が形成されている。更に、第１図の右側で
おって、シリンダ列方向の中央部には、動弁機構に向け
て詞滑油を供給するための潤滑油吐出路１５がボルト孔
８と平行に穿設されている。
第２図に示されるようにウォータジャケット４は、その
底部１６を可及的にクランクケース１１側に近付けるべ
く深掘込み型に形成されており、本実施例にあっては、
ウォータジャケット４の底部１６の幅（Ａ寸法〉を６＃
に設定し、底部１６とクランクケース１１側内周面との
間のシリンダブロック１の肉厚（８寸法）も６順と設定
した。
底部１６を可及的にクランクケース１１側に近付けるべ
く深掘込み型に形成されており、本実施例にあっては、
ウォータジャケット４の底部１６の幅（Ａ寸法〉を６＃
に設定し、底部１６とクランクケース１１側内周面との
間のシリンダブロック１の肉厚（８寸法）も６順と設定
した。
このようにＢ／Ａ≦１とすることにより、クランクケー
ス１１内に対する冷却作用が向上し、スカート部１２に
付着した潤滑油及びクランクケース１１内を浮遊するオ
イルミストなどを冷却するため、クランクケース１１内
の潤滑油を好適に冷却する効果を生じる。
ス１１内に対する冷却作用が向上し、スカート部１２に
付着した潤滑油及びクランクケース１１内を浮遊するオ
イルミストなどを冷却するため、クランクケース１１内
の潤滑油を好適に冷却する効果を生じる。
このようにして形成されたウォータジャケット４の底部
１６にあっては、第３図に示されるように、隣り合うシ
リンダ６間の部分に凸部１７がウォータジャケット４の
開口部に向けて突設されている。尚、凸部１７部分に於
ては、ウォータジャケット４の底部１６がクランクケー
ス１１から遠去けられることとなるが、凸部１７を隣り
合うシリンダ６間に設けることにより、凸部１７が図示
されないジャーナル壁上方部分に設けられることとなり
、構造上ウォータジャケット４によるクランクケース１
１内に対する冷却効果がそれ程期待できない部分である
ため、凸部１７を設けたことによるクランクケース１１
内に対する冷却効果が損われることがない。
１６にあっては、第３図に示されるように、隣り合うシ
リンダ６間の部分に凸部１７がウォータジャケット４の
開口部に向けて突設されている。尚、凸部１７部分に於
ては、ウォータジャケット４の底部１６がクランクケー
ス１１から遠去けられることとなるが、凸部１７を隣り
合うシリンダ６間に設けることにより、凸部１７が図示
されないジャーナル壁上方部分に設けられることとなり
、構造上ウォータジャケット４によるクランクケース１
１内に対する冷却効果がそれ程期待できない部分である
ため、凸部１７を設けたことによるクランクケース１１
内に対する冷却効果が損われることがない。
更に、シリンダブロック１の鋳造後に、ウォータジャケ
ット４を形成すべく用いられた中子を抜型するが、中子
には、その強度の一番大きい部分に予め後型用フックを
埋め込むと良いことから、シリンダ６間であるジャーナ
ル壁上方に、例えば第１図に示されるように、１番シリ
ンダ６及び２番シリンダ６の間と、３番シリンダ６及び
４番シリンダ６の間とのそれぞれの両側に各一対、計４
本のフック１８を設けている。このフック１８を用いて
中子を抜型するが、ジャーナル壁上方のウォータジャケ
ットの底部に設けられた凸部１７による切欠き性の向上
との相乗効果により、中子の先端の型離れ性が向上する
。
ット４を形成すべく用いられた中子を抜型するが、中子
には、その強度の一番大きい部分に予め後型用フックを
埋め込むと良いことから、シリンダ６間であるジャーナ
ル壁上方に、例えば第１図に示されるように、１番シリ
ンダ６及び２番シリンダ６の間と、３番シリンダ６及び
４番シリンダ６の間とのそれぞれの両側に各一対、計４
本のフック１８を設けている。このフック１８を用いて
中子を抜型するが、ジャーナル壁上方のウォータジャケ
ットの底部に設けられた凸部１７による切欠き性の向上
との相乗効果により、中子の先端の型離れ性が向上する
。
また、本実施例におっては、第４図に示されるようにシ
リンダスリーブ５のその半径方向の厚さである肉厚（Ｃ
寸法）と、シリンダスリーブ５の外周を囲繞するシリン
ダブロック内壁３のその半径方向の厚さである肉厚（Ｄ
寸法）とが略同−に形成されている。従って、シリンダ
スリーブ５とシリンダブロック内壁３とがそれぞれの肉
厚を概略全周に亘って、互いに略均等にされていること
から、鋳造時に於けるシリンダブロック内壁３のシリン
ダスリーブ５に対する収縮力が均一化されるため、シリ
ンダスリーブ５の歪み率が低減されて、ピストンリング
との気密性が向上し、オイル上りによるオイルの消費量
を低減することが可能となる。更に、シリンダブロック
内壁３の隣り合うシリンダ６間のシリンダ列方向の厚さ
く１寸法）が、他の部分の厚ざ（Ｄ寸法）と略同−とな
るように形成されており、上記した効果がより向上され
ることとなる。
リンダスリーブ５のその半径方向の厚さである肉厚（Ｃ
寸法）と、シリンダスリーブ５の外周を囲繞するシリン
ダブロック内壁３のその半径方向の厚さである肉厚（Ｄ
寸法）とが略同−に形成されている。従って、シリンダ
スリーブ５とシリンダブロック内壁３とがそれぞれの肉
厚を概略全周に亘って、互いに略均等にされていること
から、鋳造時に於けるシリンダブロック内壁３のシリン
ダスリーブ５に対する収縮力が均一化されるため、シリ
ンダスリーブ５の歪み率が低減されて、ピストンリング
との気密性が向上し、オイル上りによるオイルの消費量
を低減することが可能となる。更に、シリンダブロック
内壁３の隣り合うシリンダ６間のシリンダ列方向の厚さ
く１寸法）が、他の部分の厚ざ（Ｄ寸法）と略同−とな
るように形成されており、上記した効果がより向上され
ることとなる。
尚、本発明によるウォータジャケット４によれば、その
底部１６をクランクケース１１側に近付けるべく深さを
増したが、従来のウォータジャケットに比較して、本発
明ではシリンダブロック外壁２の肉厚とシリンダブロッ
ク内壁３の肉厚との和と、ウォータジャケット４の幅と
が略同−な薄幅ウォータジャケット構造であり、それ程
容量が増大せず、冷却水全体の容量の増加も比較的少な
いため、ヒータ性能を劣化させることがない。
底部１６をクランクケース１１側に近付けるべく深さを
増したが、従来のウォータジャケットに比較して、本発
明ではシリンダブロック外壁２の肉厚とシリンダブロッ
ク内壁３の肉厚との和と、ウォータジャケット４の幅と
が略同−な薄幅ウォータジャケット構造であり、それ程
容量が増大せず、冷却水全体の容量の増加も比較的少な
いため、ヒータ性能を劣化させることがない。
〈発明の効果〉
このように、本発明によれば、ウォータジャケットの底
部に凸部を設けたことにより、ウォータジャケットを形
成するための中子の型離れ性が良くなることから、ウォ
ータジャケットの深さを比較的増すことができ、ウォー
タジャケットの底部を極力クランクケース側に近付は得
るため、クランクケース内の潤滑油を好適に冷却するこ
とが可能となる。
部に凸部を設けたことにより、ウォータジャケットを形
成するための中子の型離れ性が良くなることから、ウォ
ータジャケットの深さを比較的増すことができ、ウォー
タジャケットの底部を極力クランクケース側に近付は得
るため、クランクケース内の潤滑油を好適に冷却するこ
とが可能となる。
更に、凸部を隣り合うシリンダ間に設けることにより、
ジャーナル壁上方に設けることとなり、クランクケース
内の潤滑油に対する冷却作用が小さい部分であるため、
冷却効果の損失を比較的小さくすることができる。また
、鋳造時に於ける湯沢れが向上すると共に、中子の強度
の一番大きい部分であるジャーナル壁上方に設けられた
フックを用いて中子を仮型する際に、凸部による切欠き
性の向上との相乗効果により、中子の先端の型離れ性が
向上するなどその効果は極めて大である。
ジャーナル壁上方に設けることとなり、クランクケース
内の潤滑油に対する冷却作用が小さい部分であるため、
冷却効果の損失を比較的小さくすることができる。また
、鋳造時に於ける湯沢れが向上すると共に、中子の強度
の一番大きい部分であるジャーナル壁上方に設けられた
フックを用いて中子を仮型する際に、凸部による切欠き
性の向上との相乗効果により、中子の先端の型離れ性が
向上するなどその効果は極めて大である。
第１図は、本発明が適用された直列４気筒エンジンのシ
リンダブロックを示す平面図である。 第２図は、本発明が適用されたウォータジャケットの第
１図の■−■線について見た部分断面図である。 第３図は、第１図の■−■線について見た断面図である
。 第４図は、第１図に於けるシリンダ部分の部分拡大図で
ある。 １・・・シリンダブロック２・・・シリンダブロック外
壁３・・・シリンダブロック内壁 ４・・・ウォータジャケット ５・・・シリンダスリーブ６・・・シリンダ７・・・上
面 ８・・・ボルト孔１１・・・クランクケ
ース１２・・・スカート部１３・・・油戻し通路 １４・・・クランクケース換気通路 １５・・・潤滑油吐出路 １６・・・底部１７・・・凸
部 １８・・・フック特 許 出 願 人
本田技研工業株式会社代 理 人 弁理士
大 島 陽 −第１図 第２図 第３図 第４図
リンダブロックを示す平面図である。 第２図は、本発明が適用されたウォータジャケットの第
１図の■−■線について見た部分断面図である。 第３図は、第１図の■−■線について見た断面図である
。 第４図は、第１図に於けるシリンダ部分の部分拡大図で
ある。 １・・・シリンダブロック２・・・シリンダブロック外
壁３・・・シリンダブロック内壁 ４・・・ウォータジャケット ５・・・シリンダスリーブ６・・・シリンダ７・・・上
面 ８・・・ボルト孔１１・・・クランクケ
ース１２・・・スカート部１３・・・油戻し通路 １４・・・クランクケース換気通路 １５・・・潤滑油吐出路 １６・・・底部１７・・・凸
部 １８・・・フック特 許 出 願 人
本田技研工業株式会社代 理 人 弁理士
大 島 陽 −第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (2)
- （１）水冷エンジンのシリンダブロックに於て、シリン
ダを郭成するシリンダスリーブの周囲に郭成されるウォ
ータジャケットの底部が、前記ウォータジャケットの開
口部に向けて突設された凸部を有していることを特徴と
する水冷エンジンのシリンダブロック。 - （２）前記凸部が、隣り合う前記シリンダ間に対応する
前記ウォータジャケットの底部に設けられていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の水冷エンジン
のシリンダブロック。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62024301A JP2568831B2 (ja) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | 水冷エンジンのシリンダブロツク |
| US07/149,669 US4846116A (en) | 1987-02-04 | 1988-01-28 | Cylinder block for internal combustion engine |
| CA000557788A CA1330510C (en) | 1987-02-04 | 1988-02-01 | Cylinder block for internal combustion engine |
| GB8802233A GB2201197B (en) | 1987-02-04 | 1988-02-02 | Cylinder block for internal combustion engine |
| DE3803105A DE3803105C2 (de) | 1987-02-04 | 1988-02-03 | Zylinderblock für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62024301A JP2568831B2 (ja) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | 水冷エンジンのシリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192936A true JPS63192936A (ja) | 1988-08-10 |
| JP2568831B2 JP2568831B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=12134351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62024301A Expired - Lifetime JP2568831B2 (ja) | 1987-02-04 | 1987-02-04 | 水冷エンジンのシリンダブロツク |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4846116A (ja) |
| JP (1) | JP2568831B2 (ja) |
| CA (1) | CA1330510C (ja) |
| DE (1) | DE3803105C2 (ja) |
| GB (1) | GB2201197B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1066459B1 (de) * | 1998-03-24 | 2002-05-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit fluidkühlsystem |
| KR20030044099A (ko) * | 2001-11-28 | 2003-06-09 | 현대자동차주식회사 | 힐 타입 워터 자켓 |
| KR100589162B1 (ko) * | 2003-12-17 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 실린더헤드의 워터자켓 구조 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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