JPH08282993A - 配管保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数配管を機台に保持固定させるための配管保
持構造において、部品点数の低減によりコストの低減を
図り、保持固定時の組付作業性の向上を図る。 【構成】フォークリフトのエンジンルーム内には、フレ
ーム３に沿うようにして作動油用のパイプ４，５が配設
され、これらは保持具６を介して保持固定される。保持
具６は保持具本体７とボルト８とを備える。保持具本体
７は、第１本体部１１及び第２本体部１２を備え、これ
ら１１，１２はヒンジ部１３を介して連結されている。
パイプ４，５は、各本体部１１，１２のボルト孔１６が
位置合わせされるよう第１本体部１１及び第２本体部１
２によりクランプされ、係止手段１９，２３等の係止に
よって保持固定される。さらに、ボルト孔１６にボルト
８が挿通され、フレーム３のねじ孔３ａにボルト８の軸
部先端が螺着される。従来技術に比べて、部品点数が少
ないものとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は配管保持構造に係り、詳
しくは、フォークリフト用の油圧パイプ、油圧ホース等
の複数の配管を機台に保持固定させるための配管保持構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フォークリフト等のエンジンル
ーム内等には、パイプやホース等からなる多くの配管が
配設されており、それらの配管は所定位置に保持固定さ
れる必要がある。通常、これらの配管は、エンジンルー
ムの壁面を形成するフレーム等に沿うように配設され、
所定位置において固定具等が用いられることにより、保
持固定される。

【０００３】図７，８に示すように、従来、上記のよう
な複数の配管５１，５２は、フレーム５３に対し、例え
ば次のような保持具５４等によって保持固定されてい
た。すなわち、保持具５４は、略四角柱状のゴム製の弾
性保持部材５５、金属製のプレート５６、カラー５７、
ワッシャ５８、ボルト５９等を備えている。弾性保持部
材５５には、例えば２本の配管５１，５２を保持するた
めの保持凹部６１が図の上面に開口するように形成され
ているとともに、その中心部分にはボルト５９挿通用の
ボルト孔６２が形成されている。また、このボルト孔６
２には、円筒状のカラー５７が嵌め込まれている。さら
に、プレート５６は、前記弾性保持部材５５とほぼ同等
の幅を有しているとともに、その両側にはズレ防止用の
ガイド６３が図の下方へ延びるようにして一体形成され
ている。このプレート５６には、前記ボルト孔６２に対
応するよう切欠き６４が形成されている。

【０００４】上記配管５１，５２を保持固定するに際し
ては、まず、弾性保持部材５５にカラー５７を嵌め込ん
だ状態とし、当該弾性保持部材５５を所定位置に配置す
る。そして、ボルト５９にワッシャ５８を通した状態
で、当該ボルト５９の軸部を前記カラー５７内に挿通さ
せ、フレーム５３に形成されたねじ孔５３ａにボルト５
９の軸部先端を仮螺着させる。次に、配管５１，５２を
一本ずつ各保持凹部６１に嵌め込む。そして、前記プレ
ート５６を、横方向からガイド６３に沿わせるようにし
て、その切欠き６４がボルト５９の軸部に当たるまでス
ライドさせる。その後、ボルト５９を完全に締結させ
る。これら一連の作業を行うことにより、配管５１，５
２は保持具５４によってフレーム５３に対し保持固定さ
れる。なお、この技術においては、上記カラー５７の存
在により、ゴム製の弾性保持部材５５が潰れて変形して
しまうのが抑制される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、以下に示すような問題があった。すなわち、ま
ず第１に、上記保持具５４は、弾性保持部材５５、プレ
ート５６、カラー５７、ワッシャ５８、ボルト５９等を
備えており、全体的な部品点数が比較的多いものとなっ
ていた。このため、組付作業が煩雑なものとなるととも
に、コストの上昇を招くこととなっていた。

【０００６】第２に、上記技術では、複数の配管５１，
５２を一本ずつ保持凹部６１に嵌め込む必要がある。こ
れら保持凹部６１上端の開口部分の幅は、配管５１，５
２の外径よりもかなり小さいため、嵌め込みに著しく手
間がかかるとともに、その作業を一本ずつ行わなければ
ならなかった。一方、開口部分の幅が比較的大きい場合
には、配管５１，５２が脱落しやすいものとなり、当該
脱落を防止するのに気を配りながら締結作業等を行う必
要があった。その結果、より一層組付性が悪化すること
となっていた。

【０００７】本発明は上述した問題点に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、複数の配管を機台に保持固
定させるための配管保持構造において、部品点数の低減
によりコストの低減を図るとともに、保持固定時の組付
作業性の向上を図ることの可能な配管保持構造を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の発明においては、第１の
溝部を有する第１本体部、第２の溝部を有する第２本体
部、前記第１本体部及び第２本体部を連結するヒンジ
部、前記第１本体部及び第２本体部のうち少なくとも一
方に設けられた係止手段並びに前記第１本体部及び第２
本体部に形成されたボルト孔を備えてなる合成樹脂製の
保持具本体のうちの、前記第１の溝部に複数の配管を嵌
着させ、前記ヒンジ部を中心に前記第２本体部を前記第
１本体部に向けて回動させて前記第２の溝部にて前記配
管を被冠せしめ、前記係止手段にて前記第１本体部及び
第２本体部を相互に固定するとともに、前記ボルト孔に
ボルトを挿通させて機台に形成されたねじ孔に螺着させ
た配管保持構造をその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の配管保持構造において、前記第１本体部と前
記機台との間には弾性体を介在させたことをその要旨と
している。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載の配管保持構造において、前記第１本
体部の前記第１の溝部周縁及び第２本体部の前記第２の
溝部周縁には、前記配管の長さ方向に突出する第１の保
持片及び第２の保持片をそれぞれ一体的に形成したこと
をその要旨としている。

【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項３に記載の配管保持構造において、前記第１の保持片
及び前記第２の保持片で前記配管を略円周状に被覆せし
めるようにするとともに、前記配管の存在しない状態に
おける前記第１の保持片及び前記第２の保持片の内周径
を、前記配管の外径よりも小さくしたことをその要旨と
している。

【００１２】

【作用】上記請求項１に記載の発明によれば、合成樹脂
製の保持具本体のうちの、第１の溝部に複数の配管が嵌
着される。また、ヒンジ部を中心に第２本体部が第１本
体部に向けて回動されて第２の溝部にて配管が被冠され
る。さらに、第１本体部及び第２本体部のうち少なくと
も一方に設けられた係止手段にて、第１本体部及び第２
本体部が相互に固定される。そして、第１本体部及び第
２本体部に形成されたボルト孔にボルトが挿通されて、
当該ボルトが、機台のねじ孔に螺着される。この螺着に
よって、複数の配管は機台に対し保持固定される。

【００１３】ここで、本発明によれば、基本的には保持
具本体及びボルトのみによって配管が保持固定されるこ
ととなる。このため、上記従来技術に比べて、部品点数
が少ないものとなる。

【００１４】さらに、複数の配管は、上記保持具本体に
よって容易に保持されうるとともに、係止手段による係
止後には、配管が脱落してしまうのを考慮する必要がな
い。そのため、保持固定に際しての作業が著しく容易な
ものとなる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、第１本体部と機台
との間には弾性体が介在させられる。このため、配管内
に作動油等の流体が流れるような場合には、その流動時
の脈動に起因する振動が前記弾性体により吸収、減衰さ
れうる。従って、かかる振動が機台に伝達されて騒音等
が発生するのが抑制されうる。

【００１６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１又は２に記載の発明の作用に加えて、第１本体
部の第１の溝部周縁及び第２本体部の第２の溝部周縁に
は、配管の長さ方向に突出する第１の保持片及び第２の
保持片がそれぞれ一体的に形成される。このため、複数
の配管は、当該保持片により挟持されることとなり、保
持具本体に対しより確実に保持されうる。特に、上記同
様、配管内に作動油等の流体が流れるような場合には、
これら第１の保持片及び第２の保持片によってその流動
時の脈動に起因する振動が弾性作用によって吸収、減衰
されうる。

【００１７】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項３に記載の発明の作用に加えて、第１の保持片及
び第２の保持片で配管が略円周状に被覆される。これと
ともに、配管の存在しない状態における第１の保持片及
び第２の保持片の内周径が、配管の外径よりも小さくさ
れる。そのため、係止手段による係止時には、第１の保
持片及び第２の保持片が外周方向に撓んだ状態で、当該
保持片によって、配管が挟持されることとなる。従っ
て、上記保持状態がより一層強固なものとされうる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明をフォークリフト用の配管の保
持構造について具体化した一実施例を図面に従って説明
する。

【００１９】図２に示すように、フォークリフト１のエ
ンジンルーム２には、クラッチ本体をはじめとして、マ
スタシリンダ、パワステシリンダ、ギヤボックス等（い
ずれも図示せず）が配設されている。また、エンジンル
ーム２内には、当該エンジンルーム２を構成する機台と
してのフレーム３に沿うようにして、複数本（本実施例
では２本）の配管としてのパイプ４，５が配設されてい
る。これらパイプ４，５内には、各種シリンダ等を駆動
させるための作動油が流れるようになっている。そし
て、これら各パイプ４，５は、複数箇所において（図で
は１か所のみを示す）、前記フレーム３に対し保持具６
を介して保持固定されている。

【００２０】図１に示すように、本実施例における保持
具６は、合成樹脂製の保持具本体７と、ボルト８とを備
えている。図１，３に示すように、保持具本体７は、板
状の第１本体部１１及び第２本体部１２を備えていると
ともに、これら１１，１２は、ヒンジ部１３を介して連
結されている。第１本体部１１及び第２本体部１２に
は、前記各パイプ４，５が配設されうるよう、それぞれ
２本ずつの第１の溝部１４及び第２の溝部１５が断面半
円状に形成されている。

【００２１】また、第１の両溝部１４間の中間、すなわ
ち、第１本体部１１のほぼ中央部分及び第２の両溝部１
５間の中間、すなわち、第２本体部１２のほぼ中央部分
には、それぞれボルト孔１６が形成されている。本実施
例では、相互のボルト孔１６が位置合わせされた状態
で、ボルト孔１６にボルト８が挿通され、フレーム３に
形成されたねじ孔３ａにボルト８の軸部先端が螺着され
た状態となっている。

【００２２】さらに、第１本体部１１の中間部分におけ
る上側端部には、第１の溝部１４の長手方向と平行に延
びる一対二組の係止片１７，１８がそれぞれ相反する方
向に向けて一体形成されている。また、第１本体部１１
の前記ヒンジ部１３と反対側の端部には、上方に延びる
ようにして、両端に爪部１９ａを有するほぼＴ字状の係
止突起１９が一体形成されている。一方、これに対し、
第２本体部１２の中間部分における上側端部には、上側
に延びる両端に爪部２１ａ，２２ａを有するほぼＴ字状
の二組の係止突起２１，２２が一体形成されている。ま
た、第２本体部１２の前記ヒンジ部１３と反対側の端部
には、一対の係止片２３が一体形成されている。そし
て、本実施例では、係止片１７，１８，２３及び係止突
起１９，２１，２２によって係止手段が構成されてい
る。

【００２３】併せて、第１本体部１１の前記第１の溝部
１４の端部周縁には、当該溝部１４の長さ方向に突出す
る第１の保持片２４が一体形成されている。これら各第
１の保持片２４は、略半円周状に形成されているととも
に、その一部には、切欠き２４ａが形成されている。さ
らに、これら各第１の保持片２４の内径は、パイプ４，
５の外径よりも小さく形成されているとともに、先端側
ほどその内径は小さくなっている。

【００２４】同様にして、第２本体部１２の前記第２の
溝部１５の端部周縁には、当該溝部１５の長さ方向に突
出する第２の保持片２５が一体形成されている。これら
各第２の保持片２５も、略半円周状に形成されていると
ともに、その一部には、切欠き２５ａが形成されてい
る。さらに、これら各第２の保持片２５の内径も、上記
同様、パイプ４，５の外径よりも小さく形成されている
とともに、先端側ほど小さくなっている。

【００２５】なお、本実施例では、保持具本体７の第１
本体部１１とフレーム３との間には、ゴム製の弾性体２
６が介在されている。次に、本実施例におけるパイプ
４，５の保持構造の詳細及び保持固定時の作用等につい
て説明する。

【００２６】まず、図４に示すように、保持具本体７の
うちの、第１本体部１１の第１の溝部１４に各パイプ
４，５を嵌着させる。次に、ヒンジ部１３を中心に第２
本体部１２を第１本体部１１に向けて回動させる。この
回動により、第２の溝部１５にてパイプ４，５が被冠さ
れる。さらに、図５に示すように、第１本体部１１及び
第２本体部１２を相互に位置合わせする。このとき、係
止突起１９の爪部１９ａが係止片２３に係合される。ま
た、係止突起２１，２２の爪部２１ａ，２２ａが係止片
１７，１８に係合される。これらの係合によって、第１
本体部１１及び第２本体部１２が相互に固定されるとと
もに、パイプ４，５が保持部本体７によってクランプさ
れた状態となる。さらには、図６に示すように、第１本
体部１１及び第２本体部１２の相互固定により、パイプ
４，５は、第１の保持片２４及び第２の保持片２５によ
って挟持された格好となる。このとき、第１の保持片２
４及び第２の保持片２５によって形成される当初の円周
の内径は、パイプ４，５の外径よりも小さいため、第１
の保持片２４及び第２の保持片２５は外周方向へ撓むこ
ととなる。従って、このときの反力によって、パイプ
４，５はこれら第１の保持片２４及び第２の保持片２５
にて強固に支持固定されることとなる。

【００２７】この状態から、第１本体部１１及び第２本
体部１２の位置合わせによって一体化されたボルト孔１
６に、ボルト８を挿通させる。そして、当該ボルト８の
軸部先端をフレーム３のねじ孔３ａに螺着させる。この
螺着によって、複数のパイプ４，５はフレーム３に対し
保持固定されることとなる。

【００２８】このように、本実施例によれば、基本的に
は保持具本体７及びボルト８のみによってパイプ４，５
が保持固定されることとなる。このため、上述した従来
技術に比べて、部品点数が少ないものとなる。その結
果、保持固定に要するコストの著しい低減を図ることが
できる。

【００２９】さらに、複数のパイプ４，５は、上記保持
具本体７によって容易に保持されうるとともに、係止手
段１７〜１９，２１〜２３による係止後には、パイプ
４，５が脱落してしまうのを考慮する必要がない。その
ため、保持固定に際しての作業が著しく容易なものとな
り、組付作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

【００３０】また、本実施例では、第１本体部１１の第
１の溝部１４周縁及び第２本体部１２の第２の溝部１５
周縁には、それぞれ第１の保持片２４及び第２の保持片
２５をそれぞれ一体形成するようにした。このため、複
数のパイプ４，５は、当該保持片２４，２５により強固
に挟持されることとなり、保持具本体７に対しより確実
に保持されうる。また、パイプ４，５内に作動油が流れ
る場合において、その流動時の脈動に起因する振動が当
該第１の保持片２４及び第２の保持片２５により吸収、
減衰されうる。従って、かかる振動がフレーム３に伝達
されて騒音等が発生するのを抑制することができる。

【００３１】特に、本実施例では、第１の保持片２４及
び第２の保持片２５でパイプ４，５を略円周状に被覆す
るようにするとともに、パイプ４，５の存在しない状態
における第１の保持片２４及び第２の保持片２５の内周
径を、パイプ４，５の外径よりも小さくするようにし
た。そのため、上記係止時には、第１の保持片２４及び
第２の保持片２５が外周方向に撓んだ状態で、当該保持
片２４，２５によって、パイプ４，５が挟持されること
となる。従って、上記保持状態をより一層強固なものと
することができる。さらには、各保持片２４，２５には
それぞれ切欠き２４ａ，２５ａが形成されているので、
逆にあまりに大きな応力が保持片２４，２５にかかりす
ぎた場合でも、保持片２４，２５が撓むことにより当該
応力が緩和されうる。そのため、上記応力に起因して保
持片２４，２５が損傷してしまうのを防止することがで
きる。また、上記振動の吸収、減衰効果をより確実なも
のとすることができる。

【００３２】併せて、本実施例では、第１本体部１１と
フレーム３との間には弾性体２６を介在させるようにし
た。このため、上記同様、パイプ４，５内に作動油が流
れる場合において、その流動時の脈動に起因する振動が
当該弾性体２６によっても吸収、減衰されることとな
る。従って、かかる振動がフレーム３に伝達されて騒音
等が発生するのをより一層確実に抑制することができ
る。

【００３３】尚、本発明は上記実施例に限定されず、例
えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施例では、第１本体部１１とフレーム３と
の間には弾性体２６を介在させるようにしたが、振動を
懸念する必要のない箇所では、弾性体２６を設けない構
成としても差し支えない。また、その材質は、ゴムに限
定されるものではなく、軟質樹脂、コイルスプリング
等、いかなるものであってもよい。さらに、上記弾性体
２６を第１本体部１１に対し、公知の２色成形法等によ
り、一体的に設けるようにしてもよい。このような構成
とすることにより、部品点数の増大を抑制することがで
きる。

【００３４】（２）前記実施例では、第１本体部１１及
び第２本体部１２を、共に中実状に形成したが、剛性の
強い素材により構成する場合には、内部がくり抜かれた
いわば箱型形状としてもよい。

【００３５】（３）前記実施例では、係止手段を係止突
起１９，２１，２２及び係止片１７，１８，２３により
構成するようにしたが、係止手段としては、拡径部を有
するクリップ及び透孔の関係等の如く、いかなる構成と
してもよい。

【００３６】（４）前記実施例では、配管としてパイプ
４，５を適用するようにしたが、可撓性を有するホース
の保持構造に適用することもできる。また、配管として
はフォークリフト用のものに限定されるものではなく、
車両用配管、ハーネス（配線）等その他のいかなる配管
の保持構造に適用してもよい。

【００３７】（５）前記実施例では、２本のパイプ４，
５を保持固定する場合に具体化したが、その本数は複数
であれば３本であっても４本以上であってもよい。 （６）前記実施例におけるボルト８の頭部と第２本体部
１２との間にワッシャを介在されるようにしてもよい
し、該ワッシャを省略するようにしてもよい。

【００３８】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施例から把握できる技術的思想に
ついて以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１〜４に記載の配管保持構造において、前
記機台はフォークリフトの一部を構成するものであり、
かつ、前記配管は、その内部をフォークリフト駆動用の
作動油が流動するものであることを特徴とする。

【００３９】（ｂ）請求項３，４に記載の配管保持構造
において、前記第１の保持片及び前記第２の保持片に
は、切欠きが形成されていることを特徴とする。このよ
うな構成とすることにより、保持固定時における各保持
片の損傷を防止することができるという効果を奏する。
また、配管内に作動油等の流体が流れるような場合に
は、その流動時の脈動に起因する振動、騒音の発生を防
止することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の配管保持
構造によれば、複数の配管を機台に保持固定させるため
の配管保持構造において、部品点数の低減によりコスト
の低減を図ることができるとともに、保持固定時の組付
作業性の向上を図ることができるという優れた効果を奏
する。

【００４１】特に、請求項２に記載の発明によれば、配
管内に作動油等の流体が流れるような場合には、その流
動時の脈動に起因する振動、騒音の発生を防止すること
ができる。

【００４２】また、請求項３，４に記載の発明によれ
ば、振動、騒音の発生を防止することができ、しかも配
管をより強固に保持固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例におけるパイプ保持構造を示す断面図
である。

【図２】一実施例におけるパイプの配設状態を示す部分
斜視図である。

【図３】一実施例における保持具本体を示す斜視図であ
る。

【図４】パイプを保持する際の作用を説明する斜視図で
ある。

【図５】保持具本体を係止させた状態を示す斜視図であ
る。

【図６】同じく保持具本体を係止させた状態を示す縦断
面図である。

【図７】従来技術におけるパイプ保持構造を示す断面図
である。

【図８】従来技術におけるパイプ保持構造を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

３…機台としてのフレーム、４，５…配管としてのパイ
プ、６…保持具、７…保持具本体、８…ボルト、１１…
第１本体部、１２…第２本体部、１３…ヒンジ部、１４
…第１の溝部、１５…第２の溝部、１６…ボルト孔、１
７，１８，２３…係止手段を構成する係止片、１９，２
１，２２…係止手段を構成する係止突起、２４…第１の
保持片、２５…第２の保持片、２６…弾性体。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の溝部を有する第１本体部、第２の
   溝部を有する第２本体部、前記第１本体部及び第２本体
   部を連結するヒンジ部、前記第１本体部及び第２本体部
   のうち少なくとも一方に設けられた係止手段並びに前記
   第１本体部及び第２本体部に形成されたボルト孔を備え
   てなる合成樹脂製の保持具本体のうちの、前記第１の溝
   部に複数の配管を嵌着させ、前記ヒンジ部を中心に前記
   第２本体部を前記第１本体部に向けて回動させて前記第
   ２の溝部にて前記配管を被冠せしめ、前記係止手段にて
   前記第１本体部及び第２本体部を相互に固定するととも
   に、前記ボルト孔にボルトを挿通させて機台に形成され
   たねじ孔に螺着させた配管保持構造。
2. 【請求項２】 前記第１本体部と前記機台との間には弾
   性体を介在させた請求項１に記載の配管保持構造。
3. 【請求項３】 前記第１本体部の前記第１の溝部周縁及
   び第２本体部の前記第２の溝部周縁には、前記配管の長
   さ方向に突出する第１の保持片及び第２の保持片をそれ
   ぞれ一体的に形成した請求項１又は２に記載の配管保持
   構造。
4. 【請求項４】 前記第１の保持片及び前記第２の保持片
   で前記配管を略円周状に被覆せしめるようにするととも
   に、前記配管の存在しない状態における前記第１の保持
   片及び前記第２の保持片の内周径を、前記配管の外径よ
   りも小さくした請求項３に記載の配管保持構造。