JPH08284861A

JPH08284861A - 圧縮機の給油構造

Info

Publication number: JPH08284861A
Application number: JP7091047A
Authority: JP
Inventors: Yuji Izumi; 雄二泉; Akira Nakamoto; 昭中本; Hiroyuki Motonami; 博之元浪; Kazuhiro Kuroki; 和博黒木
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1995-04-17
Filing date: 1995-04-17
Publication date: 1996-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な給油通路構成で、所定位置に潤滑油を
供給可能な圧縮機の給油構造を提供すること。【構成】センタハウジング１とモータハウジング４が
接合されて、圧縮機のハウジングが構成されている。同
モータハウジング４内には、潤滑油が滞留される潤滑油
溜まり３５が形成されている。そして、高圧の収容室３
２と低圧の吸入口２５との差圧により、潤滑油溜まり３
５の潤滑油が、下部連通孔３６、給油通路４０及び上部
連通孔３７を介して吸入冷媒ガスに混合され、各摺動部
分に供給される。前記給油通路４０は、両ハウジング
１、４の接合部を利用して形成されている。つまり、環
状溝４１は、前記センタハウジング１の端面２αに形成
され、同環状溝４１がモータハウジング４の端面５αに
より塞がれて閉空間をなすことにより、前記給油通路４
０を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、圧縮機内の各摺動部位
に潤滑油を供給するための給油構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機、例えばスクロール型圧
縮機の給油構造として、特開昭６４−８７８９４号公報
に開示された技術が存在する。この開示技術において
は、パイプ材がハウジングを構成する密閉容器の内部空
間において、その底部に形成された潤滑油溜まりと圧縮
機の駆動軸の軸受け部とを連通するようにして配置され
ている。また、駆動軸には粘性ポンプが設けられてい
る。そして、高圧の密閉容器側と低圧の軸受け側との差
圧及び粘性ポンプの作用により汲み上げられた潤滑油に
より、可動スクロールの駆動機構の各摺動部位が潤滑さ
れる。

【０００３】また、前記公報以外にも、ハウジング内部
に細孔等を貫設し、同じく差圧により潤滑油溜まりの潤
滑油を汲み上げて、軸受け等に供給する技術もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来公
報においては、パイプ材からなる給油通路やポンプ等を
設けており、部品点数が増加していた。また、潤滑油に
対して、ポンプによる汲み上げ力や密閉容器側と軸受け
側との差圧を確実に作用させるためには、同パイプ材と
軸受けとの接合部分の気密性を高めねばならず、この接
合部分にシール機能を付加する必要がある。このよう
に、公報の技術では給油構造が複雑化されていた。

【０００５】また、後者の従来技術においては、殆どの
場合、構成上の制約から、潤滑油溜まりと軸受け等とを
直線的に接続する孔を設けることが難しい。従って、斜
め孔（ハウジングの内部形状に合わせて給油通路を迂回
させる孔）等を組み合わせて複雑な形状の給油通路を形
成していた。このため、給油通路の加工が煩雑となって
いた。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、簡単な構成で、所定位
置に潤滑油を供給可能な圧縮機の給油構造を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１の発明では、前記ハウジングは第１のハウ
ジングと同第１のハウジングに接合される第２のハウジ
ングとを含み、同第１のハウジング或いは第２のハウジ
ングの少なくとも一方の接合端面には、接合部の延在方
向に沿って給油通路が形成された圧縮機の給油構造であ
る。

【０００８】請求項２の発明では、前記給油通路は、第
１のハウジングと第２のハウジングとの接合部分に沿っ
て環状に形成された。請求項３の発明では、前記第１或
いは第２のハウジングには、給油通路と潤滑油溜まり或
いは給油通路と低圧部とを連通する連通孔が形成されて
おり、同連通孔内には絞り部材が挿入配置された。

【０００９】請求項４の発明では、前記給油通路は、一
方のハウジングに形成され、連通孔は他方のハウジング
に形成されており、同連通孔と給油通路との接続位置を
ずらすことにより、その部位が絞りをなすものである。

【００１０】請求項５の発明では、第１のハウジングと
第２のハウジングとの接合面には環状をなすシール溝が
形成され、同シール溝には両ハウジングの接合面をシー
ルするシール部材が収容されており、同シール溝がシー
ル幅より幅広に形成されて前記給油通路を兼ねるもので
ある。

【００１１】請求項６の発明では、前記給油通路は、ガ
スを外部より導入する吸入口に接続されたものである。

【００１２】

【作用】上記構成の請求項１の発明においては、高圧部
の内底部に滞留された潤滑油は、低圧部と高圧部との差
圧に基づいて、給油通路を介して低圧部の所定位置に供
給される。

【００１３】そして、本発明においては、第１或いは第
２のハウジングの少なくとも一方の接合端面には、その
接合部の延在方向に沿って給油通路が形成されている。
つまり、例えば、一方のハウジングの接合端面に溝を穿
設し、同溝を他方のハウジングの接合端面にて塞ぐこと
により給油通路をなすことができる。このような簡単な
構成で給油通路を形成でき、従来のように別部材である
パイプ材等を組み込む必要がなくなる。

【００１４】また、ハウジングの接合面を利用している
ため、給油通路の形状がハウジングの内部形状に殆ど影
響されず、同給油通路形状の複雑化を防止できる。請求
項２の発明においては、前記給油通路が環状をなすた
め、例えば、同給油通路と供給位置或いは給油通路と潤
滑油溜まりとを連通する孔を、ハウジングにおいていず
れの位置からも穿設し易くなる。

【００１５】請求項３の発明においては、連通孔内に挿
入配置された絞り部材により、潤滑油の量を任意に調節
し易くなり、加工が難しい細孔が必要なくなる。請求項
４の発明においては、連通孔と給油通路との接続位置を
ずらすことにより同部位を絞りとするため、別体の絞り
部材を必要としない。また、細孔を必要とせず、絞り部
分の加工も容易となる。

【００１６】請求項５の発明においては、シール溝がそ
れに収容されるシール部材の幅より幅広に形成されて給
油通路を兼ねる。このため、溝加工が少なくて済むし、
幅広な同溝に対してシール部材を挿嵌し易くなる。ま
た、常にシール部材が潤滑油により濡れた状態となるた
め、同シール部材のシール機能が向上される。

【００１７】請求項６の発明においては、給油通路が吸
入口に接続されている。同吸入口は、他の低圧部と比較
してガスの流速が速いため、ベンチュリ効果による潤滑
油の吸引効果が期待できる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を具体化した第１実施例を図面
に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、センタ
ハウジング１は、周壁２と、隔壁３とを一体に有してい
る。略有底円筒状をなすモータハウジング４はその周壁
５の端面５αを以て、センタハウジング１の周壁２の端
面２αに接合固定されている。このセンタハウジング１
及びモータハウジング４が、本実施例の第１及び第２の
ハウジングとなっている。リアハウジングを兼用する固
定スクロール７は、センタハウジング１に対して、前記
モータハウジング４とは反対側の端面２αに接合固定さ
れている。環状をなすＯリング収容溝２βは、センタハ
ウジング１における周壁２の両端面２αに形成され、そ
れらの溝２β内にはＯリング６が収容されている。この
Ｏリング６により各ハウジング１、４、７間のシール性
が確保されている。

【００１９】固定子８はモータハウジング４の内周面に
固定されている。回転軸９はモータハウジング４及びセ
ンタハウジング１にベアリング１０を介して回転可能に
支持され、その外周には永久磁石よりなる回転子１１が
固着されている。従って、固定子８が電力の供給を受け
ることにより、回転軸９が回転される。

【００２０】偏心軸１２は回転軸９の先端に突設され、
センタハウジング１内に位置している。ブッシュ１３は
偏心軸１２に支持され、その外周にはベアリング１４が
嵌合されている。バランスウェイト１５は偏心軸１２に
支持されている。可動スクロール１６はその外面の円筒
状ボス部１６αを前記ベアリング１４に嵌合することに
より、ブッシュ１３に相対回転可能に支持されている。

【００２１】前記固定スクロール７は、基板１９と、そ
の内面に一体に形成された渦巻壁２０とを備えている。
同様に、可動スクロール１６も、基板１７と、その内面
に一体に形成された渦巻壁１８とを備えている。そし
て、両スクロール７、１６は渦巻壁２０、１８において
互いに噛み合わされている。これにより、両スクロール
７、１６の基板１９、１７及び渦巻壁２０、１８にて圧
縮室２１が形成される。

【００２２】そして、旋回リング２２は、可動スクロー
ル１６の基板１７と、センタハウジング１の隔壁３との
間に介在されている。円柱状をなす複数の自転阻止用素
子２３は旋回リング２２に固着されている。隔壁３及び
可動スクロール１６の基板１７にはそれぞれ前記素子２
３が挿入される規制穴１７α、３βが形成されている。

【００２３】従って、前記可動スクロール１６は、回転
軸９が回転されたとき、偏心軸１２によりブッシュ１３
及びベアリング１４を介して、回転軸９の軸線の周りで
公転される。このとき、規制穴３β、１７αに旋回リン
グ２２上の素子２３が挿入されていることにより、可動
スクロール１６は自らの軸心の周りでの回転を規制され
る。又、圧縮室２１内で発生する圧縮反力は、可動スク
ロール１６の基板１７に対して回転軸９の軸線の延びる
方向に作用するが、この反力は旋回リング２２を介して
受圧面３αで受け止められる。

【００２４】低圧部としての吸入室２４はセンタハウジ
ング１の内部に形成され、この吸入室２４内に前記偏心
軸１２及び同偏心軸１２上のブッシュ１３やバランスウ
ェイト１５等が配置されている。なお、センタハウジン
グ１側のベアリング１０も、この吸入室２４に臨んでい
る。同じく低圧部を構成する吸入口２５はセンタハウジ
ング１の上部に形成され、図示しない配管を介して外部
の冷却回路に接続されている。そして、外部冷却回路か
ら吸入口２５を介して導入された冷媒ガスが、センタハ
ウジング１内の吸入室２４を介して、前記両スクロール
７、１６間の圧縮室２１に流入される。吐出室２７は固
定スクロール７に、外壁２６により封塞されることによ
り形成されている。そして、前記圧縮室２１と吐出室２
７とは吐出ポート２８及び吐出弁２９を介して連通され
る。なお、図１において３０は、吐出弁２９の開放位置
を規制するリテーナである。

【００２５】吐出通路３１は固定スクロール７及びセン
タハウジング１に貫通形成され、前記吐出室２７をモー
タハウジング４内に形成された高圧部としての収容室３
２に連通させる。吐出口３３はモータハウジング４の側
壁の中心に形成され、回転軸９に形成された通路９αを
介して収容室３２と連通されている。この吐出口３３は
図示しない配管を介して外部冷却回路に接続されてい
る。リング状をなす分離板３４は回転軸９を包囲するよ
うにモータハウジング４の側壁の内面に取り付けられて
いる。

【００２６】さて、本実施例の圧縮機は横置きタイプ、
つまり、例えば、車両搭載時において回転軸９が略水平
となるように配置される圧縮機である（図１の状態で配
置される）。従って、前述したように吸入口２５は、セ
ンタハウジング１の上部に設けてあり、圧縮機の車両搭
載状態での外部冷房回路との配管接続を容易にしてい
る。また、収容室３２内の底部には吐出冷媒ガスから分
離された潤滑油が滞留されて、潤滑油溜まり３５をなし
ている。以下、この潤滑油溜まり３５から吸入口２５へ
潤滑油を供給する給油構造について説明する。

【００２７】図１及び図３に示すように、断面円形状を
なす下部連通孔３６は、モータハウジング４の内底部に
形成された段部４αにおいて水平方向に貫設されてい
る。同下部連通孔３６の図面において右端は前記潤滑油
溜まり３５に開口され、左端はセンタハウジング１にお
ける周壁２の端面２αに向かって開口されている。ま
た、上部連通孔３７はセンタハウジング１の上部におい
て水平方向に貫設されている。同上部連通孔３７の図面
において右端はモータハウジング４における周壁５の端
面５αに向かって開口されており、左端は吸入口２５の
内周面に開口されている。

【００２８】円柱状をなす絞り部材としての絞りピン３
８は、前記下部連通孔３６内にセンタハウジング１側か
ら遊挿されている。同絞りピン３８の外径は下部連通孔
３６の内径より若干小さくなるように形成されているた
め、同絞りピン３８と下部連通孔３６との間の隙間に
は、円筒状の絞り通路３９が形成される。なお、前記下
部連通孔３６の内底面とモータハウジング４の内底面と
の間には係止段差４βが形成されており、同段差４βの
壁面に絞りピン３８の右端が当接されることにより、同
絞りピン３８の潤滑油溜まり３５側への抜けが阻止され
ている。また、同絞りピン３８の反対側への抜けはセン
タハウジング１の端面２αにより阻止される。

【００２９】そして、本実施例においては、前記センタ
ハウジング１とモータハウジング４との接合端面２α、
５αに給油通路４０が形成されており、前述した下部連
通孔３６と上部連通孔３７とはこの給油通路４０を介し
て接続されている。すなわち、図２に示すように、円環
状をなす環状溝４１は、センタハウジング１の周壁端面
２αにおいて同じく円環状をなすＯリング収容溝２βの
内側に、同収容溝２βと同心円状に形成されている。そ
して、図１及び図３に示すように、同環状溝４１の開口
がモータハウジング４の端面５αにより塞がれて密閉さ
れ、その円環状の内空間が前述した給油通路４０をなし
ている。

【００３０】前記環状溝４１は上部連通孔３７の右端開
口を通過されており、従って、前記給油通路４０と吸入
口２５とは上部連通孔３７を介して接続されている。ま
た、下部連通孔３６の左端開口は環状溝４１に向かって
開口され、従って、給油通路４０と潤滑油溜まり３５と
は下部連通孔３６を介して接続されている。そして、潤
滑油溜まり３５の潤滑油は、高圧側の収容室３２と低圧
側の吸入口２５との差圧により、下部連通孔３６、給油
通路４０及び上部連通孔３７を介して吸入口２５に供給
される。

【００３１】次に前記のように構成されたスクロール型
圧縮機の作用を説明する。さて、固定子８のコイルへの
通電により回転子１１及び回転軸９が回転されると、偏
心軸１２の偏心回転により、可動スクロール１６が回転
軸９の軸心の周りで公転される。これにより、吸入口２
５から導入された冷媒ガスが吸入室２４へ流入されて、
両スクロール７、１６間の圧縮室２１内に取り込まれ
る。そして、可動スクロール１６の公転に伴い、この圧
縮室２１が渦巻部（１８、２０）の外周側から中心側に
移動され、容積を徐々に減少して圧縮作用を行う。従っ
て、冷媒ガスは圧縮室２１内において次第に圧縮され、
吐出ポート２８及び吐出弁２９を介して吐出室２７内に
吐出される。そして、その吐出冷媒ガスは吐出通路３１
を通して収容室３２へ圧送されるとともに、回転軸９の
通路９αを介して吐出口３３より外部冷却回路側へ吐出
される。

【００３２】ここで、回転軸９の通路９αに導入される
吐出冷媒ガスは、分離板３４や収容室３２の内面に衝突
することにより、それに含まれる潤滑油が分離されて下
方へ落下し、同収容室３２の底部に滞留されて前述した
潤滑油溜まり３５となる。この潤滑油溜まり３５中の潤
滑油は、収容室３２内の吐出冷媒ガス圧と吸入口２５を
介して吸入される吸入冷媒ガス圧との差に基づいて、下
部連通孔３６における絞りピン３８との間の絞り通路３
９及び給油通路４０を介して汲み上げられ、上部連通孔
３７から吸入口２５に供給される。そして、供給された
潤滑油は吸入される冷媒ガスに混合され、吸入室２４に
吸入される過程において、同吸入室２４内に配置される
偏心軸１２、ブッシュ１３及びバランスウェイト１５等
を潤滑する。そして、潤滑油混合の冷媒ガスは前記圧縮
過程を経て、再び潤滑油溜まり３５において滞留され
る。

【００３３】従って、この供給潤滑油により、回転軸９
の回転が、常に適度の潤滑を受けてスムーズに行われる
ことになり、それら各摺動部位の磨耗が防止される。上
記構成の本実施例においては、センタハウジング１にお
けるモータハウジング４との接合面２αに環状溝４１を
設けるだけの簡単な構成で、潤滑油を所定の高さまで汲
み上げる給油通路４０を形成している。従って、次のよ
うな効果を奏することができる。

【００３４】前者の従来技術のように、汲み上げのた
めに別部材であるパイプ材を装着する必要がなくなる。環状溝４１の加工は、孔開けと比較して容易に行い得
るため、後者の従来技術と比較して給油通路４０の加工
が簡単となる。

【００３５】例えば、給油通路４０を設けない構成の
圧縮機（以下、既存の圧縮機とする）においても存在す
る、両ハウジング１、４の接合端面２α、５αを利用し
ている。つまり、接合端面２α、５αは、給油通路４０
構成のために専用に形成された部位ではない。従って、
給油通路４０構成を設けることによる、圧縮機の製造コ
スト高を抑え得る。また、接合端面２α、５αは、既存
の圧縮機においてもシール性を考慮して構成される部位
であり（例えば、Ｏリング６構成に表れる）、同部位に
設けられた給油通路４０は、改めてシール性を考慮しな
くとも、結果としてシール性は確保されることになる。

【００３６】圧縮機の最外周側に位置される接合端面
２α、５αを利用しているため、ハウジング１、４の内
部形状に給油通路４０の形状が制約されない。従って、
後者の従来技術のように、ハウジングの内部形状に迎合
して斜め孔を形成する等により、同給油通路４０の形状
が複雑になることを防止できる。

【００３７】潤滑油を下部連通孔３６と同下部連通孔
３６に遊挿された絞りピン３８との間の円筒状の絞り通
路３９で絞るようにしている。このため、潤滑油を絞る
ために下部連通孔３６を細孔とする必要がなく、比較的
大きな内径の下部連通孔３６とその下部連通孔３６の内
径より若干小さな外径の絞りピン３８とを形成するだけ
でよいので、加工を容易に行うことができる。

【００３８】給油通路４０が環状をなすため、センタ
ハウジング１におけるいずれの位置からも、同給油通路
４０に連通する孔（３６、３７）を形成し易くなる。上部連通孔３７は吸入口２５の内周面に開口されてい
る。同吸入口２５は吸入室２４部分と比較して吸入冷媒
ガスの流速が速くなっており、ベンチュリ効果による潤
滑油の吸引作用が期待できる。従って、吸入室２４に上
部連通孔３７を開口させることと比較して、潤滑油の汲
み上げ能力が向上される。

【００３９】

【別の実施例】以下、本発明を具体化した別の実施例に
ついて説明する。なお、上記第１実施例との相違点のみ
説明する。

【００４０】（第２実施例）図４に示すように本実施例
においては、シール溝としてのＯリング収容溝４２がＯ
リング６の幅より幅広に形成されて、前記環状溝４１を
兼ねている。そして、Ｏリング６は同Ｏリング収容溝４
２の外周側に収容配置されている。また、前記上部及び
下部連通孔３６、３７は同Ｏリング収容溝４２の内周側
において連通されている（内周側にＯリング６を配置し
たのでは、同Ｏリング６の外周側も高圧側となりシール
の役目を果たさない）。

【００４１】このように本実施例においてはＯリング収
容溝４２が環状溝４１、つまり、給油通路４０を兼ねる
ため、次のような効果を奏する。センタハウジング１の端面２αにおける溝加工が１回
で済む。

【００４２】Ｏリング収容溝４２がＯリング６の幅に
対して広く開口されることになるため、本圧縮機の組付
時においてＯリング６を挿嵌し易い。一般的にＯリング６を収容溝４２に挿嵌する際、シー
ル性向上のために同Ｏリング６の表面にオイルを塗布す
るが、本実施例においては結果としてＯリング６が潤滑
油により濡れるため、その必要がなくなる。また、常
に、シール部分が潤滑油で満たされることになるため、
シール機能の向上につながる。

【００４３】常にＯリング６に収容室３２内の高圧が
作用されるため、同Ｏリング６の劣化防止となる。（第３実施例）図５に示すように本実施例においては、
環状溝４１と下部連通孔３６とがずれて接続されてお
り、同下部連通孔３６の左端開口の一部が、センタハウ
ジング１の端面２αにより塞がれている。従って、この
環状溝４１と下部連通孔３６との連通部分が、同下部連
通孔３６の内径より狭まって絞り４３をなしている。

【００４４】本実施例においては、絞り構成として上記
第１及び第２実施例のように別体の絞りピン３８を用い
る必要がなく部品点数の低減につながる。また、下部連
通孔３６を細孔とする必要がなく、その加工が容易とな
る。

【００４５】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、以下の態様でも実施できる。（１）図３〜５において二点鎖線で示すように、給油通
路４０と潤滑油溜まり３５とを下部連通孔３６を介さず
に直接連通させること（矢印は潤滑油の流れを示す）。
このようにすれば、給油構造の構成がさらに簡単とな
る。（２）スクロール型圧縮機として、回転軸９を駆動する
ためのモータ部（８、１１等）が一体に設けられておら
ず、外部からの動力を受けて作動されるタイプのものに
具体化すること。（３）本発明を、スクロール型圧縮機以外の圧縮機、例
えば斜板式圧縮機等の往復動型圧縮機で具体化するこ
と。（４）上記実施例においては、潤滑油を吸入冷媒ガスに
混合させる構成であったが、給油通路４０から直接各摺
動部位へ潤滑油を供給するようにしても良い。（５）上記第３実施例において、絞り（ずれ）４３を上
部連通孔側３７に形成すること。このようにすれば、潤
滑油を絞る前に所定の高さまで汲み上げることができ、
スムーズな潤滑油の汲み上げを行い得る。（６）上記第１或いは第２実施例において、上部連通孔
３７内に絞りピン３８を遊嵌すること。このようにすれ
ば、前記（５）と同様な効果を奏する。（７）モータハウジング４側に環状溝４１を設けるこ
と。或いは、両ハウジング１、４に環状溝４１を設け、
その開口同志を合わせて給油通路４０を構成すること。（８）固定スクロール（リヤハウジング）７とセンタハ
ウジング１との接合面に給油通路４０を形成すること。
この場合、下部連通孔はセンタハウジング１を貫通さ
れ、上部連通孔は図１において反対側に形成される。

【００４６】上記実施例から把握できる技術的思想につ
いて記載すると、他方ハウジング４との接合端面２αに
給油通路（４０）が形成された圧縮機に用いられるハウ
ジング部材１。このようにすれば、給油通路４０の加工
が容易となる。

【００４７】

【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、簡
単な構成で給油通路を形成でき、同構成によりコスト高
となることを抑え得る。

【００４８】請求項２の発明によれば、ハウジングにお
いていずれの位置からも同給油通路に対して連通する孔
を穿設し易くなる。請求項３の発明によれば、給油通路
に加工が難しい細孔が必要なくなる。

【００４９】請求項４の発明によれば、別体の絞り部材
を必要とせず、部品点数を減らすことができる。請求項
５の発明によれば、シール構成の加工・組付工程を簡単
にでき、しかも、シール機能が向上される。

【００５０】請求項６の発明によれば、潤滑油の汲み上
げ能力が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧縮機の縦断面図。

【図２】センタハウジングのみを示す正面図。

【図３】図１の円Ａ中を拡大して示す図。

【図４】第２実施例の要部拡大図。

【図５】第３実施例の要部拡大図。

【符号の説明】

１…ハウジングを構成するセンタハウジング、４…ハウ
ジングを構成するモータハウジング、２１…圧縮室、２
５…低圧部としての吸入口、３２…高圧部としての収容
室、３５…潤滑油溜まり、４０…給油通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者黒木和博愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングの内部に、吸入ガスが通過す
る低圧部と、その低圧部を介して導入されるガスを圧縮
する圧縮室と、圧縮ガスが通過される高圧部とを設ける
とともに、低圧部と高圧部とを連通させる給油通路を形
成し、同低圧部と高圧部との圧力差に基づいて、高圧部
の内底部に滞留された潤滑油を、給油通路を介して低圧
部の所定位置に供給するようにした圧縮機の給油構造に
おいて、前記ハウジングは第１のハウジングと同第１のハウジン
グに接合される第２のハウジングとを含み、同第１のハ
ウジング或いは第２のハウジングの少なくとも一方の接
合端面には、接合部の延在方向に沿って前記給油通路が
形成された圧縮機の給油構造。
【請求項２】前記給油通路は、第１のハウジングと第
２のハウジングとの接合部分に沿って環状に形成された
請求項１に記載の圧縮機の給油構造。
【請求項３】前記第１或いは第２のハウジングには、
給油通路と潤滑油溜まり或いは給油通路と低圧部とを連
通する連通孔が形成されており、同連通孔内には絞り部
材が挿入配置された請求項１又は２に記載の圧縮機の給
油構造。
【請求項４】前記給油通路は、一方のハウジングに形
成され、連通孔は他方のハウジングに形成されており、
同連通孔と給油通路との接続位置をずらすことにより、
その部位が絞りをなす請求項１又は２に記載の圧縮機の
給油構造。
【請求項５】前記第１のハウジングと第２のハウジン
グとの接合面には環状をなすシール溝が形成され、同シ
ール溝には両ハウジングの接合面をシールするシール部
材が収容されており、同シール溝がシール幅より幅広に
形成されて前記給油通路を兼ねる請求項２〜４のいずれ
かに記載の圧縮機の給油構造。
【請求項６】前記給油通路は、ガスを外部より導入す
る吸入口に接続された請求項１〜５のいずれかに記載の
圧縮機の給油構造。