JPH08285014A - 回転軸縦及び捩り振動用動吸振器 - Google Patents
回転軸縦及び捩り振動用動吸振器Info
- Publication number
- JPH08285014A JPH08285014A JP11653495A JP11653495A JPH08285014A JP H08285014 A JPH08285014 A JP H08285014A JP 11653495 A JP11653495 A JP 11653495A JP 11653495 A JP11653495 A JP 11653495A JP H08285014 A JPH08285014 A JP H08285014A
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- Japan
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- vibration
- longitudinal
- torsional
- absorber
- crankshaft
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 9
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の回転軸縦及び捩り振動用吸振器の目
的は、ディーゼル機関のクランク軸の縦振動と捩り振動
を１個の吸振器により低減することにより船体への加振
力を低減することのできる回転軸縦及び捩り振動用吸振
器を提供するにある。 【構成】 ダンピングオイル１７の中に封入された円周
方向に多重の円弧状切欠穴１８を有する円板の外周にリ
ング状の重錘を設けたことを特徴としている。
的は、ディーゼル機関のクランク軸の縦振動と捩り振動
を１個の吸振器により低減することにより船体への加振
力を低減することのできる回転軸縦及び捩り振動用吸振
器を提供するにある。 【構成】 ダンピングオイル１７の中に封入された円周
方向に多重の円弧状切欠穴１８を有する円板の外周にリ
ング状の重錘を設けたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関のクラン
ク軸の縦及び捩り振動に適用される動吸振器に関する。
ク軸の縦及び捩り振動に適用される動吸振器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例を図４、５によって説明する。図
４は従来例のオイルダンパの断面図、図５は従来例のオ
イルダンパの振動低減効果の説明図である。エンジン軸
１の端にピストン軸２を取付け之にピストン３をキーで
取付けエンジン架構４に取付けられた作動オイル８を満
たしたシリンダ５に嵌合させている。６はカバーでシリ
ンダ５をふさぐ。７はオリフィスでピストン３の両側の
空間を連通する狭い通路である。
４は従来例のオイルダンパの断面図、図５は従来例のオ
イルダンパの振動低減効果の説明図である。エンジン軸
１の端にピストン軸２を取付け之にピストン３をキーで
取付けエンジン架構４に取付けられた作動オイル８を満
たしたシリンダ５に嵌合させている。６はカバーでシリ
ンダ５をふさぐ。７はオリフィスでピストン３の両側の
空間を連通する狭い通路である。
【０００３】前記従来例の作用を説明する。エンジン軸
１の縦振動（軸方向振動）によりシリンダ５内の作動油
をオリフィス７を通して往復させオリフィス部で作動油
に乱流を生じさせて、振動エネルギを熱エネルギに変換
させることによりエンジン軸の縦振動を低減させる。
１の縦振動（軸方向振動）によりシリンダ５内の作動油
をオリフィス７を通して往復させオリフィス部で作動油
に乱流を生じさせて、振動エネルギを熱エネルギに変換
させることによりエンジン軸の縦振動を低減させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の縦振動の制振用
として用いられている油圧ダンパはオリフィスを有する
ため、軸の縦振動（軸方向振動）によるピストンの軸方
向の変位により作動油の圧力がオリフィスに作用する。
すなわち、軸の縦振動の圧力がシリンダ及び油圧ダンパ
が取り向けられているエンジン架構を介して船体に伝達
される。この振動伝達力は減衰を大きくして、軸の縦振
動を低減しようとすればする程大きくなる。また、一般
に舶用ディーゼルエンジンのクランク軸振動において
は、縦振動と共に捩り振動が問題になるが、縦振動に対
しては第４図に示す縦振動用ダンパが用いられるが、捩
り振動に対しては、捩り振動用のダンパを更に取り付け
る必要がある。
として用いられている油圧ダンパはオリフィスを有する
ため、軸の縦振動（軸方向振動）によるピストンの軸方
向の変位により作動油の圧力がオリフィスに作用する。
すなわち、軸の縦振動の圧力がシリンダ及び油圧ダンパ
が取り向けられているエンジン架構を介して船体に伝達
される。この振動伝達力は減衰を大きくして、軸の縦振
動を低減しようとすればする程大きくなる。また、一般
に舶用ディーゼルエンジンのクランク軸振動において
は、縦振動と共に捩り振動が問題になるが、縦振動に対
しては第４図に示す縦振動用ダンパが用いられるが、捩
り振動に対しては、捩り振動用のダンパを更に取り付け
る必要がある。
【０００５】本発明の目的はディーゼル機関のクランク
軸の縦振動ばかりでなく捩り振動も１個の動吸振器で低
減することによりディーゼル機関を主機としている船体
への加振力を低減することができる回転軸縦及び捩り振
動用動吸振器を提供するにある。
軸の縦振動ばかりでなく捩り振動も１個の動吸振器で低
減することによりディーゼル機関を主機としている船体
への加振力を低減することができる回転軸縦及び捩り振
動用動吸振器を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る回転軸縦及
び捩り振動用動吸振器は、円周方向に多重の円弧状切欠
穴１８を有する円板の外周にリング状の重錘１４を設け
た振動円板１３をダンピングオイル１７（シリコンオイ
ル等）の中に封入したことを特徴としている。
び捩り振動用動吸振器は、円周方向に多重の円弧状切欠
穴１８を有する円板の外周にリング状の重錘１４を設け
た振動円板１３をダンピングオイル１７（シリコンオイ
ル等）の中に封入したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】エンジンのクランク軸が縦方向（軸方向）及び
捩り方向（円周方向）に、それぞれの固有振動数でもっ
て振動すると、これらの固有振動数に一致するように調
整された振動円板１３の外周に取り付けられたカウンタ
リング１４も振動し、結果的に２自由度系の振動系を構
成する。この時、カウンタリング１４の質量及び慣性能
率は、クランク軸の等価質量及び等価慣性能率に比べて
小さいため、カウンタリングはクランク軸より大きく振
動し、まわりのダンピングオイル１７との間に相対変位
が生じ振動エネルギが熱エネルギになって消散する。従
って、図３に示すように、図５に示す従来のオイルダン
パよりクランク軸の振動が大幅に低減する。この際、カ
ウンタリングを支えている振動円板１３には円弧状の切
欠穴１８があるため、振動円板１３の面外方向（軸方
向）及び円周方向に撓み易く、大きな変位を許容しつつ
振動円板に発生する応力を小さく保つことができる。
捩り方向（円周方向）に、それぞれの固有振動数でもっ
て振動すると、これらの固有振動数に一致するように調
整された振動円板１３の外周に取り付けられたカウンタ
リング１４も振動し、結果的に２自由度系の振動系を構
成する。この時、カウンタリング１４の質量及び慣性能
率は、クランク軸の等価質量及び等価慣性能率に比べて
小さいため、カウンタリングはクランク軸より大きく振
動し、まわりのダンピングオイル１７との間に相対変位
が生じ振動エネルギが熱エネルギになって消散する。従
って、図３に示すように、図５に示す従来のオイルダン
パよりクランク軸の振動が大幅に低減する。この際、カ
ウンタリングを支えている振動円板１３には円弧状の切
欠穴１８があるため、振動円板１３の面外方向（軸方
向）及び円周方向に撓み易く、大きな変位を許容しつつ
振動円板に発生する応力を小さく保つことができる。
【０００８】
【実施例】本発明に係る第１実施例を図１〜３によって
説明する。図１は本発明に係る第１実施例の回転軸縦及
び捩り用動吸振器の断面図、図２は図１のII−II断面
図、図３は本発明の回転軸縦及び捩り用動吸振器による
振動低減効果の説明図である。図１に示すようにエンジ
ン軸１の端部に吸振器軸１２を取付ける。前記吸振器軸
に図２に示すように同心円上に多重に円弧状の切欠穴１
８を有する振動円板１３がキーにより固定されその外周
にカウンタリング１４が取付けられている。エンジン架
構４にケーシング１５がボルトにより固定され更にカバ
ー１６が同吸振器軸１２、振動円板１３及びカウンタリ
ング１４を覆うようにケーシング１５に取付られその中
にシリコンオイル等のダンピングオイル１７を封入して
いる。
説明する。図１は本発明に係る第１実施例の回転軸縦及
び捩り用動吸振器の断面図、図２は図１のII−II断面
図、図３は本発明の回転軸縦及び捩り用動吸振器による
振動低減効果の説明図である。図１に示すようにエンジ
ン軸１の端部に吸振器軸１２を取付ける。前記吸振器軸
に図２に示すように同心円上に多重に円弧状の切欠穴１
８を有する振動円板１３がキーにより固定されその外周
にカウンタリング１４が取付けられている。エンジン架
構４にケーシング１５がボルトにより固定され更にカバ
ー１６が同吸振器軸１２、振動円板１３及びカウンタリ
ング１４を覆うようにケーシング１５に取付られその中
にシリコンオイル等のダンピングオイル１７を封入して
いる。
【０００９】次に作用について述べると、エンジンのク
ランク軸が縦方向（軸方向）及び捩り方向（円周方向）
に、それぞれの固有振動熱でもって振動すると、これら
の固有振動数に一致するように調整された振動円板１３
の外周に取り付けられたカウンターリング１４も振動
し、結果的に２自由度系の振動系を構成する。この時、
カウンターリング１４の質量及び慣性能率は、クランク
軸の等価質量及び等価慣性能率に比べて小さいため、カ
ウンターリング１４はクランク軸より大きく振動し、ま
わりのダンピングオイル１７との間に相対変位が生じ振
動エネルギが熱エネルギになって消散する。従って、図
３に示すように、図５に示す従来のオイルダンパよりク
ランク軸の振動が大幅に低減する。
ランク軸が縦方向（軸方向）及び捩り方向（円周方向）
に、それぞれの固有振動熱でもって振動すると、これら
の固有振動数に一致するように調整された振動円板１３
の外周に取り付けられたカウンターリング１４も振動
し、結果的に２自由度系の振動系を構成する。この時、
カウンターリング１４の質量及び慣性能率は、クランク
軸の等価質量及び等価慣性能率に比べて小さいため、カ
ウンターリング１４はクランク軸より大きく振動し、ま
わりのダンピングオイル１７との間に相対変位が生じ振
動エネルギが熱エネルギになって消散する。従って、図
３に示すように、図５に示す従来のオイルダンパよりク
ランク軸の振動が大幅に低減する。
【００１０】この際、カウンターリング１４を支えてい
る振動円板１３には円弧状の切欠穴があるため、振動円
板１３の面外方向（軸方向）及び円周方向に撓み易く、
大きな変位を許容しつつ振動円板１３に発生する応力を
小さく保つことができる。
る振動円板１３には円弧状の切欠穴があるため、振動円
板１３の面外方向（軸方向）及び円周方向に撓み易く、
大きな変位を許容しつつ振動円板１３に発生する応力を
小さく保つことができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で次の効果がある。 （１）ディーゼル機関のクランク軸の振動を低減するこ
とにより、ディーゼル機関を主機としている船舶等への
加振力すなわち振動を低減することが出来、船舶の各構
造部材の振動疲労クラックを防止すると共に、乗客及び
乗組員への乗り心地を改善することができる。 （２）ディーゼル機関のクランク軸のダンパの設置場所
は限られているが、本発明によりクランク軸の縦振動ば
かりでなく捩り振動も１個の動吸振器で対応することが
可能となり、取付コストが低減するばかりでなく、クラ
ンク軸の振動を大幅に改善することができる。
で次の効果がある。 （１）ディーゼル機関のクランク軸の振動を低減するこ
とにより、ディーゼル機関を主機としている船舶等への
加振力すなわち振動を低減することが出来、船舶の各構
造部材の振動疲労クラックを防止すると共に、乗客及び
乗組員への乗り心地を改善することができる。 （２）ディーゼル機関のクランク軸のダンパの設置場所
は限られているが、本発明によりクランク軸の縦振動ば
かりでなく捩り振動も１個の動吸振器で対応することが
可能となり、取付コストが低減するばかりでなく、クラ
ンク軸の振動を大幅に改善することができる。
【図１】本発明に係る第１実施例の回転軸縦及び捩り用
動吸振器の断面図。
動吸振器の断面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】本発明の回転軸縦及び捩り用動吸振器による振
動低減効果の説明図。
動低減効果の説明図。
【図４】従来例のオイルダンパの断面図。
【図５】従来例のオイルダンパの振動低減効果の説明
図。
図。
１…エンジン軸、２…ピストン軸、３…ピストン、４…
エンジン架構、５…シリンダ、６…カバー、７…オリフ
ィス、８…作動オイル、１２…動吸振器軸、１３…振動
円板、１４…カウンタリング、１５…ケーシング、１６
…カバー、１７…ダンピングオイル、１８…切欠穴。
エンジン架構、５…シリンダ、６…カバー、７…オリフ
ィス、８…作動オイル、１２…動吸振器軸、１３…振動
円板、１４…カウンタリング、１５…ケーシング、１６
…カバー、１７…ダンピングオイル、１８…切欠穴。
Claims (1)
- 【請求項１】 円周方向に多重の円弧状切欠穴（１８）
を有する円板の外周にリング状の重錘（１４）を設けた
振動円板（１３）をダンピングオイル（１７）（シリコ
ンオイル等）の中に封入したことを特徴とする回転軸縦
及び捩り振動用動吸振器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11653495A JPH08285014A (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 回転軸縦及び捩り振動用動吸振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11653495A JPH08285014A (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 回転軸縦及び捩り振動用動吸振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08285014A true JPH08285014A (ja) | 1996-11-01 |
Family
ID=14689511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11653495A Withdrawn JPH08285014A (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 回転軸縦及び捩り振動用動吸振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08285014A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001039656A (ja) * | 1999-05-26 | 2001-02-13 | Toshiba Corp | 巻き上げ装置、その組立方法及びエレベータ |
| KR20020047607A (ko) * | 2000-12-13 | 2002-06-22 | 이계안 | 수동변속기용 토오션 댐퍼 |
| JP2019027469A (ja) * | 2017-07-27 | 2019-02-21 | 本田技研工業株式会社 | 振動抑制装置および電動車両 |
-
1995
- 1995-04-18 JP JP11653495A patent/JPH08285014A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001039656A (ja) * | 1999-05-26 | 2001-02-13 | Toshiba Corp | 巻き上げ装置、その組立方法及びエレベータ |
| KR20020047607A (ko) * | 2000-12-13 | 2002-06-22 | 이계안 | 수동변속기용 토오션 댐퍼 |
| JP2019027469A (ja) * | 2017-07-27 | 2019-02-21 | 本田技研工業株式会社 | 振動抑制装置および電動車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020702 |