JPH08290754A - プリテンショナー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化が図れるプリテンショナー装置の提
供。 【解決手段】 リトラクター２１のウェビング巻取軸２
２と対峙する回転軸体２と、該回転軸体２をウェビング
巻取軸２２に接断可能に連結するクラッチ機構１０と、
回転軸体２の一端部２Ａ側に巻装されて回転軸体２をウ
ェビング２３の巻き取り方向に強制回転させるパワース
プリング３と、回転軸体２の他端部２Ｂ側に巻装されて
回転軸体２の強制回転をロックするロッキングコイル４
と、該ロッキングコイル４の回転軸体２に対するロック
状態を解除する慣性応動作用を利用した解除手段７・９
とを備え、慣性力が加わった時のみ、上記解除手段７・
９によるロッキングコイル４の回転軸体２に対するロッ
ク状態を解いて、パワースプリング３から得られる回転
軸体２の回転力を、上記クラッチ機構１０を介してウェ
ビング巻取軸２２に伝達する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突事故
時などに、シートベルトの弛んでいるウェビングを瞬時
に引き締めて、乗員の前方移動を防止するプリテンショ
ナー装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種プリテンショナー装置とし
て、例えば、特開平３−１１４９４６号公報・特開平４
−５００５８号公報や実開平４−９３２４８号公報等に
示すものが存する。これら従来のプリテンショナー装置
は、種々の構造上の相違を有するが、いずれも、その駆
動源に出力の大きな圧縮コイルスプリングを使用して、
当該圧縮コイルスプリングをロック手段等で収縮状態に
拘束しておき、自動車の衝突事故時などに、この拘束状
態にある圧縮コイルスプリングを伸長させて、該伸長力
を利用して、シートベルトを構成するバックルやウェビ
ングを即座に引き締めて、ウェビングで乗員の身体が前
方に移動することを防止できる構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のプリ
テンショナー装置は、いずれも、その駆動源に出力の大
きな圧縮コイルスプリングを使用している関係で、プリ
テンショナー装置自体が、当該圧縮コイルスプリングの
伸縮ストロークの分だけ必然的に大型化してしまうこと
は言うまでもないが、これに加えて、この圧縮コイルス
プリングを収縮状態に拘束するロック手段等も高荷重な
ものが必要となるばかりか、バックルやウェビングに対
して、圧縮コイルスプリングの伸長力をその引き締め力
として伝達する大掛かりな付随機構も更に必要となるの
で、いずれにしても、プリテンショナー装置が徒に大型
化することは否めない。従って、従来のプリテンショナ
ー装置の下では、部品点数の増加や装置自体の大型化に
伴い、組立作業が大変となったり、コスト高となってし
まう大きな問題点を有することとなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、斯る従来のプ
リテンショナー装置の抱える課題を有効に解決するため
に開発されたもので、請求項１記載の発明は、リトラク
ターのウェビング巻取軸と対峙する回転軸体と、該回転
軸体をウェビング巻取軸に接断可能に連結するクラッチ
機構と、回転軸体の一端部側に巻装されて回転軸体をウ
ェビングの巻き取り方向に強制回転させるパワースプリ
ングと、回転軸体の他端部側に巻装されて回転軸体の強
制回転をロックするロッキングコイルと、該ロッキング
コイルの回転軸体に対するロック状態を解除する慣性応
動作用を利用した解除手段とを備え、慣性力が加わった
時のみ、上記解除手段によるロッキングコイルの回転軸
体に対するロック状態を解いて、回転軸体の回転力を上
記クラッチ機構を介してウェビング巻取軸に伝達する構
成を採用した。

【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、パワースプリングにゼンマイばねを使用して、当
該ゼンマイばねを小径な回転軸体に巻装する一方、小径
な回転軸体は、クラッチ機構側に拡径した筒状端部を有
し、該筒状端部に金属カラーを外嵌して、この金属カラ
ー面をロッキングコイルのブレーキ面となす構成を採用
した。

【０００６】請求項３記載の発明は、請求項２を前提と
して、回転軸体は、その長さ方向にゼンマイばねの内端
縁を固定する嵌入溝を形成すると共に、拡径した筒状端
部と逆の端部に突出部を形成して、当該突出部に上記嵌
入溝を連続して開口させる一方、突出部を形成した端部
に取り付けられる軸蓋の内側面に、上記突出部を嵌合し
て締め付ける受容凹部を形成する構成を採用した。

【０００７】請求項４記載の発明は、請求項３を前提と
して、軸蓋の外側面に、受容凹部と逆向きの操作凹部を
形成する構成を採用した。

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項２乃至請求
項４を前提として、回転軸体の拡径した筒状端部は、内
側にピン部材を出没可能に収納する保持溝を形成した円
柱突起を設け、当該円柱突起の外周にウェビング巻取軸
側に固定されて内周面に係止溝を形成した回転スリーブ
を嵌着する構成を採用した。

【０００９】請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求
項５を前提として、ロッキングコイルの回転軸体に対す
るロック状態を解除する解除手段は、慣性応動用の重錘
部と、ロッキングコイルの可動端部に連結されて重錘部
と一体に振動するアーム部とから成る構成を採用した。

【００１０】請求項７記載の発明は、請求項６を前提と
して、重錘部がアーム部と一体に慣性力でロッキングコ
イルを拡径させる方向に振動した時に、当該重錘部の戻
りを阻止する阻止手段を有する構成を採用した。

【００１１】請求項８記載の発明は、請求項１乃至請求
項７を前提として、ロッキングコイルの外周に、当該ロ
ッキングコイルの拡径量を規制する円筒体を設ける構成
を採用した。

【００１２】依って、本発明のプリテンショナー装置の
下では、通常時は、クラッチ機構により、回転軸体とウ
ェビング巻取軸との接続が確実に断たれているので、ウ
ェビングをリトラクターから引き出したりその巻取軸に
巻き取る正規の使用が保障できる。そして、一旦、衝突
事故などが発生して、自動車が異常な減速状態となる
と、当該慣性力を感知した解除手段の作用で、ロッキン
グコイルの回転軸体に対するロック状態を解除して、回
転軸体をパワースプリングのばね圧でウェビングの巻き
取り方向に急激に強制回転させる。

【００１３】すると、この回転軸体の急激な強制回転と
連動して、今度は、クラッチ機構の作用で、回転軸体と
ウェビング巻取軸とが初めて接続されて、回転軸体の回
転力をリトラクターのウェビング巻取軸に伝達させるの
で、これにより、弛んでいるウェビングはウェビング巻
取軸上に即座に巻き取られて、当該緊張したウェビング
で乗員の身体が前方へ移動することを確実に防止でき
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な各
実施の形態に基づいて詳述する。第一実施の形態に係る
プリテンショナー装置は、自動車の衝突事故時などに、
シートベルトのリトラクター側を作動させる型式として
開発されたもので、特徴とするところは、以下の構成を
採用した点にある。

【００１５】即ち、第一実施の形態にあっては、図１に
示す如く、プリテンショナーケース１の内部に、リトラ
クター２１のウェビング巻取軸２２と対峙する径差付の
回転軸体２を回転可能に配して、当該回転軸体２とウェ
ビング巻取軸２２とを後述するクラッチ機構１０を介し
て接断可能に連結させる構成を採用する一方、回転軸体
２の一端部側に画成された大径部２Ａ上に回転軸体２を
ウェビング２３の巻き取り方向に強制回転させるパワー
スプリングを巻装し、回転軸体２の他端部側に画成され
た小径部２Ｂ上に回転軸体２の強制回転をロックする拡
径可能なロッキングコイル４を巻装する構成となってい
る。

【００１６】尚、前者のパワースプリングは、図２にも
示す如く、ウェビング２３の巻込量以上のばね圧を蓄積
して上記回転軸体２の大径部２Ａ上に巻き回されるもの
で、第一実施の形態の下では、このパワースプリングに
捻じりコイルばね３を使用し、後者のロッキングコイル
４は、その自由状態でのコイル内径が上記回転軸体２の
小径部２Ｂより小さくなるように設定されて、当該小径
部２Ｂに対する巻装状態では、その設定差分だけ、小径
部２Ｂ上に拡径して巻き回すことにより、その反発力
で、回転軸体２の強制回転を上記捩じりコイルばね３の
ばね圧に抗してロックするもので、このロッキングコイ
ル４も、やはり、伸縮ストロークを必要としない密着コ
イル状に成形されている。

【００１７】そして、第一実施の形態にあっては、斯る
構成に加えて、図３・図４にも示す如く、上記ロッキン
グコイル４の固定端部４ａをケース１の上部側に設けら
れている止め部５に固定し、同可動端部４ｂをケース１
の下部側に設けられている一対のストッパー部材６側に
自由状態をもって臨ましめる一方、当該ストッパー部材
６のロッキングコイル４の可動端部４ｂが存在しない側
に、圧縮コイル状の押圧スプリング７をガイド棒８を介
して伸縮可能に装着して、当該押圧スプリング７と上記
各ストッパー部材６の間に飛び出し式の慣性応動センサ
ー９の脚部９ａを離脱可能に介在させる構成を採用して
いる。

【００１８】従って、通常時は、慣性応動センサー９の
脚部９ａの介在で、上記押圧スプリング７は収縮状態を
もって拘束されることとなるが、自動車の衝突事故など
により、慣性応動センサー９に慣性力が加わると、今度
は、慣性応動センサー９が脚部９ａを伴ってその慣性方
向に飛び出して、上記押圧スプリング７に対する拘束状
態を解くと同時に、押圧スプリング７が即座に伸長し
て、ロッキングコイル４の可動端部４ｂを拡径方向に押
圧するので、これにより、ロッキングコイル４自体が拡
径して、回転軸体２に対するロック状態を自動的に解除
できる。

【００１９】又、回転軸体２とウェビング巻取軸２２と
を接断させるクラッチ機構１０は、図５にも示す如く、
ウェビング巻取軸２２の対峙部側に、回転軸体２の小径
部２Ｂ端を内嵌する筒状のフランジ部２４を一体に形成
して、当該フランジ部２４の内周面に鋸歯状の係止溝２
５を連続して形成する一方、回転軸体２の小径部２Ｂに
凹状の保持溝１１を形成して、該保持溝１１内にピン部
材１２を出没可能に収納する構成となっている。

【００２０】従って、通常時は、ピン部材１２は小径部
２Ｂの保持溝１１内に没して、回転軸体２とウェビング
巻取軸２２との接続を断っているので、リトラクター２
１の正規の作動を十分に保障できるが、逆に、自動車の
衝突事故時などに、回転軸体２が捩じりコイルばね３の
ばね圧で強制回転した時には、ピン部材１２を遠心力で
保持溝１１から外方に突出させて、上記フランジ部２４
の係止溝２５に係止させることにより、回転軸体２とウ
ェビング巻取軸２２とを接続させることが可能となる。

【００２１】依って、斯る構成のプリテンショナー装置
を実装した自動車の下では、通常時は、上記したクラッ
チ機構１０の作用により、回転軸体２とウェビング巻取
軸２２との接続が断たれているので、ウェビング２３は
リトラクター２１から引き出されたりその巻取軸２２に
巻き取られる正規の使用が保障できる。

【００２２】そして、一旦、衝突事故などが発生して、
自動車が異常な減速状態となると、図６に示す如く、慣
性応動センサー９が、この慣性力で慣性方向に飛び出し
て、自身の脚部９ａによる押圧スプリング７に対する拘
束状態を解くので、今度は、図７に示す如く、伸長した
押圧スプリング７がロッキングコイル４の可動端部４ｂ
を押圧して、ロッキングコイル４を回転軸体２上で強制
的に拡径させるので、これにより、ロッキングコイル４
による回転軸体２に対するロック状態が即座に解除され
て、回転軸体２はパワースプリングたる捩じりコイルば
ね３の蓄積されたばね圧でウェビング２３の巻き取り方
向に急激に強制回転する。

【００２３】すると、この回転軸体２の急激な回転に伴
い、今度は、図８に示す如く、回転軸体２の小径部２Ｂ
に形成された保持溝１１内のピン部材１２が遠心力で外
方に突出して、ウェビング巻取軸２２のフランジ部２４
に形成されている係止溝２５に係止して、上記した回転
軸体２の回転力をリトラクター２１のウェビング巻取軸
２２に伝達するので、これにより、弛んでいるウェビン
グ２３はウェビング巻取軸２２上に即座に巻き取られ
て、当該緊張したウェビング２３で乗員の身体が前方へ
移動することを確実に防止できることとなる。

【００２４】次に、第二実施の形態に係るプリテンショ
ナー装置を説明すると、当該第二実施の形態において
も、第一実施の形態のものと同様に、基本的には、回転
軸体２をウェビング２３の巻き取り方向に強制回転させ
るパワースプリングと、回転軸体２の強制回転をロック
するロッキングコイル４と、ロッキングコイル４の回転
軸体２に対するロック状態を慣性応動作用を利用して解
除する解除手段と、回転軸体２とウェビング巻取軸２２
とを接断するクラッチ機構１０を備えるものであるが、
特徴とするところは、下記の構成を採用した点にある。

【００２５】まず、第二実施の形態にあっては、図９・
図１０に示す如く、パワースプリングに回転軸体２を可
及的に小径化でき且つ立上り動作が敏速なゼンマイばね
３１を使用して、当該ゼンマイばね３１の内端縁３１ａ
を小径な回転軸体２側に固定し、同外端縁３１ｂをケー
ス１側にスリット１ａを通して固定することにより、ウ
ェビング２３の巻込量以上のばね圧を蓄積できる構成と
なしている。

【００２６】これを具体的に説明すると、小径な回転軸
体２は、合成樹脂で成形されて、図１３にも示す如く、
その長さ方向に亘って上記ゼンマイばね３１の内端縁３
１ａを固定する嵌入溝３２を形成する一方、ウェビング
巻取軸２２と対峙する一端部を鍔３４付の拡径した六角
筒状端部３３となして、当該六角筒状端部３３内にピン
部材１２を出没可能に収納する保持溝１１を形成した円
柱突起３５を一体に突設すると共に、他端部に十字状を
呈する突出部３６を一体に形成して、当該突出部３６に
上記嵌入溝３２を連続して開口させる構成となってい
る。尚、上記六角筒状端部３３の内周面は正円弧状とな
っている。

【００２７】又、この突出部３６を形成した他端部側に
取り付けられる軸蓋３７の内側面に対しては、突出部３
６を嵌合して締め付けることのできる若干小さめな十字
状を呈する受容凹部３８を形成し、且つ、同軸蓋３７の
外側面に対しては、受容凹部３８と逆向きとなる複数の
操作凹部３９を形成するものとする。

【００２８】従って、回転軸体２の嵌入溝３２内にゼン
マイばね３１の内端縁３１ａを嵌入固定して、他端部側
の突出部３６を軸蓋３７の受容凹部３８内に緊密に嵌合
すると、当該受容凹部３８の押圧作用で、突出部３６側
に開口する嵌入溝３２が強制的に締め付けられるので、
ゼンマイばね３１の内端縁３１ａは、上記六角筒状端部
３３の鍔３４と軸蓋３７間に確実に保持されると共に、
ゼンマイばね３１の外端縁３１ｂをケース１側にケース
蓋１ｂと止め金具を介して固定した後、上記した操作凹
部３９内に工具先端部（図示せず）等を差し入れて、軸
蓋３７を所定方向に回転させれば、ゼンマイばね３１に
対して、ウェビング２３の巻込量以上のばね圧を簡単に
蓄積させることが可能となる。

【００２９】又、第二実施の形態の下では、図示する如
く、上記回転軸体２の六角筒状端部３３に対し、その内
周側が六角形を呈する金属カラー４０を外嵌し、当該金
属カラー４０上にロッキングコイル４を巻装して、金属
カラー４０の周面をロッキングコイル４のブレーキ面と
なす構成を採用しているので、六角筒状端部３３が補強
されることは言うまでもないが、回転軸体２とウェビン
グ巻取軸２２が接続される時に、円柱突起３５の保持溝
１１内に保持されているピン部材１２が六角筒状端部３
３を突き破って外部に飛び出す心配もなくなる。尚、上
記金属カラー４０の肉厚を保持溝１１に至る厚肉となす
ことも考えられるが、この場合には、円柱突起３５側に
形成される保持溝部と金属カラー４０側に形成される保
持溝部に高精度が要求されるので、ピン部材１２の出没
を円滑に保障する上では、円柱突起３５側のみに保持溝
１１を形成することが好ましいと言える。

【００３０】これに加えて、六角筒状端部３３の円柱突
起３５の外周に対しては、ウェビング巻取軸２２側に固
定されてその内周面に係止溝２５を連続形成した樹脂製
の回転スリーブ４１を回転可能に嵌着して、該回転スリ
ーブ４１と保持溝１１内にピン部材１２を保持した円柱
突起３５とで、第一実施の形態と同様なクラッチ機構１
０を構成している。

【００３１】更に、ロッキングコイル４の回転軸体２に
対するロック状態を解除する解除手段に関しては、第二
実施の形態にあっては、既述した飛び出し式の慣性応動
センサー９に代えて、振り子式の慣性応動センサー４２
を使用するものとする。当該慣性応動センサー４２は、
図１１・図１２に示す如く、ブラケット４３を介してケ
ース１の外側に取り付けられるもので、鉄などからなる
重錘部４２ａと、該重錘部４２ａと一体に振動するクラ
ンク状のアーム部４２ｂと、ケース１内においてロッキ
ングコイル４の可動端部４ｂに連結される連結部４２ｃ
とから成る。

【００３２】従って、自動車の衝突事故などで、上記重
錘部４２ａに慣性力が加わり、アーム部４２ｂが重錘部
４２ａと一体に所定方向に振動すると、当該アーム部４
２ｂの振動に起因して、ロッキングコイル４の可動端部
４ｂを拡径方向へ押圧するので、これにより、ロッキン
グコイル４自体が拡径して、第一実施の形態と同様に、
回転軸体２に対するロック状態が自動的に解除されるこ
ととなるが、ウェビング２３が完全に巻き取られる前
に、アーム部４２ｂが重錘部４２ａと一緒に逆方向へ振
動する恐れがあるので、その戻りを阻止する手段を付設
するものとする。

【００３３】具体的には、図１４のＡにも示す如く、ウ
ェビング巻取軸２２側の作動に支障を来さない状態で且
つ重錘部４２ａの振動軌跡上の所定位置に、重錘部４２
ａを磁着するマグネット４４を上記ブラケット４３を介
して配設して、重錘部４２ａがアーム部４２ｂと一体に
振動した時点で、当該マグネット４４に重錘部４２ａを
磁着させることにより、重錘部４２ａの戻りを阻止する
か、或いは、同図のＢに示す如く、重錘部４２ａの裏面
側に受け部４５を形成し、ブラケット４３側に該受け部
４５に係止する弾性爪４６を設けて、重錘部４２ａがア
ーム部４２ｂと一体に振動した時点で、当該弾性爪４６
の先端部を重錘部４２ａの受け部４５に係止させること
により、重錘部４２ａの戻りを阻止するなどが考えられ
るが、本発明にあっては、これに限定されるものではな
い。

【００３４】但し、前者の場合には、図１５に示す如
く、重錘部４２ａが垂れ下がっている０点から釣合い点
θＡを通過すると、マグネット４４によるアーム部４２
ｂを回転させるトルク（Ｔｍａｇ）が、ロッキングコイ
ル４を拡径させるに必要なアーム部４２ｂの回転トルク
（Ｔｓｐｒ）に対して急激に増加するように設定して、
例え、慣性力による回転トルクが瞬時に小さくなったよ
うな場合でも、重錘部４２ａをマグネット４４に確実に
磁着させて、その戻りを有効に阻止できるように設定す
ることが好ましい。尚、図中θＯは、重錘部４２ａがマ
グネット４４に磁着した点を示す。

【００３５】依って、斯る構成のプリテンショナー装置
を実装した自動車の下でも、通常時は、やはり、クラッ
チ機構１０の作用により、小径な回転軸体２とウェビン
グ巻取軸２２との接続が断たれているので、ウェビング
２３はリトラクターから引き出されたりその巻取軸２２
に巻き取られる正規の使用が保障できる。

【００３６】そして、一旦、衝突事故などが発生して、
自動車が異常な減速状態となると、振り子式の慣性応動
センサー４２が所定方向へ振動して、図１４のＡに示す
如く、マグネット４４に重錘部４２ａが磁着するか、或
いは、図１４のＢに示す如く、重錘部４２ａの受け部４
５に弾性爪４６の先端部が係止することにより、重錘部
４２ａの戻りが阻止される一方、ロッキングコイル４自
体が金属カラー４０上で拡径させられるので、これによ
り、ロッキングコイル４による回転軸体２に対するロッ
ク状態が即座に解除されて、回転軸体２はパワースプリ
ングたるゼンマイばね３１の蓄積されたばね圧でウェビ
ング２３の巻き取り方向に急激に強制回転する。

【００３７】すると、今度は、具体的には図示しない
が、第一実施の形態の場合と同様に、六角筒状端部３３
の内側に存する円柱突起３５の保持溝１１内に収納され
ているピン部材１２が遠心力で外方に突出して、ウェビ
ング巻取軸２２側の回転スリーブ４１に形成されている
係止溝２５に係止して、回転軸体２の回転力をリトラク
ターのウェビング巻取軸２２に伝達するので、これによ
り、弛んでいるウェビング２３はウェビング巻取軸２２
上に即座に巻き取られることとなる。

【００３８】尚、装置を再セットする場合には、重錘部
４２ａをマグネット４４又は弾性爪４６から外して、ゼ
ンマイばね３１を軸蓋３７の操作凹部３９を利用して巻
き上げれば良いので、第一実施の形態のものと比較する
と、再セット作業も頗る容易となる。又、第二実施の形
態において、振り子式の慣性応動センサー４２を採用し
たことは、第一実施の形態の下で必要とされた押圧スプ
リング７等を省略して、部品点数の削減が可能となるこ
とは言うまでもないが、直接、ロッキングコイル４の可
動端部４ｂに押圧力を与えることができるので、飛び出
し式のものと比較すると、より一層の迅速性と信頼性が
得られることとなる。

【００３９】最後に、第三実施の形態に係るプリテンシ
ョナー装置を説明すると、当該第三実施の形態は、先に
説明した第一・第二実施の形態のものをそのまま踏襲し
て、部分的な改善を加えたものであるから、その具体的
な前提構成の説明は省略して、特徴となる部分のみを説
明する。

【００４０】第一実施の形態における飛び出し式慣性応
動センサー９を使用して、或いは、第二実施の形態にお
ける振り子式慣性応動センサー４２を使用して、ロッキ
ングコイル４を間接的又は直接的に拡径する場合には、
いずれにしても、ロッキングコイル４の可動端部４ｂ側
から固定端部４ａ側へと順次拡径させていく訳である
が、この場合には、可動端部４ｂに連なる１巻き目を大
きく拡径させながら、その拡径力を徐々に２巻き目・３
巻き目・・・へと伝達していかなければならないので、
回転軸体２のロック状態を解除する上では、その作動の
迅速性に欠ける嫌いがあると共に、１巻き目を大きく拡
径させるためにはかなりの押圧荷重が必要となるので、
慣性応動センサー側もこれに応じて大型化してしまう。
そこで、第三実施の形態にあっては、図１６に示す円筒
体４７をロッキングコイル４の外周に設けて、上記の問
題点を改善せんとしたものである。

【００４１】詳しくは、当該円筒体４７は、合成樹脂の
一体成形品で、その内径はロッキングコイル４の外径よ
りも若干大きめに設定されて、ロッキングコイル４の可
動端部４ｂを嵌め込むカバー４９付きの深溝４８と、ロ
ッキングコイル４の固定端部４ａとの干渉を回避する浅
い切欠部５０とを有する。そして、この円筒体４７は、
図１７に示す如く、ケース１の内部に設けられた一対の
ガイド部材５１によって、ロッキングコイル４と同心円
上に回転可能に支承されることとなる。

【００４２】斯る状態の下で、慣性応動センサー９と併
用される押圧スプリング７又は慣性応動センサー４２か
ら、円筒体４７のカバー４９に押圧力Ｆが加わると、円
筒体４７が各ガイド部材５１の円弧状ガイド面５１ａを
摺動しながら同方向に回転すると同時に、ロッキングコ
イル４の可動端部４ｂも同一方向へ同一距離だけ回転し
て拡径されることとなるが、円筒体４７とロッキングコ
イル４間には若干の隙間しか画成されていないので、ロ
ッキングコイル４の１巻き目は直ちに円筒体４７の内周
面に圧接して、それ以上の拡径が規制される。すると、
この１巻き目の拡径現象が次の２巻き目・３巻き目を経
て固定端部４ａ側に順次速やかに伝達されて、ロッキン
グコイル４全周の拡径が即座に促されるので、回転軸体
２のロック状態の解除が一層迅速に行なえることとな
る。

【００４３】その上、例え、円筒体４７の内周面にロッ
キングコイル４が線圧状態をもって圧接すると雖も、円
筒体４７自体はロッキングコイル４の可動端部４ｂと一
緒に回転する関係で、円筒体４７自体はガイド部材５１
の円弧状ガイド面５１ａに面圧した状態で摺動すること
が許容されるので、両者４７・５１間のフリクションも
低減できるので、ロッキングコイル４の可動端部４ｂ側
に対する押圧荷重も小さくできる。従って、慣性応動セ
ンサー側から与えられる押圧荷重を強くして、ロッキン
グコイル４の１巻き目を大きく拡径しなくとも、小さな
押圧荷重をもって、ロッキングコイル４の１巻き目を極
く僅か拡径するだけで、全周の拡径が完了できる利点が
ある。

【００４４】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、駆動源に伸縮ス
トロークが必要となる圧縮コイルスプリングを使用しな
いで、駆動源となるパワースプリングとそのロッキング
コイルとを回転軸体側に巻装して、当該回転軸体上で作
用させるだけであるから、部品点数の大幅な削減を図り
つつ、プリテンショナー装置自体の小型化に大いに貢献
できることとなった。又、部品点数の削減が可能となっ
たことは、作動の信頼性の確保は勿論であるが、組立作
業の簡素化や装置コストの低廉化にも貢献できることと
なる。

【００４５】これに加えて、特に、請求項２の下では、
回転軸体の小径化と作動速度の向上が期待でき、請求項
３の下では、回転軸体に対するゼンマイばねの内端縁を
確実強固に固定保持することが期待でき、請求項４の下
では、プリテンショナー装置を組み立てた後に、ゼンマ
イばねを容易に巻き上げて、必要なばね圧を蓄積するこ
とが期待でき、請求項５の下では、仮に、高速回転でク
ラッチ機構側が破損しても、ピン部材が金属カラーを外
嵌している筒状端部を突き破って外部に飛び出す心配が
なくなる。

【００４６】更に、請求項６の下では、解除手段がより
簡素化できるので、コストが安価となることは言うまで
もないが、ロッキングコイルの可動端部を直接的に拡径
できるので、その信頼性も一層向上でき、請求項７の下
では、ロッキングコイル自体を確実な拡径状態におくこ
とが保障でき、請求項８の下では、ロッキングコイルの
全周における拡径の更なる迅速化とロッキングコイルの
可動端部に対する押圧荷重の低減が期待できることとな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施の形態に係るプリテンショナ
ー装置をシートベルトのリトラクターと一緒に示す断面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】慣性応動センサーが飛び出した状態を示す断面
図である。

【図７】ロッキングコイルが拡径した状態を示す断面図
である。

【図８】回転軸体とウェビング巻取軸が接続された状態
を示す断面図である。

【図９】第二実施の形態に係るプリテンショナー装置を
シートベルトのリトラクターと一緒に示す断面図であ
る。

【図10】図９のＥ−Ｅ線断面図である。

【図11】図９のＦ−Ｆ線断面図である。

【図12】図９のＧ−Ｇ線断面図である。

【図13】第二実施の形態の下で使用される回転軸体とそ
の関連部品を示す分解斜視図である。

【図14】（Ａ）は重錘部がマグネットに磁着してその戻
りを阻止した状態を示す要部説明図、（Ｂ）は重錘部の
受け部に弾性爪が係止してその戻りを阻止した状態を示
す要部説明図である。

【図15】磁力によりアーム部を回転させるトルクとロッ
キングコイルを拡径させるに必要なアーム部の回転トル
クの関係を示す線図である。

【図16】第三実施の形態に係るプリテンショナー装置の
下で使用される円筒体を示す斜視図である。

【図17】円筒体がロッキングコイルの外周に設けられた
状態を示す要部断面図である。

【図18】ロッキングコイルの拡径が規制された状態を示
す要部断面図である。

【符号の説明】

１ プリテンショナーケース ２ 回転軸体 ２Ａ 回転軸体の大径部 ２Ｂ 回転軸体の小径部 ３ 捩じりコイルばね（パワースプリング） ４ ロッキングコイル ４ａ ロッキングコイルの固定端部 ４ｂ ロッキングコイルの可動端部 ６ ストッパー部材 ７ 押圧スプリング ９ 飛び出し式慣性応動センサー １０ クラッチ機構 １１ 保持溝 １２ ピン部材 ２１ リトラクター ２２ ウェビング巻取軸 ２３ ウェビング ２４ フランジ部 ２５ 係止溝 ３１ ゼンマイばね（パワースプリング） ３１ａ ゼンマイばねの内端縁 ３１ｂ ゼンマイばねの外端縁 ３２ 嵌入溝 ３３ 六角筒状端部 ３４ 鍔 ３５ 円柱突起 ３６ 十字状の突出部 ３７ 軸蓋 ３８ 十字状の受容凹部 ３９ 操作凹部 ４０ 金属カラー ４１ 回転スリーブ ４２ 振り子式慣性応動センサー ４２ａ 重錘部 ４２ｂ アーム部 ４２ｃ 連結部 ４３ ブラケット ４４ マグネット ４５ 受け部 ４６ 弾性爪 ４７ 円筒体 ４８ 深溝 ４９ カバー ５０ 切欠部 ５１ ガイド部材 ５１ａ 円弧状ガイド面

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクターのウェビング巻取軸と対峙
   する回転軸体と、該回転軸体をウェビング巻取軸に接断
   可能に連結するクラッチ機構と、回転軸体の一端部側に
   巻装されて回転軸体をウェビングの巻き取り方向に強制
   回転させるパワースプリングと、回転軸体の他端部側に
   巻装されて回転軸体の強制回転をロックするロッキング
   コイルと、該ロッキングコイルの回転軸体に対するロッ
   ク状態を解除する慣性応動作用を利用した解除手段とを
   備え、慣性力が加わった時のみ、上記解除手段によるロ
   ッキングコイルの回転軸体に対するロック状態を解い
   て、回転軸体の回転力を上記クラッチ機構を介してウェ
   ビング巻取軸に伝達するように構成したことを特徴とす
   るプリテンショナー装置。
2. 【請求項２】 パワースプリングにゼンマイばねを使用
   して、当該ゼンマイばねを小径な回転軸体に巻装する一
   方、小径な回転軸体は、クラッチ機構側に拡径した筒状
   端部を有し、該筒状端部に金属カラーを外嵌して、この
   金属カラー面をロッキングコイルのブレーキ面となした
   ことを特徴とする請求項１記載のプリテンショナー装
   置。
3. 【請求項３】 回転軸体は、その長さ方向にゼンマイば
   ねの内端縁を固定する嵌入溝を形成すると共に、拡径し
   た筒状端部と逆の端部に突出部を形成して、当該突出部
   に上記嵌入溝を連続して開口させる一方、突出部を形成
   した端部に取り付けられる軸蓋の内側面に、上記突出部
   を嵌合して締め付ける受容凹部を形成したことを特徴と
   する請求項２記載のプリテンショナー装置。
4. 【請求項４】 軸蓋の外側面に、受容凹部と逆向きの操
   作凹部を形成したことを特徴とする請求項３記載のプリ
   テンショナー装置。
5. 【請求項５】 回転軸体の拡径した筒状端部は、内側に
   ピン部材を出没可能に収納する保持溝を形成した円柱突
   起を設け、当該円柱突起の外周にウェビング巻取軸側に
   固定されて内周面に係止溝を形成した回転スリーブを嵌
   着したことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれ
   かに記載のプリテンショナー装置。
6. 【請求項６】 ロッキングコイルの回転軸体に対するロ
   ック状態を解除する解除手段は、慣性応動用の重錘部
   と、ロッキングコイルの可動端部に連結されて重錘部と
   一体に振動するアーム部とから成ることを特徴とする請
   求項１乃至請求項５のいずれかに記載のプリテンショナ
   ー装置。
7. 【請求項７】 重錘部がアーム部と一体に慣性力でロッ
   キングコイルを拡径させる方向に振動した時に、当該重
   錘部の戻りを阻止する阻止手段を有することを特徴とす
   る請求項６記載のプリテンショナー装置。
8. 【請求項８】 ロッキングコイルの外周に、当該ロッキ
   ングコイルの拡径量を規制する円筒体を設けたことを特
   徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のプリ
   テンショナー装置。