JPH086636Y2 - プリロード装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ウエビング巻取装置に用いられて車両急減
速時にウエビングを乗員に対して緊密に装着させるため
のプリロード装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両急減速時にウエビングによっ
て乗員を拘束するようになっているが、ウエビングと乗
員との間の間隙が多いと拘束性能を十分発揮することが
できない。

このため、車両急減速時にウエビングを強制的に巻取
方向に引っ張ることによりウエビングを乗員に密着させ
るプリロード装置、及びこれを備えたウエビング巻取装
置が提案されている（例えば、実公昭58−6430号、実開
昭55−8556号、実開昭55−45306号公報）。

この種のウエビング巻取装置（プリロード装置）にお
いては、車両の急減速時には前記プリロード装置がウエ
ビング巻取軸を巻取方向へ回転させるようになっている
が、通常時はプリロード装置が巻取軸の回転を阻止する
ことなく、自由なウエビング巻き取り、引き出しが行わ
れなくてはならない。

そこで、この種のウエビング巻取装置においては、ウ
エビング巻取軸とプリロード装置との間に、遠心式のク
ラツチやカム等によるクラツチ手段を別途に設け、これ
によって、所定の状態でのみプリロード装置が巻取軸を
回転させるようにして上記目的を達成している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のこのようなクラツチ手段は、比
較的構造が複雑であり、このため部品点数が増加したり
組付性が低下する等の欠点があった。

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造により、車両
急減速時にのみプリロード機能を正規に作動させてウエ
ビングを乗員に密着させることができるプリロード装置
を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るプリロード装置は、乗員拘束用ウエビン
グを巻取軸に巻き取るウエビング巻取装置に用いられ、
ウエビングを乗員に対して緊密に装着させるためのプリ
ロード装置であって、前記巻取軸に連結されて巻取軸と
共に回転するラツチギヤと、前記ラツチギヤに係合可能
なラツチピースが先端部に取り付けられると共に前記ラ
ツチピースが前記ラツチギヤから離間して弛緩した状態
で前記ラツチギヤの外周に巻き付けられた引張部材と、
車両緊急時に作動して前記引張部材を強制的に引っ張る
駆動源と、前記駆動源の作動により前記引張部材が引っ
張られて前記ラツチピースが移動した際に、前記ラツチ
ピースを前記ラツチギヤに係合させて連結させる案内部
材と、を備えたことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成のプリロード装置では、通常時は、引張部材
は弛緩した状態でラツチギヤの外周に巻き付けられてお
り、またラツチピースもラツチギヤから離間した状態で
保持されているため、巻取軸は回転を阻止されることが
なく、自由にウエビングを巻き取り、引き出しができ
る。

車両が緊急状態（例えば10G程度の大きな加速度が作
用する急減速状態）に至ると、駆動源が作動して引張部
材が引っ張られて緊張し、ラツチピースが移動し始め
る。ここで、ラツチピースは案内部材によって案内され
ラツチギヤに係合して連結される。このため、引張部材
の引張力がラツチピースを介してラツチギヤへ回転力と
して伝達され、ラツチギヤがウエビング巻取方向へ急激
に回転される。

したがって、巻取軸がウエビング巻取方向へ急激に回
転され、このため、ウエビングは強制的に巻取方向へ引
っ張られて乗員へ緊密に装着される。

このように、車両緊急時にのみ、引張部材の引張力を
ラツチピースを介してラツチギヤへ伝達し巻取軸をウエ
ビング巻取方向へ回転させるため、他の複雑なクラツチ
手段等を用いることなくウエビングを強制的に巻取方向
へ引っ張り乗員へ緊密に装着する（プリロード機能を発
揮する）ことができる。

〔実施例〕

第１図には、本考案の第１実施例に係るプリロード装
置30及びこれが適用されたウエビング巻取装置10の一部
が分解斜視図にて示されている。

ウエビング巻取装置10は、車両の上下方向に配設され
るフレーム12を備えている。フレーム12の両側部には、
直角に延設されて互いに平行となった一対の平板状の脚
板14、16が形成されている。これら脚板14、16には巻取
軸18が回転可能に支持されており、この巻取軸18には乗
員に装着されるウエビング20の一端部が係止されてい
る。

脚板14の側方にはプリロード装置30が取り付けられて
いる。

プリロード装置30はラツチギヤ32を備えている。ラツ
チギヤ32は、中央部に連結孔34が形成されており、連結
孔34が巻取軸18のボス部18Aに連結されて巻取軸18と共
に回転する。ラツチギヤ32の外周には、緩やかな波状の
ラツチ歯36が全周に渡って形成されている。

連結孔34を貫通した後のボス部18Aの先端はスプリン
グコンプリート40に連結されている。

スプリングコンプリート40では、カバー42内にぜんまい
ばね（図示省略）が収容されており、ボス部18Aがこの
ぜんまいばねの内端部に係止されている。ぜんまいばね
の外端部はカバー42へ係止されており、さらにこのカバ
ー42は脚板14に固着される構成である。これにより巻取
軸18は、ラツチギヤ32が連結されたボス部18Aを介して
スプリングコンプリート40（ぜんまいばね）の付勢力を
付与されてウエビング巻取方向（第１図矢印Ａ方向）へ
付勢されており、ウエビング20を層状に巻き取るように
なっている。また、ウエビング20は、スプリングコンプ
リート40の付勢力に抗して巻取軸18及びラツチギヤ32を
ウエビング引出方向（第１図矢印Ｂ方向）へ回転させる
ことにより引き出されるようになっている。

また、脚板14の外方（スプリングコンプリート40との
間）には、略円筒形状のホルダ44が配設されている。ホ
ルダ44の内方は収納部となっており、ラツチギヤ32及び
後述するワイヤ48が収納配置される構成である。ホルダ
44の内周壁一部には、半径方向外側へ向けて凹部46が形
成されている。第２図乃至第４図に詳細に示す如く、凹
部46は壁面が次第にホルダ44の中心へ接近するように傾
斜して形成されている。なお、第１図では凹部46を示す
ためにホルダ44の一部を切り欠いて示してある。

このホルダ44の内周壁とラツチギヤ32との間には、引
張部材としてのワイヤ48が配置されている。ワイヤ48の
一端部にはラツチピース50が固着されている。ラツチピ
ース50はホルダ44の凹部46に対応した大きさに形成され
ており、凹部46内に入り込んでラツチギヤ32から離間し
た状態で収納されている。さらに、ワイヤ48の中間部は
ラツチギヤ32の外周に弛緩した状態で巻き付けられてい
る。

ワイヤ48の他端部48Bは、第２図に示す如く、駆動源
としての駆動シリンダ70のピストンロツド72に連結され
ている。

駆動シリンダ70には、シリンダ74のピストンロツド72
側に、火薬等により構成されるガス発生器76が配置され
ている。ガス発生器76は、図示しない制御装置に内蔵さ
れた加速度感知センサが車両急減速状態を検知した際に
作動されるようになっており、ガス発生器76が作動した
場合には、発生したガスによってピストン78が押圧され
てピストンロツド72がシリンダ74内に深く挿入し、これ
によってワイヤ48を第２図矢印Ｃ方向に引っ張るように
なっている。さらに、ワイヤ48が引っ張られると、ラツ
チピース50がホルダ44の凹部46に案内されてラツチギヤ
32のラッチ歯36に係合する方向へ移動するようになって
いる。

以上の構成によるプリロード装置30が取り付けられた
ウエビング巻取装置10には、車両の緊急状態を検知する
加速度センサ、及び、この加速度センサによって作動さ
れて巻取軸18のウエビング引出方向回転を瞬時に阻止す
るロツク機構が併設されている（図示省略）。

また、このウエビング巻取装置10がウエビング連続式
とされた３点式シートベルト装置に用いられる場合に
は、巻取軸18から引き出されたウエビング20は端部が図
示しないアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部が
車体に係止された図示しないスリツプジヨイントで折り
返され、さらに前記アンカ部材とスリツプジヨイントと
の中間部に図示しないタングプレートが長手方向へ摺動
可能に取り付けられる。さらに、シートに着座した乗員
がウエビング20を巻取軸18から引き出してタングプレー
トを車体に配設されるバツクル装置に係合させること
で、乗員はウエビング装着状態となる。

次に本実施例の作用を説明する。

車両の通常走行状態では、第３図に示す如く、ラツチ
ピース50はホルダ44の凹部46内に入り込んでラツチギヤ
32から離間した状態であり、また、ワイヤ48の中間部も
弛緩状態でラツチギヤ32の外周に巻き付けられているた
め、ラツチギヤ32はウエビング巻取方向および引出方向
の何れの回転も可能である。したがって、巻取軸18はラ
ツチギヤ32と共に自由に回転でき、ウエビング20は乗員
の上体姿勢の変化に追従して巻取軸18から自由に引き出
し及び巻き取られ、乗員を拘束することがない。

車両が緊急状態（例えば10G程度の大きな加速度が作
用する急減速状態）に至ると、駆動シリンダ70のガス発
生器76が作動して急激にガスが発生する。このため、ピ
ストンロツド72がシリンダ74内へ急激に引き込まれてワ
イヤ48が引っ張られる。ワイヤ48が引っ張られると、ラ
ツチギヤ32に巻き付けられたワイヤ48の中間部が緊張し
てラツチピース50がホルダ44の凹部46に案内されながら
移動し、ラツチギヤ32のラツチ歯36に係合して連結され
る（第４図図示状態）。このため、ワイヤ48の引張力が
ラツチピース50を介してラツチギヤ32へ伝達される。こ
れにより、ラツチギヤ32が巻取軸18のウエビング巻取方
向（第１図矢印Ａ方向）へ急激に回転し、ラツチギヤ32
に連結された巻取軸18もこと共にウエビング巻取方向へ
急激に回転される。このため、ウエビング20は強制的に
巻取方向へ引っ張られて乗員へ緊密に装着される。

また、これと略同時に、乗員の慣性移動によってウエ
ビング20がウエビング巻取装置10から引き出されようと
するが、巻取軸18のウエビング引出方向回転を瞬時に阻
止する図示しないロツク機構が作動されて巻取軸18はウ
エビング引出方向回転を阻止され、乗員はウエビング20
を緊密に装着した状態で確実に拘束される。

このように本実施例においては、車両緊急時にのみ、
ワイヤ48の引張力をラツチピース50を介してラツチギヤ
32へ伝達し巻取軸18をウエビング巻取方向へ回転させる
ため、他の複雑なクラツチ手段等を用いることなくウエ
ビング20を強制的に巻取方向へ引っ張り乗員へ緊密に装
着させる（プリロード機能を発揮する）ことができる。

次に本考案の第２実施例を説明する。なお、前記第１
実施例と基本的に同一の部品には、前記第１実施例と同
一の符号を付与しその説明を省略している。

第５図には第２実施例に係るプリロード装置80が分解
斜視図にて示されており、第６図及び第７図にはプリロ
ード装置80の作動状態が概略断面図にて示されている。

このプリロード装置80においては、前記第１実施例に
おけるラツチギヤ32に代えてラツチギヤ82が配置されて
いる。ラツチギヤ82の外周面にはスプライン状の歯84が
形成されている。

またプリロード装置80では、ラツチピース50に代えて
ラツチピース86がワイヤ48に固着されている。ラツチピ
ース86は側面視略Ｖ字状に形成されこのＶ字形が拡縮す
るように弾性変形可能となっており、Ｖ字の基端部がワ
イヤ48に固着されている。Ｖ字の基端部の側面には突起
88が突出形成されている。この突起88が、ホルダ44の凹
部46に形成された支持孔47に入り込むことにより、ラツ
チピース86がホルダ44の凹部46内にラツチギヤ82から離
間した状態で収容されている（第６図図示状態）。ラツ
チピース86のラツチギヤ82側の側面壁には、歯84に対応
する係合歯90が形成されており、係合歯90が歯84に係合
した状態ではラツチピース86がラツチギヤ82に連結され
る構成である。

本実施例においては、車両が緊急状態に至り駆動シリ
ンダ70によってワイヤ48が引っ張られると、ワイヤ48の
中間部が緊張することによって突起88に剪断力が作用し
てこの突起88が剪断される。このため、ラツチピース86
がホルダ44の凹部46に案内されながら移動し、第７図に
示す如く、凹部46の内周壁とラツチギヤ82とによって挟
み込まれてＶ字形が押し縮められて係合歯90がラツチギ
ヤ82の歯84に係合する。これによって、ワイヤ48の引張
力がラツチギヤ82及び巻取軸18へ急激に伝達され、巻取
軸18がウエビング巻取方向へ急激に回転する。このた
め、ウエビング20は強制的に巻取方向へ引っ張られて乗
員へ緊密に装着される。

このように本実施例においても、車両緊急時にのみ、
ワイヤ48の引張力をラツチピース86を介してラツチギヤ
82へ伝達し巻取軸18をウエビング巻取方向へ回転させる
ため、他の複雑なクラツチ手段等を用いることなくウエ
ビング20を強制的に巻取方向へ引っ張り乗員へ緊密に装
着させる（プリロード機能を発揮する）ことができる。

なお、本実施例においては、Ｖ字形に形成されたラツ
チピース86のラツチギヤ82側の側面壁に歯84に対応する
係合歯90が形成された構成としたが、この係合歯90は必
ずしも必要ではなく、ラツチピース86にこの係合歯90が
形成されない構成としてもよい。この場合であっても、
ラツチピース86がホルダ44の凹部46に案内されながら移
動して凹部46の内周壁とラツチギヤ82とによって挟み込
まれてＶ字形が押し縮められることにより、ラツチピー
ス86がラツチギヤ82の外周面に係合して、ワイヤ48の引
張力がラツチギヤ82及び巻取軸18へ急激に伝達され、巻
取軸18をウエビング巻取方向へ回転させることができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るプリロード装置で
は、簡単な構造により、車両急減速時にのみプリロード
機能を正規に作動させてウエビングを乗員に密着させる
ことができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るプリロード装置及び
これが適用されたウエビング巻取装置を示す分解斜視
図、第２図は第１実施例に係るプリロード装置の断面
図、第３図は第１実施例に係るワイヤの巻付け状態を示
すプリロード装置の断面図、第４図は第１実施例に係る
プリロード装置の作動状態を示す断面図、第５図は本考
案の第２実施例に係るプリロード装置を示す分解斜視
図、第６図は第２実施例に係るプリロード装置の断面
図、第７図は第２実施例に係るプリロード装置の作動状
態を示す断面図である。 10……ウエビング巻取装置、18……巻取軸、20……ウエ
ビング、30……プリロード装置、32……ラツチギヤ、44
……ホルダ（案内部材）、46……凹部、48……ワイヤ
（引張部材）、50……ラツチピース、70……駆動シリン
ダ（駆動源）、80……プリロード装置、82……ラツチギ
ヤ、86……ラツチピース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員拘束用ウエビングを巻取軸に巻き取る
   ウエビング巻取装置に用いられ、ウエビングを乗員に対
   して緊密に装着させるためのプリロード装置であって、 前記巻取軸に連結されて巻取軸と共に回転するラツチギ
   ヤと、 前記ラツチギヤに係合可能なラツチピースが先端部に取
   り付けられると共に前記ラツチピースが前記ラツチギヤ
   から離間し弛緩した状態で前記ラツチギヤの外周に巻き
   付けられた引張部材と、 車両緊急時に作動して前記引張部材を強制的に引っ張る
   駆動源と、 前記駆動源の作動により前記引張部材が引っ張られて前
   記ラツチピースが移動した際に、前記ラツチピースを前
   記ラツチギヤに係合させて連結させる案内部材と、 を備えたことを特徴とするプリロード装置。