JPH08290800A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶推進機のチルトアップ動作時に、確実に
レシーバーを移動させることができる船舶推進機のチル
ト装置を提供する。 【構成】 クランプブラケット１０に、回動軸１９によ
ってスイベルブラケット６が回動自在に取り付けられて
いる。ブラケット６は、ロックレバー２０によってブラ
ケット１０にロックされる。ブラケット６には、ブラケ
ット６を上方に回動したときに、ブラケット１０に係合
可能なレシーバー１６が回動可能に取り付けられてい
る。また、ブラケット６には、レバー２５が取り付けら
れており、このレバー２５に、レシーバー１６の位置を
調節する引張りバネ３０と、ロックレバー２０を解除す
るロック解除ロッド２７が取り付けられている。レバー
２５を反時計方向に回動すると、まずロック解除ロッド
２７がレシーバー１６をブラケット１０に向けて押動
し、次に引張りバネ３０がレシーバー１６をブラケット
１０に向けて付勢する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機のチルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボート等に取り付けて推進力を与える船
舶推進機は、係留中は、水から持ち上げて、その部品の
腐食を防止すると望ましい。このため、従来よりチルト
装置が用いられている。また、最近では、水が浅いとこ
ろをボート等で進行する際に、船舶推進機が水底にぶつ
からないように、チルト装置を利用して船舶推進機を若
干持ち上げた状態で駆動することもできるようになって
きている。

【０００３】従来のチルト装置は、船体にクランプされ
るクランプブラケットと、上下方向に回動（チルト）可
能に上記クランプブラケットに取り付けられているスイ
ベルブラケットとを備えている。これにより、スイベル
ブラケットを上方に回動（チルトアップ）して船舶推進
機を持ち上げ、スイベルブラケットを下方に回動（チル
トダウン）して船舶推進機を水中の所定高さに保持する
ことができる。スイベルブラケットには、船舶推進機が
旋回可能に取り付けられており、水中で船舶推進機をほ
ぼ水平面に沿って旋回することによって舵取りができる
ようになっている。

【０００４】また、チルト装置には、船舶推進機の駆動
中に、不用意に船舶推進機がチルトアップしないよう
に、クランプブラケットに接近した状態でスイベルブラ
ケットをロックするロック手段と、ロック手段を解除し
て、スイベルブラケットをクランプブラケットに対して
回動自在にするロック解除手段とが設けられている。そ
して、スイベルブラケットには、レシーバーが懸垂され
ている。レシーバーは、クランプブラケットに係合可能
であって、クランプブラケットに係合されたときに、ス
イベルブラケットを上方に回動した状態で支持する。

【０００５】このレシーバーは、ロック解除手段でロッ
ク手段を解除して、スイベルブラケットを上方に回動し
たときに、クランプブラケットに係合するように、クラ
ンプブラケットに向けて付勢されるようになっていると
好ましい。このようにすれば、レシーバーを手で動かす
必要がなくなり、チルト装置の操作が容易になる。ま
た、ロック手段でスイベルブラケットをロックしたとき
には、レシーバーが揺動して他の部品等とぶつかって音
を立てることがないように、レシーバーをクランプブラ
ケットから離間した位置に保持することができれば好適
である。

【０００６】このため、引張りバネを利用して、スイベ
ルブラケットをロックしたときに、レシーバーをクラン
プブラケットから離間した位置に保持し、スイベルブラ
ケットを上方に回動したときに、レシーバーをクランプ
ブラケットに向けて付勢する技術が提案されている。こ
の場合、ロック解除手段を作動させるレバーに引張りバ
ネの一端を係合し、レシーバーに引張りバネの他端を係
合させる。これによって、レバーを回動操作すると、レ
バーに一端が係合された引張りバネが移動し、引張りバ
ネの他端に係合されたレシーバーも移動するようにな
り、引張りバネの位置によってレシーバーをクランプブ
ラケットに向けて付勢することも、クランプブラケット
から離間する方向に付勢することもできるようになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のよう
に、レバーに引張りバネの一端を係合させ、レバーの回
動によって引張りバネを移動させる場合には、部品の寸
法誤差などのなんらかの原因によりレシーバーの移動が
妨げられると、レシーバーがそのままの位置で停止し、
引張りバネの一端だけがレバーに伴って移動するという
ことがあった。この場合には、船舶推進機ごとスイベル
ブラケットを上方に回動しても、レシーバーがクランプ
ブラケットに向けて移動しないために、使用者は手でレ
シーバーを移動させざるをえず、煩わしいという問題が
あった。

【０００８】この発明は前記の事情を考慮してなされた
ものであり、船舶推進機のチルトアップ動作時に、確実
にレシーバーを移動させることができる船舶推進機のチ
ルト装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置は、船体
に固定される第１のブラケットと、船舶推進機が取り付
けられており、上下方向に回動可能に上記第１のブラケ
ットに取り付けられている第２のブラケットと、上記第
１のブラケットに接近した状態で上記第２のブラケット
をロックするロック手段と、上記ロック手段を解除し
て、上記第２のブラケットを上記第１のブラケットに対
して回動自在にするロック解除手段と、上記第２のブラ
ケットに回動可能に取り付けられており、上記第１のブ
ラケットに係合可能であって、上記第１のブラケットに
係合されたときに、上記第２のブラケットを上方に回動
した状態で支持するレシーバーと、上記ロック手段で上
記第２のブラケットをロックするときに、上記レシーバ
ーを上記第１のブラケットから離間した所定位置に保持
し、上記ロック解除手段で上記ロック手段を解除すると
きに、上記レシーバーを上記第１のブラケットに向けて
付勢する付勢手段と、上記ロック解除手段で上記ロック
手段を解除すると、上記レシーバーを上記所定位置から
上記第１のブラケットに向けて押動する押動手段とを備
えたことを特徴としている。

【００１０】また、請求項２に記載の船舶推進機のチル
ト装置は、請求項１に記載の構成に加えて、前記ロック
解除手段が、前記第２のブラケットに回動可能に取り付
けられたレバーと、上記レバーに一端が係合され、前記
ロック手段に他端が係合されたロッドとを備え、上記レ
バーを回動すると、上記ロッドが上記ロック手段を解除
するようになされていると共に、上記ロッドが前記レシ
ーバーを前記第１のブラケットに向けて押動する押動手
段として機能するようになされており、前記付勢手段
が、上記レバーに一端が係合され、上記レシーバーに他
端が係合された引張りバネを備え、上記引張りバネが、
上記ロック手段をロックさせるときに、上記ロッドより
も上記第２のブラケット側に位置させられ、上記ロック
手段を解除するときに、上記ロッドよりも上記第１のブ
ラケット側に位置させられるようになされていることを
特徴としている。請求項３に記載の船舶推進機のチルト
装置は、請求項２に記載の構成に加え、前記レバーは、
左右に延在する平板部と、上記平板部の左右端に形成さ
れた折曲げ部とを備え、一方の上記折曲げ部に上記引張
りバネを係止し、上記折曲げ部と上記引張りバネとの係
止位置よりも下方に延在する長孔を他方の上記折曲げ部
に形成し、上記長孔に前記ロッドの一端を移動可能に嵌
入したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１に記載のチルト装置にあっては、チル
トアップ動作時に、ロック解除手段でロック手段を解除
すると、まず、押動手段が、レシーバーを第１のブラケ
ットから離間した所定位置から第１のブラケットに向け
て押動する。次に、付勢手段がレシーバーを第１のブラ
ケットに向けて付勢する。これによって、レシーバーが
第１のブラケットに押し付けられて、第１のブラケット
に係合し、第２のブラケットを上方に回動した状態で支
持する。このように、押動手段で、レシーバーを第１の
ブラケットに向けて付勢することによって、確実にレシ
ーバーを移動させることができる。そして、レシーバー
を手で直接移動させるような必要もない。

【００１２】請求項２に記載のチルト装置にあっては、
ロック手段を解除するロック解除手段のロッドと、レシ
ーバーを付勢する付勢手段の引張りバネとが、レバーに
係合されており、ロッドは、レシーバーを押動する押動
手段を兼ねている。したがって、レバーを回動させる
と、ロッドも引張りバネも移動して、ロック手段が解除
され、レシーバーが押動され、レシーバーが第１のブラ
ケットに向けて付勢される。すなわち、第２のブラケッ
トを持ち上げるとき、ロック手段を解除するために、レ
バーを回動させるだけで、ロッドによりレシーバーを第
１のブラケットに向けて押し、さらにこの押されたレシ
ーバーを引張りバネにより第１のブラケットに向けて付
勢することができる。そして、引張りバネの付勢力とレ
シーバーの自重とが釣り合った位置に、レシーバーを位
置させることができる。このように、簡易な構造でレシ
ーバーを移動させることができる。また、第２のブラケ
ットを下方に回動して第１のブラケットに固定するた
め、ロック手段をロックさせるとき、引張りバネが、ロ
ッドよりも第２のブラケット側に位置させられる。そし
て、引張りバネがレシーバーを第２のブラケットに向け
て付勢するから、レシーバーは、ぶらつくことなく、引
張りバネの付勢力で第２のブラケットに当接した状態で
安定して停止させられる。請求項３に記載のチルト装置
にあっては、レバーの一方の折曲げ部と引張りバネとの
係止位置よりも、下方に延在する長孔を他方の折曲げ部
に形成し、ロッドの一端を長孔に移動可能に嵌入したこ
とによって、レバーを回動させると、ロッドよりも引張
りバネが大きく移動する。したがって、ロッドの移動距
離すなわちロック手段を解除する行程を大きくすること
なく、引張りバネの移動距離を大きくすることができ
る。このように引張りバネが大きく移動することによっ
て、前記のようにロッドに押動された後のレシーバーを
さらに確実に第１のブラケットに向けて移動させること
が可能である。

【００１３】

【実施例】Ａ．実施例の構成 以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明
する。まず、図１は実施例に係る船舶推進機のチルト装
置と、その一部であるクランプブラケットを介してボー
トに取り付けられた船舶推進機を示す側面図である。同
図において、左側がボートの船体前方、右側が船体後方
を示す。さて、符号１は船舶推進機を示す。船舶推進機
１は、エンジンを内蔵したカウリング２と、エンジン出
力を伝達するシャフトを内蔵したアッパーケース３と、
シャフトの回転をプロペラ５に伝達する歯車などを内蔵
したローアーケース４とを備えている。

【００１４】船舶推進機１のアッパーケース３は、スイ
ベルブラケット（第２のブラケット）６に旋回軸３５を
中心に左右に回動可能に取り付けられている。スイベル
ブラケット６は、クランプブラケット（第１のブラケッ
ト）１０に回動自在に取り付けられたチルト軸９によっ
て、上下方向に回動自在に支持されている。クランプブ
ラケット１０には、クランプスクリュー１１が螺合され
ており、このクランプスクリュー１１によってクランプ
ブラケット１０はボートの船体のトランサムボード１２
に固定されている。

【００１５】このような構成により、スイベルブラケッ
ト６を上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機１を
持ち上げ、スイベルブラケット６を下方に回動（チルト
ダウン）して船舶推進機１を水中の所定高さに保持する
ことができる。また、船舶推進機１のアッパーケース３
が、スイベルブラケット６に左右に回動可能に取り付け
られていることにより、水中で船舶推進機１をほぼ水平
面に沿って旋回（スイベル）してボートの舵取りができ
るようになっている。また、アッパーケース３には、ス
テアリングブラケット７が固定され、ステアリングブラ
ケット７には、ステアリングハンドル８が取り付けられ
ており、ステアリングハンドル８を操作することによっ
て、船舶推進機１の旋回が可能になっている。

【００１６】図２は、チルト装置を拡大して示す断面図
である。クランプブラケット１０は、左右一対に設けら
れており（一方のみ図示）、両方のクランプブラケット
１０は、チルト軸９およびナット１５によって連結され
ている。そして、これらのクランプブラケット１０の間
に、スイベルブラケット６が配置され、チルト軸９を中
心に回動可能になされている。

【００１７】スイベルブラケット６は、スリーブ部６ａ
と、スリーブ部６ａから前方に張り出した左右一対の張
出し部６ｂ（一方のみ図示）と、張出し部６ｂの上方に
あって張出し部６ｂよりさらに前方に突出した左右一対
の突出部６ｃ（一方のみ図示）とを備えており、このう
ち突出部６ｃの端部が、チルト軸９に取り付けられてい
る。また、張出し部６ｂと突出部６ｃの上部には、天井
部６ｄが形成されている。

【００１８】スイベルブラケット６の突出部６ｃには、
レシーバー１６が懸垂されている。レシーバー１６は、
直線状に延びた懸垂部１６ａと、懸垂部１６ａの下端に
設けられ横方向に曲折した係合部１６ｂと、懸垂部１６
ａの途中に設けられ横方向に曲折した付勢部１６ｃとを
備えている。懸垂部１６ａの上端は、符号１６ｄで示す
位置にある回動軸によって突出部６ｃに取り付けられて
おり、これによってレシーバー１６が回動軸１６ｄを中
心に回動可能にされている。

【００１９】一方、クランプブラケット１０には、係合
溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成されている。これによ
って、スイベルブラケット６をチルトアップした状態
で、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０ａ，１
０ｂ，１０ｃのいずれかに掛かると、そのチルトアップ
した状態でスイベルブラケット６および船舶推進機１が
支持されるようになっている。なお、係合溝１０ａは、
船舶推進機１を水面から完全に持ち上げるために用いら
れ、係合溝１０ｂ，１０ｃは、水が浅いところをボート
で進行する際に、船舶推進機１が水底にぶつからないよ
うに、船舶推進機１を若干持ち上げた状態で駆動するた
めに用いられる。

【００２０】さて、クランプブラケット１０の下部に
は、孔１７が複数形成されており、このうちの一つに棒
状のストッパー１８が嵌入されている。そして、スイベ
ルブラケット６をチルトダウンすると、張出し部６ｂの
下部がこのストッパー１８に当接し、これ以上スイベル
ブラケット６をチルトダウンすることができないように
なっている。したがって、このストッパー１８によっ
て、水中での船舶推進機１の高さが決定し、複数形成さ
れた孔１７のいずれにストッパー１８を嵌入するかによ
り船舶推進機１の高さが調節可能になっている。

【００２１】また、スイベルブラケット６のスリーブ部
６ａには、舌片状の凸部６ｅが前方に向けて突設されて
いる。この凸部６ｅには、回動軸１９によってロックレ
バー２０が取り付けられており、これによってロックレ
バー２０が回動可能になされている。ロックレバー２０
は、Ｌ字形を呈しており、そのうちの回動軸１９とは反
対側の端部には、ストッパー１８に掛かる爪２１が形成
されている。そして、ロックレバー２０の中央の角部に
は、凸部２２が形成されている。この凸部２２には、引
張りバネ２３の一端が係合されている。引張りバネ２３
の他端は、スイベルブラケット６の天井部６ｄに形成さ
れた孔２４に係合されている。

【００２２】このようにして、ロックレバー２０には、
引張りバネ２３によって引張り力が与えられており、こ
れによってロックレバー２０は回動軸１９を中心にして
図中反時計方向に付勢されている。そして、スイベルブ
ラケット６をチルトダウンし、スイベルブラケット６の
張出し部６ｂがストッパー１８に当接したときに、爪２
１がストッパー１８に掛かってロックするようになって
いる。なお、ボートの後進時には、船舶推進機１の下側
が後方にわずかに移動する。引張りバネ２３によってロ
ックレバー２０に与えられる付勢力は、この時の船舶推
進機１の下側の移動量が過大であると、爪２１がストッ
パー１８から外れる程度の大きさになっている。

【００２３】さらに、スイベルブラケット６の突出部６
ｃには、回動軸２５ａによってレバー２５が取り付けら
れている。レバー２５は、図３に示すように、一枚の板
から二つの側壁２５ｂ，２５ｃを連結壁２５ｄで連結し
た形状に形成されており、側壁２５ｂ，２５ｃの連結壁
２５ｄ側の位置には、ほぼ半円形の孔２５ｅが形成され
ている。ここには、図示しない軸受を介して回動軸２５
ａ（図２）が貫通させられ、これによってレバー２５は
回動可能になされている。また、側壁２５ｂ，２５ｃの
端部には、それぞれ直線状の長孔２５ｆ、円形孔２５ｇ
が形成されている。長孔２５ｆは、回動軸２５ａを中心
にしてレバー２５を回動するときの接線方向に沿って形
成されている。

【００２４】そして、長孔２５ｆには、湾曲したロック
解除ロッド（ロック解除手段、押動手段）２７の一端が
脱落しないように挿入されて、この一端が長孔２５ｆに
沿って摺動可能になっている。また、ロック解除ロッド
２７の他端には、フックが形成されており、これがロッ
クレバー２０の爪２１付近に突設されたピン２８に掛け
られている。レバー２５は、スイベルブラケット６の外
側から使用者によって回動操作可能になされている。そ
して、レバー２５を図２における反時計方向に回動する
と、ロック解除ロッド２７が長孔２５ｆに掛かって上方
に移動させられ、ロック解除ロッド２７の下端に掛かっ
たピン２８も上方に移動させられて、ロックレバー２０
が時計方向に回動させられ、爪２１がストッパー１８か
ら外れる。これによって、ロックレバー２０によるロッ
クが解除され、スイベルブラケット６および船舶推進機
１をチルトアップすることができる。なお、図示のロッ
ク状態でロック解除ロッド２７の中央部は、レシーバー
１６の付勢部１６ｃに近接した位置にある。

【００２５】一方、レバー２５の円形孔２５ｇには、引
張りバネ（付勢手段）３０の一端が係合されている。引
張りバネ３０の他端は、レシーバー１６の付勢部１６ｃ
に係合されている。図示のロック状態では、レバー２５
全体が回動軸２５ａよりも後方つまりクランプブラケッ
ト１０から離れる方向にあり、引張りバネ３０がレシー
バー１６よりもクランプブラケット１０から離れる方向
にある。したがって、レシーバー１６は、クランプブラ
ケット１０から離れる方向に付勢されて、スイベルブラ
ケット６に押し付けられる。そして、レバー２５を図中
の反時計方向に回動し、レバー２５が回動軸２５ａより
も前方つまりクランプブラケット１０側に移動される
と、引張りバネ３０もクランプブラケット１０側に移動
して、レシーバー１６をクランプブラケット１０に向け
て付勢し、クランプブラケット１０にレシーバー１６が
押し付けられるようになっている。

【００２６】次に、前述した船舶推進機１、ステアリン
グブラケット７および船舶推進機１の取り付け状態をさ
らに具体的に説明する。まず、スイベルブラケット６の
スリーブ部６ａには、旋回軸３５が挿入されている。旋
回軸３５の上端は、ステアリングブラケット７の後端に
設けられたスリーブ部７ａに鋳込まれ、これによって旋
回軸３５とスリーブ部７ａは一体化されている。このよ
うにして、スイベルブラケット６は、旋回軸３５を中心
にして回動可能になされている。

【００２７】なお、スリーブ部６ａの上端は、他の部分
よりもわずかに径が大きくなっており、ここにはカラー
３６が挿入されている。そして、このカラー３６に、ス
リーブ部７ａの下端が挿入されている。また、旋回軸３
５の下端は、スリーブ部６ａに配設された軸受３７に挿
入されている。

【００２８】さらに、ステアリングブラケット７の後端
には、図４に示すように、二つの突出部７ｂが形成され
ている。これらの突出部７ｂは、船舶推進機１のアッパ
ーケース３のアッパーマウント４０にボルト４１によっ
て固定されている。アッパーマウント４０は、アルミニ
ウムによって形成されており、チルトダウン時に水平な
マウント板４３と、マウント板４３上に立設された立壁
部４４とを有している。マウント板４３は、アッパーケ
ース３の外壁にボルト４２等によって固定されている。

【００２９】立壁部４４には、前後方向に貫通する二つ
の孔４５が形成されている。孔４５には、ステンレス鋼
製のブッシュ４６が配置され、ブッシュ４６の外周面と
孔４５の内周面にゴム製の緩衝材４７が接着されてい
る。各ブッシュ４６の一端は、それぞれステアリングブ
ラケット７の突出部７ｂに突き合わせられており、他端
は、一枚のブラケット４８に突き合わせられている。そ
して、前記のボルト４１がブラケット４８を貫通させら
れ、ブッシュ４６を通過させられて、ステアリングブラ
ケット７の突出部７ｂに螺合されていることによって、
船舶推進機１とステアリングブラケット７とが固定され
ている。なお、前記のように、ブッシュ４６と立壁部４
４の間に、緩衝材４７を介在させたことによって、船舶
推進機１に横方向の衝撃がかかった場合でも、ボルト４
１に与えられる衝撃が緩和されるようになっている。

【００３０】ブラケット４８の中央部４８ａは、山形に
湾曲している。また、アッパーマウント４０の立壁部４
４の後面には、ゴム製の緩衝材５０が焼付けによって固
着されている。この緩衝材５０の後面は、わずかな隙間
をおいてブラケット４８の中央部４８ａに対面してい
る。緩衝材５０は、図４のように平面視して、線対称な
台形断面を有している。すなわち、緩衝材５０は、立壁
部４４に固着された側が長く、ブラケット４８に対面し
た側が短くされている。

【００３１】また、緩衝材５０は、図２のように側面視
しても線対称な台形断面を有している。この場合でも、
緩衝材５０は、立壁部４４に接着された側が長く、ブラ
ケット４８に対面した側が短くされている。したがっ
て、緩衝材５０は、立壁部４４に固着された面積が大き
く、ブラケット４８に対面する面積が小さくなってい
る。なお、符号４９は、中央部４８ａから前方に曲折さ
れた突出舌片を示す。

【００３２】さて、ボートの前進時には、船舶推進機１
の下側がわずかに前方に移動し、上側がわずかに後方に
移動するように、船舶推進機１が傾く。すると、アッパ
ーマウント４０の全体が後方に移動し、その立壁部４４
の後面に固着された緩衝材５０がブラケット４８に当接
する。ブラケット４８は、ボルト４１によってステアリ
ングブラケット７に固定されているから、緩衝材５０が
ブラケット４８に当接すると、緩衝材５０は立壁部４４
とブラケット４８との間で圧縮される。これによって、
船舶推進機１の傾斜が抑制されると共に、船舶推進機１
の駆動による衝撃が、旋回軸３５などに伝達されるまで
に緩和される。

【００３３】ここで、前記のように、緩衝材５０のブラ
ケット４８に対面する面積を小さくしたのは、弾性体と
して有効に変形するのは、緩衝材５０のうち表面が剛的
な部材によって拘束されていない部分であって、緩衝材
５０のうちブラケット４８の中央部４８ａ内に納まる部
分は、ここで拘束されて変形しないからである。緩衝材
５０が弾性体であるから、立壁部４４側から広い面積で
荷重が伝達されてくる限り、その荷重は緩衝材５０の内
部に吸収されうるから、ブラケット４８に対面する面積
を立壁部４４に対面する面積と同等にする必要がないか
らである。そして、図４に示すように、緩衝材５０の台
形の断面形状に合せて、ブラケット４８の中央部４８ａ
を山形にしたことにより、例えば緩衝材５０の断面形状
を長方形にしブラケット４８の形状もこれに合致させた
場合と比較して、ブラケット４８の両端側にあるボルト
４１の頭部の周囲に空間的な余裕ができる。したがっ
て、周囲の部品を大型化しなくても、ボルト４１の締結
用のレンチを容易に操作することができる。

【００３４】なお、図４において、符号５１は、船舶推
進機１の周囲の水を冷却水として、図示しないポンプに
よって下方から船舶推進機１のカウリング２（図１）へ
供給するための配管を示す。この配管５１は、アッパー
マウント４０のマウント板４３に固定された係止具５２
内を通過させられている。また、アッパーマウント４０
の立壁部４４には、配管５１が配置される切欠５３が形
成されている。

【００３５】また、符号５４は、カウリング２（図１）
内のエンジン出力を伝達するためのドライブシャフトを
示す。アッパーマウント４０には、樹脂製のスリーブ５
５が嵌め込まれており、これによってスリーブ５５が直
立させられている。ドライブシャフト５４は、このスリ
ーブ５５を通過させられている。さらに、スリーブ５５
の上端は、樹脂製のカラー５６に嵌め合わせられてい
る。

【００３６】ドライブシャフト５４の周囲には潤滑用の
オイルが供給されているが、前記のように、アッパーマ
ウント４０の上部においては、ドライブシャフト５４が
スリーブ５５およびカラー５６によって完全に覆われて
いる。このため、ドライブシャフト５４の回転によっ
て、オイルがアッパーマウント４０およびその上の部品
上に飛散することが防止されている。したがって、アッ
パーマウント４０付近の外観が維持されると共に、緩衝
材４７や緩衝材５０などのゴム製の部品がオイルによっ
て劣化するのが防止される。さらに、アッパーマウント
４０付近まで浸水した場合でも、ここからスリーブ５５
およびカラー５６でドライブシャフト５４が完全に覆わ
れているために、ドライブシャフト５４上方のエンジン
内にまで水が侵入してゆくことが避けられる。

【００３７】また、図２に示すように、スイベルブラケ
ット６のスリーブ部６ａ内に回転可能に配置された旋回
軸３５の下端には、ローアーマウント６０の前部６１が
ネジ６３により一体的に固定されている。ローアーマウ
ント６０は、前部６１および後部６２とを備えており、
後部６２は、船舶推進機１のアッパーケース３に固定さ
れている。また、前部６１と後部６２は、図示しないネ
ジによって取り付けられている。このようにして旋回軸
３５の回転は、ローアーマウント６０を介しても船舶推
進機１に伝達されるようになっている。ただし、前部６
１と後部６２は緊密には固定されておらず、両者間には
緩衝材６４が介在しており、両者はわずかに前後に相対
移動が可能になされている。

【００３８】さて、ローアーマウント６０の後部６２に
は、ゴム製の緩衝材６４が固着されている。この緩衝材
６４は、ほぼ直方体であって、前部６１を貫通し、旋回
軸３５にわずかに隙間をおいて対面している。また、後
部６２側において、緩衝材６４には下方に延出する延出
部６４ａが形成されており、これによって緩衝材６４の
後部６２に固着された面積は、旋回軸３５に対面する面
積よりも大きくされている。なお、延出部６４ａと前部
６１との間にもわずかに隙間がおかれている。

【００３９】さて、ボートの前進時には、船舶推進機１
の下側がわずかに前方に移動する。すると、船舶推進機
１側の後部６２もわずかに前方に移動し、ここに固着さ
れた緩衝材６４の主体である直方体部分が前部６１の内
周面に当接する。これによって、船舶推進機１の傾斜が
抑制されると共に、船舶推進機１の駆動による衝撃が、
前部６１に伝達されるまでに緩和される。なお、前記よ
り明らかなように、緩衝材６４と旋回軸３５との間には
相対回転は存在しない。

【００４０】ここで、緩衝材６４が弾性体であるから、
延出部６４ａが前部６１に当接しなくても、船舶推進機
１から延出部６４ａに与えられた荷重は、緩衝材６４の
直方体部分側に伝達される。したがって、緩衝材６４全
体を大型化しなくても、延出部６４ａを形成するだけ
で、緩衝材６４のバネ定数を上昇でき、緩衝材６４の緩
衝作用を向上させることができる。

【００４１】Ｂ．実施例の動作 次に、この実施例のチルト装置を用いて船舶推進機１を
チルトする動作について説明する。図２に示すチルトダ
ウン状態で、使用者がレバー２５を図中反時計方向に回
動する。このレバー２５の回動によって、長孔２５ｆに
係合したロック解除ロッド２７、および円形孔２５ｇに
係合した引張りバネ３０が移動させられることになる
が、チルトダウン状態では、ロック解除ロッド２７の上
端が長孔２５ｆの反時計方向側に位置しており（図２参
照）、ロック解除ロッド２７は直ちには移動しない。

【００４２】そして、レバー２５の回動に伴って、長孔
２５ｆの時計方向側端部にロック解除ロッド２７の上端
が掛かると、ロック解除ロッド２７が上方に移動させら
れ、ロック解除ロッド２７の下端に掛かったピン２８も
引張りバネ２３の付勢力に抗して上方に移動させられ
る。これによって、図５に示すように、ロックレバー２
０が時計方向に回動させられ、爪２１がストッパー１８
から外れる。このようにして、ロックレバー２０による
ロックが解除され、スイベルブラケット６および船舶推
進機１をチルトアップすることができるようになる。

【００４３】このように、ロックが解除された後も、使
用者はレバー２５の反時計方向への回動を継続する。そ
して、さらにレバー２５を回動してゆくと、ロック解除
ロッド２７の中央部が、レシーバー１６の付勢部１６ｃ
に当接し、これを前方すなわちクランプブラケット１０
の係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成された側に向け
て押動する。

【００４４】使用者がさらに前記の操作を続行すると、
レバー２５の回動に伴って移動していた引張りバネ３０
が、図６に示すように、レバー２５の回動軸２５ａより
も前方つまりクランプブラケット１０側に回り込み、レ
シーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢す
る。なお、前記のように、ロック解除ロッド２７がレシ
ーバー１６を押動する時期が、引張りバネ３０がレシー
バー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢するこ
とができる直前になるように、長孔２５ｆおよびロック
解除ロッド２７の寸法が調節されている。

【００４５】次に、使用者は、船舶推進機１を持ち上げ
て、図中の反時計方向にクランプブラケット１０を回動
（チルトアップ）する。そして、使用者が船舶推進機１
を適当な高さまでチルトアップし、その位置で船舶推進
機１を支えていた手を離すと、レシーバー１６の係合部
１６ｂが係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係
合する。例えば、図６の位置で使用者が船舶推進機１か
ら手を離すと、係合部１６ｂは係合溝１０ｂに係合す
る。これ以降、船舶推進機１はレシーバー１６によって
その高さに保持されることになる。

【００４６】そして、この状態から船舶推進機１をチル
トダウンするには、使用者がレバー２５を図中の時計方
向に回動して、船舶推進機１をわずかにチルトアップす
る。これによって、引張りバネ３０が回動軸２５ａより
もクランプブラケット１０から離れる方向に移動する。
すると、レシーバー１６が引張りバネ３０によりクラン
プブラケット１０から離れる方向に付勢され、レシーバ
ー１６が引張りバネ３０の付勢力で、スイベルブラケッ
ト６に押し付けられる。

【００４７】また、レバー２５の時計方向への回動に伴
って、レバー２５によるロック解除ロッド２７を引き上
げていた力も解除される。そして、引張りバネ２３の付
勢力によって、ロックレバー２０が回動軸１９を中心に
して反時計方向に回動する。

【００４８】次に、使用者は、船舶推進機１を保持し
て、図中の時計方向にクランプブラケット１０を回動す
る。これによって、図２に示すように、クランプブラケ
ット１０にスイベルブラケット６がロックされる。その
直前で、ロックレバー２０の爪２１がストッパー１８に
当接するが、自重によって船舶推進機１に前方への力が
かかっているために、爪２１の外側斜辺がストッパー１
８から反力を受けて、引張りバネ２３の付勢力に抗し
て、ロックレバー２０が時計方向にわずかに回動する。
そして、爪２１がストッパー１８を乗り越えて、ストッ
パー１８に掛かる。これによって、クランプブラケット
１０にスイベルブラケット６がロックされる。

【００４９】以上のように、この実施例では、チルトア
ップ動作時の初期に、ロック解除ロッド２７で、レシー
バー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢するこ
とによって、確実にレシーバー１６を移動させることが
できる。したがって、船舶推進機１を上方に回動して
も、部品の寸法誤差などのなんらかの原因でレシーバー
１６がクランプブラケット１０に向けて移動しないとい
う不具合が解決され、使用者は手でレシーバー１６を操
作するような煩わしさから開放される。

【００５０】また、この実施例では、ロックレバー２０
を解除するロッド２７がレシーバー１６を押動する押動
手段を兼ねているために、部品を増加させずとも済み、
経済的である。さらに、ロッド２７と、レシーバー１６
を付勢する引張りバネ３０とが、レバー２５に係合され
ているから、レバー２５を操作するだけで、ロックレバ
ー２０の解除、レシーバー１６のクランプブラケット１
０側への押動、およびレシーバー１６のクランプブラケ
ット１０側への付勢といった一連の動作を滞りなく行う
ことができる。

【００５１】そして、レバー２５に長孔が形成され、ロ
ッド２７の一端が長孔に移動可能に嵌入されていること
によって、レバー２５を回動させると、ロッド２７より
も引張りバネ３０が大きく移動する。したがって、ロッ
ド２７の移動距離すなわちロックレバー２０を解除する
行程を大きくすることなく、引張りバネ３０の移動距離
を大きくすることができる。このように引張りバネ３０
が大きく移動することによって、前記のようにロッド２
７に押動された後のレシーバー１６をさらに確実に第１
のブラケットに向けて移動させることが可能である。

【００５２】さらに、この実施例では、レバー２５が回
動された後、引張りバネ３０の動作よりも遅れて、ロッ
ク解除ロッド２７が動作を開始するようになっており、
ロック解除ロッド２７がレシーバー１６を押動する時期
が、引張りバネ３０がレシーバー１６をクランプブラケ
ット１０に向けて付勢することができる直前になるよう
にされている。つまり、引張りバネ３０がレシーバー１
６をクランプブラケット１０に向けて付勢することがで
きるまで、ロック解除ロッド２７がレシーバー１６を押
動しないようになっている。したがって、前記の効果が
さらに高められている。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
チルト装置にあっては、チルトアップ動作時に、押動手
段で、レシーバーを第１のブラケットに向けて付勢する
ことによって、確実にレシーバーを移動させることがで
きる。したがって、船舶推進機を上方に回動しても、部
品の寸法誤差などのなんらかの原因によりレシーバーが
第１のブラケットに向けて移動しないという不具合が解
決され、使用者は手でレシーバーを操作するような煩わ
しさから解放される。

【００５４】また、請求項２に記載のチルト装置にあっ
ては、ロック手段を解除するロッドが押動手段を兼ねて
いるために、簡易な構造でレシーバーを移動させること
ができ、部品を増加させずとも済み、経済的である。し
かも、第２のブラケットを下方に回動して第１のブラケ
ットに固定するため、ロック手段をロックさせるとき、
引張りバネが、ロッドよりも第２のブラケット側に位置
させられる。そして、引張りバネがレシーバーを第２の
ブラケットに向けて付勢するから、レシーバーは、ぶら
つくことなく、引張りバネの付勢力で第２のブラケット
に当接した状態で安定して停止させられる。さらに、請
求項３に記載のチルト装置にあっては、ロッドの移動距
離すなわちロック手段を解除する行程を大きくすること
なく、引張りバネの移動距離を大きくすることができる
ことによって、前記のようにロッドに押動された後のレ
シーバーをさらに確実に第１のブラケットに向けて移動
させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例に係る船舶推進機のチル
ト装置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推
進機を示す側面図である。

【図２】 実施例のチルト装置のロック手段が作動して
いる状態を示す側断面図である。

【図３】 実施例のチルト装置に使用されているレバー
を示す斜視図である。

【図４】 図２のIV-IV線矢視図である。

【図５】 実施例のチルト装置のロック手段が解除され
た状態を示す側断面図である。

【図６】 実施例のチルト装置で船舶推進機をチルトア
ップする状態を示す側断面図である。

【符号の説明】

１ 船舶推進機、 ６ スイベルブラケット（第２のブラケット）、 ９ チルト軸、 １０ クランプブラケット（第１のブラケット）、 １０ａ，１０ｂ，１０ｃ 係合溝、 １２ トランサムボード、 １６ レシーバー、 １８ ストッパー、 ２０ ロックレバー（ロック手段）、 ２５ レバー、 ２５ｆ 長孔、 ２５ｇ 円形孔、 ２７ ロック解除ロッド（ロック解除手段、押動手
段）、 ３０ 引張りバネ（付勢手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体に固定される第１のブラケットと、 船舶推進機が取り付けられており、上下方向に回動可能
   に上記第１のブラケットに取り付けられている第２のブ
   ラケットと、 上記第１のブラケットに接近した状態で上記第２のブラ
   ケットをロックするロック手段と、 上記ロック手段を解除して、上記第２のブラケットを上
   記第１のブラケットに対して回動自在にするロック解除
   手段と、 上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられてお
   り、上記第１のブラケットに係合可能であって、上記第
   １のブラケットに係合されたときに、上記第２のブラケ
   ットを上方に回動した状態で支持するレシーバーと、 上記ロック手段で上記第２のブラケットをロックすると
   きに、上記レシーバーを上記第１のブラケットから離間
   した所定位置に保持し、上記ロック解除手段で上記ロッ
   ク手段を解除するときに、上記レシーバーを上記第１の
   ブラケットに向けて付勢する付勢手段と、 上記ロック解除手段で上記ロック手段を解除すると、上
   記レシーバーを上記所定位置から上記第１のブラケット
   に向けて押動する押動手段とを備えたことを特徴とする
   船舶推進機のチルト装置。
2. 【請求項２】 前記ロック解除手段が、前記第２のブラ
   ケットに回動可能に取り付けられたレバーと、上記レバ
   ーに一端が係合され、前記ロック手段に他端が係合され
   たロッドとを備え、 上記レバーを回動すると、上記ロッドが上記ロック手段
   を解除するようになされていると共に、上記ロッドが前
   記レシーバーを前記第１のブラケットに向けて押動する
   押動手段として機能するようになされており、 前記付勢手段が、上記レバーに一端が係合され、上記レ
   シーバーに他端が係合された引張りバネを備え、 上記引張りバネが、上記ロック手段をロックさせるとき
   に、上記ロッドよりも上記第２のブラケット側に位置さ
   せられ、上記ロック手段を解除するときに、上記ロッド
   よりも上記第１のブラケット側に位置させられるように
   なされていることを特徴とする請求項１に記載の船舶推
   進機のチルト装置。
3. 【請求項３】 前記レバーは、左右に延在する平板部
   と、上記平板部の左右端に形成された折曲げ部とを備
   え、 一方の上記折曲げ部に上記引張りバネを係止し、上記折
   曲げ部と上記引張りバネとの係止位置よりも下方に延在
   する長孔を他方の上記折曲げ部に形成し、上記長孔に前
   記ロッドの一端を移動可能に嵌入したことを特徴とする
   請求項２に記載の船舶推進機のチルト装置。