JPH08291772A - エンジンのｅｇｒガス取出構造 - Google Patents
エンジンのｅｇｒガス取出構造Info
- Publication number
- JPH08291772A JPH08291772A JP7094791A JP9479195A JPH08291772A JP H08291772 A JPH08291772 A JP H08291772A JP 7094791 A JP7094791 A JP 7094791A JP 9479195 A JP9479195 A JP 9479195A JP H08291772 A JPH08291772 A JP H08291772A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- egr gas
- passage
- exhaust
- silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＧＲガス中のカーボン粒子を除去すること
ができるコンパクトな構造のＥＧＲ装置を得る。 【構成】 共通排気通路４に介設されたプリサイレンサ
６においては、ケーシング２６と、多数の細孔２８を備
えた筒状部材２７との間に拡張室３０が形成され、該拡
張室３０内に吸音材２９が充填されている。そして、第
１ＥＧＲ通路１７のＥＧＲガス取出口１７aが拡張室３
０に開口している。筒状部材２７内の排気ガスは、細孔
２８を介して拡張室３０内に流入しさらに吸音材２９の
層を通り抜けてＥＧＲ取出口１７aに達し、この後ＥＧ
Ｒ通路１７を通して吸気系統にＥＧＲガスとして供給さ
れる。ここで、ＥＧＲガスが吸音材２９を通り抜ける際
に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸音材２９によっ
て除去される。このため、カーボンフィルタを設ける必
要がなくなり、ＥＧＲ装置がコンパクト化される。
ができるコンパクトな構造のＥＧＲ装置を得る。 【構成】 共通排気通路４に介設されたプリサイレンサ
６においては、ケーシング２６と、多数の細孔２８を備
えた筒状部材２７との間に拡張室３０が形成され、該拡
張室３０内に吸音材２９が充填されている。そして、第
１ＥＧＲ通路１７のＥＧＲガス取出口１７aが拡張室３
０に開口している。筒状部材２７内の排気ガスは、細孔
２８を介して拡張室３０内に流入しさらに吸音材２９の
層を通り抜けてＥＧＲ取出口１７aに達し、この後ＥＧ
Ｒ通路１７を通して吸気系統にＥＧＲガスとして供給さ
れる。ここで、ＥＧＲガスが吸音材２９を通り抜ける際
に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸音材２９によっ
て除去される。このため、カーボンフィルタを設ける必
要がなくなり、ＥＧＲ装置がコンパクト化される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのＥＧＲガス
取出構造に関するものである。
取出構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンにおいては、
燃料の燃焼に伴ってなかば必然的にＮＯx(窒素酸化物)
が発生するが、かかるＮＯxを含む排気ガスが大気中に
排出されると大気汚染を招くことになるので、ＮＯx発
生量はできる限り低減する必要がある。ここで、ＮＯx
発生量は、燃焼室内での燃料の燃焼温度すなわち排気温
度が高いときほど多くなる。したがって、何らかの方法
で燃焼温度を低下させれば、ＮＯx発生量を低減できる
ことになる。
燃料の燃焼に伴ってなかば必然的にＮＯx(窒素酸化物)
が発生するが、かかるＮＯxを含む排気ガスが大気中に
排出されると大気汚染を招くことになるので、ＮＯx発
生量はできる限り低減する必要がある。ここで、ＮＯx
発生量は、燃焼室内での燃料の燃焼温度すなわち排気温
度が高いときほど多くなる。したがって、何らかの方法
で燃焼温度を低下させれば、ＮＯx発生量を低減できる
ことになる。
【０００３】そこで、通常、エンジンには、不活性成分
(Ｎ2、ＣＯ2等)に富む排気ガスの一部を排気通路から取
り出してＥＧＲガスとして吸気通路に供給することによ
り、燃焼温度を低下させてＮＯx発生量を低減するＥＧ
Ｒ装置が設けられる。そして、かかる従来のＥＧＲ装置
には、排気系統から吸気系統にＥＧＲガスを案内するＥ
ＧＲ通路と、エンジンの運転状態に応じてＥＧＲ通路を
開閉するＥＧＲ制御弁とが設けられ、ＥＧＲガスが不要
な運転領域ではＥＧＲ制御弁が閉弁されて吸気系統への
ＥＧＲガスの供給が停止されるようになっている。
(Ｎ2、ＣＯ2等)に富む排気ガスの一部を排気通路から取
り出してＥＧＲガスとして吸気通路に供給することによ
り、燃焼温度を低下させてＮＯx発生量を低減するＥＧ
Ｒ装置が設けられる。そして、かかる従来のＥＧＲ装置
には、排気系統から吸気系統にＥＧＲガスを案内するＥ
ＧＲ通路と、エンジンの運転状態に応じてＥＧＲ通路を
開閉するＥＧＲ制御弁とが設けられ、ＥＧＲガスが不要
な運転領域ではＥＧＲ制御弁が閉弁されて吸気系統への
ＥＧＲガスの供給が停止されるようになっている。
【０００４】ところで、一般にエンジンの排気ガスには
カーボン粒子等の固形粒子(以下、これを単にカーボン
粒子という)が含まれているので、ＥＧＲガスを吸気系
統に供給すると、カーボン粒子が吸気系統に持ち込まれ
ることになる。そして、吸気系統に持ち込まれたカーボ
ン粒子は、吸気系統を構成する各種機器に付着してこれ
らの作動を妨げるおそれがある。
カーボン粒子等の固形粒子(以下、これを単にカーボン
粒子という)が含まれているので、ＥＧＲガスを吸気系
統に供給すると、カーボン粒子が吸気系統に持ち込まれ
ることになる。そして、吸気系統に持ち込まれたカーボ
ン粒子は、吸気系統を構成する各種機器に付着してこれ
らの作動を妨げるおそれがある。
【０００５】とくに、機械式過給機付エンジンにおいて
は過給時においてもＥＧＲガスを吸気系統に供給できる
ように、ＥＧＲ通路の下流端は機械式過給機より上流側
の吸気通路に開口することになるが、この場合ＥＧＲガ
ス中のカーボン粒子が、機械式過給機の摺動部、例えば
互いに摺接する回転部材間、あるいは回転部材とケーシ
ングとの間に噛み込まれると、機械式過給機が損傷を受
けるおそれがある。
は過給時においてもＥＧＲガスを吸気系統に供給できる
ように、ＥＧＲ通路の下流端は機械式過給機より上流側
の吸気通路に開口することになるが、この場合ＥＧＲガ
ス中のカーボン粒子が、機械式過給機の摺動部、例えば
互いに摺接する回転部材間、あるいは回転部材とケーシ
ングとの間に噛み込まれると、機械式過給機が損傷を受
けるおそれがある。
【０００６】そこで、一般にＥＧＲ通路には、ＥＧＲガ
ス中のカーボン粒子を除去するカーボンフィルタないし
はカーボントラップが設けられる(例えば、特開平５−
１８７３２７号公報参照)。
ス中のカーボン粒子を除去するカーボンフィルタないし
はカーボントラップが設けられる(例えば、特開平５−
１８７３２７号公報参照)。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＥＧＲ
ガス中のカーボン粒子を有効に除去しようとすれば、カ
ーボンフィルタあるいはカーボントラップの容量をかな
り大きくしなければならないので、ＥＧＲ装置が大型化
し、エンジンルーム内における各種機器のレイアウト性
が悪くなるといった問題が生じる。
ガス中のカーボン粒子を有効に除去しようとすれば、カ
ーボンフィルタあるいはカーボントラップの容量をかな
り大きくしなければならないので、ＥＧＲ装置が大型化
し、エンジンルーム内における各種機器のレイアウト性
が悪くなるといった問題が生じる。
【０００８】また、ＥＧＲガスの温度が高すぎると、充
填効率ひいてはエンジン出力が低下するなどといった問
題、あるいは燃焼室に吸入される空気の温度が上昇して
ノッキングが発生しやすくなるなどといった問題等が生
じる。そこで、従来のＥＧＲ装置では、普通、ＥＧＲ通
路にＥＧＲクーラを介設してＥＧＲガスを冷却するよう
にしている(コールドＥＧＲ)。しかしながら、このよう
にＥＧＲクーラを設けるとＥＧＲ装置がますます大型化
し、上記問題が一層大きくなる。なお、混合気の燃焼性
が低くなる低速低負荷領域で吸気系統に高温のＥＧＲガ
スを少量供給する第２のＥＧＲ装置(ホットＥＧＲ)を設
け、吸入空気の温度を高めて混合気の燃焼性ないしは着
火性を高めるとともに、ポンピングロスを低減するよう
にしたエンジンも提案されている。
填効率ひいてはエンジン出力が低下するなどといった問
題、あるいは燃焼室に吸入される空気の温度が上昇して
ノッキングが発生しやすくなるなどといった問題等が生
じる。そこで、従来のＥＧＲ装置では、普通、ＥＧＲ通
路にＥＧＲクーラを介設してＥＧＲガスを冷却するよう
にしている(コールドＥＧＲ)。しかしながら、このよう
にＥＧＲクーラを設けるとＥＧＲ装置がますます大型化
し、上記問題が一層大きくなる。なお、混合気の燃焼性
が低くなる低速低負荷領域で吸気系統に高温のＥＧＲガ
スを少量供給する第２のＥＧＲ装置(ホットＥＧＲ)を設
け、吸入空気の温度を高めて混合気の燃焼性ないしは着
火性を高めるとともに、ポンピングロスを低減するよう
にしたエンジンも提案されている。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、ＥＧＲガス中のカーボン粒
子を有効に除去することができ、さらに好ましくはＥＧ
Ｒガスを有効に冷却することができるコンパクトな構造
のＥＧＲ装置を得ることを目的とする。
めになされたものであって、ＥＧＲガス中のカーボン粒
子を有効に除去することができ、さらに好ましくはＥＧ
Ｒガスを有効に冷却することができるコンパクトな構造
のＥＧＲ装置を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
になされた本発明の第１の態様は、排気系統内の排気ガ
スの一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気系統に還流
させるＥＧＲガス還流手段が設けられているエンジンの
ＥＧＲガス取出構造において、排気系統の一部をなす排
気通路に、一方の開口部が該排気通路の上流側部分と連
通し他方の開口部が該排気通路の下流側部分と連通する
多孔性の筒状部材と、該筒状部材を囲うケーシングとを
備えていて、筒状部材外周部とケーシング内周部との間
に形成される中空部に吸音材が充填されているサイレン
サが介設され、ＥＧＲガス還流手段のＥＧＲガス取出口
が、サイレンサ内の上記中空部に開口していることを特
徴とするものである。
になされた本発明の第１の態様は、排気系統内の排気ガ
スの一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気系統に還流
させるＥＧＲガス還流手段が設けられているエンジンの
ＥＧＲガス取出構造において、排気系統の一部をなす排
気通路に、一方の開口部が該排気通路の上流側部分と連
通し他方の開口部が該排気通路の下流側部分と連通する
多孔性の筒状部材と、該筒状部材を囲うケーシングとを
備えていて、筒状部材外周部とケーシング内周部との間
に形成される中空部に吸音材が充填されているサイレン
サが介設され、ＥＧＲガス還流手段のＥＧＲガス取出口
が、サイレンサ内の上記中空部に開口していることを特
徴とするものである。
【００１１】本発明の第２の態様は、排気系統内の排気
ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気系統に還
流させるＥＧＲ通路が設けられているエンジンのＥＧＲ
ガス取出構造において、排気系統の一部をなす排気通路
に触媒コンバータが介設されるとともに、拡張室を備え
た拡張式のサイレンサが触媒コンバータより下流側にお
いて排気通路に介設され、触媒コンバータとサイレンサ
とが、夫々の軸線が車体前後方向にほぼ一直線状となる
ようにして近接した位置に配置され、車体フロア部に、
下方に開く半開空間部を有し該半開空間部内に触媒コン
バータとサイレンサとを収納している下方に凹状のトン
ネル部が形成され、ＥＧＲ通路のＥＧＲガス取出口がサ
イレンサの拡張室に開口し、ＥＧＲガス取出口から吸気
系統側へ延びるＥＧＲ通路がトンネル部の半開空間部内
に配置されていることを特徴とするものである。
ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気系統に還
流させるＥＧＲ通路が設けられているエンジンのＥＧＲ
ガス取出構造において、排気系統の一部をなす排気通路
に触媒コンバータが介設されるとともに、拡張室を備え
た拡張式のサイレンサが触媒コンバータより下流側にお
いて排気通路に介設され、触媒コンバータとサイレンサ
とが、夫々の軸線が車体前後方向にほぼ一直線状となる
ようにして近接した位置に配置され、車体フロア部に、
下方に開く半開空間部を有し該半開空間部内に触媒コン
バータとサイレンサとを収納している下方に凹状のトン
ネル部が形成され、ＥＧＲ通路のＥＧＲガス取出口がサ
イレンサの拡張室に開口し、ＥＧＲガス取出口から吸気
系統側へ延びるＥＧＲ通路がトンネル部の半開空間部内
に配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】本発明の第３の態様は、本発明の第２の態
様にかかるエンジンのＥＧＲガス取出構造において、サ
イレンサが、一方の開口部が排気通路の上流側部分と連
通し他方の開口部が排気通路の下流側部分と連通する多
孔性の筒状部材と、該筒状部材を囲うケーシングとを備
えていて、筒状部材外周部とケーシング内周部との間に
拡張室が形成され、該拡張室に吸音材が充填されている
ことを特徴とするものである。
様にかかるエンジンのＥＧＲガス取出構造において、サ
イレンサが、一方の開口部が排気通路の上流側部分と連
通し他方の開口部が排気通路の下流側部分と連通する多
孔性の筒状部材と、該筒状部材を囲うケーシングとを備
えていて、筒状部材外周部とケーシング内周部との間に
拡張室が形成され、該拡張室に吸音材が充填されている
ことを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】本発明の第１の態様においては、多孔性の筒状
部材内の排気ガスの一部が該筒状部材の細孔を介して中
空部に流入し、さらに吸音材層を通り抜けてＥＧＲ取出
口に達し、この後ＥＧＲ通路を通して吸気系統にＥＧＲ
ガスとして供給される。ここで、ＥＧＲガスが吸音材層
を通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸
音材層によって捕らえられ、吸気系統に供給されるＥＧ
Ｒガスにはカーボン粒子が含まれない。なお、ＥＧＲガ
スが細孔を通過する際にもある程度はカーボン粒子が除
去される。また、ＥＧＲガスが吸音材層を通り抜ける際
にＥＧＲガス中の凝縮水の微粒子が除去され、ＥＧＲ通
路内壁への凝縮水の付着が低減される。さらに、筒状部
材内の排気ガスは細孔を通って中空部に流入する際に膨
張してその温度が低下する。また、サイレンサは一般に
排気通路の比較的下流部に配置されるので、筒状部材内
の排気ガスの温度はもともと低い。このため、吸気系統
に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなる。なお、サイ
レンサひいてはＥＧＲガス取出口が、排気通路の比較的
下流部に設けられることになるので、排気脈動がＥＧＲ
通路を介して吸気系統に伝達されるのが抑制される。
部材内の排気ガスの一部が該筒状部材の細孔を介して中
空部に流入し、さらに吸音材層を通り抜けてＥＧＲ取出
口に達し、この後ＥＧＲ通路を通して吸気系統にＥＧＲ
ガスとして供給される。ここで、ＥＧＲガスが吸音材層
を通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸
音材層によって捕らえられ、吸気系統に供給されるＥＧ
Ｒガスにはカーボン粒子が含まれない。なお、ＥＧＲガ
スが細孔を通過する際にもある程度はカーボン粒子が除
去される。また、ＥＧＲガスが吸音材層を通り抜ける際
にＥＧＲガス中の凝縮水の微粒子が除去され、ＥＧＲ通
路内壁への凝縮水の付着が低減される。さらに、筒状部
材内の排気ガスは細孔を通って中空部に流入する際に膨
張してその温度が低下する。また、サイレンサは一般に
排気通路の比較的下流部に配置されるので、筒状部材内
の排気ガスの温度はもともと低い。このため、吸気系統
に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなる。なお、サイ
レンサひいてはＥＧＲガス取出口が、排気通路の比較的
下流部に設けられることになるので、排気脈動がＥＧＲ
通路を介して吸気系統に伝達されるのが抑制される。
【００１４】本発明の第２の態様においては、ＥＧＲ通
路のＥＧＲガス取出口から吸気系統側に延びる部分が、
触媒コンバータ及びサイレンサを収納しているトンネル
部の半開空間部内に配置されるので、該ＥＧＲ通路を容
易にレイアウトすることができる。さらに、サイレンサ
内の排気ガスは拡張室に流入する際に膨張してその温度
が低下する。また、サイレンサは触媒コンバータよりも
下流側、すなわち排気通路の比較的下流部に配置されて
いるので、サイレンサ内の排気ガスの温度はもともと低
い。このため、吸気系統に供給されるＥＧＲガスの温度
が低くなる。なお、サイレンサひいてはＥＧＲガス取出
口が、排気通路の比較的下流部に設けられているので、
排気脈動がＥＧＲ通路を介して吸気系統に伝達されるの
が抑制される。
路のＥＧＲガス取出口から吸気系統側に延びる部分が、
触媒コンバータ及びサイレンサを収納しているトンネル
部の半開空間部内に配置されるので、該ＥＧＲ通路を容
易にレイアウトすることができる。さらに、サイレンサ
内の排気ガスは拡張室に流入する際に膨張してその温度
が低下する。また、サイレンサは触媒コンバータよりも
下流側、すなわち排気通路の比較的下流部に配置されて
いるので、サイレンサ内の排気ガスの温度はもともと低
い。このため、吸気系統に供給されるＥＧＲガスの温度
が低くなる。なお、サイレンサひいてはＥＧＲガス取出
口が、排気通路の比較的下流部に設けられているので、
排気脈動がＥＧＲ通路を介して吸気系統に伝達されるの
が抑制される。
【００１５】本発明の第３の態様においては、基本的に
は本発明の第２の態様にかかるエンジンのＥＧＲガス取
出構造と同様の作用が生じる。さらに、多孔性の筒状部
材内の排気ガスの一部が該筒状部材の細孔を介して拡張
室に流入し、さらに吸音材層を通り抜けてＥＧＲ取出口
に達し、この後ＥＧＲ通路を通して吸気系統にＥＧＲガ
スとして供給される。ここで、ＥＧＲガスが吸音材層を
通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸音
材層によって捕らえられるので、吸気系統に供給される
ＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれない。したがっ
て、カーボンフィルタあるいはカーボントラップを設け
なくても、吸気系統へのカーボン粒子の持ち込みが防止
される。なお、ＥＧＲガスが細孔を通過する際にもある
程度はカーボン粒子が除去される。また、ＥＧＲガスが
吸音材層を通り抜ける際にＥＧＲガス中の凝縮水の微粒
子が除去されるので、ＥＧＲ通路内壁への凝縮水の付着
が低減される。
は本発明の第２の態様にかかるエンジンのＥＧＲガス取
出構造と同様の作用が生じる。さらに、多孔性の筒状部
材内の排気ガスの一部が該筒状部材の細孔を介して拡張
室に流入し、さらに吸音材層を通り抜けてＥＧＲ取出口
に達し、この後ＥＧＲ通路を通して吸気系統にＥＧＲガ
スとして供給される。ここで、ＥＧＲガスが吸音材層を
通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸音
材層によって捕らえられるので、吸気系統に供給される
ＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれない。したがっ
て、カーボンフィルタあるいはカーボントラップを設け
なくても、吸気系統へのカーボン粒子の持ち込みが防止
される。なお、ＥＧＲガスが細孔を通過する際にもある
程度はカーボン粒子が除去される。また、ＥＧＲガスが
吸音材層を通り抜ける際にＥＧＲガス中の凝縮水の微粒
子が除去されるので、ＥＧＲ通路内壁への凝縮水の付着
が低減される。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図６に示すように、４気筒エンジン１は、独立吸気通路
２(４本)から供給された混合気(空気と燃料の混合物)を
各燃焼室(図示せず)内で燃焼させ、燃焼ガス(排気ガス)
を独立排気通路３(４本)を介して共通排気通路４に排出
するようになっている。ここで、共通排気通路４には、
排気ガス流れ方向にみて上流側から順に、排気ガス中の
ＮＯx、ＨＣ等の有害成分を除去(浄化)する三元触媒を
用いた触媒コンバータ５と、後で詳説するプリサイレン
サ６とが介設されている。
図６に示すように、４気筒エンジン１は、独立吸気通路
２(４本)から供給された混合気(空気と燃料の混合物)を
各燃焼室(図示せず)内で燃焼させ、燃焼ガス(排気ガス)
を独立排気通路３(４本)を介して共通排気通路４に排出
するようになっている。ここで、共通排気通路４には、
排気ガス流れ方向にみて上流側から順に、排気ガス中の
ＮＯx、ＨＣ等の有害成分を除去(浄化)する三元触媒を
用いた触媒コンバータ５と、後で詳説するプリサイレン
サ６とが介設されている。
【００１７】そして、エンジン１に燃料燃焼用の空気
(以下、これを吸入空気という)を供給する共通吸気通路
７が設けられている。この共通吸気通路７には、吸入空
気の流れ方向にみて上流側から順に、吸入空気中の浮遊
塵を除去するエアクリーナ８と、アクセルペダル(図示
せず)と連動して開閉されるスロットル弁９と、エンジ
ン出力軸１３によって駆動されるリショルムタイプの機
械式過給機１０と、該過給機１０によって加圧されて高
温化した空気を冷却するインタクーラ１１とが設けられ
ている。共通吸気通路７の下流端は、吸入空気の流れを
安定化するサージタンク１２に接続され、このサージタ
ンク１２に前記の各独立吸気通路２の上流端が接続され
ている。
(以下、これを吸入空気という)を供給する共通吸気通路
７が設けられている。この共通吸気通路７には、吸入空
気の流れ方向にみて上流側から順に、吸入空気中の浮遊
塵を除去するエアクリーナ８と、アクセルペダル(図示
せず)と連動して開閉されるスロットル弁９と、エンジ
ン出力軸１３によって駆動されるリショルムタイプの機
械式過給機１０と、該過給機１０によって加圧されて高
温化した空気を冷却するインタクーラ１１とが設けられ
ている。共通吸気通路７の下流端は、吸入空気の流れを
安定化するサージタンク１２に接続され、このサージタ
ンク１２に前記の各独立吸気通路２の上流端が接続され
ている。
【００１８】共通吸気通路７の、過給機１０よりも上流
側の部分とインタクーラ１１よりも下流側の部分とを接
続するバイパス吸気通路１４が設けられ、このバイパス
吸気通路１４にはこれを開閉するリリーフ弁１５が設け
られている。なお、リリーフ弁１５はアクチュエータ１
６によって開閉駆動されるようになっている。ここで、
リリーフ弁１５は、過給時において過給圧が高いときに
は該過給圧に応じた開度で開弁され、このとき過給機下
流の加圧された吸入空気の一部がバイパス吸気通路１４
を通して過給機上流にリリーフされ、過給圧が所定の上
限値以下に保持されるようになっている。また、非過給
時にはリリーフ弁１５は全開され、吸入空気はバイパス
吸気通路１４を通して燃焼室に供給されるようになって
いる。
側の部分とインタクーラ１１よりも下流側の部分とを接
続するバイパス吸気通路１４が設けられ、このバイパス
吸気通路１４にはこれを開閉するリリーフ弁１５が設け
られている。なお、リリーフ弁１５はアクチュエータ１
６によって開閉駆動されるようになっている。ここで、
リリーフ弁１５は、過給時において過給圧が高いときに
は該過給圧に応じた開度で開弁され、このとき過給機下
流の加圧された吸入空気の一部がバイパス吸気通路１４
を通して過給機上流にリリーフされ、過給圧が所定の上
限値以下に保持されるようになっている。また、非過給
時にはリリーフ弁１５は全開され、吸入空気はバイパス
吸気通路１４を通して燃焼室に供給されるようになって
いる。
【００１９】さらに、エンジン１には、共通排気通路４
内の排気ガスの一部を取り出してＥＧＲガスとして吸気
系統に供給するＥＧＲ装置Ｅが設けられ、このＥＧＲ装
置Ｅは第１ＥＧＲ装置Ｅ1と第２ＥＧＲ装置Ｅ2とで構成
されている。ここで、第１ＥＧＲ装置Ｅ1は、所定の高
速領域あるいは高負荷領域で吸気系統に比較的低温のＥ
ＧＲガスを供給し、燃焼温度を低下させてＮＯx発生量
を低減するととともに、排気ガスの高温化に起因する排
気系統での熱害の発生を防止するようになっている(コ
ールドＥＧＲ)。他方、第２ＥＧＲ装置Ｅ2は、所定の低
速低負荷領域で吸気系統に比較的高温のＥＧＲガスを供
給し、吸入空気の温度を高めて混合気の燃焼性ないしは
着火性を高めるととともに、ポンピングロスを低減する
ようになっている(ホットＥＧＲ)。
内の排気ガスの一部を取り出してＥＧＲガスとして吸気
系統に供給するＥＧＲ装置Ｅが設けられ、このＥＧＲ装
置Ｅは第１ＥＧＲ装置Ｅ1と第２ＥＧＲ装置Ｅ2とで構成
されている。ここで、第１ＥＧＲ装置Ｅ1は、所定の高
速領域あるいは高負荷領域で吸気系統に比較的低温のＥ
ＧＲガスを供給し、燃焼温度を低下させてＮＯx発生量
を低減するととともに、排気ガスの高温化に起因する排
気系統での熱害の発生を防止するようになっている(コ
ールドＥＧＲ)。他方、第２ＥＧＲ装置Ｅ2は、所定の低
速低負荷領域で吸気系統に比較的高温のＥＧＲガスを供
給し、吸入空気の温度を高めて混合気の燃焼性ないしは
着火性を高めるととともに、ポンピングロスを低減する
ようになっている(ホットＥＧＲ)。
【００２０】第１ＥＧＲ装置Ｅ1には、一方の端部(ＥＧ
Ｒガス流れ方向にみて上流端)が後で説明するプリサイ
レンサ６の拡張室３０(図３参照)に開口し、他方の端部
(ＥＧＲガス流れ方向にみて下流端)が吸入空気流れ方向
にみてバイパス吸気通路１４の共通吸気通路７との接続
部よりも上流側で共通吸気通路７に接続された第１ＥＧ
Ｒ通路１７が設けられている。そして、この第１ＥＧＲ
通路１７にはこれを開閉する第１ＥＧＲ制御弁１８が介
設されている。
Ｒガス流れ方向にみて上流端)が後で説明するプリサイ
レンサ６の拡張室３０(図３参照)に開口し、他方の端部
(ＥＧＲガス流れ方向にみて下流端)が吸入空気流れ方向
にみてバイパス吸気通路１４の共通吸気通路７との接続
部よりも上流側で共通吸気通路７に接続された第１ＥＧ
Ｒ通路１７が設けられている。そして、この第１ＥＧＲ
通路１７にはこれを開閉する第１ＥＧＲ制御弁１８が介
設されている。
【００２１】ここで、所定の高速領域又は高負荷領域で
は第１ＥＧＲ制御弁１８が開弁され、第１ＥＧＲ通路１
７を通して吸気系統にＥＧＲガスが供給されるようにな
っている。他方、所定の低速低負荷領域では、第１ＥＧ
Ｒ制御弁１８が閉弁され、第１ＥＧＲ通路１７を通して
の吸気系統へのＥＧＲガスの供給は停止されるようにな
っている。
は第１ＥＧＲ制御弁１８が開弁され、第１ＥＧＲ通路１
７を通して吸気系統にＥＧＲガスが供給されるようにな
っている。他方、所定の低速低負荷領域では、第１ＥＧ
Ｒ制御弁１８が閉弁され、第１ＥＧＲ通路１７を通して
の吸気系統へのＥＧＲガスの供給は停止されるようにな
っている。
【００２２】他方、第２ＥＧＲ装置Ｅ2には、一方の端
部(ＥＧＲガス流れ方向にみて上流端)が、排気ガス流れ
方向にみて触媒コンバータ５より上流側で共通排気通路
４に接続され、他方の端部(ＥＧＲガス流れ方向にみて
下流端)がサージタンク１２に接続された第２ＥＧＲ通
路１９が設けられている。そして、この第２ＥＧＲ通路
１９にはこれを開閉する第２ＥＧＲ制御弁２０が介設さ
れている。
部(ＥＧＲガス流れ方向にみて上流端)が、排気ガス流れ
方向にみて触媒コンバータ５より上流側で共通排気通路
４に接続され、他方の端部(ＥＧＲガス流れ方向にみて
下流端)がサージタンク１２に接続された第２ＥＧＲ通
路１９が設けられている。そして、この第２ＥＧＲ通路
１９にはこれを開閉する第２ＥＧＲ制御弁２０が介設さ
れている。
【００２３】ここで、上記所定の低速低負荷領域では第
２ＥＧＲ制御弁２０が開弁され、第２ＥＧＲ通路１９を
通して吸気系統にＥＧＲガスが供給されるようになって
いる。他方、上記所定の高速領域又は高負荷領域では、
第２ＥＧＲ制御弁２０が閉弁され、第２ＥＧＲ通路１９
を通しての吸気系統へのＥＧＲガスの供給は停止される
ようになっている。
２ＥＧＲ制御弁２０が開弁され、第２ＥＧＲ通路１９を
通して吸気系統にＥＧＲガスが供給されるようになって
いる。他方、上記所定の高速領域又は高負荷領域では、
第２ＥＧＲ制御弁２０が閉弁され、第２ＥＧＲ通路１９
を通しての吸気系統へのＥＧＲガスの供給は停止される
ようになっている。
【００２４】以下、排気系統あるいは第１ＥＧＲ装置Ｅ
1等の具体的な構造ないしは機能について説明する。な
お、以下では便宜上、エンジン１を搭載している車両の
前側(図１及び図２では左側)と後側(図１及び図２では
右側)とを夫々単に「前」、「後」といい、該車両の前方に
向かって右側と左側とを夫々単に「右」、「左」というこ
とにする。図１と図２とに示すように、独立排気通路３
(排気マニホールド)は、エンジン１の前端面から若干前
向きに延びた後ほぼ９０°湾曲して下向きに延び、エン
ジン１の下端部付近で共通排気通路４に接続されてい
る。共通排気通路４は、エンジン１の下側をくぐり抜け
て後向きに延び、エンジンルーム３１より後側では車体
フロア２１の下側に配置されている。
1等の具体的な構造ないしは機能について説明する。な
お、以下では便宜上、エンジン１を搭載している車両の
前側(図１及び図２では左側)と後側(図１及び図２では
右側)とを夫々単に「前」、「後」といい、該車両の前方に
向かって右側と左側とを夫々単に「右」、「左」というこ
とにする。図１と図２とに示すように、独立排気通路３
(排気マニホールド)は、エンジン１の前端面から若干前
向きに延びた後ほぼ９０°湾曲して下向きに延び、エン
ジン１の下端部付近で共通排気通路４に接続されてい
る。共通排気通路４は、エンジン１の下側をくぐり抜け
て後向きに延び、エンジンルーム３１より後側では車体
フロア２１の下側に配置されている。
【００２５】エンジン１の後端部の下方付近において、
共通排気通路４にはフレキシブルチューブ２４が介設さ
れている。このフレキシブルチューブ２４は、伸縮変形
及び曲げ変形可能な管状部材であって、共通排気通路４
にかかる外力あるいは応力を緩和するために設けられて
いる。
共通排気通路４にはフレキシブルチューブ２４が介設さ
れている。このフレキシブルチューブ２４は、伸縮変形
及び曲げ変形可能な管状部材であって、共通排気通路４
にかかる外力あるいは応力を緩和するために設けられて
いる。
【００２６】運転席(図示せず)と助手席(図示せず)とに
はさまれた部分では車体フロア２１が上向きに膨出して
トンネル部２１aが形成され、このトンネル部２１aにシ
フトレバー２２とハンドブレーキ２３とが付設されてい
る。このようにトンネル部２１aが上向きに膨出して形
成された結果、該トンネル部２１a内(フロア壁の下側)
には下方に開く半開空間部３２が形成されている。そし
て、この半開空間部３２内に、触媒コンバータ５とプリ
サイレンサ６とが、夫々の軸線がほぼ前後方向に一直線
状となるようにして近接した位置に配置(収納)されてい
る。なお、プリサイレンサ６の横断面(軸線と直交する
平面で切断した断面)の面積は、触媒コンバータ５の横
断面の面積よりも小さく設定されている(図４及び図５
参照)。
はさまれた部分では車体フロア２１が上向きに膨出して
トンネル部２１aが形成され、このトンネル部２１aにシ
フトレバー２２とハンドブレーキ２３とが付設されてい
る。このようにトンネル部２１aが上向きに膨出して形
成された結果、該トンネル部２１a内(フロア壁の下側)
には下方に開く半開空間部３２が形成されている。そし
て、この半開空間部３２内に、触媒コンバータ５とプリ
サイレンサ６とが、夫々の軸線がほぼ前後方向に一直線
状となるようにして近接した位置に配置(収納)されてい
る。なお、プリサイレンサ６の横断面(軸線と直交する
平面で切断した断面)の面積は、触媒コンバータ５の横
断面の面積よりも小さく設定されている(図４及び図５
参照)。
【００２７】図３に示すように、プリサイレンサ６は、
基本的には、略円筒形のケーシング２６と、該ケーシン
グ２６内にこれとほぼ同軸に配置された多孔性の(多孔
板からなる)略円筒形筒状部材２７とで構成されている
(すなわち、筒状部材２７はケーシング２６によって囲
われている)。筒状部材２７にはその周壁を径方向に貫
通する多数の細孔２８が形成されている。そして、筒状
部材２７はケーシング２６よりも小径とされ、筒状部材
外周部とケーシング内周部との間に形成された略環状の
横断面をもつ空間部が拡張室３０とされている。ここ
で、拡張室３０内には吸音材２９(例えばグラスウール)
が充填されている。
基本的には、略円筒形のケーシング２６と、該ケーシン
グ２６内にこれとほぼ同軸に配置された多孔性の(多孔
板からなる)略円筒形筒状部材２７とで構成されている
(すなわち、筒状部材２７はケーシング２６によって囲
われている)。筒状部材２７にはその周壁を径方向に貫
通する多数の細孔２８が形成されている。そして、筒状
部材２７はケーシング２６よりも小径とされ、筒状部材
外周部とケーシング内周部との間に形成された略環状の
横断面をもつ空間部が拡張室３０とされている。ここ
で、拡張室３０内には吸音材２９(例えばグラスウール)
が充填されている。
【００２８】このプリサイレンサ６は主として排気通路
径方向に放射される高周波音を除去する拡張式サイレン
サであって、該プリサイレンサ６においては筒状部材２
７内の音波(とくに高周波音)が、細孔２８を通って拡張
室３０に伝播する際に減衰させられ、さらに拡張室３０
内の吸音材２９を径方向に通過する際にも減衰させられ
る。かくして、排気音(とくに高周波音)が低減される。
なお、図示していないが、共通排気通路４の下流部には
主として低周波音を低減する拡張共鳴式のメインサイレ
ンサが介設されている。
径方向に放射される高周波音を除去する拡張式サイレン
サであって、該プリサイレンサ６においては筒状部材２
７内の音波(とくに高周波音)が、細孔２８を通って拡張
室３０に伝播する際に減衰させられ、さらに拡張室３０
内の吸音材２９を径方向に通過する際にも減衰させられ
る。かくして、排気音(とくに高周波音)が低減される。
なお、図示していないが、共通排気通路４の下流部には
主として低周波音を低減する拡張共鳴式のメインサイレ
ンサが介設されている。
【００２９】そして、第１ＥＧＲ通路１７のＥＧＲガス
取出口１７aが、上側からプリサイレンサ６のケーシン
グ２６内周面(拡張室３０の外側周縁部)に開口してい
る。第１ＥＧＲ通路１７は、プリサイレサ６への開口部
(ＥＧＲガス取出口１７a)から若干上向きに延びた後、
ほぼ９０°湾曲して前向きに延びている。ここで、第１
ＥＧＲ通路１７は、トンネル部２１aの半開空間部内３
２に配置されている。すなわち、図４及び図５に示すよ
うに、第１ＥＧＲ通路１７は、トンネル部２１aの頂部
下面と、プリサイレンサ６又は触媒コンバータ５の頂部
上面との間に生じる遊休の空間部を有効に利用して配置
されている。したがって、第１ＥＧＲ通路１７のレイア
ウトは極めて容易である。
取出口１７aが、上側からプリサイレンサ６のケーシン
グ２６内周面(拡張室３０の外側周縁部)に開口してい
る。第１ＥＧＲ通路１７は、プリサイレサ６への開口部
(ＥＧＲガス取出口１７a)から若干上向きに延びた後、
ほぼ９０°湾曲して前向きに延びている。ここで、第１
ＥＧＲ通路１７は、トンネル部２１aの半開空間部内３
２に配置されている。すなわち、図４及び図５に示すよ
うに、第１ＥＧＲ通路１７は、トンネル部２１aの頂部
下面と、プリサイレンサ６又は触媒コンバータ５の頂部
上面との間に生じる遊休の空間部を有効に利用して配置
されている。したがって、第１ＥＧＲ通路１７のレイア
ウトは極めて容易である。
【００３０】かくして、第１ＥＧＲ装置Ｅ1において
は、筒状部材２７内の排気ガスの一部が細孔２８を介し
て拡張室３０内に流入し、さらに吸音材２９の層を通り
抜けてＥＧＲガス取出口１７aに達し、この後ＥＧＲ通
路１７を通して吸気系統(共通吸気通路７)にＥＧＲガス
として供給される。ここで、ＥＧＲガスが吸音材２９を
通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸音
材２９によって捕らえられので、吸気系統に供給される
ＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれない。このため、
カーボンフィルタあるいはカーボントラップを設けなく
ても、吸気系統へのカーボン粒子の持ち込みが防止さ
れ、吸気系統の各部(例えば、過給機１０の摺動部)への
カーボンの付着ないしは噛み込みが防止される。なお、
ＥＧＲガスが細孔２８を通過する際にもある程度はカー
ボン粒子が除去される。
は、筒状部材２７内の排気ガスの一部が細孔２８を介し
て拡張室３０内に流入し、さらに吸音材２９の層を通り
抜けてＥＧＲガス取出口１７aに達し、この後ＥＧＲ通
路１７を通して吸気系統(共通吸気通路７)にＥＧＲガス
として供給される。ここで、ＥＧＲガスが吸音材２９を
通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒子が吸音
材２９によって捕らえられので、吸気系統に供給される
ＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれない。このため、
カーボンフィルタあるいはカーボントラップを設けなく
ても、吸気系統へのカーボン粒子の持ち込みが防止さ
れ、吸気系統の各部(例えば、過給機１０の摺動部)への
カーボンの付着ないしは噛み込みが防止される。なお、
ＥＧＲガスが細孔２８を通過する際にもある程度はカー
ボン粒子が除去される。
【００３１】また、一般にＥＧＲガス中の水蒸気が凝縮
して凝縮水が生成されると、該凝縮水がＥＧＲガス中の
各種成分を吸収して腐食性を呈することになるが、ＥＧ
Ｒガスが吸音材２９を通り抜ける際にＥＧＲガス中の凝
縮水の微粒子が除去されるので、ＥＧＲ通路１７の内壁
への凝縮水の付着量が低減され、該内壁でのさびあるい
は腐蝕の発生が抑制され、第１ＥＧＲ通路１７の耐久性
が高められる。
して凝縮水が生成されると、該凝縮水がＥＧＲガス中の
各種成分を吸収して腐食性を呈することになるが、ＥＧ
Ｒガスが吸音材２９を通り抜ける際にＥＧＲガス中の凝
縮水の微粒子が除去されるので、ＥＧＲ通路１７の内壁
への凝縮水の付着量が低減され、該内壁でのさびあるい
は腐蝕の発生が抑制され、第１ＥＧＲ通路１７の耐久性
が高められる。
【００３２】さらに、筒状部材２７内の排気ガスは細孔
２８を通って拡張室３０に流入する際に膨張してその温
度が低下する。また、プリサイレンサ６は共通排気通路
４の比較的下流部に配置されているので、筒状部材２７
内の排気ガスの温度はもともと低い。このため、吸気系
統に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなり、ＥＧＲク
ーラを設ける必要がなくなるか、あるいはＥＧＲクーラ
の容量を小さくすることができる。したがって、ＥＧＲ
装置Ｅが一層小型化、簡素化される。なお、プリサイレ
ンサ６ひいてはＥＧＲガス取出口１７aが、共通排気通
路４の比較的下流部に設けられているので、排気脈動が
第１ＥＧＲ通路１７を介して吸気系統に伝達されるのが
抑制され、吸気系統での吸入空気の流れが安定化され
る。
２８を通って拡張室３０に流入する際に膨張してその温
度が低下する。また、プリサイレンサ６は共通排気通路
４の比較的下流部に配置されているので、筒状部材２７
内の排気ガスの温度はもともと低い。このため、吸気系
統に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなり、ＥＧＲク
ーラを設ける必要がなくなるか、あるいはＥＧＲクーラ
の容量を小さくすることができる。したがって、ＥＧＲ
装置Ｅが一層小型化、簡素化される。なお、プリサイレ
ンサ６ひいてはＥＧＲガス取出口１７aが、共通排気通
路４の比較的下流部に設けられているので、排気脈動が
第１ＥＧＲ通路１７を介して吸気系統に伝達されるのが
抑制され、吸気系統での吸入空気の流れが安定化され
る。
【００３３】
【発明の効果】本発明の第１の態様によれば、ＥＧＲガ
スが吸音材層を通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカー
ボン粒子が吸音材層によって捕らえられ、吸気系統に供
給されるＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれないの
で、カーボンフィルタあるいはカーボントラップを設け
る必要がなくなり、ＥＧＲ装置が簡素化・小型化され、
エンジンルーム内のレイアウト性が良くなる。また、Ｅ
ＧＲ通路内壁への凝縮水の付着量が低減され、該内壁で
のさびあるいは腐蝕の発生が抑制されるので、ＥＧＲ通
路ないしはＥＧＲ装置の耐久性が高められる。さらに、
吸気系統に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなり、Ｅ
ＧＲクーラを設ける必要がなくなるか、あるいはＥＧＲ
クーラの容量を小さくすることができるので、ＥＧＲ装
置が一層簡素化・小型化される。かつ、排気脈動がＥＧ
Ｒ通路を介して吸気系統に伝達されるのが抑制されるの
で、吸気系統での吸入空気の流れが安定化される。
スが吸音材層を通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカー
ボン粒子が吸音材層によって捕らえられ、吸気系統に供
給されるＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれないの
で、カーボンフィルタあるいはカーボントラップを設け
る必要がなくなり、ＥＧＲ装置が簡素化・小型化され、
エンジンルーム内のレイアウト性が良くなる。また、Ｅ
ＧＲ通路内壁への凝縮水の付着量が低減され、該内壁で
のさびあるいは腐蝕の発生が抑制されるので、ＥＧＲ通
路ないしはＥＧＲ装置の耐久性が高められる。さらに、
吸気系統に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなり、Ｅ
ＧＲクーラを設ける必要がなくなるか、あるいはＥＧＲ
クーラの容量を小さくすることができるので、ＥＧＲ装
置が一層簡素化・小型化される。かつ、排気脈動がＥＧ
Ｒ通路を介して吸気系統に伝達されるのが抑制されるの
で、吸気系統での吸入空気の流れが安定化される。
【００３４】本発明の第２の態様によれば、ＥＧＲ通路
が遊休の空間部を利用して配置されるので、ＥＧＲ通路
のレイアウトが容易であり、ひいては該ＥＧＲ装置を備
えた車両のレイアウト性が良くなる。さらに、吸気系統
に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなり、ＥＧＲクー
ラを設ける必要がなくなるか、あるいはＥＧＲクーラの
容量を小さくすることができるので、ＥＧＲ装置が簡素
化・小型化、簡素化され、エンジンルーム内のレイアウ
ト性が良くなる。なお、排気脈動がＥＧＲ通路を介して
吸気系統に伝達されるのが抑制され、吸気系統での吸入
空気の流れが安定化される。
が遊休の空間部を利用して配置されるので、ＥＧＲ通路
のレイアウトが容易であり、ひいては該ＥＧＲ装置を備
えた車両のレイアウト性が良くなる。さらに、吸気系統
に供給されるＥＧＲガスの温度が低くなり、ＥＧＲクー
ラを設ける必要がなくなるか、あるいはＥＧＲクーラの
容量を小さくすることができるので、ＥＧＲ装置が簡素
化・小型化、簡素化され、エンジンルーム内のレイアウ
ト性が良くなる。なお、排気脈動がＥＧＲ通路を介して
吸気系統に伝達されるのが抑制され、吸気系統での吸入
空気の流れが安定化される。
【００３５】本発明の第３の態様によれば、基本的には
本発明の第２の態様にかかるエンジンのＥＧＲガス取出
構造と同様の効果が得られる。さらに、ＥＧＲガスが吸
音材層を通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒
子が吸音材層によって捕らえられ、吸気系統に供給され
るＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれないので、カー
ボンフィルタあるいはカーボントラップを設ける必要が
なくなり、ＥＧＲ装置が一層簡素化・小型化される。ま
た、ＥＧＲ通路内壁への凝縮水の付着が低減され、該内
壁でのさびあるいは腐蝕の発生が抑制されるので、ＥＧ
Ｒ通路ないしはＥＧＲ装置の耐久性が高められる。
本発明の第２の態様にかかるエンジンのＥＧＲガス取出
構造と同様の効果が得られる。さらに、ＥＧＲガスが吸
音材層を通り抜ける際に、該ＥＧＲガス中のカーボン粒
子が吸音材層によって捕らえられ、吸気系統に供給され
るＥＧＲガスにはカーボン粒子が含まれないので、カー
ボンフィルタあるいはカーボントラップを設ける必要が
なくなり、ＥＧＲ装置が一層簡素化・小型化される。ま
た、ＥＧＲ通路内壁への凝縮水の付着が低減され、該内
壁でのさびあるいは腐蝕の発生が抑制されるので、ＥＧ
Ｒ通路ないしはＥＧＲ装置の耐久性が高められる。
【図１】 本発明にかかるＥＧＲガス取出構造を備えた
エンジンの排気系統の側面説明図である。
エンジンの排気系統の側面説明図である。
【図２】 図１に示す排気系統の平面説明図である。
【図３】 プリサイレンサの一部断面側面説明図であ
る。
る。
【図４】 第１ＥＧＲ通路のＥＧＲガス取出口付近にお
ける排気系統の立面断面説明図である。
ける排気系統の立面断面説明図である。
【図５】 触媒コンバータ付近における排気系統の立面
断面説明図である。
断面説明図である。
【図６】 本発明にかかるＥＧＲガス取出構造を備えた
エンジンのシステム構成図である。
エンジンのシステム構成図である。
Ｅ…ＥＧＲ装置 Ｅ1…第１ＥＧＲ装置 Ｅ2…第２ＥＧＲ装置 １…エンジン ２…独立吸気通路 ３…独立排気通路 ４…共通排気通路 ５…触媒コンバータ ６…プリサイレンサ ７…共通吸気通路 １０…過給機 １７…第１ＥＧＲ通路 １７a…ＥＧＲガス取出口 １８…第１ＥＧＲ制御弁 １９…第２ＥＧＲ通路 ２０…第２ＥＧＲ制御弁 ２１…車体フロア ２６…ケーシング ２７…筒状部材 ２８…細孔 ２９…吸音材 ３０…拡張室 ３１…エンジンルーム ３２…半開空間部
Claims (3)
- 【請求項１】 排気系統内の排気ガスの一部をＥＧＲガ
スとして取り出して吸気系統に還流させるＥＧＲガス還
流手段が設けられているエンジンのＥＧＲガス取出構造
において、 排気系統の一部をなす排気通路に、一方の開口部が該排
気通路の上流側部分と連通し他方の開口部が該排気通路
の下流側部分と連通する多孔性の筒状部材と、該筒状部
材を囲うケーシングとを備えていて、筒状部材外周部と
ケーシング内周部との間に形成される中空部に吸音材が
充填されているサイレンサが介設され、 ＥＧＲガス還流手段のＥＧＲガス取出口が、サイレンサ
内の上記中空部に開口していることを特徴とするエンジ
ンのＥＧＲガス取出構造。 - 【請求項２】 排気系統内の排気ガスの一部をＥＧＲガ
スとして取り出して吸気系統に還流させるＥＧＲ通路が
設けられているエンジンのＥＧＲガス取出構造におい
て、 排気系統の一部をなす排気通路に触媒コンバータが介設
されるとともに、拡張室を備えた拡張式のサイレンサが
触媒コンバータより下流側において排気通路に介設さ
れ、 触媒コンバータとサイレンサとが、夫々の軸線が車体前
後方向にほぼ一直線状となるようにして近接した位置に
配置され、 車体フロア部に、下方に開く半開空間部を有し該半開空
間部内に触媒コンバータとサイレンサとを収納している
下方に凹状のトンネル部が形成され、 ＥＧＲ通路のＥＧＲガス取出口がサイレンサの拡張室に
開口し、 ＥＧＲガス取出口から吸気系統側へ延びるＥＧＲ通路が
トンネル部の半開空間部内に配置されていることを特徴
とするエンジンのＥＧＲガス取出構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載されたエンジンのＥＧＲ
ガス取出構造において、 サイレンサが、一方の開口部が排気通路の上流側部分と
連通し他方の開口部が排気通路の下流側部分と連通する
多孔性の筒状部材と、該筒状部材を囲うケーシングとを
備えていて、筒状部材外周部とケーシング内周部との間
に拡張室が形成され、該拡張室に吸音材が充填されてい
ることを特徴とするエンジンのＥＧＲガス取出構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7094791A JPH08291772A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | エンジンのｅｇｒガス取出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7094791A JPH08291772A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | エンジンのｅｇｒガス取出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08291772A true JPH08291772A (ja) | 1996-11-05 |
Family
ID=14119908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7094791A Pending JPH08291772A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | エンジンのｅｇｒガス取出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08291772A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1422412A3 (en) * | 2002-11-25 | 2006-08-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine |
| EP1422411A3 (en) * | 2002-11-25 | 2006-08-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine |
| GB2431964A (en) * | 2005-11-03 | 2007-05-09 | Ford Global Tech Llc | Diesel engine exhaust gas treatment system with a particulate filter and exhaust gas recirculation |
| FR2908472A1 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-05-16 | Faurecia Sys Echappement | Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement |
| FR2908831A1 (fr) * | 2006-11-22 | 2008-05-23 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution |
| JP2009156146A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス再循環装置および車両 |
| WO2011029705A1 (de) * | 2009-09-14 | 2011-03-17 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Hohlkörper zum abfangen von partikeln in einer abgasleitung |
| JP2013533421A (ja) * | 2010-06-21 | 2013-08-22 | スカニア シーブイ アクチボラグ | Ｓｃｒシステム内の投入ユニットの温度制限に関連する方法および装置 |
| DE102013111313A1 (de) * | 2013-10-14 | 2015-04-16 | Witzenmann Gmbh | Leitungsteil für eine Abgasanlage mit Abgasrückführung |
| US9010086B2 (en) | 2009-09-14 | 2015-04-21 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Device and method for treating exhaust gas containing soot particles and motor vehicle having the device and carrying out the method |
| JP2018017155A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の排気系装置 |
| JP2020159234A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | フタバ産業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP2024051818A (ja) * | 2022-09-30 | 2024-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気装置、内燃機関及び鞍乗型車両 |
-
1995
- 1995-04-20 JP JP7094791A patent/JPH08291772A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1422411A3 (en) * | 2002-11-25 | 2006-08-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine |
| EP1422412A3 (en) * | 2002-11-25 | 2006-08-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine |
| GB2431964B (en) * | 2005-11-03 | 2010-07-28 | Ford Global Tech Llc | An exhaust gas treatment system for a diesel engine |
| GB2431964A (en) * | 2005-11-03 | 2007-05-09 | Ford Global Tech Llc | Diesel engine exhaust gas treatment system with a particulate filter and exhaust gas recirculation |
| KR101419447B1 (ko) * | 2006-11-14 | 2014-07-14 | 포레시아 씨스뗌 데샤쁘망 | 배기가스로 연소엔진에 동력을 공급하는 방법, 배기요소, 배기라인 및 상기 배기가스로 연소엔진에 동력을 공급하는 수단을 포함하는 자동차 |
| WO2008059172A3 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-07-03 | Faurecia Sys Echappement | Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement |
| FR2908472A1 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-05-16 | Faurecia Sys Echappement | Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement |
| DE112007002746B4 (de) * | 2006-11-14 | 2012-01-12 | Faurecia Systèmes d'echappement, Société par actions simplifiee | Verfahren zum Versorgen eines Motors mit Auspuffgas, Auspuffelement, Auspuffanlage und Fahrzeug umfassend Mittel zum Versorgen eines solchen Motors mit Auspuffgas |
| WO2008062120A1 (fr) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Renault S.A.S | Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution |
| FR2908831A1 (fr) * | 2006-11-22 | 2008-05-23 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution |
| JP2009156146A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気ガス再循環装置および車両 |
| US8500835B2 (en) | 2009-09-14 | 2013-08-06 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Hollow body for capturing particles in an exhaust gas line, exhaust-gas treatment device and motor vehicle |
| JP2013509519A (ja) * | 2009-09-14 | 2013-03-14 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 排ガス路内の粒子を捕獲するための中空体 |
| CN102575621A (zh) * | 2009-09-14 | 2012-07-11 | 排放技术有限公司 | 用于捕获排气管道中的颗粒的中空体 |
| WO2011029705A1 (de) * | 2009-09-14 | 2011-03-17 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Hohlkörper zum abfangen von partikeln in einer abgasleitung |
| US9010086B2 (en) | 2009-09-14 | 2015-04-21 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Device and method for treating exhaust gas containing soot particles and motor vehicle having the device and carrying out the method |
| JP2013533421A (ja) * | 2010-06-21 | 2013-08-22 | スカニア シーブイ アクチボラグ | Ｓｃｒシステム内の投入ユニットの温度制限に関連する方法および装置 |
| DE102013111313A1 (de) * | 2013-10-14 | 2015-04-16 | Witzenmann Gmbh | Leitungsteil für eine Abgasanlage mit Abgasrückführung |
| JP2018017155A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の排気系装置 |
| JP2020159234A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | フタバ産業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP2024051818A (ja) * | 2022-09-30 | 2024-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気装置、内燃機関及び鞍乗型車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7131271B2 (en) | Clean, low-pressure EGR in a turbocharged engine by back-pressure control | |
| JP4432685B2 (ja) | エンジンの吸排気系構造 | |
| EP1036270B1 (en) | Arrangement for a combustion engine | |
| US10655576B2 (en) | Secondary air injection system | |
| US20080178591A1 (en) | Arrangement of a two stage turbocharger system for an internal combustion engine | |
| JPH08291772A (ja) | エンジンのｅｇｒガス取出構造 | |
| JP2000186639A (ja) | ビルトイン中間冷却機を有するエンジン空気の吸気マニホ―ルド | |
| GB2282766A (en) | Catalytic converters for turbocharged engines | |
| GB2431964A (en) | Diesel engine exhaust gas treatment system with a particulate filter and exhaust gas recirculation | |
| JP2006291739A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| CN106762241A (zh) | 一种发动机废气再循环系统 | |
| WO2008032975A1 (en) | Air inhalation device for use in an internal combustion engine | |
| WO2007066833A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| JP2003028008A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| KR101071873B1 (ko) | 볼텍스튜브를 이용한 배기가스재순환시스템 | |
| JP2001263076A (ja) | 過給機付エンジンにおける減圧装置 | |
| JPH06336958A (ja) | 吸気系の消音構造 | |
| JP2002317640A (ja) | 過給ガスエンジン | |
| JPH11324821A (ja) | 過給機付き内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| JPS63309762A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP3255086B2 (ja) | 車両の暖房装置 | |
| JP4027547B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH08319911A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JP2002285916A (ja) | 排気再循環装置 | |
| JPH08312359A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040723 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040727 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040927 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |