JPH08301040A

JPH08301040A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH08301040A
Application number: JP7109416A
Authority: JP
Inventors: Naoki Matsuura; 直樹松浦
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1995-05-08
Filing date: 1995-05-08
Publication date: 1996-11-19

Abstract

(57)【要約】【目的】簡素な構造で袋体を確実に固定する。【構成】衝突時に膨張する袋体４６は、車体に固定さ
れるバックアッププレート１２とその内側に配置される
バッグホルダプレート１８との間に挟持された状態でリ
ベット４８で固定されている。従って、袋体４６は確実
に固定されると共に、従来使用されていた複数のリテー
ナが不要となり構造が簡素化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突時にインフレータ
から噴出されるガスによって袋体を膨張させるエアバッ
グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグ装置にはその配設部位によって種々のタイプがある
が、以下助手席用のエアバッグ装置を例にして説明す
る。

【０００３】助手席用のエアバッグ装置は、車両のイン
ストルメントパネルにおけるグローブボックスの上部等
に配設されている。この種のエアバッグ装置は、衝突時
に大量のガスを発生するインフレータと、このインフレ
ータによって膨張される袋体と、インフレータ及び袋体
等を収容するエアバッグケースと、このエアバッグケー
スの開口部を閉塞し衝突時になると展開するエアバッグ
ドアと、を備えている。

【０００４】ところで、上記の袋体は折り畳み状態で格
納されているが、この折り畳み状態の袋体をエアバッグ
ケースに固定させるべく、従来では複数のリテーナを使
用していた。より具体的には、通常エアバッグケースの
開口部の形状は矩形であるため、この開口部の内側周縁
部に袋体を沿わせ、更に四片のリテーナを各周縁部にそ
れぞれあてがう。そして、この状態で、リベット締めす
ることにより、リテーナとエアバッグケースの内側周縁
部との間に袋体が挟持状態で固定される。

【０００５】しかしながら、上述した構成による場合、
複数のリテーナが必要であること、及び、これに伴って
使用するリベットの本数も増えることから、部品点数が
多くなり、ひいては構造が複雑化するという問題点が生
じる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、簡素な構造で
袋体を確実に固定することができるエアバッグ装置を得
ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、衝突時にインフレータから噴出されるガスによ
って膨張される袋体と、この袋体内に配置され、袋体の
膨出方向と反対方向側に所定形状の壁面を有する支持体
と、車体に固定されると共に支持体とも固定され、支持
体と固定されることにより支持体の壁面との間に袋体を
挟持するベース部材と、を有することを特徴としてい
る。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、衝突時にインフレータから
噴出されるガスによって膨張される袋体は、支持体とベ
ース部材とが固定されることにより、支持体の壁面とベ
ース部材との間に挟持される。すなわち、この状態が袋
体の固定状態である。このため、従来のように複数のリ
テーナを使用する必要がなくなり、部品点数が削減され
る。従って、簡素な構造のエアバッグ装置が得られる。

【０００９】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１０】図１には、本実施例に係る助手席用のエア
バッグ装置１０の縦断面構造が示されている。また、図
２には図１の２−２線に沿った断面構造が示されてお
り、図３には図１の３−３線に沿った断面構造が示され
ている。

【００１１】これらの図に示されるように、エアバッグ
装置１０は、側面視で略Ｃ字形とされたバックアッププ
レート１２を備えている。このバックアッププレート１
２は、金属製の略矩形平板を側面視で略Ｃ字形となるよ
うに屈曲させることにより設けられている。より具体的
には、バックアッププレート１２は、底壁１２Ａと、上
下に平行に配置された上壁１２Ｂ及び下壁１２Ｃと、底
壁１２Ａの上端部と上壁１２Ｂの前端部とを接続する上
傾斜壁１２Ｄと、底壁１２Ａの下端部と下壁１２Ｃの前
端部とを接続する下傾斜壁１２Ｅと、によって構成され
ている。従って、バックアッププレート１２は、従来の
エアバッグケースの如き箱体形状をなしているのではな
く、側壁に相当する部分は存在しない。

【００１２】このバックアッププレート１２の底壁１２
Ａにはアングル状のブラケット１４の一方の片面が溶接
されており、ブラケット１４の他方の片面は車体構成要
素（例えば、インパネリインフォースメント等）に固定
されるようになっている。また、バックアッププレート
１２の上壁１２Ｂの後端部及び下壁１２Ｃの後端部は段
部を介して更に後方へ延出されており、挿入部１６とさ
れている。

【００１３】上述したバックアッププレート１２の内側
には、バッグホルダプレート１８が配置されている。こ
のバッグホルダプレート１８も縦断面側方視で略Ｃ字形
となるように形成されている。より具体的には、バッグ
ホルダプレート１８は、底壁１８Ａと、上下に平行に配
置された上壁１８Ｂ及び下壁１８Ｃと、底壁１８Ａの上
端部と上壁１８Ｂの前端部とを接続する上傾斜壁１８Ｄ
と、底壁１８Ａの下端部と下壁１８Ｃの前端部とを接続
する下傾斜壁１８Ｅと、これらの長手方向両端部を閉塞
する一対の側壁１８Ｆと、によって構成されている。従
って、バッグホルダプレート１８は、略箱体形状とされ
ている。なお、バックアッププレート１２及びバッグホ
ルダプレート１８の底壁１２Ａ、１８Ａ同士、上壁１２
Ｂ、１８Ｂ同士、下壁１２Ｃ、１８Ｃ同士、上傾斜壁１
２Ｄ、１８Ｄ同士、下傾斜壁１２Ｅ、１８Ｅ同士は、互
いに平行に配置されている。また、本実施例のバッグホ
ルダプレート１８は金属製であるが、耐熱性の高い硬質
樹脂製であってもよい。

【００１４】このバッグホルダプレート１８の底壁１８
Ａの所定箇所（本実施例では、４箇所）には、切起こし
による爪２０が形成されている。これに対応して、前述
したバックアッププレート１２の底壁１２Ａにも爪２０
を挿通させる矩形状の透孔２２が形成されている。これ
らの透孔２２へ爪２０が後述する袋体４６をも貫通して
挿入されることにより、バックアッププレート１２に対
するバッグホルダプレート１８の位置決めがなされてお
り、位置決め手段を構成している。また、バッグホルダ
プレート１８の上壁１８Ｂの後端部及び下壁１８Ｃの後
端部は互いに離反する方向へ屈曲されており、係止部２
４とされている。

【００１５】上述したバッグホルダプレート１８の開口
部には、樹脂製のエアバッグドア２６が配設されてい
る。エアバッグドア２６は略矩形凸曲面形状とされてお
り、その上端部裏面及び下端部裏面には帯び状の上嵌合
部２６Ａ及び下嵌合部２６Ｂがそれぞれ形成されてい
る。上嵌合部２６Ａ及び下嵌合部２６Ｂの前端側にはス
リット２８がそれぞれ形成されており、このスリット２
８内へバックアッププレート１２の挿入部１６がそれぞ
れ挿入係止されている。また、この状態では、バッグホ
ルダプレート１８の係止部２４が上嵌合部２６Ａ及び下
嵌合部２６Ｂに当接係止されている。これにより、エア
バッグドア２６がバックアッププレート１２及びバッグ
ホルダプレート１８に固定されている。

【００１６】なお、エアバッグドア２６の閉止部２６Ｃ
と下嵌合部２６Ｂとの接続部は薄肉化されており、衝突
時に破断する破断部３０とされている。また、エアバッ
グドア２６の閉止部２６Ｃと上嵌合部２６Ａとの接続部
はある程度の肉厚を有しており、衝突時にエアバッグド
ア２６が展開する際のヒンジ３２とされている。

【００１７】上述したバッグホルダプレート１８の一対
の側壁１８Ｆには、同軸上に貫通孔３４（図２参照）が
形成されており、この貫通孔３４内へ略円柱形のインフ
レータ３６が挿入されている。インフレータ３６の一方
の端部には貫通孔３４よりも大径とされたストッパ部３
６Ａが形成されており、又他方の端部周面には雄ねじが
形成されている。そして、インフレータ３６の他方の端
部周面の雄ねじへナット３８が螺合されることにより、
インフレータ３６がバッグホルダプレート１８の一対の
側壁１８Ｆに固定されている。

【００１８】また、インフレータ３６の所定部位周面に
は、複数のガス噴出孔４０が適宜間隔（例えば、９０°
間隔、或いは、１８０°間隔等）で形成されている。イ
ンフレータ３６内には高圧ガスが封入されており、衝突
時にリード線４２を介してスクイブ４４に所定電流が通
電されることにより高圧ガスが、ガス噴出孔４０から噴
出されるようになっている。なお、着火形式は電気着火
式に限らず、機械着火式であってもよい。また、高圧ガ
ス封入タイプのインフレータ３６の他に、ガス発生剤が
封入されガス発生剤が雷管の発火力で燃焼して大量のガ
スを発生するタイプのインフレータを用いることも可能
である。

【００１９】上述したバックアッププレート１２とバッ
グホルダプレート１８との間には、衝突時にインフレー
タ３６からのガスによって膨張する袋体４６が折り畳み
状態で挟持されている。より詳しくは、袋体４６の一部
は二重にされた状態でバックアッププレート１２の底壁
１２Ａ、上壁１２Ｂ、下壁１２Ｃ、上傾斜壁１２Ｄ、下
傾斜壁１２Ｅとバッグホルダプレート１８の底壁１８
Ａ、上壁１８Ｂ、下壁１８Ｃ、上傾斜壁１８Ｄ、下傾斜
壁１８Ｅとの間に挟持されている。そして、この状態
で、バックアッププレート１２及びバッグホルダプレー
ト１８の上壁１２Ｂ、１８Ｂ同士及び下壁１２Ｃ、１８
Ｃ同士がリベット４８によってそれぞれ締結されてい
る。なお、固定手段としては、リベット４８やボルト・
ナット等の締結手段だけでなく他の固定手段も適用可能
である。付言すると、図１、図３において袋体４６は途
中で切れているように描かれているが、袋体４６の折り
畳み形状に即して切断した状態が描かれているに過ぎな
い。また、図２に示される如く、袋体４６におけるバッ
グホルダプレート１８の貫通孔３４に対応する部位周縁
４６Ａはインフレータ３６の挿入時に貫通孔３４内へ折
り返されて挟圧されているため、Ｏリングは不要であ
る。

【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。上述し
たエアバッグ装置１０は、助手席用として用いられる。
この場合、衝突時になると、インフレータ３６のガス噴
出孔４０から高圧ガスが噴出される。これにより、袋体
４６が膨張するので、エアバッグドア２６が押圧され
る。このため、エアバッグドア２６は、破断部３０から
破断してヒンジ３２を中心に展開する。この結果、袋体
４６は、助手席に着座する乗員側へ膨出される。このと
き、袋体４６の膨出力は、バッグホルダプレート１８の
底壁１８Ａ、上壁１８Ｂ、下壁１８Ｃ、上傾斜壁１８
Ｄ、下傾斜壁１８Ｅによって支持される。その意味で
は、バッグホルダプレート１８の底壁１８Ａ、上壁１８
Ｂ、下壁１８Ｃ、上傾斜壁１８Ｄ、下傾斜壁１８Ｅは、
衝突時に膨出する袋体４６の膨出力を受ける受圧部とし
て機能する。

【００２１】上記の如く作動するエアバッグ装置１０で
は、袋体４６の固定のために従来使用されていた複数の
リテーナの代わりにバッグホルダプレート１８という単
体部品を用いたので、部品点数が削減される。さらに、
これに伴い、使用するリベット４８の本数も削減され
る。これらのことから、従来構造に比べて部品点数をか
なり削減することができる。従って、エアバッグ装置１
０の構造の簡素化を図ることができる。

【００２２】しかも、本実施例によれば、前述した如
く、衝突時に膨出する袋体４６の膨出力をバッグホルダ
プレート１８の受圧部（底壁１８Ａ、上壁１８Ｂ、下壁
１８Ｃ、上傾斜壁１８Ｄ、下傾斜壁１８Ｅ）で支持する
ことができる。すなわち、袋体４６の膨出力を広い面積
で支持することができる。このため、簡素な構成であり
ながら、衝突時に膨出する袋体４６を確実に支持するこ
とができる。

【００２３】なお、本実施例では、助手席用のエアバッ
グ装置１０に本発明を適用したが、本発明の適用対象は
これに限らず、運転席用のエアバッグ装置、側面衝突用
のエアバッグ装置等、種々のエアバッグ装置に適用する
ことが可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置は、支持体とベース部材とが固定されることに
より、支持体の壁面とベース部材との間に袋体を挟持さ
せたので、簡素な構造で袋体を確実に固定することがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の縦
断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【符号の説明】

１０エアバッグ装置１２バックアッププレート（ベース部材）１８バッグホルダプレート（支持体）１８Ａ底壁（壁面）１８Ｂ上壁（壁面）１８Ｃ下壁（壁面）１８Ｄ上傾斜壁（壁面）１８Ｅ下傾斜壁（壁面）３６インフレータ４６袋体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】衝突時にインフレータから噴出されるガ
スによって膨張される袋体と、この袋体内に配置され、袋体の膨出方向と反対方向側に
所定形状の壁面を有する支持体と、車体に固定されると共に支持体とも固定され、支持体と
固定されることにより支持体の壁面との間に袋体を挟持
するベース部材と、を有することを特徴とするエアバッグ装置。