JPH08301150A - 自動車のスペアタイヤ格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックピンの差し込みをすることなく、スペ
アタイヤキャリアを自動的に開放位置にロックできるよ
うにした自動車のスペアタイヤキャリア格納装置を提供
することである。 【構成】 スペアタイヤキャリア２は、この基端部が車
体４の側のヒンジ部材５のヒンジピン６に回動自在に枢
支されている。ヒンジ部材５には、スペアタイヤキャリ
ア２をバックドア１の開閉走路から退避した開放位置に
開放させたとき、スペアタイヤキャリア２を閉鎖不能に
自動的にロックするロックピン８が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤを保持す
るスペアタイヤキャリアを有する自動車のスペアタイヤ
格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】閉鎖されたバックドアの後方であって、
そのバックドアに隣接した位置に、スペアタイヤを着脱
可能に保持したスペアタイヤキャリアを配置して成る自
動車のスペアタイヤ格納装置は従来より周知である。こ
の種のスペアタイヤキャリアは、その基端部が、車体に
設けたヒンジ部に枢支されていて、バックドアを開放さ
せるのに当たって、予めスペアタイヤキャリアを回動さ
せ、バックドアの開閉走路から退避させている。

【０００３】かかるスペアタイヤキャリアが、開放位置
でロックされないままに、自由に動き得るものとなって
いると、バックドアを閉じるときに、スペアタイヤキャ
リアが障害となり、バックドアの閉鎖に支障を来たすこ
とになる。

【０００４】そこで、従来においては、車体側にヒモの
一端を止め、この他端にロックピンを取り付け、このロ
ックピンをヒンジ部の所定部位に差し込んで、スペアタ
イヤキャリアを開放位置で閉鎖不能にロックしていた。

【０００５】これによるものでは、ロックピンの差し込
みを忘れたりすると、スペアタイヤキャリアが開放位置
近辺で妄動し、バックドアの閉鎖に支障を来たすおそれ
がある。又、ロックピンの差し込み作業についても誠に
面倒なものとなっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来欠点を除去し、ロックピンの差し込みをすることな
く、スペアタイヤキャリアを自動的に開放位置にロック
できるようにした自動車のスペアタイヤ格納装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、スペアタイヤを保持し、かつ閉鎖されたバ
ックドアの後方であって該バックドアに隣接した格納位
置と、バックドアの開閉走路から退避した開放位置との
間で旋回自在となるように、基端部が、車体に設けたヒ
ンジ部に枢支されたスペアタイヤキャリアを有する自動
車のスペアタイヤ格納装置において、スペアタイヤキャ
リアの開放動作によって、スペアタイヤキャリアを開放
位置にロックするロック位置へ変位し、かつスペアタイ
ヤキャリアを閉じる際、ロック位置から、スペアタイヤ
キャリアを釈放するロック解除位置に変位操作されるロ
ック部材を設けた構成を提案する。

【０００８】その際、上記構成において、前記ロック部
材が、スペアタイヤロック解除用のオープナレバーの操
作によって、ロック位置からロック解除位置へ変位され
るように、ロック部材と前記オープナレバーとが駆動連
結されていると有利である。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１０】図１は、本発明一実施例のスペアタイヤ格
納装置を備える自動車の背部を示す斜視図である。同図
において、符号１で示すものは、自動車の車体４に枢支
されたバックドアであり、このドア１は、例えば、上端
部を支点にして図における矢印ａ方向に回動開放され
る。図１はバックドア１が閉鎖されたときの状態を示し
ている。符号１００で示すものは、スペアタイヤキャリ
ア２を有する自動車のスペアタイヤ格納装置であり、こ
のキャリア２にはスペアタイヤ３が着脱可能に保持され
ている。

【００１１】車体４には上下方向に互いに間隔を置いて
一対のヒンジ部材５，５が固定され、図４に示したよう
に、各ヒンジ部材５には、この上ヒンジ部５Ａと、下ヒ
ンジ部５Ｂとの間に亘って、ヒンジピン６が取り付けら
れている。そして、このヒンジピン６には、一対のブッ
シュ７，７を介してスペアタイヤキャリア２の基端部が
枢支されている。

【００１２】図１はスペアタイヤキャリア２が、閉鎖さ
れたバックドア１の後方であって該バックドアに隣接し
た格納位置に置かれている状態を示す。図２はヒンジ部
材５を含む、この周辺部を上から見た部分断面平面図で
あり、スペアタイヤキャリア２は図１と同様の格納位置
に置かれている。

【００１３】図１に示したバックドア１を矢印ａ方向に
回動開放させる際、予めスペアタイヤキャリア２をヒン
ジピン６の周りに水平方向に旋回させ、バックドア１の
開閉走路から退避させる。図３は、スペアタイヤキャリ
ア２が、その開閉走路から退避した開放位置（全開位
置）に置かれた状態を示す。

【００１４】このように、スペアタイヤ３を保持したス
ペアタイヤキャリア２は、閉鎖されたバックドア１の後
方であってそのバックドア１に隣接した格納位置と、バ
ックドアの開閉走路から退避した開放位置との間で旋回
自在となるように、その基端部が車体４に設けられたヒ
ンジ部、すなわちヒンジ部材５に取付けられたヒンジピ
ン６に枢支されている。かかる構成基本は、後述する各
実施例においても同様である。

【００１５】図１に示した下側のヒンジ部材５には、ロ
ック部材の一構成例であるロックピン８が取り付けられ
ている。本例では、図４に示したように、上ヒンジ部５
Ａに設けた穴９にロックピン８が嵌め込まれている。ロ
ックピン８の中間ボス部８ａと、上ヒンジ部５Ａとに
は、一対の引っ張りバネ１１，１１の一端及び他端がそ
れぞれ係止され、ロックピン８には、各バネ１１の緊縮
弾力により下降習性が付与され、この下降は、ピン８の
下端が、格納位置（図２）にあるスペアタイヤキャリア
２の上面に当接することによって阻止されている。な
お、引っ張りバネ１１は、上ヒンジ部５Ａに設けたバネ
通し穴１０を通してバネ端部が上ヒンジ部５Ａに係止さ
れるようになっている。

【００１６】スペアタイヤキャリア２を図１及び図２に
示した格納位置から、ヒンジピン６の周りに開放位置に
向けて旋回させると、ロックピン８の下端は相対的にス
ペアタイヤキャリア１上を滑ってゆき、スペアタイヤキ
ャリア２が図３の開放位置に来たとき、バネ１１（図
４）の力で下降習性の付与されたヒンジピン８が、図３
及び図５に示すように、スペアタイヤキャリア２の側部
がわに落ち込む。この状態で、ロックピン８の作用によ
り、開放位置に置かれたスペアタイヤキャリア２は、閉
鎖方向の回動が規制されるようにロックされる。

【００１７】このように、スペアタイヤキャリア２がロ
ックされ、閉鎖方向の回動が規制されるので、スペアタ
イヤキャリア２が不用意にバックドア１の開閉走路に進
入するおそれがなくなり、バックドア１の開閉に支障を
来たすことがない。

【００１８】一方、スペアタイヤキャリア２を閉じると
きは、図３及び図５に示したようにロック位置にあるロ
ックピン８の頭の部分を指でつまんで、該ロックピン８
を、バネ１１の弾力に抗して強制的に図４に示した位
置、すなわち、スペアタイヤキャリア２の旋回走路から
退避した位置に持ち上げる。この状態で、スペアタイヤ
キャリア２はロックピン８から釈放され、該キャリアの
閉鎖操作が可能になる。このようにして、スペアタイヤ
キャリア２のロックが解除された状態でスペアタイヤキ
ャリア２を閉じると、ロックピン８の下端部はバネ１１
の力でスペアタイヤキャリア２上に圧接しつつ、相対的
に滑ってゆき、スペアタイヤキャリア２の格納位置で、
スペアタイヤキャリア２上に圧接した状態に保持され
る。ロックピン８は図４に示したロック解除位置に保持
されるのである。

【００１９】以上の説明から了解されるように、スペア
タイヤ格納装置のロック部材は、スペアタイヤキャリア
の開放動作によって、スペアタイヤキャリアを開放位置
にロックするロック位置へ変位し、且つ、スペアタイヤ
キャリアを閉じる際、ロック位置から、スペアタイヤキ
ャリアを釈放するロック解除位置に変位操作されるもの
となっている。この点については、後述する各実施例に
おいても変りはない。

【００２０】この実施例のロック装置によれば、スペア
タイヤキャリア２を開放するとき、この動きに連動し
て、スペアタイヤキャリアを自動的に開放位置にロック
できるので、ロックピンをヒンジ部へ差し込むという面
倒な作業は不要である。又、ロックピン８がヒンジ部材
に組付けられたものとなっているので、それを紛失する
こともなく、スペアタイヤキャリアに対してのロック機
能の遂行を継続して保証することができる。なお、図１
に示したロックピン８を、上側のヒンジ部材５に設けて
もよく、又、上下一対のヒンジ部材の双方にそれを設け
てもよい。

【００２１】図６及び図７は別の実施例を示し、これら
の図におけるヒンジ部材１５は図２及び図４に示したヒ
ンジ部材５に相当するものとなっている。図７に示すよ
うに、スペアタイヤキャリア２の基端部の内部には、ロ
ック部材の一構成例であるロックバー１８が、一方向に
揺動自在となるように、その基端部１８ａが枢支されて
いる。図６及び図７に示すように、スペアタイヤキャリ
ア２には凹溝１３が設けられ、この凹溝１３に沿って、
ロックバー１８が、その基端部１８ａの軸線Ａのまわり
に揺動自在となっているのである。

【００２２】図６に示したように、上ヒンジ部１５Ａに
は、この外周縁に沿って２つの凹部２１，２２がそれぞ
れ設けられている。スペアタイヤキャリア２が図６にお
いて実線で示す格納位置にあるとき、ロックバー１８は
一方の第１の凹部２１に係合している。ロックバー１８
には図７に示すように捩りコイルバネ１６が取り付けら
れ、このバネの弾力により、ロックバー１８は凹部２１
に係合保持されている。

【００２３】図６において、実線で示した位置（格納位
置）にあるスペアタイヤキャリア２を、仮想線で示した
開放位置まで旋回させると、凹部２１に係合しているロ
ックバー１８は、両凹部２１，２２の間の山状突部１９
を乗り越えつつ、次の第２の凹部２２に係合する。すな
わち、図７に示すように、ロックバー１８は、実線位置
から仮想線位置に回動しつつ、第１の凹部２１から次の
第２の凹部２２に係合するのである。

【００２４】ロックバー１８の上部側が第２の凹部２２
に係合した状態で、開放させたスペアタイヤキャリア２
がロックバー１８によりロックされ、内側方向と外側方
向との両方向につきその回動が規制される。ロックを解
除するときは、図６において、仮想線位置にあるロック
バー１８を例えば手操作で回動させ、該ロックバーを第
２の凹部２２から抜き出した上、スペアタイヤキャリア
２を格納位置（実線位置）まで旋回させる。ロックバー
１８を第２の凹部２２から抜き出すと、そのロックバー
によるロックが解除されることになる。

【００２５】スペアタイヤキャリア２を実線で示した格
納位置に閉じると、ロックバー１８は、当初の第１の凹
部２１に図６に示す如く係合する。本実施例において
も、スペアタイヤキャリア２の開放動作によって、スペ
アタイヤキャリア２が開放位置において自動的にロック
される。

【００２６】図４に示した実施例は、ロックピン８をヒ
ンジ部材５に設けたものであるが、図８に示した実施例
は、ロック部材の一例であるロックピン２８をスペアタ
イヤキャリア２の方に設けたものである。ロックピン２
８は、スペアタイヤキャリア２に上下動自在に設けら
れ、圧縮バネ１６の力で上向き方向に付勢されていて、
ロックピン２８の上部は、上ヒンジ部５Ａに設けたテー
パ穴１７Ａにつながる平行穴１７Ｂに係合し、その上端
部は上ヒンジ部５Ａより突出している。この状態で、ス
ペアタイヤキャリア２は開放位置（図３の位置）にロッ
クされている。

【００２７】ロックを解除するときは、図８に示したロ
ックピン２８を矢印ｂ方向に押し込む。ロックピン２８
の上端部が、平行穴１７Ｂを抜け出て、テーパ穴１７Ａ
に差し掛った状態で、スペアタイヤキャリア２のロック
は解除される。すなわち、ロックピン２８の上端部がテ
ーパ穴１７Ａに差しかかった状態でスペアタイヤキャリ
ア２を格納位置へ向けて回動させると、ロックピン２８
は、このテーパ穴１７Ａによって相対的に押されて下降
し、テーパ穴１７Ａから抜け出て、今度は、上ヒンジ部
５Ａの下面に圧接するようになる。ロック解除後、スペ
アタイヤキャリア２を格納位置まで閉じると、ロックピ
ン２８の上端部は上ヒンジ部５Ａの下面に圧接した状態
に保持される。格納位置からスペアタイヤキャリア２を
開くときは、この間において、ロックピン２８の上端部
は上ヒンジ部５Ａの下面を滑ってゆき、スペアタイヤキ
ャリア２の開放位置で、バネ１６の力により、ロックピ
ン２８がテーパ穴１７Ａから入って、平行穴１７Ｂに係
合する。これにより、スペアタイヤキャリア２は開放位
置でロックされる。

【００２８】図９に示した実施例は、ロック部材の一例
であるロックピン３８の下部に摘み棒３８ａを設けたも
のである。ロックピン３８は、圧縮バネ１６の力で上向
き方向に付勢されていて、上ヒンジ部５Ａに設けた穴２
０に係合しており、この状態で、スペアタイヤキャリア
２は開放位置でロックされている。ロックを解除すると
きは、摘み棒３８ａを指でつまんで、ロックピン３８が
穴２０から抜け出るまで、該ロックピン３８をバネ１６
の弾力に指して強制的に下降させる。すなわち、ロック
ピン３８を矢印ｂ方向に下げるのである。

【００２９】かような実施例においても、図８に示した
実施例と同様にスペアタイヤキャリア２の開放動作によ
ってスペアタイヤキャリア２を開放位置で自動的にロッ
クさせることができる。

【００３０】ところで、図１０に示したように、スペア
タイヤキャリア２に支持されたオープナレバー２３を引
き出し操作して、このレバー２３に連結されたケーブル
２４を引くことにより、スペアタイヤ３をスペアタイヤ
キャリア２にロックするためのスペアタイヤロック部２
５を簡単に解除し、スペアタイヤ３をそのキャリアから
取り外せるようにしたものが公知である。

【００３１】かかるオープナレバー２３を利用して、ス
ペアタイヤキャリア２のロック状態を解除させることも
できる。

【００３２】オープナレバー２３には、スペアタイヤロ
ック部２５につながれるケーブル２４の他に、今一つの
ケーブル２６の一端部が係止されている。ケーブル２６
の他端部には、図１２に示した如く、下ヒンジ部５Ｂに
設けた穴２７に嵌め込まれ、ロック部材の一構成例をな
しているロックピン４８が係止されている。なお、ケー
ブル２６の、ロックピン４８側の部分は、下ヒンジ部５
Ｂに固定されたガイドブラケット２９によってガイドさ
れ、このブラケット２９とロックピン４８との間には圧
縮バネ３０が介装されている。

【００３３】ロックピン４８の上部は、下ヒンジ部５Ｂ
の上面より上方に突出していて、この状態で、図１１に
おいて実線で示す如く開放位置にあるスペアタイヤキャ
リア２は、旋回不能にロックされている。この状態で、
図１０に示したオープナレバー２３を引き出すと、ケー
ブル２６が引かれ、図１２に示すロックピン４８が、圧
縮バネ３０の弾力に抗して下降させられる。そして、ロ
ックピン４８の上部が穴２７内に引っ込むことによっ
て、スペアタイヤキャリア２のロックが解除され、スペ
アタイヤキャリア２の、格納位置（図１１において仮想
線で示す位置）に向けての回動操作が可能になる。

【００３４】スペアタイヤキャリア２が格納位置にある
ときは、図１２のロックピン４８の上端部はスペアタイ
ヤキャリア２の下面にバネ３０の力で圧接していて、ス
ペアタイヤキャリア２の開動時に、該キャリアがロック
ピン４８の部位を通り過ぎると、バネ３０の力でロック
ピン４８が上昇し、同図に示すようにスペアタイヤキャ
リア２が、そのピン４８によってロックされる。

【００３５】この例によっても、スペアタイヤキャリア
２を自動的にロックすることができる。又、ロックピン
４８がスペアタイヤロック解除用のオープナレバー２３
の操作によって、ロック位置からロック解除位置に変位
されるように、ロックピン４８とオープナレバー２３
が、ケーブル２６を介して駆動連結されているので、ロ
ックピン４８自体を操作せずに、キャリア２のロックを
解除することができる。ロックピン４８の解除を、オー
プナレバー２３とは別の専用のレバー又はハンドルで行
わせても良いが、図１０に示した実施例のように、スペ
アタイヤキャリア２のロック解除に、スペアタイヤロッ
ク部解除用のオープナレバー２３を利用すると、構成が
簡単になるばかりでなく、コストを引き下げることが可
能になる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、スペア
タイヤキャリアの開放動作によって、スペアタイヤキャ
リアを自動的に開放位置においてロックできるので、ロ
ック部材の、ヒンジ部への面倒な差し込み作業をする必
要がない。又、ロック部材を紛失することもなく、スペ
アタイヤキャリアに対するロック機能の遂行を継続して
保証することができる。

【００３７】請求項２に記載の構成によれば、ロック部
材自体を操作せずに、スペアタイヤロック解除用のオー
プナレバーの操作によって、スペアタイヤキャリアのロ
ック解除を行うことができる。又、オープナレバーの兼
用化によって、構成の簡素化並びにコストの一層の引き
下げを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のスペアタイヤ格納装置を備え
る自動車の背部を示す斜視図である。

【図２】図１に示したヒンジ部を含むこの周辺部の部分
断面平面図である。

【図３】スペアタイヤキャリアが開放位置に開放された
状態を示す図２からの作用図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】別実施例のロック装置のヒンジ部周辺部の平面
図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】別実施例のロック装置におけるスペアタイヤキ
ャリアロック部の断面図である。

【図９】更に別の実施例のロック装置におけるスペアタ
イヤキャリアロック部の断面図である。

【図１０】更に別の実施例のロック装置を備える自動車
の背部を示す斜視図である。

【図１１】図１０に示したスペアタイヤキャリアのヒン
ジ部周辺部の平面図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ スペアタイヤキャリア ３ スペアタイヤ ２３ オープナレバー １００ スペアタイヤ格納装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤを保持し、かつ閉鎖された
   バックドアの後方であって該バックドアに隣接した格納
   位置と、バックドアの開閉走路から退避した開放位置と
   の間で旋回自在となるように、基端部が、車体に設けた
   ヒンジ部に枢支されたスペアタイヤキャリアを有する自
   動車のスペアタイヤ格納装置において、スペアタイヤキ
   ャリアの開放動作によって、スペアタイヤキャリアを開
   放位置にロックするロック位置へ変位し、かつスペアタ
   イヤキャリアを閉じる際、ロック位置から、スペアタイ
   ヤキャリアを釈放するロック解除位置に変位操作される
   ロック部材を設けたことを特徴とする自動車のスペアタ
   イヤ格納装置。
2. 【請求項２】 前記ロック部材が、スペアタイヤロック
   解除用のオープナレバーの操作によって、ロック位置か
   らロック解除位置へ変位されるように、ロック部材と前
   記オープナレバーとが駆動連結されている請求項１に記
   載の自動車のスペアタイヤ格納装置。