JPH08303494A - フローティングキャリパ型のディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動解除時に、ディスクとアウターパッドと
の間に第２間隙を確実に形成し、引きずりトルクを防止
し、車両の燃費を向上させる。 【構成】 サポート４とキャリパ５との間に、アウター
パッド１４の摩耗量に応じて係合位置が次第に変化する
弾性部材１８を介在させ、制動時には、弾性部材１８を
弾性変形させながらキャリパ５を他方向に移動させ、制
動解除時には、弾性部材の弾性的な復帰変形によつてキ
ャリパ５を一方向に復帰移動させ、制動解除時に、ディ
スク１とインナーパッド１０との間に第１間隙Δを形成
し、ディスク１とアウターパッド１４との間に第２間隙
δを形成すると共に、弾性部材１８が、金属製の筒状部
材３０の一側周面に弾性材３１を接着して構成され、筒
状部材３０を、サポート４と一体のピン１６又はキャリ
パ５の穴部１５ａの一方に圧入固着し、弾性材３１を、
他方に所定の摩擦力を与えて摺動可能に係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フローティングキャリ
パ型のディスクブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】フローティングキャリパ型
のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定したサポ
ートと、サポートに摺動自在に支持したキャリパとを備
え、キャリパの後腕のシリンダ部に摺動自在に嵌合する
ピストンに当接するインナーパッドと、キャリパの前腕
に支持するアウターパッドとで、車輪と共に回転するデ
ィスクを挟圧し、制動トルクを生ずる。この種のディス
クブレーキにあつては、ディスクと各パッドとの制動解
除時の間隙は、次のようにして確保している。すなわ
ち、シリンダ部とピストンとの間にゴム質弾性体からな
るシールリングを介装させ、制動時のピストンの一方向
への突出移動は、シールリングの弾性変形によつて許容
させ、制動解除時には、シールリングの弾性的な復帰変
形によつてピストンを復帰移動させる。両パッドが摩耗
すれば、その摩耗量に応じてシールリングのピストンと
の係合位置が次第に変化し、ピストンが一方向へ次第に
突出移動する。これにより、ブレーキペダルの踏み込み
量、ひいてはブレーキ作動液量を一定に保つと共に、デ
ィスクとインナーパッドとの間に所定間隙を形成する。
制動解除時のディスクとアウターパッドとの間の間隙
は、回転するディスクにアウターパッドが蹴られること
によつて、アウターパッドが遠ざけられるようにキャリ
パと共に移動して形成される。その際、キャリパがサポ
ートに対して若干摺動する。

【０００３】しかしながら、このような従来のフローテ
ィングキャリパ型のディスクブレーキにあつては、ディ
スクとインナーパッドとの間の所定間隙は、シールリン
グの弾性変形によつて確実に形成されるが、ディスクと
アウターパッドとの間の間隙は、確実には形成されない
傾向にある。このため、車両の走行時において、常時、
アウターパッドがディスクに摺動して引きずりトルクを
生ずることとなり、車両の燃費の悪化の原因になると共
に、摺動に伴う異音を生ずるという技術的課題がある。
このような不具合は、ディスクの製作及び取付け精度が
高まる程、顕在化する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、車両の
非回転部に固定するサポート４と、サポート４に移動自
在に支持するキャリパ５と、キャリパ５の後腕５ａのシ
リンダ部６に摺動自在に嵌合するピストン８によつて押
し出されるインナーパッド１０と、キャリパ５の前腕５
ｂに支持されるアウターパッド１４と、シリンダ部６と
ピストン８との間に介装され、両パッド１０，１４の摩
耗量に応じて係合位置が次第に変化するシールリング１
２とを備え、制動時には、シールリング１２を弾性変形
させながらピストン８を一方向に突出させ、キャリパ５
をサポート４に対して他方向に移動させて、インナーパ
ッド１０とアウターパッド１４とで車輪と共に回転する
ディスク１を挟圧し、制動トルクを生じさせ、制動解除
時には、シールリング１２の弾性変形によつてピストン
８を第１長さＬ₁ だけ他方向に復帰移動させ、ディスク
１とインナーパッド１０との間に間隙を形成するフロー
ティングキャリパ型のディスクブレーキであつて、前記
サポート４とキャリパ５との間に、アウターパッド１４
の摩耗量に応じて係合位置が次第に変化する弾性部材１
８を介在させ、制動時には、弾性部材１８を弾性変形さ
せながらキャリパ５を他方向に移動させ、制動解除時に
は、弾性部材１８の弾性的な復帰変形によつてキャリパ
５を前記第１長さＬ₁ よりも短い第２長さＬ₂ だけ一方
向に復帰移動させ、制動解除時に、ディスク１とインナ
ーパッド１０との間に第１間隙Δを形成し、ディスク１
とアウターパッド１４との間に第２間隙δを形成すると
共に、サポート４又はキャリパ５の一方にピン１６が設
けられ、他方に穴部１５ａが形成され、前記弾性部材１
８が、金属製の筒状部材３０の一側周面に弾性材３１を
接着して構成され、筒状部材３０を、ピン１６又は穴部
１５ａの一方に圧入固着させ、弾性材３１を、ピン１６
又は穴部１５ａの他方に所定の摩擦力を与えて摺動可能
に密着させることを特徴とするフローティングキャリパ
型のディスクブレーキである。請求項２の発明の構成
は、筒状部材３０の一部に、径方向に延びる突出片部３
２，３３，３４を形成し、該突出片部３２，３３，３４
の先端を、弾性材３１が摺動可能に密着するピン１６又
は穴部１５ａに臨ませることを特徴とする請求項１のフ
ローティングキャリパ型のディスクブレーキである。請
求項３の発明の構成は、請求項１の発明の弾性部材１８
が、金属製の内・外筒４０，４１の間を内部弾性材４２
によつて連結して構成され、内・外筒４０，４１の一方
を、ピン１６又は穴部１５ａの一方に圧入固着し、内・
外筒４０，４１の他方を、ピン１６又は穴部１５ａの他
方に所定の摩擦力を与えて摺動可能に係合させることを
特徴とするフローティングキャリパ型のディスクブレー
キである。請求項４の発明の構成は、ピン１６又は穴部
１５ａに摺動可能に係合させる側の内筒４０又は外筒４
１の周面に副弾性材４３を接着し、副弾性材４３を該ピ
ン１６又は穴部１５ａに所定の摩擦力を与えて摺動可能
に密着させることを特徴とする請求項３のフローティン
グキャリパ型のディスクブレーキである。

【作用】

【０００５】請求項１の発明によれば、サポート４若し
くはキャリパ５のピン１６とキヤリパ５若しくはサポー
ト４の穴部１５ａとの間に、弾性部材１８を装着した状
態で、ピン１６又は穴部１５ａに金属製の筒状部材が圧
入固着されているので、制動作動に伴つて弾性部材１８
がこのピン１６又は穴部１５ａに対して移動することは
ない。そして、制動に際してピン１６に対して穴部１５
ａが移動することにより、弾性部材１８の弾性材３１が
第２長さＬ₂ だけ弾性変形する。この第２長さＬ₂ の弾
性変形は、弾性材３１と穴部１５ａ又はピン１６との間
の摩擦力によつて与えられる。なお、ピン１６及び穴部
１５ａは、通常、それぞれ一対形成されている。

【０００６】アウターパッド１４が所定量を越えて摩耗
している場合には、弾性部材１８が穴部１５ａ又はピン
１６に対して移動し、弾性部材１８の弾性材３１の密着
係合位置がアウターパッド１４の摩耗量に応じて次第に
変化する。次いで、制動を解除すれば、弾性部材１８の
弾性材３１が弾性的に復帰変形する。これにより、キャ
リパ５を一方向に第２長さＬ₂ だけ復帰移動させ、アウ
ターパッド１４とディスク１との間に第２間隙δを形成
する。

【０００７】制動解除時にキャリパ５が一方向に復帰移
動する第２長さＬ₂ は、アウターパッド１４の摩耗量の
如何を問わず、第１長さＬ₁ よりも小さく設定されてい
る。しかして、制動解除時に、アウターパッド１４とデ
ィスク１との間に第２間隙δが形成された状態で、イン
ナーパッド１０とディスク１との間に第１間隙Δが確実
に形成され、ディスク１と両パッド１０，１４との引き
ずりがそれぞれ防止される。

【０００８】請求項２の発明によれば、金属製の筒状部
材３０の突出片部３２，３３，３４の先端は、穴部１５
ａの内面又はピン１６に臨んでいる。従つて、車両の走
行時のバウンド・リバウンドに伴つてキャリパ５が上下
方向に大きく相対移動しようとする際、突出片部３２，
３３，３４が穴部１５ａの内面又はピン１６に当接して
キャリパ５の相対移動を抑制する。これにより、弾性材
３１の一部（例えば車両への取付け状態での上端部）の
径方向の過大な変形が抑制され、弾性材３１が早期に塑
性変形することが良好に抑制される。

【０００９】請求項３の発明によれば、内・外筒４０，
４１の一方が、サポート４若しくはキャリパ５のピン１
６又はキャリパ５若しくはサポート４の穴部１５ａの一
方に圧入固着されているので、制動作動に伴つて弾性部
材１８がこのピン１６又は穴部１５ａに対して移動する
ことはない。そして、制動に際してピン１６に対して穴
部１５ａが移動することにより、内部弾性材４２が第２
長さＬ₂ だけ弾性変形する。この第２長さＬ₂ の弾性変
形は、内・外筒４０，４１の他方を、ピン１６又は穴部
１５ａの他方に所定の摩擦力を与えて摺動可能に係合さ
せることによつて得られる。従つて、内・外筒４０，４
１のいずれかが摩擦係合するピン１６又は穴部１５ａの
摩擦係数を増減調節することにより、内部弾性材４２に
第２長さＬ₂ の弾性変形量を正確に与えることができ
る。

【００１０】このようにして、制動に際して、内・外筒
４０，４１の他方とピン１６又は穴部１５ａとの摩擦力
により、内部弾性材４２に第２長さＬ₂ の弾性変形を与
え、また、アウターパッド１４が所定量を越えて摩耗し
ている場合には、内部弾性材４２の第２長さＬ₂ の弾性
変形量を維持させたままで、ピン１６又は穴部１５ａの
内面に対して内・外筒４０，４１の他方を摺動させ、内
・外筒４０，４１の他方とピン１６又は穴部１５ａの内
面との密着係合位置をアウターパッド１４の摩耗量に応
じて次第に変化させることができる。また、制動の解除
に伴つて、内部弾性材４２に弾性的復帰変形を生じ、キ
ャリパ５を一方向に第２長さＬ₂ だけ復帰移動させるの
で、アウターパッド１４とディスク１との間に第２間隙
δを形成することができる。そして、インナーパッド１
０とディスク１との間に第１間隙Δが形成される。

【００１１】また、車両の走行時のバウンド・リバウン
ドに伴つてキャリパ５が上下方向に大きく相対移動しよ
うとする際、内・外筒４０，４１の間隔が変動する。し
かしながら、内・外筒４０，４１の間に内部弾性材４２
が介在しているので、内・外筒４０，４１の間隔の変動
を内部弾性材４２の広い面を介した伸縮変形として抑制
することができる。これにより、内部弾性材４２が早期
に塑性変形することが良好に抑制される。

【００１２】請求項４の発明によれば、内・外筒４０，
４１の周面に副弾性材４３を接着し、副弾性材４３をピ
ン１６又は穴部１５ａに所定の摩擦力を与えて摺動可能
に密着させる。しかして、副弾性材４３を薄肉とするこ
とにより、制動によつて内部弾性材４２が第２長さＬ₂
だけ弾性変形する際、副弾性材４３の中心軸線方向の変
形を抑制できる。従つて、副弾性材４３の摩擦係数を増
減調節することにより、第２長さＬ₂ の弾性変形量を主
として内部弾性材４２によつて与えることができる。こ
のように、副弾性材４３は、ピン１６又は穴部１５ａに
接触させて適正な摩擦力を与える機能を主として有する
ため、内部弾性材４２とは別個に所定の硬度のゴム質弾
性体で形成して、適正な摩擦力を与えることが容易にで
きる。従つて、弾性部材１８に任意の中心軸線方向の長
さを与え、かつ、ブッシュなどの摩擦調整部材を介在さ
せることなく、ピン１６又は穴部１５ａの内面に直接に
副弾性材４３を接触させることが可能となる。

【００１３】このように、内部弾性材４２及び副弾性材
４３をそれぞれ別個の材質として、制動に際して、副弾
性材４３とピン１６又は穴部１５ａの内面との摩擦力に
より、内部弾性材４２を第２長さＬ₂ だけ弾性変形さ
せ、また、アウターパッド１４が所定量を越えて摩耗し
ている場合には、内部弾性材４２の第２長さＬ₂ の弾性
変形量を維持させたままで、ピン１６又は穴部１５ａに
対して副弾性材４３を摺動させ、副弾性材４３のピン１
６又は穴部１５ａとの密着係合位置をアウターパッド１
４の摩耗量に応じて次第に変化させることができる。ま
た、制動の解除に伴つて、内部弾性材４２の弾性的復帰
変形により、キャリパ５を一方向に第２長さＬ₂ だけ復
帰移動させ、アウターパッド１４とディスク１との間に
第２間隙δを形成することができる。

【００１４】また、車両の走行時のバウンド・リバウン
ドに伴つてキャリパ５が上下方向に大きく相対移動しよ
うとする際、副弾性材４３が圧縮を受ける。しかしなが
ら、副弾性材４３は、所定の硬度を有すると共に薄肉で
よいので、一部（主として車両への取付け状態での上端
部）にへたりを生じた場合であつても、ピン１６又は穴
部１５ａとの弾性的な密着関係が全体としては良好に維
持される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１〜図１１は、本発明の１実施例を示
す。図中において符号１は円板状のディスクを示し、車
両の車輪（図示せず）と一体に回転する部材、例えばホ
イール、アクスルシャフトのフランジ部等にボルト・ナ
ットによつて固定され、車輪と共に回転する。

【００１６】一方、車両の非回転部（図示せず）、例え
ばナツクル、車軸管等には、サポート４が堅固に固設さ
れている。このサポート４には、ディスク１を跨ぐキヤ
リパ５が一方向（ディスク１の回転軸線方向（図１上で
左右方向））に移動自在（フローティング自在）に支持
され、キヤリパ５の後腕５ａ（ディスク１の回転軸線方
向の一端部）には、一個のシリンダ部６が形成されてい
る。このキヤリパ５は、ディスク１の回転方向の両側部
に形成した耳部１５，１５の穴部１５ａに、サポート４
に平行に固設したピン１６がそれぞれ移動自在に嵌合し
ているので、一対のピン１６に案内されてディスク１の
回転軸線方向に移動する。

【００１７】キヤリパ５の後腕５ａに形成したシリンダ
部６には、図２〜図４に示すシールリング１２を介装し
て、ピストン８を前記回転軸線方向の摺動自在に嵌合さ
せてあり、ピストン８には、インナーパツド１０が押出
し可能に当接している。また、キヤリパ５の前腕５ｂ
（前記回転軸線方向の他端部）には、アウターパッド１
４が当接支持されている。なお、このアウターパッド１
４は、着脱自在な結合手段、例えばボルトによつて前腕
５ｂに一体的に取付けることもできる。しかして、制動
時には、図４に示すようにシールリング１２を弾性変形
させながらピストン８を一方向に突出させて、インナー
パッド１０とアウターパッド１４とでディスク１を挟圧
し、制動トルクを生じさせ、制動解除時には、シールリ
ング１２の弾性的な復帰変形によつてピストン８を図４
に示す第１長さＬ₁ だけ復帰移動させ、ディスク１とイ
ンナーパッド１０との間に図２に示す第１間隙Δを形成
することができる。

【００１８】サポート４に固設した一対のピン１６は、
図１に示すようにそれぞれサポート４を貫通させた軸部
材１６ａと、軸部材１６ａに外嵌するブッシュ１６ｂと
からなり、ブッシュ１６ｂの外周面がキヤリパ５の穴部
１５ａに対して移動する。２４は、ブッシュ１６ｂと穴
部１５ａとの間の移動部に介在させた直動ベアリング
（リニアモーションベアリング）であり、サポート４に
対するキャリパ５の移動抵抗を軽減させて、キャリパ５
に円滑な移動を与える機能を有する。２０，２１は、そ
れぞれキヤリパ５の耳部１５，１５とブッシュ１６ｂの
各端部との間を覆うシーリングブーツである。

【００１９】そして、サポート４の各ピン１６、具体的
には各ブッシュ１６ｂとキヤリパ５の耳部１５，１５と
の間であつて、直動ベアリング２４を避けた位置とし
て、図１，図５に示すように弾性部材１８を介在させ
る。弾性部材１８は、ゴム質弾性体（ゴム又はエラスト
マー）によつて環状に形成され、各ピン１６にそれぞれ
複数個配置してあり、制動時には、弾性変形しながらキ
ャリパ５の他方向への移動を許容させ、制動解除時に、
キヤリパ５に一方向への復帰移動を与えるように機能す
る。すなわち、制動解除時には、図６に示す状態から弾
性部材１８が弾性的に復帰変形し、キャリパ５を一方向
に第２長さＬ₂ だけ移動させ、制動解除状態でディスク
１とアウターパッド１４との間に図２に示す第２間隙δ
を形成する。一方、アウターパッド１４が摩耗している
場合には、制動時に、アウターパッド１４の摩耗量に応
じてキャリパ５が他方向に大きく移動し、弾性部材１８
のピン１６との密着係合位置が次第に変化する。

【００２０】具体的には図１，図５に示すようにキヤリ
パ５の耳部１５，１５に複数個の環状溝２２を形成し、
各環状溝２２に弾性部材１８の外周部を埋め込み、各弾
性部材１８の内周面をピン１６の外周面に弾性的に密着
させてある。図５に示すように環状溝２２の内周部に
は、浅い環状溝部２２ａが形成され、浅い環状溝部２２
ａ内で弾性部材１８の弾性変形を許容すると共に、ピン
１６による穴部１５ａの移動案内を緻密に行うようにな
つている。ここで、弾性部材１８の弾性的な復帰変形
量、つまり制動解除時にキャリパ５を一方向に移動させ
る第２長さＬ₂ は、シールリング１２の弾性的な復帰変
形量である第１長さＬ₁ よりも小さく設定され、第１長
さＬ₁ の１／５〜４／５の範囲、好ましくは１／２に設
定する。各ピン１６とキヤリパ５の耳部１５，１５との
間に、ディスク１の回転軸線方向に複数個の弾性部材１
８を配置するのは、キヤリパ５の重量に応じて大きな弾
性的復帰力を発生させるためであり、キヤリパ５を一方
向に復帰移動させることが可能であれば、各ピン１６に
１個の弾性部材１８のみを配置することもできる。

【００２１】次に上記実施例の作用について説明する。
車両走行時に、図外のブレーキペダルを踏み込んでシリ
ンダ部６に圧液（ブレーキ作動液）を供給すれば、ピス
トン８と共にインナーパッド１０が一方向に押し出さ
れ、車輪と共に回転するディスク１の一側面にインナー
パッド１０が押付けられる。その際、シールリング１２
が第１長さＬ₁ だけ弾性変形する。両パッド１０，１４
が所定量を越えて摩耗している場合は、その摩耗量に応
じてピストン８がシールリング１２に対して移動する。
従つて、ピストン８の復帰長さは、常にシールリング１
２の弾性的な復帰変形量である第１長さＬ₁ と一致する
ことになる。

【００２２】一方、インナーパッド１０がディスク１に
押付けられれば、その反力によつてキャリパ５が他方向
に移動し、前腕５ｂに当接するアウターパッド１４がデ
ィスク１の他側面に押付けられる。このキャリパ５の移
動に際しては、各ピン１６に対して穴部１５ａが移動す
る。これにより、ディスク１ひいては車輪が制動を受け
る。両パッド１０，１４に生ずる制動トルクは、直接
（又はピン１６及びキヤリパ５を介して）サポート４に
伝えられて支持されるようになつている。

【００２３】そして、制動に際して各ピン１６に対して
穴部１５ａが移動することにより、各弾性部材１８が図
６に示すように第２長さＬ₂ だけ弾性変形する。アウタ
ーパッド１４が所定量を越えて摩耗している場合には、
ピン１６と穴部１５ａとの相対的な移動量が所定範囲を
越えて大きくなるため、キャリパ５及び各弾性部材１８
が各ピン１６に対して他方向に移動し、各弾性部材１８
の各ピン１６との密着係合位置がアウターパッド１４の
摩耗量に応じて次第に変化する。

【００２４】次いで、シリンダ部６から圧液を排出させ
て制動を解除すれば、シールリング１２が弾性的に復帰
変形し、ピストン８が第１長さＬ₁ だけシリンダ部６内
に没入するように他方向に復帰移動し、インナーパッド
１０とディスク１の一側面との間に間隙が形成される。
同時に、各弾性部材１８が弾性的に復帰変形する。これ
により、キャリパ５を一方向に第２長さＬ₂ だけ復帰移
動させ、アウターパッド１４とディスク１との間に第２
間隙δを形成する。この第２間隙δは、弾性部材１８の
弾性的な復帰変形量である第２長さＬ₂ と一致してい
る。ブッシュ１６ｂと穴部１５ａとの間の移動部に直動
ベアリング２４を介在させたので、各弾性部材１８の弾
性的な復帰変形に基づき、キャリパ５がサポート４に対
して円滑に移動することとなり、キャリパ５の一方向へ
の第２長さＬ₂ の復帰移動が確実になされる。

【００２５】そして、制動解除時にキャリパ５が一方向
に復帰移動する第２長さＬ₂ は、第１長さＬ₁ よりも小
さく設定されている。しかして、制動解除時に、アウタ
ーパッド１４とディスク１との間に第２間隙δが形成さ
れた状態で、インナーパッド１０とディスク１との間に
第１間隙Δが確実に形成され、ディスク１と両パッド１
０，１４との引きずりがそれぞれ確実に防止される。第
２長さＬ₂ を第１長さＬ₁ の１／５〜４／５の範囲に設
定すれば、第１，第２間隙Δ，δが引きずりを防止する
上で適当に形成され、第２長さＬ₂ を第１長さＬ₁ の１
／２に設定すれば、第１，第２間隙Δ，δが同一に形成
され、引きずりが更に良好に防止される。なお、弾性部
材１８は、内周部を各ピン１６に固定し、外周部をキヤ
リパ５の穴部１５ａに密着させても、同様の作用が得ら
れる。

【００２６】図７，図８には、弾性部材１８の第１構造
例を示す。この弾性部材１８は、金属製の筒状部材であ
る内筒３０と、内筒３０の外周面に加硫接着させたゴム
質弾性体からなる弾性材３１とを有する。内筒３０は、
円筒状をなし、一部に、半径方向に延びる突出片部３
２，３３を形成し、この突出片部３２，３３の先端を穴
部１５ａの内面に臨ませる。具体的には、内筒３０の中
心軸線方向の両端部にそれぞれ突出片部３２，３３を有
する。一端部の突出片部３２は、内筒３０の一端部を次
第に拡径させて形成したテーパー面部３４の先に形成さ
れ、内筒３０の一端部に残した突出片を外径方向に折り
曲げて形成されている。この構造例では、一端部の突出
片部３２は、周方向に等しい間隔で４個形成してある。

【００２７】一方、内筒３０の他端部の突出片部３３
は、内筒３０の他端部に残した突出片を外径方向に折り
曲げて形成されている。この構造例では、他端部の突出
片部３３は、周方向に等しい間隔で４個形成してある。
なお、各突出片部３２，３３の側面は、弾性材３１に加
硫接着させてもよいが、予め離型剤を塗布することによ
つて加硫接着を防止し、弾性材３１と別個独立に弾性変
形するように構成してもよい。弾性材３１と各突出片部
３２，３３との接着を防止すれば、弾性材３１の弾性的
変形力が長期間に渡つて一定に維持される。

【００２８】更に、弾性材３１の弾性的密着面となる外
周面の表層部３１ａには、摩擦係数を調節する処理を施
すことができる。この処理としては、摩擦係数を低下さ
せる処理が一般的であり、例えば、弾性材３１の表層を
加熱して熱劣化させることによつて表層部３１ａを硬化
させ、また、化学薬品を塗布することによつて劣化させ
て表層部３１ａを硬化させる等がある。

【００２９】このような弾性部材１８は、サポート４の
各ピン１６、具体的には各ブッシュ１６ｂとキヤリパ５
の耳部１５，１５との間であつて、直動ベアリング２４
を避けた位置として介在させる。なお、弾性材３１の表
層部３１ａとの間の摩擦係数を調節するために、各耳部
１５，１５の穴部１５ａに、筒状のブッシュをそれぞれ
取付け、各穴部１５ａの内周面をブッシュによつて形成
することもできる。その場合には、サポート４の各ピン
１６に弾性部材１８を圧入固着することとも相まつて、
各ピン１６の各ブッシュ１６ｂは省略できる。

【００３０】先ず、サポート４の各ピン１６に弾性部材
１８を圧入固着する。その際、弾性部材１８は、内筒３
０の一端部側から各ピン１６に圧入させる。内筒３０の
一端部にはテーパー面部３４が形成されているので、内
筒３０の一端部にピン１６を容易に受け入れて、圧入す
ることができる。また、内筒３０の他端部には突出片部
３３が形成されているので、この突出片部３３に工具を
当てて容易に圧入させることができる。

【００３１】サポート４の各ピン１６の所定位置に弾性
部材１８を圧入固着した状態で、各ピン１６をキヤリパ
５の各穴部１５ａに弾性材３１を若干圧縮させながら挿
入する。その際、キヤリパ５の穴部１５ａの挿入口側端
部に弾性材３１の外周部が衝突し、弾性材３１が損傷を
受ける恐れがある。そこで、各耳部１５，１５の穴部１
５ａの挿入口側となる周縁に、図７に示すように面取り
部１５ｂを予め形成しておく。これにより、弾性材３１
は、その外周部が面取り部１５ｂに案内されて次第に圧
縮を受けながら穴部１５ａ内に挿入される。かくして、
弾性材３１をほとんど損傷させることなく、所定量だけ
弾性的に圧縮させて、穴部１５ａ内に組付けることがで
きる。

【００３２】このようにして、弾性部材１８をサポート
４の各ピン１６とキヤリパ５の各穴部１５ａとの間に装
着した状態で、各ピン１６に内筒３０が圧入固着されて
いるので、制動作動に伴つて弾性部材１８が各ピン１６
に対して移動することはない。また、各突出片部３２，
３３は、各穴部１５ａの内面との間にわずかの間隙を形
成し、又は摺動自在に接触している。そして、制動に際
して各ピン１６に対してキヤリパ５の穴部１５ａが移動
することにより、各弾性部材１８の弾性材３１が上記実
施例と同様に図６に示す第２長さＬ₂ だけ弾性変形す
る。この第２長さＬ₂ の弾性変形は、弾性材３１と各穴
部１５ａの内面との摩擦力によつて与えられる。その
際、突出片部３２，３３も適宜に弾性変形する。

【００３３】アウターパッド１４が所定量を越えて摩耗
している場合には、キャリパ５が各弾性部材１８に対し
て他方向に移動し、各弾性部材１８の弾性材３１の各穴
部１５ａの内面との密着係合位置がアウターパッド１４
の摩耗量に応じて次第に変化する。その際に弾性材３１
に与えられる第２長さＬ₂ の弾性変形量は、弾性材３１
の外周面の表層部３１ａの摩擦係数を調節するなどし
て、弾性材３１と各穴部１５ａの内面との摩擦力を増減
調節することにより、正確に与えることができる。

【００３４】次いで、制動を解除すれば、各弾性部材１
８の弾性材３１及び突出片部３２，３３が弾性的に復帰
変形する。これにより、キャリパ５を一方向に第２長さ
Ｌ₂だけ復帰移動させ、アウターパッド１４とディスク
１との間に第２間隙δを形成する。この第２間隙δは、
弾性部材１８の弾性材３１及び突出片部３２，３３，３
４の弾性的な復帰変形量である第２長さＬ₂ と一致して
いる。弾性材３１の復帰変形力は、弾性材３１の弾性係
数、硬度、中心軸線方向の長さ、径方向の厚さ等を適宜
に選定して、調節することができる。

【００３５】また、内筒３０の両端部の各突出片部３
２，３３は、各穴部１５ａの内面との間にわずかの間隙
を形成し、又は摺動自在に接触している。従つて、車両
の走行時のバウンド・リバウンドに伴つてキャリパ５が
上下方向に大きく相対移動しようとする際、各突出片部
３２，３３が各穴部１５ａの内面に当接してキャリパ５
の相対移動を抑制する。これにより、弾性材３１の一部
（主として車両への取付け状態での上端部）の径方向の
過大な変形が抑制され、弾性材３１が早期に塑性変形す
ることが良好に抑制される。従つて、各突出片部３２，
３３は、弾性材３１に塑性変形を受け易い箇所（車両へ
の取付け状態での上端部）にのみ形成することも可能で
ある。

【００３６】このように、キャリパ５の第２長さＬ₂ の
復帰移動が弾性材３１によつて与えられ、弾性材３１の
径方向の過大な変形が各突出片部３２，３３によつて抑
制されるので、直動ベアリング２４は、省略することが
できる。なお、弾性部材１８の内筒３０に代えて金属製
の外筒とし、この外筒をキヤリパ５の穴部１５ａに圧入
固着し、外筒の内周面に加硫接着させたゴム質弾性体か
らなる弾性材の内周面を各ピン１６に弾性的に密着させ
ても、同様の作用が得られる。

【００３７】図９には、上記弾性部材１８の第１構造例
において、突出片部３４を形成し、他端部の突出片部３
３に湾曲変形部３３ａを形成した変形例を示す。突出片
部３４は、内筒３０の一部（中心軸線方向の中間部）に
切込み（例えばＭ字状、Ｕ字状、Ｖ字状等の一直線を形
成しない切込み）を形成し、この切込み部分を外径方向
に起立させて形成され、半径方向の高さは、両端部の突
出片部３２，３３と同じに設定してある。この突出片部
３４は、中心軸線方向又は周方向に複数個形成すること
もできる。また、他端部の突出片部３３の湾曲変形部３
３ａは、突出片部３３の外周部を弾性材３１に向けて湾
曲変形させて形成され、弾性材３１の他端外周部に形成
したテーパー面部３１ｂに弾性的に押し付けてある。

【００３８】この湾曲変形部３３ａを形成した突出片部
３３によれば、キヤリパ５への組付時に、穴部１５ａの
挿入口側端部の周縁に、先ず、湾曲変形部３３ａが接触
し、各突出片部３３及びテーパー面部３１ｂを弾性的に
縮径変形させながら、穴部１５ａ内に弾性材３１が挿入
される。かくして、弾性材３１をほとんど損傷させるこ
となく、所定量だけ弾性的に圧縮させながら、穴部１５
ａ内に弾性材３１を挿入することができる。従つて、図
７に示す各耳部１５，１５の面取り部１５ｂを省略する
ことも可能である。また、内筒３０の中心軸線方向の中
間部に形成した突出片部３４は、内筒３０の両端部の各
突出片部３２，３３と同様に機能する。

【００３９】図１０，図１１には、弾性部材１８の第２
構造例を示す。この弾性部材１８は、金属製の内筒４０
と、金属製の外筒４１と、内筒４０の外周面と外筒４１
の内周面との間に加硫接着させたゴム質弾性体からなる
内部弾性材である主弾性材４２と、外筒４１の外周に加
硫接着させたゴム質弾性体からなる副弾性材４３とを有
する。なお、加硫後の収縮によつて主弾性材４２の内部
に大きな残留応力が生じて接着力が弱まることを防止す
るために、加硫後に外筒４１を絞り、又は内筒４０を拡
げることができる。また、内・外筒４０，４１の少なく
とも一方を非接着として、主弾性材４２を圧入すること
もできる。

【００４０】主弾性材４２は、制動に際して第２長さＬ
₂ だけ弾性変形し、制動の解除時にキャリパ５を一方向
に第２長さＬ₂ だけ復帰移動させる機能を主として有す
る。この主弾性材４２の機能を確保するために、主弾性
材４２の弾性係数、硬度、中心軸線方向の長さ、径方向
の厚さ等を適宜に選定して、主弾性材４２の復帰変形力
を調節することができる。

【００４１】副弾性材４３は、各耳部１５，１５の穴部
１５ａの内周面と所定の摩擦力で接触し、制動に際して
主弾性材４２を第２長さＬ₂ だけ弾性変形させる機能を
主として有する。しかして、副弾性材４３は、薄く（外
筒４１に１ｍｍ以下の厚さ）形成し、キヤリパ５の各穴
部１５ａの内面との摩擦力が適正に与えられるように、
所定の硬度のゴム質弾性体によつて形成されている。

【００４２】この弾性部材１８は、サポート４の各ピン
１６に内筒４０を圧入固着し、副弾性材４３を各耳部１
５，１５の穴部１５ａの内周面に弾性的に密着させて組
付けられる。各ピン１６への内筒４０の圧入作業を容易
にするために、内筒４０の一端部に第１構造例のテーパ
ー面部３４と同様のテーパー面部を形成することができ
る。また、弾性部材１８を取付けた各ピン１６をキヤリ
パ５の各穴部１５ａに挿入する作業を容易にするため
に、キヤリパ５の穴部１５ａの挿入口側端部に第１構造
例と同様のテーパー面部１５ｂを形成することができ
る。弾性部材１８をキヤリパ５の穴部１５ａに挿入する
ことにより、内・外筒４０，４１の間に介在する主弾性
材４２は変形せず、副弾性材４３のみが圧縮を受ける。

【００４３】このようにして、内筒４０がサポート４の
各ピン１６に圧入固着されているので、制動作動に伴つ
て各弾性部材１８が各ピン１６に対して移動することは
ない。また、副弾性材４３がキヤリパ５の穴部１５ａの
内面に弾性的に密着している。

【００４４】そして、制動に際して各ピン１６に対して
キヤリパ５の穴部１５ａが移動することにより、副弾性
材４３と各穴部１５ａの内面との摩擦力により、主とし
て主弾性材４２が図６に示す第２長さＬ₂ だけ弾性変形
する。副弾性材４３は、薄肉であるので、ほとんど中心
軸線方向には変形しない。従つて、副弾性材４３（又は
穴部１５ａの内周に取付けられ、副弾性材４３が弾性的
に密着するブッシュ）の摩擦係数を増減調節することに
より、主弾性材４２に第２長さＬ₂ の弾性変形量を正確
に与えることができる。このように、副弾性材４３は、
穴部１５ａの内周面に接触させて適正な摩擦力を与える
機能を主として有するため、主弾性材４２とは別個に所
定の硬度のゴム質弾性体で形成して、適正な摩擦力を与
えることが容易にできる。従つて、弾性部材１８に任意
の中心軸線方向の長さを与え、かつ、金属製のキヤリパ
５の穴部１５ａの内面に直接に副弾性材４３を接触させ
ることが可能となる。副弾性材４３と各穴部１５ａの内
面との間の摩擦係数を増減調節するために、キヤリパ５
の穴部１５ａの内面に軸受合金をメッキによつて付着さ
せることもできる。

【００４５】このように、主弾性材４２及び副弾性材４
３をそれぞれの機能に好適な別個の材質として、制動に
際して、副弾性材４３と各穴部１５ａの内面との摩擦力
により、主弾性材４２に図６に示す第２長さＬ₂ の弾性
変形を与えることができる。そして、アウターパッド１
４が所定量を越えて摩耗している場合には、主弾性材４
２の第２長さＬ₂ の弾性変形量を維持させたままで、各
穴部１５ａの内面に対して副弾性材４３を摺動させ、副
弾性材４３の各穴部１５ａの内面との密着係合位置をア
ウターパッド１４の摩耗量に応じて次第に変化させるこ
とができる。また、制動の解除に伴つて、主弾性材４２
の弾性的復帰変形により、キャリパ５を一方向に第２長
さＬ₂ だけ復帰移動させ、アウターパッド１４とディス
ク１との間に第２間隙δを形成することができる。

【００４６】また、車両の走行時のバウンド・リバウン
ドに伴つてキャリパ５が上下方向に大きく相対移動しよ
うとする際、内・外筒４０，４１の間隔が変動する。し
かしながら、内・外筒４０，４１の間に主弾性材４２が
圧縮されて挿入されているで、中心軸線方向のばね定数
と比較して中心軸線と直角方向のばね定数が大きくな
り、内・外筒４０，４１の間隔の変動が主弾性材４２の
全体的な伸縮変形として良好に抑制される。これによ
り、主弾性材４２の一部（主として車両への取付け状態
での上端部）の径方向の過大な変形が抑制され、主弾性
材４２が早期に塑性変形することが良好に抑制される。
なお、副弾性材４３は、所定の硬度を有すると共に薄肉
であるので、一部（主として車両への取付け状態での上
端部）にへたりを生じた場合であつても、キヤリパ５の
穴部１５ａの内面との弾性的な密着関係が全体としては
良好に維持される。

【００４７】このようにして、キャリパ５の第２長さＬ
₂ の復帰移動が主弾性材４２によつて良好に与えられ、
主弾性材４２の径方向の過大な変形が内・外筒４０，４
１の作用によつて抑制されるので、ブッシュ１６ｂと穴
部１５ａとの間の移動部に介在させた直動ベアリング２
４は、省略することができる。なお、穴部１５ａに所定
の摩擦係数を有するブッシュを取付け、このブッシュに
外筒４１を所定の摩擦力を与えて摺動可能に係合させれ
ば、副弾性材４３を省略することも可能である。また、
副弾性材４３を内筒４０に加硫接着させ、外筒４１をキ
ャリパ５の穴部１５ａに圧入固着させ、この副弾性材４
３を各ピン１６に弾性的に密着させても、同様の作用が
得られる。

【００４８】ところで、上記実施例にあつては、各弾性
部材１８をサポート４の各ピン１６とキヤリパ５の耳部
１５，１５との間に配設したが、サポート４とキャリパ
５との間にピン１６及び耳部１５，１５に代えて専用の
別部材を配設し、この別部材の間に各弾性部材１８を介
装して、上記実施例と同様の作用を得ることも可能であ
る。また、本発明は、キヤリパ５がサポート４の溝部に
対して移動する形式のフローティングキャリパ型のディ
スクブレーキに対しても、同様に適用が可能である。こ
れらの場合には、弾性部材１８の形状は環状に限定され
ず、矩形その他の形状を与えることも可能である。

【００４９】また、上記弾性部材１８の第１構造例にあ
つては、弾性部材１８をサポート４の各ピン１６とキヤ
リパ５の各穴部１５ａとの間に装着したが、筒状部材３
０を、キャリパ５と一体のピン又はサポート４の穴部の
一方に圧入固着し、弾性材３１を、キャリパ５と一体の
ピン又はサポート４の穴部の他方に所定の摩擦力を与え
て摺動可能に密着させても、同様の作用が得られる。更
に、上記弾性部材１８の第２構造例にあつては、弾性部
材１８をサポート４と一体の各ピン１６とキャリパ５の
穴部１５ａとの間に装着したが、キャリパ５と一体のピ
ンとサポート４の穴部との間に装着しても、同様の作用
が得られる。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係るフローティングキャリパ型のディスクブレ
ーキによれば、制動解除時に、ディスクと両パッドとの
間にそれぞれ間隙が確実に形成される。その結果、車両
の走行時において、特にアウターパッドがディスクに常
時摺動して引きずりトルクを生ずることが防止され、車
両の燃費が向上すると共に、摺動に伴う異音が解消する
ので、ディスクブレーキとしての商品価値が著しく向上
する。上記効果は、ディスクの製作及び取付け精度が高
まり、回転するディスクにアウターパッドが蹴られ難く
なる程、良好に得られるようになる。加えて、コーナリ
ング走行によつてディスクが倒れ、キャリパが押し戻さ
れた場合であつても、その後にキャリパが弾性的に復帰
する。その結果、キャリパが押し戻されることに起因し
てペダルストロークが増大する現象が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１実施例に係るフローティングキャ
リパ型のディスクブレーキを一部切開して示す図。

【図２】 同じく断面図。

【図３】 同じくシールリングを示す断面図。

【図４】 同じくシールリングの作用説明図。

【図５】 同じく弾性部材を示す断面図。

【図６】 同じく弾性部材の作用説明図。

【図７】 弾性部材の第１構造例を示す断面図。

【図８】 同じく弾性部材を示す図。

【図９】 同じく弾性部材の第１構造例の変形例の半部
を示す断面図。

【図１０】 弾性部材の第２構造例を示す断面図。

【図１１】 同じく弾性部材を示す図。

【符号の説明】

１：ディスク、４：サポート、５：キャリパ、５ａ：後
腕、５ｂ：前腕、６：シリンダ部、８：ピストン、１
０：インナーパッド、１２：シールリング、１４：アウ
ターパッド、１５：耳部、１５ａ：穴部、１６：ピン、
１８：弾性部材、２４：直動ベアリング、３０：内筒
（筒状部材）、３１：弾性材、３２，３３，３４：突出
片部、４０：内筒、４１：外筒、４２：主弾性材（内部
弾性材）、４３：副弾性材、Ｌ₁ ：第１長さ、Ｌ₂ ：第
２長さ、Δ：第１間隙、δ：第２間隙。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定するサポート
   （４）と、サポート（４）に移動自在に支持するキャリ
   パ（５）と、キャリパ（５）の後腕（５ａ）のシリンダ
   部（６）に摺動自在に嵌合するピストン（８）によつて
   押し出されるインナーパッド（１０）と、キャリパ
   （５）の前腕（５ｂ）に支持されるアウターパッド（１
   ４）と、シリンダ部（６）とピストン（８）との間に介
   装され、両パッド（１０，１４）の摩耗量に応じて係合
   位置が次第に変化するシールリング（１２）とを備え、
   制動時には、シールリング（１２）を弾性変形させなが
   らピストン（８）を一方向に突出させ、キャリパ（５）
   をサポート（４）に対して他方向に移動させて、インナ
   ーパッド（１０）とアウターパッド（１４）とで車輪と
   共に回転するディスク（１）を挟圧し、制動トルクを生
   じさせ、制動解除時には、シールリング（１２）の弾性
   変形によつてピストン（８）を第１長さ（Ｌ₁ ）だけ他
   方向に復帰移動させ、ディスク（１）とインナーパッド
   （１０）との間に間隙を形成するフローティングキャリ
   パ型のディスクブレーキであつて、前記サポート（４）
   とキャリパ（５）との間に、アウターパッド（１４）の
   摩耗量に応じて係合位置が次第に変化する弾性部材（１
   ８）を介在させ、制動時には、弾性部材（１８）を弾性
   変形させながらキャリパ（５）を他方向に移動させ、制
   動解除時には、弾性部材（１８）の弾性的な復帰変形に
   よつてキャリパ（５）を前記第１長さ（Ｌ₁ ）よりも短
   い第２長さ（Ｌ₂ ）だけ一方向に復帰移動させ、制動解
   除時に、ディスク（１）とインナーパッド（１０）との
   間に第１間隙（Δ）を形成し、ディスク（１）とアウタ
   ーパッド（１４）との間に第２間隙（δ）を形成すると
   共に、サポート（４）又はキャリパ（５）の一方にピン
   （１６）が設けられ、他方に穴部（１５ａ）が形成さ
   れ、前記弾性部材（１８）が、金属製の筒状部材（３
   ０）の一側周面に弾性材（３１）を接着して構成され、
   筒状部材（３０）を、ピン（１６）又は穴部（１５ａ）
   の一方に圧入固着させ、弾性材（３１）を、ピン（１
   ６）又は穴部（１５ａ）の他方に所定の摩擦力を与えて
   摺動可能に密着させることを特徴とするフローティング
   キャリパ型のディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 筒状部材（３０）の一部に、径方向に延
   びる突出片部（３２，３３，３４）を形成し、該突出片
   部（３２，３３，３４）の先端を、弾性材（３１）が摺
   動可能に密着するピン（１６）又は穴部（１５ａ）に臨
   ませることを特徴とする請求項１のフローティングキャ
   リパ型のディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 車両の非回転部に固定するサポート
   （４）と、サポート（４）に移動自在に支持するキャリ
   パ（５）と、キャリパ（５）の後腕（５ａ）のシリンダ
   部（６）に摺動自在に嵌合するピストン（８）によつて
   押し出されるインナーパッド（１０）と、キャリパ
   （５）の前腕（５ｂ）に支持されるアウターパッド（１
   ４）と、シリンダ部（６）とピストン（８）との間に介
   装され、両パッド（１０，１４）の摩耗量に応じて係合
   位置が次第に変化するシールリング（１２）とを備え、
   制動時には、シールリング（１２）を弾性変形させなが
   らピストン（８）を一方向に突出させ、キャリパ（５）
   をサポート（４）に対して他方向に移動させて、インナ
   ーパッド（１０）とアウターパッド（１４）とで車輪と
   共に回転するディスク（１）を挟圧し、制動トルクを生
   じさせ、制動解除時には、シールリング（１２）の弾性
   変形によつてピストン（８）を第１長さ（Ｌ₁ ）だけ他
   方向に復帰移動させ、ディスク（１）とインナーパッド
   （１０）との間に間隙を形成するフローティングキャリ
   パ型のディスクブレーキであつて、前記サポート（４）
   とキャリパ（５）との間に、アウターパッド（１４）の
   摩耗量に応じて係合位置が次第に変化する弾性部材（１
   ８）を介在させ、制動時には、弾性部材（１８）を弾性
   変形させながらキャリパ（５）を他方向に移動させ、制
   動解除時には、弾性部材（１８）の弾性的な復帰変形に
   よつてキャリパ（５）を前記第１長さ（Ｌ₁ ）よりも短
   い第２長さ（Ｌ₂ ）だけ一方向に復帰移動させ、制動解
   除時に、ディスク（１）とインナーパッド（１０）との
   間に第１間隙（Δ）を形成し、ディスク（１）とアウタ
   ーパッド（１４）との間に第２間隙（δ）を形成すると
   共に、サポート（４）又はキャリパ（５）の一方にピン
   （１６）が設けら、他方に穴部（１５ａ）が形成され、
   前記弾性部材（１８）が、金属製の内・外筒（４０，４
   １）の間を内部弾性材（４２）によつて連結して構成さ
   れ、内・外筒（４０，４１）の一方を、ピン（１６）又
   は穴部（１５ａ）の一方に圧入固着し、内・外筒（４
   ０，４１）の他方を、ピン（１６）又は穴部（１５ａ）
   の他方に所定の摩擦力を与えて摺動可能に係合させるこ
   とを特徴とするフローティングキャリパ型のディスクブ
   レーキ。
4. 【請求項４】 ピン（１６）又は穴部（１５ａ）に摺動
   可能に係合させる側の内筒（４０）又は外筒（４１）の
   周面に副弾性材（４３）を接着し、副弾性材（４３）を
   該ピン（１６）又は穴部（１５ａ）に所定の摩擦力を与
   えて摺動可能に密着させることを特徴とする請求項３の
   フローティングキャリパ型のディスクブレーキ。