JPH0830410B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0830410B2 JPH0830410B2 JP60235942A JP23594285A JPH0830410B2 JP H0830410 B2 JPH0830410 B2 JP H0830410B2 JP 60235942 A JP60235942 A JP 60235942A JP 23594285 A JP23594285 A JP 23594285A JP H0830410 B2 JPH0830410 B2 JP H0830410B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- water passage
- engine
- cooling
- temperature
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの冷却装置に関するものである。
通常、車両用エンジンでは、エンジン構成部品を適正
な温度に冷却する観点から、エンジン内部に冷却水通路
を形成し、これにラジエータ等で冷却された冷却水を循
環させることが行なわれているが、この種のエンジンの
冷却装置では、一般にエンジン出力によってポンプを駆
動し、冷却水を循環させるようにしていることから、例
えばエンジンの低回転高負荷時等にはエンジン温度が上
昇し、燃焼室内で異常着火が生じてノッキングが発生し
やすいという不具合がある。
な温度に冷却する観点から、エンジン内部に冷却水通路
を形成し、これにラジエータ等で冷却された冷却水を循
環させることが行なわれているが、この種のエンジンの
冷却装置では、一般にエンジン出力によってポンプを駆
動し、冷却水を循環させるようにしていることから、例
えばエンジンの低回転高負荷時等にはエンジン温度が上
昇し、燃焼室内で異常着火が生じてノッキングが発生し
やすいという不具合がある。
そこで従来のエンジンの冷却装置では、例えば特開昭
57−173520号公報に示されるように、ノッキング発生時
にはウォータポンプの回転数を増大させ、冷却水の循環
量を増量させてエンジン温度の上昇を抑制し、ノッキン
グの発生を防止するようにしたものがある。
57−173520号公報に示されるように、ノッキング発生時
にはウォータポンプの回転数を増大させ、冷却水の循環
量を増量させてエンジン温度の上昇を抑制し、ノッキン
グの発生を防止するようにしたものがある。
また車両においては、空気調和装置を搭載し、車室外
の外気あるいは車室内の空気を空調機器に吸入し、これ
を温度調整して車室内に吹き出し、車室内を冷，暖房す
ることが行われている。そしてこの空気調和装置の空調
機器では、高温となったエンジン冷却水の熱を利用して
空気を加熱するというヒータ方式が一般に採用されてい
る。
の外気あるいは車室内の空気を空調機器に吸入し、これ
を温度調整して車室内に吹き出し、車室内を冷，暖房す
ることが行われている。そしてこの空気調和装置の空調
機器では、高温となったエンジン冷却水の熱を利用して
空気を加熱するというヒータ方式が一般に採用されてい
る。
しかるに上記従来公報記載のエンジンの冷却装置で
は、上述のようなヒータ方式については何ら考慮されて
おらず、そのためエンジン温度の上昇を抑制してノッキ
ングの発生を防止しようとすると、冷却水温度が所定の
温度に達せず、ヒータの効きが悪くなり、一方ヒータの
効きを確保しようとするとノッキングの発生が懸念され
るという問題があった。
は、上述のようなヒータ方式については何ら考慮されて
おらず、そのためエンジン温度の上昇を抑制してノッキ
ングの発生を防止しようとすると、冷却水温度が所定の
温度に達せず、ヒータの効きが悪くなり、一方ヒータの
効きを確保しようとするとノッキングの発生が懸念され
るという問題があった。
この発明は、かかる問題点に鑑み、ノッキングの発生
を抑制でき、しかもヒータの効きを保証できるエンジン
の冷却装置を提供せんとするものである。
を抑制でき、しかもヒータの効きを保証できるエンジン
の冷却装置を提供せんとするものである。
そして本件発明者は、上述の冷却装置における問題点
を解決すべく鋭意研究した結果、次のようなことを見い
出した。即ち、エンジンの燃焼室２内においては、第５
図に示されるように、異常着火の発生しやすい領域19は
主として火炎が伝播しにくい領域、即ち点火プラグ６か
ら遠い領域に集中しており、従って車両用エンジンの冷
却水通路を２系統20,21に分け、異常着火の発生しやす
い領域と他の領域とで冷却水温度を変えるようにすれ
ば、ノッキングの発生しやすい領域については効率よく
冷却してノッキングの発生を確実に抑制でき、一方他の
領域を冷却した冷却水については適切な温度にしてヒー
タの効きを確保できるものと期待される。
を解決すべく鋭意研究した結果、次のようなことを見い
出した。即ち、エンジンの燃焼室２内においては、第５
図に示されるように、異常着火の発生しやすい領域19は
主として火炎が伝播しにくい領域、即ち点火プラグ６か
ら遠い領域に集中しており、従って車両用エンジンの冷
却水通路を２系統20,21に分け、異常着火の発生しやす
い領域と他の領域とで冷却水温度を変えるようにすれ
ば、ノッキングの発生しやすい領域については効率よく
冷却してノッキングの発生を確実に抑制でき、一方他の
領域を冷却した冷却水については適切な温度にしてヒー
タの効きを確保できるものと期待される。
そこで本発明は、シリンダヘッドあるいはシリンダブ
ロックの少なくとも一方の冷却水通路を、気筒列方向に
点火プラグから近い側と遠い側とで仕切り、それぞれ第
１及び第２冷却水通路とし、冷却水を第２冷却水通路よ
り導入し、その主流が第１及び第２冷却水通路の片側端
部に形成され、これら冷却水通路を連通する連通部を経
て第１冷却水通路に流入した後、第１冷却水通路の他端
側より排出するようにしたものである。
ロックの少なくとも一方の冷却水通路を、気筒列方向に
点火プラグから近い側と遠い側とで仕切り、それぞれ第
１及び第２冷却水通路とし、冷却水を第２冷却水通路よ
り導入し、その主流が第１及び第２冷却水通路の片側端
部に形成され、これら冷却水通路を連通する連通部を経
て第１冷却水通路に流入した後、第１冷却水通路の他端
側より排出するようにしたものである。
この発明においては、異常着火の発生しやすい領域は
第２冷却水通路の低温の冷却水により効率良く冷却さ
れ、又その他の領域を冷却した第１冷却水通路の冷却水
はこれを適当な温度に維持することが可能であり、該第
１冷却水通路の冷却水をヒータの熱源として利用すれ
ば、ヒータの効きが確保されるものである。
第２冷却水通路の低温の冷却水により効率良く冷却さ
れ、又その他の領域を冷却した第１冷却水通路の冷却水
はこれを適当な温度に維持することが可能であり、該第
１冷却水通路の冷却水をヒータの熱源として利用すれ
ば、ヒータの効きが確保されるものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例によるエンジン
の冷却装置を示す。図において、１はエンジンで、該エ
ンジン１内には４つの燃焼室２が形成され、又エンジン
１のシリンダヘッド３及びシリンダブロック４には燃焼
室２を囲み、かつ相互に連通してウオータジャケット５
が形成されている。
の冷却装置を示す。図において、１はエンジンで、該エ
ンジン１内には４つの燃焼室２が形成され、又エンジン
１のシリンダヘッド３及びシリンダブロック４には燃焼
室２を囲み、かつ相互に連通してウオータジャケット５
が形成されている。
そしてこのシリンダヘッド３及びシリンダブロック４
のウオータジャケット５はシリンダ軸方向から見て点火
プラグ６の先端が投影される第１のウオータジャケット
（第１冷却水通路）７と、それ以外の第２のウオータジ
ャケット（第２冷却水通路）８とに仕切壁９によって区
画され、上記シリンダブロック４の第1,第２のウオータ
ジャケット7,8には第1,第２の冷却水送給管10,11の一端
が接続されている。この第1,第２の冷却水送給管10,11
の両他端はラジエータ14に接続されている。また仕切壁
９の端部には両ウオータジャケット7,8を連通する連通
孔9aが形成されており、エンジン１に供給された冷却水
は一旦第２のウオータジャケット８を流れ、燃焼室２の
点火プラグ６から遠い領域を冷却して昇温された後、連
通孔9aを経て第１のウオータジャケット７を流れ、燃焼
室２の点火プラグ６に近い領域を冷却するようになって
いる。そして以上のような構成において、仕切壁９及び
連通孔9aの冷却水流通制御手段18となっている。
のウオータジャケット５はシリンダ軸方向から見て点火
プラグ６の先端が投影される第１のウオータジャケット
（第１冷却水通路）７と、それ以外の第２のウオータジ
ャケット（第２冷却水通路）８とに仕切壁９によって区
画され、上記シリンダブロック４の第1,第２のウオータ
ジャケット7,8には第1,第２の冷却水送給管10,11の一端
が接続されている。この第1,第２の冷却水送給管10,11
の両他端はラジエータ14に接続されている。また仕切壁
９の端部には両ウオータジャケット7,8を連通する連通
孔9aが形成されており、エンジン１に供給された冷却水
は一旦第２のウオータジャケット８を流れ、燃焼室２の
点火プラグ６から遠い領域を冷却して昇温された後、連
通孔9aを経て第１のウオータジャケット７を流れ、燃焼
室２の点火プラグ６に近い領域を冷却するようになって
いる。そして以上のような構成において、仕切壁９及び
連通孔9aの冷却水流通制御手段18となっている。
次に動作について説明する。
エンジンが作動すると、エンジン１の温度が上昇し、
又同時にウオータポンプ（図示せず）が駆動されてエン
ジン１の第２のウオータジャケット８内に冷却水が供給
され、該冷却水はエンジン１の燃焼室２を冷却し、第２
のウオータジャケット８内の冷却水は連通孔9aを経て第
１のウオータジャケット７に供給される。その際、エン
ジン１に供給された冷却水は一旦第２のウオータジャケ
ット８を流れ、燃焼室２の点火プラグ６から遠い領域を
冷却して昇温された後、連通孔9aを経て第１のウオータ
ジャケット７を流れ、第１のウオータジャケット７を流
れてさらに昇温された冷却水が冷却水送給管11を経てラ
ジエータ14に送られて、これによりヒータ17の効きが確
保され、一方第２のウオータジャケット８内の冷却水温
度はラジエータ14から送られる冷却された冷却水の作用
によって第１のウオータジャケット７内の冷却水温度よ
り低い温度に維持され、これにより燃焼室２内の点火プ
ラグ６から遠い異常着火の発生しやすい領域は効率よく
冷却されることとなる。
又同時にウオータポンプ（図示せず）が駆動されてエン
ジン１の第２のウオータジャケット８内に冷却水が供給
され、該冷却水はエンジン１の燃焼室２を冷却し、第２
のウオータジャケット８内の冷却水は連通孔9aを経て第
１のウオータジャケット７に供給される。その際、エン
ジン１に供給された冷却水は一旦第２のウオータジャケ
ット８を流れ、燃焼室２の点火プラグ６から遠い領域を
冷却して昇温された後、連通孔9aを経て第１のウオータ
ジャケット７を流れ、第１のウオータジャケット７を流
れてさらに昇温された冷却水が冷却水送給管11を経てラ
ジエータ14に送られて、これによりヒータ17の効きが確
保され、一方第２のウオータジャケット８内の冷却水温
度はラジエータ14から送られる冷却された冷却水の作用
によって第１のウオータジャケット７内の冷却水温度よ
り低い温度に維持され、これにより燃焼室２内の点火プ
ラグ６から遠い異常着火の発生しやすい領域は効率よく
冷却されることとなる。
以上のような本実施例の装置では、ウオータジャケッ
トを２系統とし、点火プラグから遠い側の第２のウオー
タジャケットの冷却温度を点火プラグに近い側の第１の
ウオータジャケットの冷却水温度より低く設定したの
で、燃焼室の点火プラグから遠い領域を効率よく冷却し
てノッキングの発生を確実に抑制でき、又第１のウオー
タジャケットの高温の冷却水を利用してヒータ性能を確
保できる。
トを２系統とし、点火プラグから遠い側の第２のウオー
タジャケットの冷却温度を点火プラグに近い側の第１の
ウオータジャケットの冷却水温度より低く設定したの
で、燃焼室の点火プラグから遠い領域を効率よく冷却し
てノッキングの発生を確実に抑制でき、又第１のウオー
タジャケットの高温の冷却水を利用してヒータ性能を確
保できる。
また第３図は本発明の第２の実施例を示す。この実施
例では、燃焼室２の略中央に点火プラグ６を有するエン
ジン１において、隣接する気筒間に２つの仕切壁９によ
って第１のウオータジャケット７を区画形成し、冷却水
を外側の第２のウオータジャケット８を流通させた後隣
接する気筒間の第１のウオータジャケット７を流通させ
るよにしている。
例では、燃焼室２の略中央に点火プラグ６を有するエン
ジン１において、隣接する気筒間に２つの仕切壁９によ
って第１のウオータジャケット７を区画形成し、冷却水
を外側の第２のウオータジャケット８を流通させた後隣
接する気筒間の第１のウオータジャケット７を流通させ
るよにしている。
なお上記実施例では第1,第２のウオータジャケット7,
8間の仕切壁９を真直なものとしたが、この仕切壁９は
例えば第４図に示されるように、点火プラグ６の位置に
よっては曲成してもよい。また上記実施例ではシリンダ
ブロック及びシリンダヘッドのウオータジャケットを第
1,第２のウオータジャケットに仕切るようにしたが、ウ
オータジャケットがシリンダブロックとシリンダヘッド
とで別系統に形成されている場合にはシリンダブロック
又はシリンダヘッドのいずれか一方のウオータジャケッ
トのみを仕切るようにしてもよい。
8間の仕切壁９を真直なものとしたが、この仕切壁９は
例えば第４図に示されるように、点火プラグ６の位置に
よっては曲成してもよい。また上記実施例ではシリンダ
ブロック及びシリンダヘッドのウオータジャケットを第
1,第２のウオータジャケットに仕切るようにしたが、ウ
オータジャケットがシリンダブロックとシリンダヘッド
とで別系統に形成されている場合にはシリンダブロック
又はシリンダヘッドのいずれか一方のウオータジャケッ
トのみを仕切るようにしてもよい。
以上のように本発明によれば、冷却水通路を、気筒列
方向に点火プラグから近い側と遠い側とで仕切り、それ
ぞれ第１及び第２冷却水通路とし、冷却水を第２冷却水
通路より導入し、その主流が第１及び第２冷却水通路の
片側端部に形成され、これら冷却水通路を連通する連通
部を経て第１冷却水通路に流入した後、第１冷却水通路
の他端側より排出するようにし、異常着火の発生しやす
い領域については冷却水温度を低くして効率よく冷却
し、他の領域を冷却する冷却水の温度は適当な温度に維
持するようにしたので、エンジン全体の温度を低下させ
ることなく、ノッキングの発生を抑制できる効果があ
る。
方向に点火プラグから近い側と遠い側とで仕切り、それ
ぞれ第１及び第２冷却水通路とし、冷却水を第２冷却水
通路より導入し、その主流が第１及び第２冷却水通路の
片側端部に形成され、これら冷却水通路を連通する連通
部を経て第１冷却水通路に流入した後、第１冷却水通路
の他端側より排出するようにし、異常着火の発生しやす
い領域については冷却水温度を低くして効率よく冷却
し、他の領域を冷却する冷却水の温度は適当な温度に維
持するようにしたので、エンジン全体の温度を低下させ
ることなく、ノッキングの発生を抑制できる効果があ
る。
第１図は本発明の第１の実施例によるエンジンの冷却装
置を示す斜視図、第２図は上記装置の要部模式図、第３
図は本発明の第２の実施例の要部模式図、第４図は上記
第１実施例の変形例を示す要部模式図、第５図は発明が
解決しようとする問題点を説明するための図である。 ２…燃焼室、６…点火プラグ、７…第１のウオータジャ
ケット（第１冷却水通路）、８…第２のウオータジャケ
ット（第２冷却水通路）、９…仕切壁、9a…連通孔、1
5,16…サーモスタット、18…冷却水流通制御手段。
置を示す斜視図、第２図は上記装置の要部模式図、第３
図は本発明の第２の実施例の要部模式図、第４図は上記
第１実施例の変形例を示す要部模式図、第５図は発明が
解決しようとする問題点を説明するための図である。 ２…燃焼室、６…点火プラグ、７…第１のウオータジャ
ケット（第１冷却水通路）、８…第２のウオータジャケ
ット（第２冷却水通路）、９…仕切壁、9a…連通孔、1
5,16…サーモスタット、18…冷却水流通制御手段。
Claims (1)
- 【請求項１】水冷式エンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドあるいはシリンダブロックの少なくとも
一方の冷却水通路を、エンジンの気筒列方向に点火プラ
グに近い側の第１冷却水通路と、点火プラグから遠い側
の第２冷却水通路とに区画する仕切壁と、 上記第１冷却水通路と第２冷却水通路との一端側同士を
連通する連通部と、 上記第２冷却水通路の他端側近傍より冷却水を導入し、
少なくとも冷却水の主流が上記第２冷却水通路内，上記
連通部，上記第１冷却水通路の順に流れたのち上記第１
冷却水通路の他端側より排出される冷却水流通制御手段
とを設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235942A JPH0830410B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235942A JPH0830410B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6293425A JPS6293425A (ja) | 1987-04-28 |
| JPH0830410B2 true JPH0830410B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=16993506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60235942A Expired - Lifetime JPH0830410B2 (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0830410B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016133028A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627021A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device in water-cooled engine |
| JPS6036549U (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-13 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
-
1985
- 1985-10-21 JP JP60235942A patent/JPH0830410B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6293425A (ja) | 1987-04-28 |
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