JPH08308449A - 両軸受リールの遠心力ブレーキ装置 - Google Patents
両軸受リールの遠心力ブレーキ装置Info
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- JPH08308449A JPH08308449A JP12368995A JP12368995A JPH08308449A JP H08308449 A JPH08308449 A JP H08308449A JP 12368995 A JP12368995 A JP 12368995A JP 12368995 A JP12368995 A JP 12368995A JP H08308449 A JPH08308449 A JP H08308449A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 遠心力ブレーキにおけるブレーキ制動力の
可変調整をするのに、両軸受けリールの回転軸からスプ
ールの着脱をせずに可変調整作業を可能にし、スプール
を傾けてもブレーキシューが抜け落ちないようにして、
簡単、確実にブレーキシューの着脱を可能にする。 【構成】 両軸受リールが具備するスプール６の側面
６ａに、該スプール６の軸芯と平行に支持ピン２ａを突
出し、この支持ピン２ａに長片状に形成したブレーキシ
ュー３の基部３ｂを着脱可能および回動可能に嵌挿し且
つ、上記スプール６の側面６ａにはブレーキシュー３の
遠心力による回動を止めるブレーキシュー係止手段１を
設け、スプール６を回転可能に支持する側枠１０に前記
ブレーキシュー３を囲むように、固定リング４を取り付
けると共に、この固定リング内周４ａをスプール回転時
におけるブレーキシュー３の回転軌道に沿い、該固定リ
ング４の内径をスプール６の回転に伴うブレーキシュー
３の回動時にブレーキシュー先端３ｃが接触する内径と
した。
可変調整をするのに、両軸受けリールの回転軸からスプ
ールの着脱をせずに可変調整作業を可能にし、スプール
を傾けてもブレーキシューが抜け落ちないようにして、
簡単、確実にブレーキシューの着脱を可能にする。 【構成】 両軸受リールが具備するスプール６の側面
６ａに、該スプール６の軸芯と平行に支持ピン２ａを突
出し、この支持ピン２ａに長片状に形成したブレーキシ
ュー３の基部３ｂを着脱可能および回動可能に嵌挿し且
つ、上記スプール６の側面６ａにはブレーキシュー３の
遠心力による回動を止めるブレーキシュー係止手段１を
設け、スプール６を回転可能に支持する側枠１０に前記
ブレーキシュー３を囲むように、固定リング４を取り付
けると共に、この固定リング内周４ａをスプール回転時
におけるブレーキシュー３の回転軌道に沿い、該固定リ
ング４の内径をスプール６の回転に伴うブレーキシュー
３の回動時にブレーキシュー先端３ｃが接触する内径と
した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、両軸受けリールに用
いる遠心力ブレーキ装置に関する。
いる遠心力ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ルアーフィッシングを両軸受けリールを
使用して行なう場合、キャストした後、着水直前にスプ
ールから引き出される糸の速度が急に遅くなり、ルアー
の着水時には糸の引き出しが止まるが、糸の引き出しに
より回転するスプールは糸の引きだし速度が遅くなった
後、あるいは糸の引きだしが止まった後も慣性によっ
て、ルアーの着水以前の速度と変わらない速度で回転し
ようとするため、糸の引きだし速度よりもスプールの回
転速度が早くなってしまい、糸のバッククラッシュが生
じていた。そのため両軸受けリールを使用してキャスト
する場合、キャストした後スプールを指で押さえる技
術、いわゆるサミングを用いて糸の引きだし速度とスプ
ールの回転速度を合わせてバッククラッシュを防止して
いた。しかし、前記サミングは非常に高度な技術であ
り、初心者等には難しい技術であって、容易にはできな
いということがあった。そこで従来の両軸受けリールの
中には、上記したようにキャスティング時に生じる糸の
バッククッラシュを、サミングを用いなくても防止する
ために、スプールに遠心力ブレーキを設けたものがあ
る。
使用して行なう場合、キャストした後、着水直前にスプ
ールから引き出される糸の速度が急に遅くなり、ルアー
の着水時には糸の引き出しが止まるが、糸の引き出しに
より回転するスプールは糸の引きだし速度が遅くなった
後、あるいは糸の引きだしが止まった後も慣性によっ
て、ルアーの着水以前の速度と変わらない速度で回転し
ようとするため、糸の引きだし速度よりもスプールの回
転速度が早くなってしまい、糸のバッククラッシュが生
じていた。そのため両軸受けリールを使用してキャスト
する場合、キャストした後スプールを指で押さえる技
術、いわゆるサミングを用いて糸の引きだし速度とスプ
ールの回転速度を合わせてバッククラッシュを防止して
いた。しかし、前記サミングは非常に高度な技術であ
り、初心者等には難しい技術であって、容易にはできな
いということがあった。そこで従来の両軸受けリールの
中には、上記したようにキャスティング時に生じる糸の
バッククッラシュを、サミングを用いなくても防止する
ために、スプールに遠心力ブレーキを設けたものがあ
る。
【０００３】従来の遠心力ブレーキ装置１０４は、スプ
ール１００の側面の周囲に、スプールの外周方向へ向け
て放射状に支持ピン１００ａを設け、この支持ピン１０
０ａに筒形のブレーキシュー１０１をスライド自在に嵌
挿し、スプールを回転可能に支持する側枠に前記ブレー
キシューを囲むようにに固定リング１０２を取り付ける
と共に、この固定リング内周１０３をスプール回転時に
おけるブレーキシュー１０１の回転軌道に沿い、該固定
リングの内径をスプールの回転に伴うブレーキシューの
スライド時にブレーキシュー先端が接触する内径にして
ある。上記構成にした遠心力ブレーキ装置１０４は、キ
ャスト時にスプールが一定の速度で回転した場合に、支
持ピン１００ａに嵌挿したブレーキシュー１０１が遠心
力によって外周側に向けてスライドし、固定リング１０
２の内周１０３に接触することによって、スプールの回
転に適度な抵抗が加わって、この回転抵抗によりキャス
ト時におけるスプールの慣性回転が低減され、バックク
ラッシュを防止している。
ール１００の側面の周囲に、スプールの外周方向へ向け
て放射状に支持ピン１００ａを設け、この支持ピン１０
０ａに筒形のブレーキシュー１０１をスライド自在に嵌
挿し、スプールを回転可能に支持する側枠に前記ブレー
キシューを囲むようにに固定リング１０２を取り付ける
と共に、この固定リング内周１０３をスプール回転時に
おけるブレーキシュー１０１の回転軌道に沿い、該固定
リングの内径をスプールの回転に伴うブレーキシューの
スライド時にブレーキシュー先端が接触する内径にして
ある。上記構成にした遠心力ブレーキ装置１０４は、キ
ャスト時にスプールが一定の速度で回転した場合に、支
持ピン１００ａに嵌挿したブレーキシュー１０１が遠心
力によって外周側に向けてスライドし、固定リング１０
２の内周１０３に接触することによって、スプールの回
転に適度な抵抗が加わって、この回転抵抗によりキャス
ト時におけるスプールの慣性回転が低減され、バックク
ラッシュを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで両軸受けリー
ルを使用してルアーフィッシングを行なう場合、風の強
弱および方向等の自然条件や、釣り場の広さおよび魚が
いるポイントまでの距離や深さに応じて、重さのことな
るルアー、仕掛けに適宜交換し、且つキャストする距離
を調節しながら行なっている。そのため、交換したルア
ーや仕掛けおよびキャストする距離に応じて、適度なブ
レーキ制動力を得るのに、あらかじめブレーキ制動力の
調整を行なう。
ルを使用してルアーフィッシングを行なう場合、風の強
弱および方向等の自然条件や、釣り場の広さおよび魚が
いるポイントまでの距離や深さに応じて、重さのことな
るルアー、仕掛けに適宜交換し、且つキャストする距離
を調節しながら行なっている。そのため、交換したルア
ーや仕掛けおよびキャストする距離に応じて、適度なブ
レーキ制動力を得るのに、あらかじめブレーキ制動力の
調整を行なう。
【０００５】前記した従来構成における遠心力ブレーキ
のブレーキ制動力を調整する際、ブレーキ制動力を弱め
る場合は、両軸受けリールの回転軸からスプールを取り
外し、各支持ピンからブレーキシューを抜いて、スプー
ルを両軸受けリールの回転軸に取り付ける。ブレーキ制
動力を強める場合には、両軸受けリールの回転軸からス
プールを取り外し、各支持ピンにブレーキシューを嵌挿
して、スプールを両軸受けリールの回転軸に取り付ける
という作業が必要になる。
のブレーキ制動力を調整する際、ブレーキ制動力を弱め
る場合は、両軸受けリールの回転軸からスプールを取り
外し、各支持ピンからブレーキシューを抜いて、スプー
ルを両軸受けリールの回転軸に取り付ける。ブレーキ制
動力を強める場合には、両軸受けリールの回転軸からス
プールを取り外し、各支持ピンにブレーキシューを嵌挿
して、スプールを両軸受けリールの回転軸に取り付ける
という作業が必要になる。
【０００６】上記したように、各支持ピンに嵌挿したブ
レーキシューは、スプールが少しでも傾くと１部の支持
ピンが下向きとなって抜け落ちてしまうため、スプール
側面を水平に保ちながら行なわなければならない。しか
しながら、両軸受けリールの回転軸に対してスプールを
着脱し、各支持ピンに対して、小さなブレーキシューを
着脱するという非常に細かい作業を、スプール側面を水
平に保ちながら行なうのは非常に難しく、作業中にブレ
ーキシューを落としたり、スプールを落として紛失して
しまうことがあり、例えば釣り場等の屋外で作業する場
合、水中に落としてしまうと完全に回収は不可能になる
という不具合があった。
レーキシューは、スプールが少しでも傾くと１部の支持
ピンが下向きとなって抜け落ちてしまうため、スプール
側面を水平に保ちながら行なわなければならない。しか
しながら、両軸受けリールの回転軸に対してスプールを
着脱し、各支持ピンに対して、小さなブレーキシューを
着脱するという非常に細かい作業を、スプール側面を水
平に保ちながら行なうのは非常に難しく、作業中にブレ
ーキシューを落としたり、スプールを落として紛失して
しまうことがあり、例えば釣り場等の屋外で作業する場
合、水中に落としてしまうと完全に回収は不可能になる
という不具合があった。
【０００７】又、特に小型のものにおいては部品が非常
に小さくなるため、手間取ることがあった。
に小さくなるため、手間取ることがあった。
【０００８】本発明の目的とするところは、遠心力ブレ
ーキにおけるブレーキ制動力の可変調整をするのに、ス
プールの着脱をせずに可変調整作業ができ、スプールを
傾けてもブレーキシューが抜け落ちないようにして、簡
単、確実にブレーキシューの着脱ができる両軸受けリー
ルの遠心力ブレーキ装置を提供することにある。
ーキにおけるブレーキ制動力の可変調整をするのに、ス
プールの着脱をせずに可変調整作業ができ、スプールを
傾けてもブレーキシューが抜け落ちないようにして、簡
単、確実にブレーキシューの着脱ができる両軸受けリー
ルの遠心力ブレーキ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明は、両軸受リールが具備するスプールの側
面に、該スプールの軸芯と平行に支持ピンを突出し、こ
の支持ピンに長片状に形成したブレーキシューの基部を
着脱可能および回動可能に嵌挿し且つ、上記スプールの
側面にはブレーキシューの遠心力による回動を止めるブ
レーキシュー係止手段を設け、スプールを回転可能に支
持する側枠に前記ブレーキシューを囲むように、固定リ
ングを取り付けると共に、この固定リング内周をスプー
ル回転時におけるブレーキシューの回転軌道に沿い、該
固定リングの内径をスプールの回転に伴うブレーキシュ
ーの回動時にブレーキシュー先端が接触する内径とし
た。
ために本発明は、両軸受リールが具備するスプールの側
面に、該スプールの軸芯と平行に支持ピンを突出し、こ
の支持ピンに長片状に形成したブレーキシューの基部を
着脱可能および回動可能に嵌挿し且つ、上記スプールの
側面にはブレーキシューの遠心力による回動を止めるブ
レーキシュー係止手段を設け、スプールを回転可能に支
持する側枠に前記ブレーキシューを囲むように、固定リ
ングを取り付けると共に、この固定リング内周をスプー
ル回転時におけるブレーキシューの回転軌道に沿い、該
固定リングの内径をスプールの回転に伴うブレーキシュ
ーの回動時にブレーキシュー先端が接触する内径とし
た。
【００１０】又、前記ブレーキシューの係止手段を、ス
プールの側面に板ばねを取り付け、この板ばねの先端部
を、支持ピンを中心とするブレーキシュー先端の回動軌
道と交差するようにして構成した。
プールの側面に板ばねを取り付け、この板ばねの先端部
を、支持ピンを中心とするブレーキシュー先端の回動軌
道と交差するようにして構成した。
【００１１】又、前記ブレーキシューの係止手段を、ブ
レーキシューの裏側面に支持ピンの軸心と平行にガイド
ピンを突設し、スプールの側面には支持ピンを中心とす
るブレーキシューにおけるガイドピンの回動軌道線上に
切欠部を設けると共に、切欠部の内側面に突起を突設し
て構成した。
レーキシューの裏側面に支持ピンの軸心と平行にガイド
ピンを突設し、スプールの側面には支持ピンを中心とす
るブレーキシューにおけるガイドピンの回動軌道線上に
切欠部を設けると共に、切欠部の内側面に突起を突設し
て構成した。
【００１２】又、支持ピンの先端と側枠との間隔を、ブ
レーキシューの厚さよりも狭い間隔にした。
レーキシューの厚さよりも狭い間隔にした。
【００１３】又、支持ピンの長さをブレーキシューの厚
さよりも長尺にした。
さよりも長尺にした。
【００１４】
【作用】以上の手段によれば、支持ピンはスプールの軸
芯と平行に突設され、この支持ピンに対してブレーキシ
ューは支持ピンの軸方向に着脱自在に嵌挿されるため、
スプールを取り外さなくても作業ができ、スプールが傾
斜したとしても支持ピンは上向きに保たれ、ブレーキシ
ューの抜け落ちが防止される。又、スプールの側面には
ブレーキシューの係止手段が設けられ、ブレーキ制動力
可変時にブレーキシューは係止手段によって係止される
ため、ブレーキシューを抜かずにブレーキ制動力が可変
される。又、支持ピンに対してブレーキシューは支持ピ
ンを中心として回動可能に嵌挿され、スプールを回転可
能に支持する側枠に前記ブレーキシューを囲むように、
固定リングを取り付けると共に、この固定リング内周を
スプール回転時におけるブレーキシューの回転軌道に沿
い、該固定リングの内径をスプールの回転に伴うブレー
キシューの回動時にブレーキシュー先端が接触する内径
にされているため、スプールの回転により発生する遠心
力がブレーキシューに作用することによって、ブレーキ
シューの先端がスプールの外側へ向かって広がるように
回動し、ブレーキシューの先端が固定リングの内周面に
接触してブレーキ制動力が得られる。又、支持ピン先端
と側枠との間隔が、ブレーキシューの厚さよりも狭くさ
れているため、支持ピン先端に向かってブレーキシュー
がスライドしても、ブレーキシューは抜けない。又、支
持ピンの長さがブレーキシューの厚さよりも長尺にされ
ているため、厚さの異なるブレーキシューに交換でき
る。
芯と平行に突設され、この支持ピンに対してブレーキシ
ューは支持ピンの軸方向に着脱自在に嵌挿されるため、
スプールを取り外さなくても作業ができ、スプールが傾
斜したとしても支持ピンは上向きに保たれ、ブレーキシ
ューの抜け落ちが防止される。又、スプールの側面には
ブレーキシューの係止手段が設けられ、ブレーキ制動力
可変時にブレーキシューは係止手段によって係止される
ため、ブレーキシューを抜かずにブレーキ制動力が可変
される。又、支持ピンに対してブレーキシューは支持ピ
ンを中心として回動可能に嵌挿され、スプールを回転可
能に支持する側枠に前記ブレーキシューを囲むように、
固定リングを取り付けると共に、この固定リング内周を
スプール回転時におけるブレーキシューの回転軌道に沿
い、該固定リングの内径をスプールの回転に伴うブレー
キシューの回動時にブレーキシュー先端が接触する内径
にされているため、スプールの回転により発生する遠心
力がブレーキシューに作用することによって、ブレーキ
シューの先端がスプールの外側へ向かって広がるように
回動し、ブレーキシューの先端が固定リングの内周面に
接触してブレーキ制動力が得られる。又、支持ピン先端
と側枠との間隔が、ブレーキシューの厚さよりも狭くさ
れているため、支持ピン先端に向かってブレーキシュー
がスライドしても、ブレーキシューは抜けない。又、支
持ピンの長さがブレーキシューの厚さよりも長尺にされ
ているため、厚さの異なるブレーキシューに交換でき
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の遠心力ブレーキａを具備する両
軸受けリールを示している。上記両軸受けリールは、左
右の側枠７，８間にスプール６を回転自在に軸承し、側
枠７の側面には固定リング４を、スプール６の一側面に
遠心力ブレーキａを設けて構成してある。
明する。図１は本発明の遠心力ブレーキａを具備する両
軸受けリールを示している。上記両軸受けリールは、左
右の側枠７，８間にスプール６を回転自在に軸承し、側
枠７の側面には固定リング４を、スプール６の一側面に
遠心力ブレーキａを設けて構成してある。
【００１６】上記遠心力ブレーキａは、スプール６の側
面にリング状の取り付け部材２を嵌着し、この取り付け
部材２面にスプール６の軸芯と平行に支持ピン２ａを突
設すると共に、ブレーキシュー３の係止手段１を設けて
あり、この支持ピン２ａにブレーキシュー３を回動自在
に嵌挿してある。
面にリング状の取り付け部材２を嵌着し、この取り付け
部材２面にスプール６の軸芯と平行に支持ピン２ａを突
設すると共に、ブレーキシュー３の係止手段１を設けて
あり、この支持ピン２ａにブレーキシュー３を回動自在
に嵌挿してある。
【００１７】上記支持ピン２ａは、円筒状に形成してあ
り、支持ピン２ａ先端が側枠７の側面に接触しない程度
の間隔で且つ、ブレーキシュー３の厚さよりも狭い間隔
をあけてあり、ブレーキシュー３の厚さよりも長尺に突
設してあって、各種厚さのブレーキシュー３に交換でき
るようにしてある。
り、支持ピン２ａ先端が側枠７の側面に接触しない程度
の間隔で且つ、ブレーキシュー３の厚さよりも狭い間隔
をあけてあり、ブレーキシュー３の厚さよりも長尺に突
設してあって、各種厚さのブレーキシュー３に交換でき
るようにしてある。
【００１８】上記ブレーキシュー３は、基部３ｂから先
端部３ｃに向けて支持ピン２ａを中心にして回動した
際、固定リング４の内周４ａに接触する程度の長さの円
弧状に延長して且つ、基部３ｂと先端部３ｃを半円状に
した長片状に形成してあり、支持ピン２ａに対して着脱
自在に嵌挿してある。又、ブレーキシュー３の形状は、
回動した際、固定リング４の内周４ａに接触する程度の
長さがあれば、楕円形等に形成しても良い。
端部３ｃに向けて支持ピン２ａを中心にして回動した
際、固定リング４の内周４ａに接触する程度の長さの円
弧状に延長して且つ、基部３ｂと先端部３ｃを半円状に
した長片状に形成してあり、支持ピン２ａに対して着脱
自在に嵌挿してある。又、ブレーキシュー３の形状は、
回動した際、固定リング４の内周４ａに接触する程度の
長さがあれば、楕円形等に形成しても良い。
【００１９】上記固定リング４は、側枠７にブレーキシ
ュー３を囲むように取り付けると共に、この固定リング
内周４ａをスプール回転時におけるブレーキシュー３の
回転軌道に沿い、該固定リング４の内径をスプール６の
回転に伴うブレーキシュー３の回動時にブレーキシュー
先端３ｃが接触する内径にしてある。
ュー３を囲むように取り付けると共に、この固定リング
内周４ａをスプール回転時におけるブレーキシュー３の
回転軌道に沿い、該固定リング４の内径をスプール６の
回転に伴うブレーキシュー３の回動時にブレーキシュー
先端３ｃが接触する内径にしてある。
【００２０】上記ブレーキシュー３の係止手段１は図２
乃至図５に示す通り、板ばね２ｂをＬ形に形成し、この
板バネ２ｂの短辺側２ｂ−１を取り付け部材に差し込ん
で固定し、長辺側の幅をブレーキシューの厚さよりも幅
広にし、長辺側先端２ｂ−２を支持ピン２ａを中心とす
るブレーキシュー３の回動軌道と交差するように構成し
てある。ブレーキシュー３を係止状態にするには、指先
でブレーキシュー３を板ばね２ｂの方向へ板ばね２ｂを
押し込むようにして回動させると、板ばね２ｂが弾性に
よって回動方向へ変形し、ブレーキシュー３の先端部３
ｃが一定の位置までくると、板ばね２ｂはブレーキシュ
ー３の先端部３ｃを乗り越え弾性によって元に戻り、板
ばね２ｂとスプール６の軸心の間にブレーキシュー３を
位置させ、遠心力が作用しても板ばね２ｂによって回動
を止めて係止するようにしている。係止状態を解除する
ときは、上記の逆の作業を行なえば良い。
乃至図５に示す通り、板ばね２ｂをＬ形に形成し、この
板バネ２ｂの短辺側２ｂ−１を取り付け部材に差し込ん
で固定し、長辺側の幅をブレーキシューの厚さよりも幅
広にし、長辺側先端２ｂ−２を支持ピン２ａを中心とす
るブレーキシュー３の回動軌道と交差するように構成し
てある。ブレーキシュー３を係止状態にするには、指先
でブレーキシュー３を板ばね２ｂの方向へ板ばね２ｂを
押し込むようにして回動させると、板ばね２ｂが弾性に
よって回動方向へ変形し、ブレーキシュー３の先端部３
ｃが一定の位置までくると、板ばね２ｂはブレーキシュ
ー３の先端部３ｃを乗り越え弾性によって元に戻り、板
ばね２ｂとスプール６の軸心の間にブレーキシュー３を
位置させ、遠心力が作用しても板ばね２ｂによって回動
を止めて係止するようにしている。係止状態を解除する
ときは、上記の逆の作業を行なえば良い。
【００２１】又、上記ブレーキシュー３の係止手段１は
図５乃至図７に示す通り、ブレーキシュー３の先端部３
ｃ裏側面３ｄに支持ピン２ａと平行にスプールの側面２
に向けて支持ピン２ａよりも長いガイドピン３ａを突設
し、スプールの側面２には支持ピン２ａ中心とするブレ
ーキシュー３におけるガイドピン３ａの回動軌道の線上
に切欠部５を設け、この切欠部５の内側面に相対する２
カ所の突起５ｂ，５ｂを突設すると共に、切欠部５の縁
端部５ｃと突起５ｂ，５ｂの間隔をガイドピン３ａの径
よりも広い間隔にして形成し、ガイドピン３ａと切欠部
５を係合させて構成してもよい。上記係止手段でブレー
キシュー３を係止状態にするには、指先でブレーキシュ
ー３におけるガイドピン３ａを切欠部５に沿わせて切欠
部５の縁端部５ｃへ向けて回動させ、突起５ｂ，５ｂを
乗り越えるようにして押し込んで、縁端部５ｃと突起５
ｂの空間５ａにブレーキシュー３におけるガイドピン３
ａを位置させ、遠心力が作用しても突起５ｂによって回
動を止めて係止するようにしている。係止状態を解除す
るときは、上記の逆の作業を行なえば良い。
図５乃至図７に示す通り、ブレーキシュー３の先端部３
ｃ裏側面３ｄに支持ピン２ａと平行にスプールの側面２
に向けて支持ピン２ａよりも長いガイドピン３ａを突設
し、スプールの側面２には支持ピン２ａ中心とするブレ
ーキシュー３におけるガイドピン３ａの回動軌道の線上
に切欠部５を設け、この切欠部５の内側面に相対する２
カ所の突起５ｂ，５ｂを突設すると共に、切欠部５の縁
端部５ｃと突起５ｂ，５ｂの間隔をガイドピン３ａの径
よりも広い間隔にして形成し、ガイドピン３ａと切欠部
５を係合させて構成してもよい。上記係止手段でブレー
キシュー３を係止状態にするには、指先でブレーキシュ
ー３におけるガイドピン３ａを切欠部５に沿わせて切欠
部５の縁端部５ｃへ向けて回動させ、突起５ｂ，５ｂを
乗り越えるようにして押し込んで、縁端部５ｃと突起５
ｂの空間５ａにブレーキシュー３におけるガイドピン３
ａを位置させ、遠心力が作用しても突起５ｂによって回
動を止めて係止するようにしている。係止状態を解除す
るときは、上記の逆の作業を行なえば良い。
【００２２】
【発明の効果】本発明の両軸受けリールの遠心力ブレー
キは請求項１の構成により、支持ピンはスプールの軸芯
と平行に突設され、この支持ピンに対してブレーキシュ
ーは支持ピンの軸方向に着脱自在に嵌挿されるため、ス
プールを取り外さなくてもブレーキシューの係止や交換
等の作業が可能になり、スプールが傾斜したとしても支
持ピンは上向きに保たれ、ブレーキシューの抜け落ちが
防止されるから、屋外の釣り場においての作業でも簡
単、確実に且つ、スプールやブレーキシューの紛失の心
配がなく行なえる。
キは請求項１の構成により、支持ピンはスプールの軸芯
と平行に突設され、この支持ピンに対してブレーキシュ
ーは支持ピンの軸方向に着脱自在に嵌挿されるため、ス
プールを取り外さなくてもブレーキシューの係止や交換
等の作業が可能になり、スプールが傾斜したとしても支
持ピンは上向きに保たれ、ブレーキシューの抜け落ちが
防止されるから、屋外の釣り場においての作業でも簡
単、確実に且つ、スプールやブレーキシューの紛失の心
配がなく行なえる。
【００２３】又、スプールの側面にはブレーキシューの
係止手段が設けられ、ブレーキ制動力可変時にブレーキ
シューは係止手段によって係止されるため、ブレーキシ
ューを抜かずにブレーキ制動力が可変でき、簡単、確実
にブレーキ制動力の可変調整ができる。
係止手段が設けられ、ブレーキ制動力可変時にブレーキ
シューは係止手段によって係止されるため、ブレーキシ
ューを抜かずにブレーキ制動力が可変でき、簡単、確実
にブレーキ制動力の可変調整ができる。
【００２４】又、支持ピンに対してブレーキシューは支
持ピンを中心として回動可能に嵌挿され、スプールを回
転可能に支持する側枠に前記ブレーキシューを囲むよう
に、固定リングを取り付けると共に、この固定リング内
周をスプール回転時におけるブレーキシューの回転軌道
に沿い、該固定リングの内径をスプールの回転に伴うブ
レーキシューの回動時にブレーキシュー先端が接触する
内径にされているため、スプールの回転により発生する
遠心力がブレーキシューに作用することによって、ブレ
ーキシューの先端がスプールの外側へ向かって広がるよ
うに回動し、ブレーキシューの先端が固定リングの内周
面に接触してブレーキ制動力が得られるから、キャスト
時におけるバッククラッシュを防止することができる。
持ピンを中心として回動可能に嵌挿され、スプールを回
転可能に支持する側枠に前記ブレーキシューを囲むよう
に、固定リングを取り付けると共に、この固定リング内
周をスプール回転時におけるブレーキシューの回転軌道
に沿い、該固定リングの内径をスプールの回転に伴うブ
レーキシューの回動時にブレーキシュー先端が接触する
内径にされているため、スプールの回転により発生する
遠心力がブレーキシューに作用することによって、ブレ
ーキシューの先端がスプールの外側へ向かって広がるよ
うに回動し、ブレーキシューの先端が固定リングの内周
面に接触してブレーキ制動力が得られるから、キャスト
時におけるバッククラッシュを防止することができる。
【００２５】又、上記係止手段を請求項２の構成にした
ことにより、ブレーキシューは板ばねによって係止さ
れ、指先でブレーキシューを板ばねの方向へ板ばねを押
し込むようにして回動させると、板ばねが弾性によって
回動方向へ変形し、ブレーキシュー先端が一定の位置ま
でくると、板ばねはブレーキシュー先端を乗り越え弾性
によって元に戻り、板ばねとスプールの軸心の間にブレ
ーキシュー先端を位置させ、遠心力が作用しても板ばね
によって回動を止めて係止するようにしているから、ブ
レーキシューを抜かなくても指先でワンタッチによる簡
単、確実にブレーキ制動力の可変調整ができる。
ことにより、ブレーキシューは板ばねによって係止さ
れ、指先でブレーキシューを板ばねの方向へ板ばねを押
し込むようにして回動させると、板ばねが弾性によって
回動方向へ変形し、ブレーキシュー先端が一定の位置ま
でくると、板ばねはブレーキシュー先端を乗り越え弾性
によって元に戻り、板ばねとスプールの軸心の間にブレ
ーキシュー先端を位置させ、遠心力が作用しても板ばね
によって回動を止めて係止するようにしているから、ブ
レーキシューを抜かなくても指先でワンタッチによる簡
単、確実にブレーキ制動力の可変調整ができる。
【００２６】又、上記係止手段を請求項３の構成にした
ことにより、ブレーキシューにおけるガイドピンと、ス
プールの側面における切欠部とを係合させることによっ
て係止され、指先でブレーキシューにおけるガイドピン
を切欠部に沿わせて切欠部の縁端部へ向けて回動させ、
突起を乗り越えるようにして押し込んで、縁端部と突起
の間にブレーキシューにおけるガイドピンを位置させ、
遠心力が作用しても突起によって回動を止めて係止する
ようにしているから、請求項２と同様の効果を得られ
る。
ことにより、ブレーキシューにおけるガイドピンと、ス
プールの側面における切欠部とを係合させることによっ
て係止され、指先でブレーキシューにおけるガイドピン
を切欠部に沿わせて切欠部の縁端部へ向けて回動させ、
突起を乗り越えるようにして押し込んで、縁端部と突起
の間にブレーキシューにおけるガイドピンを位置させ、
遠心力が作用しても突起によって回動を止めて係止する
ようにしているから、請求項２と同様の効果を得られ
る。
【００２７】又、請求項４の構成により、支持ピン先端
に向かってブレーキシューがスライドしても、ブレーキ
シューは抜けないから、リールを激しく動かしても設定
したブレーキ制動力は保持される。
に向かってブレーキシューがスライドしても、ブレーキ
シューは抜けないから、リールを激しく動かしても設定
したブレーキ制動力は保持される。
【００２８】又、請求項５の構成により、厚さの異なる
ブレーキシューに交換できるから、弱いブレーキ制動力
を得たい場合は肉薄のブレーキシューに、より強いブレ
ーキ制動力を得たい場合には肉厚のブレーキシューに、
風の強さ、方向等の自然条件および魚のいる距離、深さ
等に応じて適宜選択できる。
ブレーキシューに交換できるから、弱いブレーキ制動力
を得たい場合は肉薄のブレーキシューに、より強いブレ
ーキ制動力を得たい場合には肉厚のブレーキシューに、
風の強さ、方向等の自然条件および魚のいる距離、深さ
等に応じて適宜選択できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】・・・本発明に係る遠心力ブレーキを具備する
両軸受リールを一部切欠して示す正面図。
両軸受リールを一部切欠して示す正面図。
【図２】・・・図１のＡ−Ａ拡大断面図。
【図３】・・・図２のＢ矢視図で一部切欠して示す。
【図４】・・・図２の要部拡大図で板ばねがブレーキシ
ューによって変形している状態を示す。
ューによって変形している状態を示す。
【図５】・・・ブレーキシューが板ばねによって係止さ
れている状態を示す図１のＡ−Ａ断面図。
れている状態を示す図１のＡ−Ａ断面図。
【図６】・・・係止手段の他の実施例を示す要部拡大
図。
図。
【図７】・・・図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】・・・ブレーキシューが係止された状態を示す
要部拡大図。
要部拡大図。
【図９】・・・従来の遠心力ブレーキの構造を示す断面
図。
図。
ａ・・・遠心力ブレーキ １・・・係止手段 ２ａ・・・支持ピン ２ｂ・・・板ばね ３・・・ブレーキシュー ３ａ・・・ガイドピン ４・・・固定リング ５・・・切欠部 ６・・・スプール
Claims (5)
- 【請求項１】 両軸受リールが具備するスプールの側
面に、該スプールの軸芯と平行に支持ピンを突出し、こ
の支持ピンに長片状に形成したブレーキシューの基部を
着脱可能および回動可能に嵌挿し且つ、上記スプールの
側面にはブレーキシューの遠心力による回動を止めるブ
レーキシュー係止手段を設け、スプールを回転可能に支
持する側枠に前記ブレーキシューを囲むように、固定リ
ングを取り付けると共に、この固定リング内周をスプー
ル回転時におけるブレーキシューの回転軌道に沿い、該
固定リングの内径をスプールの回転に伴うブレーキシュ
ーの回動時にブレーキシュー先端が接触する内径とした
ことを特徴とする両軸受けリールの遠心力ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 前記ブレーキシューの係止手段を、ス
プールの側面に板ばねを取り付け、この板ばねの先端部
を、支持ピンを中心とするブレーキシュー先端の回動軌
道と交差するようにして構成したことを特徴とする請求
項１記載の両軸受けリールの遠心力ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記ブレーキシューの係止手段を、ブ
レーキシューの裏側面に支持ピンの軸心と平行にガイド
ピンを突設し、スプールの側面には支持ピンを中心とす
るブレーキシューにおけるガイドピンの回動軌道線上に
切欠部を設けると共に、切欠部の内側面に突起を突設し
て構成したことを特徴とする請求項１記載の両軸受けリ
ールの遠心力ブレーキ装置。 - 【請求項４】 支持ピンの先端と側枠との間隔を、ブ
レーキシューの厚さよりも狭い間隔にしたことを特徴と
する請求項１乃至請求項３記載の両軸受けリールの遠心
力ブレーキ装置。 - 【請求項５】 支持ピンの長さをブレーキシューの厚
さよりも長尺にしたことを特徴とする請求項１乃至請求
項４記載の両軸受けリールの遠心力ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12368995A JPH08308449A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 両軸受リールの遠心力ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12368995A JPH08308449A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 両軸受リールの遠心力ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08308449A true JPH08308449A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14866895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12368995A Withdrawn JPH08308449A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 両軸受リールの遠心力ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08308449A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100451886B1 (ko) * | 2002-09-12 | 2004-10-08 | 주식회사 바낙스 | 베이트케스트 릴의 원심 브레이크 장치 |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP12368995A patent/JPH08308449A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100451886B1 (ko) * | 2002-09-12 | 2004-10-08 | 주식회사 바낙스 | 베이트케스트 릴의 원심 브레이크 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |