JPH08310206A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH08310206A JPH08310206A JP7122718A JP12271895A JPH08310206A JP H08310206 A JPH08310206 A JP H08310206A JP 7122718 A JP7122718 A JP 7122718A JP 12271895 A JP12271895 A JP 12271895A JP H08310206 A JPH08310206 A JP H08310206A
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- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低燃費性を維持しつつ操縦安定性に優れる空
気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 一対のサイドウォ−ルと両サイドウォ−ルに
跨がるトレッド部がトロイド状に連なり、これら各部分
を繊維コ−ドのラジアルカ−カスにより補強し、このカ
−カスの周上トレッド部位置に、非伸長性ベルト層を配
置して強化すると共に、上記サイドウォ−ル区域におけ
るカ−カスの軸方向外側に、繊維コ−ドの追加補強層を
具えたタイヤにして、上記追加補強層は、その上端およ
び下端位置が、タイヤ断面上のベ−スラインよりタイヤ
断面高さの夫々55〜75% および20〜30% の範囲にあり、
且つ周方向に対するコ−ドの浅い角度配列に成る空気入
りラジアルタイヤ。
気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 一対のサイドウォ−ルと両サイドウォ−ルに
跨がるトレッド部がトロイド状に連なり、これら各部分
を繊維コ−ドのラジアルカ−カスにより補強し、このカ
−カスの周上トレッド部位置に、非伸長性ベルト層を配
置して強化すると共に、上記サイドウォ−ル区域におけ
るカ−カスの軸方向外側に、繊維コ−ドの追加補強層を
具えたタイヤにして、上記追加補強層は、その上端およ
び下端位置が、タイヤ断面上のベ−スラインよりタイヤ
断面高さの夫々55〜75% および20〜30% の範囲にあり、
且つ周方向に対するコ−ドの浅い角度配列に成る空気入
りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦性に優れる、低燃費
性空気入りラジアルタイヤに関するものである。
性空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、やがては訪れる限られた石油資源
の枯渇、および二酸化炭素排出に起因する地球の温暖化
等の問題に関連し、移動手段として至便な自動車につい
ては、燃費の低減がクロ−ズアップし、これに使用され
るタイヤも、転がり抵抗の小さい、低燃費タイヤの開発
が急がれている。転がり抵抗低減のためには、特に乗用
車用タイヤの場合、軽量な簡素化されたラジアル構造と
する一方、撓み変形を抑えるために、3Kgf/Cm2前後と、
この種のタイヤとしては著しい高内圧が適用される。
の枯渇、および二酸化炭素排出に起因する地球の温暖化
等の問題に関連し、移動手段として至便な自動車につい
ては、燃費の低減がクロ−ズアップし、これに使用され
るタイヤも、転がり抵抗の小さい、低燃費タイヤの開発
が急がれている。転がり抵抗低減のためには、特に乗用
車用タイヤの場合、軽量な簡素化されたラジアル構造と
する一方、撓み変形を抑えるために、3Kgf/Cm2前後と、
この種のタイヤとしては著しい高内圧が適用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤは操
縦安定性に関連し、高内圧適用によって、必要な横剛性
は向上するが、周方向剛性が上がらないため、特に高速
で走行しているとき、小舵角時の操縦安定性が悪化し、
しばしば問題となる。本発明は上記問題点に鑑みなされ
たもので、低燃費性を維持しつつ操縦安定性に優れる空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
縦安定性に関連し、高内圧適用によって、必要な横剛性
は向上するが、周方向剛性が上がらないため、特に高速
で走行しているとき、小舵角時の操縦安定性が悪化し、
しばしば問題となる。本発明は上記問題点に鑑みなされ
たもので、低燃費性を維持しつつ操縦安定性に優れる空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のサイド
ウォ−ルと両サイドウォ−ルに跨がるトレッド部がトロ
イド状に連なり、これら各部分を繊維コ−ドのラジアル
カ−カスにより補強し、このカ−カスの周上トレッド部
位置に、非伸長性ベルト層を配置して強化すると共に、
上記サイドウォ−ル区域におけるカ−カスの軸方向外側
に、繊維コ−ドの追加補強層を具えたタイヤにして、上
記追加補強層は、その上端および下端位置が、タイヤ断
面上のベ−スラインよりタイヤ断面高さの夫々55〜75%
および20〜30% の範囲にあり、且つ周方向に対するコ−
ドの浅い角度配列に成ることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤである。
ウォ−ルと両サイドウォ−ルに跨がるトレッド部がトロ
イド状に連なり、これら各部分を繊維コ−ドのラジアル
カ−カスにより補強し、このカ−カスの周上トレッド部
位置に、非伸長性ベルト層を配置して強化すると共に、
上記サイドウォ−ル区域におけるカ−カスの軸方向外側
に、繊維コ−ドの追加補強層を具えたタイヤにして、上
記追加補強層は、その上端および下端位置が、タイヤ断
面上のベ−スラインよりタイヤ断面高さの夫々55〜75%
および20〜30% の範囲にあり、且つ周方向に対するコ−
ドの浅い角度配列に成ることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤである。
【０００５】上記追加補強層のコ−ドは周方向に対し25
〜45°の角度範囲が好ましく、また上記追加補強層の中
心は、タイヤ断面高さ中心より径方向外側に偏在させ配
置することが好ましい。
〜45°の角度範囲が好ましく、また上記追加補強層の中
心は、タイヤ断面高さ中心より径方向外側に偏在させ配
置することが好ましい。
【０００６】
【作用】本発明に成るタイヤは、サイドウォ−ル区域に
おけるラジアルカ−カスの軸方向外側に、周方向に対し
繊維コ−ドを浅い角度で配列した追加補強層を、その上
端および下端位置のタイヤ断面上ベ−スラインよりの高
さを、タイヤ断面高さの夫々55〜75% および20〜30% の
範囲に限定して具えているため、周方向に浅く傾斜した
配列コ−ドと、ラジアル方向を向いたカ−カスの補強コ
−ドとの協働によって、周方向剪断剛性が効果的に高ま
り、それによって、高速走行時の操縦安定性が有利に向
上する一方、コ−ドの上記配列角度がもたらす、不所望
なタイヤの縦ばね（径方向剛性）の増大を抑制し、従っ
て高内圧を適用し使用しても、タイヤの構造に基づく乗
り心地の悪化を来すことが実質上ない。
おけるラジアルカ−カスの軸方向外側に、周方向に対し
繊維コ−ドを浅い角度で配列した追加補強層を、その上
端および下端位置のタイヤ断面上ベ−スラインよりの高
さを、タイヤ断面高さの夫々55〜75% および20〜30% の
範囲に限定して具えているため、周方向に浅く傾斜した
配列コ−ドと、ラジアル方向を向いたカ−カスの補強コ
−ドとの協働によって、周方向剪断剛性が効果的に高ま
り、それによって、高速走行時の操縦安定性が有利に向
上する一方、コ−ドの上記配列角度がもたらす、不所望
なタイヤの縦ばね（径方向剛性）の増大を抑制し、従っ
て高内圧を適用し使用しても、タイヤの構造に基づく乗
り心地の悪化を来すことが実質上ない。
【０００７】追加補強層の幅は、配置位置として挙げた
上記数値より、タイヤ断面高さの25〜55% に相当し、こ
の範囲は低燃費のための軽量を維持しつつ、周方向剪断
剛性向上に必要な幅である。そして位置的に、その上端
の高さがタイヤ断面高さの75% を越えると、タイヤの縦
ばねが上がり過ぎ、一方下端高さが30% に満たないとき
は、必要とする周方向剪断剛性が得られない。
上記数値より、タイヤ断面高さの25〜55% に相当し、こ
の範囲は低燃費のための軽量を維持しつつ、周方向剪断
剛性向上に必要な幅である。そして位置的に、その上端
の高さがタイヤ断面高さの75% を越えると、タイヤの縦
ばねが上がり過ぎ、一方下端高さが30% に満たないとき
は、必要とする周方向剪断剛性が得られない。
【０００８】以上述べた作用に鑑み、追加補強層のコ−
ドの周方向に対する配列角度は25〜45°が好ましく、ま
た追加補強層の中心は、タイヤ断面高さ中心より多少径
方向外側に偏在することが好ましい。
ドの周方向に対する配列角度は25〜45°が好ましく、ま
た追加補強層の中心は、タイヤ断面高さ中心より多少径
方向外側に偏在することが好ましい。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける実施例を示すタイヤの断面図である。本発明にお
けるタイヤ1 は、一対のサイドウォ−ル2 と両サイドウ
ォ−ルに跨がるトレッド部3 がトロイド状に連なり、こ
れらサイドウォ−ル2 およびトレッド部3 を繊維コ−ド
のラジアルカ−カス4 にて補強し、このカ−カス4 の周
上トレッド部3 位置に、非伸長性ベルト層5 を配置して
強化すると共に、サイドウォ−ル2 区域におけるカ−カ
ス4 の軸方向外側に、繊維コ−ドの追加補強層6 を具え
ている。そしてこの追加補強層6 は、その上端7 および
下端8 の位置が、タイヤ断面上のベ−スラインX よりタ
イヤ断面高さH の夫々55〜75% および20〜30%の範囲の
高さha、hbにあり、且つ周方向に対するコ−ドの浅い角
度配列に成るものとする。図１ではタイヤ1 につき、赤
道面O より右半分を省略しているが、左右対称である。
おける実施例を示すタイヤの断面図である。本発明にお
けるタイヤ1 は、一対のサイドウォ−ル2 と両サイドウ
ォ−ルに跨がるトレッド部3 がトロイド状に連なり、こ
れらサイドウォ−ル2 およびトレッド部3 を繊維コ−ド
のラジアルカ−カス4 にて補強し、このカ−カス4 の周
上トレッド部3 位置に、非伸長性ベルト層5 を配置して
強化すると共に、サイドウォ−ル2 区域におけるカ−カ
ス4 の軸方向外側に、繊維コ−ドの追加補強層6 を具え
ている。そしてこの追加補強層6 は、その上端7 および
下端8 の位置が、タイヤ断面上のベ−スラインX よりタ
イヤ断面高さH の夫々55〜75% および20〜30%の範囲の
高さha、hbにあり、且つ周方向に対するコ−ドの浅い角
度配列に成るものとする。図１ではタイヤ1 につき、赤
道面O より右半分を省略しているが、左右対称である。
【００１０】図１は185/65R14 サイズの乗用車用タイヤ
の例で、カ−カス4 として、1500d/2 ポリエステルコ−
ドを赤道面O と直交する方向に配列したプライの1 枚、
またベルト層5 としては、撚り構造が1 ×5 のスチ−ル
コ−ドを赤道面O に対し20°の角度で配列した層の2 枚
を、これらのコ−ドが交差するように積層した構造であ
る。
の例で、カ−カス4 として、1500d/2 ポリエステルコ−
ドを赤道面O と直交する方向に配列したプライの1 枚、
またベルト層5 としては、撚り構造が1 ×5 のスチ−ル
コ−ドを赤道面O に対し20°の角度で配列した層の2 枚
を、これらのコ−ドが交差するように積層した構造であ
る。
【００１１】次いで追加補強層6 には、840d/2ナイロン
コ−ドを周方向に対し35°の角度で配列したゴム引き層
を1 枚、カ−カス4 の軸方向外面に固着した。そしてこ
の場合、補強層6 の上端7 と下端8 の各高さha、hbを、
タイヤ断面高さH の65% および25% （補強層6 の幅は断
面高H の40% ）の位置に設けた。
コ−ドを周方向に対し35°の角度で配列したゴム引き層
を1 枚、カ−カス4 の軸方向外面に固着した。そしてこ
の場合、補強層6 の上端7 と下端8 の各高さha、hbを、
タイヤ断面高さH の65% および25% （補強層6 の幅は断
面高H の40% ）の位置に設けた。
【００１２】また、カ−カス4 と、ビ−ドリング9 の回
りに巻き上げたカ−カスプライの端部10との間に、硬質
ゴムフィラ−（ショアA 硬度90°）11をベ−スラインX
より18% の高さj の位置まで先細りに設けた。ゴムフィ
ラ−11の断面積は0.45Cm2 である。そしてまた、サイド
ウォ−ル2 の径方向内側端部、即ちビ−ド部の背面に、
硬質のゴムチェ−ファ−（ショアA 硬度75°）12を、ビ
−ドのベ−ス位置から、ベ−スラインX より断面高さH
の35% の高さi に亙って配置した。ゴムチェ−ファ−12
の断面積は1.25Cm2 である。硬質ゴムフィラ−11の上記
高さj と断面積は、夫々13〜23% および0.3 〜0.6Cm
2 、またゴムチェ−ファ−12の上記高さi と断面積は、
夫々30〜40% および1.1 〜1.4 Cm2 の範囲が好ましい。
りに巻き上げたカ−カスプライの端部10との間に、硬質
ゴムフィラ−（ショアA 硬度90°）11をベ−スラインX
より18% の高さj の位置まで先細りに設けた。ゴムフィ
ラ−11の断面積は0.45Cm2 である。そしてまた、サイド
ウォ−ル2 の径方向内側端部、即ちビ−ド部の背面に、
硬質のゴムチェ−ファ−（ショアA 硬度75°）12を、ビ
−ドのベ−ス位置から、ベ−スラインX より断面高さH
の35% の高さi に亙って配置した。ゴムチェ−ファ−12
の断面積は1.25Cm2 である。硬質ゴムフィラ−11の上記
高さj と断面積は、夫々13〜23% および0.3 〜0.6Cm
2 、またゴムチェ−ファ−12の上記高さi と断面積は、
夫々30〜40% および1.1 〜1.4 Cm2 の範囲が好ましい。
【００１３】
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべく、図
１に沿って述べた実施例のタイヤと、追加補強層を用い
ない点においてのみ異なる比較例のタイヤとの間で、室
内での転がり抵抗の測定と、実車による高速走行レ−ン
チェンジ時の操縦性安定性並びに乗り心地をドライバ−
のフィ−リングによって評価した。
１に沿って述べた実施例のタイヤと、追加補強層を用い
ない点においてのみ異なる比較例のタイヤとの間で、室
内での転がり抵抗の測定と、実車による高速走行レ−ン
チェンジ時の操縦性安定性並びに乗り心地をドライバ−
のフィ−リングによって評価した。
【００１４】テストに当たり、タイヤを14×5 1/2Jリム
に組み、3.0Kgf/Cm2の内圧を充填し、転がり抵抗は、47
5 Kgf の荷重を適用し、また実車テストは、アスファル
ト舗装の周回路上を80〜120 Km/Hの速度範囲で行った。
テスト結果を表１に示す。
に組み、3.0Kgf/Cm2の内圧を充填し、転がり抵抗は、47
5 Kgf の荷重を適用し、また実車テストは、アスファル
ト舗装の周回路上を80〜120 Km/Hの速度範囲で行った。
テスト結果を表１に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】このように、ラジアルタイヤのサイドウォ
−ル区域における繊維コ−ドコ−ドカ−カスの軸方向外
側に、繊維コ−ドを周方向に対し浅い角度で配列した追
加補強層を、その上端および下端位置のタイヤ断面上ベ
−スラインよりの高さが、タイヤ断面高さの夫々55〜75
% および20〜30% の範囲に配置することによって、低燃
費性、並びに乗り心地を維持しつつ、比較例+ 3 ポイン
トなる数値が示すように、操縦安定性を有利に向上させ
ることができるのである。
−ル区域における繊維コ−ドコ−ドカ−カスの軸方向外
側に、繊維コ−ドを周方向に対し浅い角度で配列した追
加補強層を、その上端および下端位置のタイヤ断面上ベ
−スラインよりの高さが、タイヤ断面高さの夫々55〜75
% および20〜30% の範囲に配置することによって、低燃
費性、並びに乗り心地を維持しつつ、比較例+ 3 ポイン
トなる数値が示すように、操縦安定性を有利に向上させ
ることができるのである。
【図１】本発明における実施例のタイヤ断面図。
1 タイヤ 2 サイドウォ−ル 3 トレッド部 4 カ−カス 5 ベルト層 6 追加補強層 7 追加補強層の上端 8 追加補強層の下端 X タイヤ断面上のベ−スライン
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のサイドウォ−ルと両サイドウォ−
ルに跨がるトレッド部がトロイド状に連なり、これら各
部分を繊維コ−ドのラジアルカ−カスにより補強し、こ
のカ−カスの周上トレッド部位置に、非伸長性ベルト層
を配置して強化すると共に、上記サイドウォ−ル区域に
おけるカ−カスの軸方向外側に、繊維コ−ドの追加補強
層を具えたタイヤにして、上記追加補強層は、その上端
および下端位置が、タイヤ断面上のベ−スラインよりタ
イヤ断面高さの夫々55〜75% および20〜30% の範囲にあ
り、且つ周方向に対するコ−ドの浅い角度配列に成るこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 上記追加補強層のコ−ドは周方向に対し
25〜45°の角度であることを特徴とする請求項１の空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 上記追加補強層の中心が、タイヤ断面高
さ中心より径方向外側に偏在することを特徴とする請求
項１乃至２の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7122718A JPH08310206A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7122718A JPH08310206A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310206A true JPH08310206A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14842881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7122718A Pending JPH08310206A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310206A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013184552A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013216113A (ja) * | 2012-04-04 | 2013-10-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013241043A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2017124752A (ja) * | 2016-01-14 | 2017-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020104765A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2022158087A1 (ja) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-05-22 JP JP7122718A patent/JPH08310206A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013184552A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013216113A (ja) * | 2012-04-04 | 2013-10-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013241043A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2017124752A (ja) * | 2016-01-14 | 2017-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020104765A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2022158087A1 (ja) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN116648362A (zh) * | 2021-01-22 | 2023-08-25 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
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