JPH08310285A - 車両用追突衝撃軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後方からの追突時の衝撃力を効果的に軽減で
き、人体が受ける衝撃力を弱めて人体を安全に保護する
車両用追突衝撃軽減装置を提供する。 【構成】 追突衝撃軽減装置１は、車内のフロアパネル
上に台座２，３を取付け、この上にガイドレール４を設
けている。ガイドレール４は台座３に回動可能に蝶着す
ると共に台座２とダンパ７で連結している。ガイドレー
ル４上には、中間レール５を前後調節自在に組合せ、さ
らにその上に座席シート６をシート取付部材６ａを介し
て中間レール５に対し前後摺動自在に設置している。座
席シート６と中間レール５は、ガイドレール４と中間レ
ール５に囲まれた隙間に配置したダンパの両端を、シー
ト取付部材６ａ後端と中間レール５前部にそれぞれ取付
けることで連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車や貨物車、トラ
ック等の車両に追突された時の後方からの衝撃力を軽減
して人体を安全に保護する車両用追突衝撃軽減装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両の走行中あるいは停止中に、他の車
両から後部より追突を受けると、車体から伝わってくる
後方からの衝撃力が座席シートを介して人体に加わり、
慣性により人体は見かけ上、後向きで同じ強さの衝撃力
を受けた状態となる。従来の座席シートは、位置調節は
可能であるが、運転中は車体固定であるため、後方から
の衝撃はほとんど減らずに人体に加わり、人体を後向き
に激しく動かすように作用する。この時、首から下の体
は座席シートですぐ受け止められるが、頭部は通常、座
席シート上部と離れているので、頭部だけが後方に振ら
れて、頸部のむち打ち症などの人身事故となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、上記した問題点を解決し、追突時の衝撃力
を効果的に軽減でき、人体が受ける衝撃力を弱めて人体
を安全に保護する車両用追突衝撃軽減装置を提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） 座席シート下方のフロアパネルに取付けた所定高
さの台座に前後方向に伸びたガイドレールを複数本互い
に平行に取付け、各ガイドレールに中間レールを前後方
向摺動自在に取付け、中間レールをガイドレールに固定
する固定手段を設け、各中間レールに座席シートを前後
方向摺動自在に取付け、中間レールに対して座席シート
を後向きに動かそうとする衝撃力を吸収するダンパを介
して中間レールと座席シートを連結すると共に、座席シ
ートを前方に付勢するスプリングを設けた、車両用追突
衝撃軽減装置 ２） 前記ガイドレールを台座後部にある支点周りに後
側へ回動自在に取付け、ガイドレールを後側へ回動させ
ようとする衝撃力を吸収するダンパを介して台座前部と
ガイドレールを連結すると共に、ガイドレールを台座に
向けて下方に付勢するスプリングを設けた前記１）に記
載の車両用追突衝撃軽減装置 ３） 台座前部とガイドレールを連結するダンパとして
流体を封入したシリンダ内にシリンダ端面を貫通して摺
動するピストンロッドを取付けたピストンを摺動可能に
設け、流体が抵抗をもって通過する小孔をこのピストン
に設けると共にピストンロッドをシリンダ内に引き込む
方向にピストンを付勢するスプリングをシリンダ内に設
けた構成を採用した、前記２）に記載の車両用追突衝撃
軽減装置 ４） 前記中間レールと座席シートを連結するダンパと
して、流体を封入したシリンダ内にシリンダ端面を貫通
し摺動するピストンロッドを取付けたピストンを摺動可
能に設け、流体が抵抗をもって通過する小孔をこのピス
トンに設けると共にピストンロッドをシリンダ内に引き
込む方向にピストンを付勢するスプリングをシリンダ内
に設けた構造を採用した、前記１）〜３）いずれか記載
の車両用追突衝撃軽減装置 ５） 前記中間レールの断面を下側が開放の箱形の構造
とし、中間レールをガイドレールの上側に配置して中間
レールとガイドレールに囲まれる空間を形成し、中間レ
ールと座席シートを連結するダンパをこの空間に配置す
ると共にピストンロッド端部を座席シート後部に、反対
側のシリンダ端部を中間レールの前部にそれぞれ連結し
た前記４）に記載の車両用追突衝撃軽減装置にある。

【０００５】本発明の流体封入シリンダ等からなるダン
パにおいて、シリンダ内に封入する流体には油等の液体
あるいは空気・窒素ガス等の気体を用いる。

【０００６】

【作用】本発明の車両用追突衝撃軽減装置を取付けた車
両では、最初に固定手段を解放し、ガイドレールに対し
座席シートを着座位置に合わせて前後に動かし調節す
る。座席シートの位置が定まったら、固定手段を戻して
ガイドレールと中間レールを固定する。この車両の通常
の走行中あるいは停止中には、座席シートはスプリング
による前方への付勢で中間レール上の位置が保持され、
車体に対して動かない。この車両に、他の車両等の追突
で前方へ向かって大きな衝撃力が発生すると、衝撃力は
車体から台座を介して、座席シートおよび座席シートに
着座している人体まで及ぼうとする。この時、衝撃力は
車体内において見かけ上後向きの慣性力に置き換わった
形で座席シートおよび人体に作用し、座席シート位置を
保持するスプリングの前方への付勢力に打ち勝って、車
体側に固定した中間レールに対し座席シートおよび人体
を後方に動かす。同時に、中間レールと座席シートを連
結するダンパが座席シートを後方へ動かす慣性力すなわ
ち衝撃力を吸収していくことで、座席シートは後方へゆ
っくりと動く。座席シート上の人体が一様に後方へ動
き、頭部のみが後方へ振られることを防止して、頭部が
実際に受ける力を軽減する。衝撃力が吸収された後は、
スプリングによって座席シートがゆっくりと前方へ移動
し、元の位置に再び保持される。

【０００７】ガイドレールを、台座の後部に回動自在に
取付け、台座前部とダンパで連結した上、スプリングで
台座に押し付ける構成では、車両の通常の走行中あるい
は停止中には座席シートはスプリングにより台座に押し
付けられ、車体に対して動かない。この車両に前方へ向
かう衝撃力が加わると、後向きの慣性力として作用し、
スプリングの台座への押し付け力を上回ることで、台座
に対してガイドレールごと座席シートおよび人体が後側
へ回動する。同時にガイドレールと台座前部を連結する
ダンパが座席シートを後側へ傾ける慣性力すなわち衝撃
力を吸収していくことで、座席シートは後側へゆっくり
と回動する。座席シート上の人体が後側に回動して、体
に対する頭部の向きを保って頭部にかかる力を弱める。
さらに、座席シートおよび人体が中間レールに対し後方
に動くと同時に中間レールと座席シートを連結するダン
パが衝撃力を吸収していくことで、座席シートと人体は
ゆっくりと後方へ動く。座席シート上の人体が一様に後
方へ動き、頭部のみが後方に振られるのを防いで、頭部
が受ける力を二重に軽減する。衝撃力が吸収された後
は、スプリングによって座席シートがゆっくりと前側へ
戻り、ガイドレールが台座に押し付られ、元の位置に再
び保持される。

【０００８】ダンパを流体封入シリンダおよびピストン
などの組合せとした構成では、車両に前方へ向かう衝撃
力が加わり、これに伴う後向きの慣性力の作用で、ダン
パが連結している各部材が互いに離れる向きに動くと、
それぞれの部材に取付けたシリンダとピストンロッドも
ダンパ全長を伸ばす方向に引っ張られる。引っ張る力を
受けて、ピストンロッドおよびピストンはシリンダに対
し摺動しながら位置を変えるが、シリンダ内の流体がピ
ストンの小孔を通って移動する際の通過抵抗で、この引
っ張る力のエネルギーが消費される。これによりダンパ
を引っ張る向きに各部材を動かす慣性力すなわち衝撃力
が減少し、ダンパに吸収された形となる。衝撃力を吸収
した後の伸びたダンパは、シリンダ内に設けたスプリン
グによりピストンロッドをゆっくり引き込まれて元に戻
り、連結した各部材を引き寄せて座席シートを元の位置
に再び戻す。

【０００９】ダンパをガイドレールと中間レールに囲ま
れた空間に配置した構成では、車両に前方へ向かう衝撃
力が加わると、後向きの慣性力の作用で、車体側に固定
した中間レールに対して座席シートおよび人体が後方に
動く。この時、中間レールと座席シートを連結するダン
パも中間レールに取付けたシリンダに対して座席シート
に取付けたピストンロッドを後向きに引っ張られる。こ
れによりシリンダ内をピストンが移動し、流体の通過抵
抗でエネルギーが消費され、衝撃力がダンパに吸収され
る。衝撃力吸収後はダンパのピストンロッドがスプリン
グによりゆっくり元に戻るのに合わせて、座席シートも
前方に引っ張られ元の位置に再び戻る。

【００１０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例は、ガイドレールを台座の後部に回動自在に取
付け、油封入シリンダおよびピストン等で構成したダン
パをガイドレールと中間レール間に配置すると共に、ガ
イドレールと台座の前部を連結する同じ構成のダンパを
設けた例である。図１は実施例の動作状態を示す説明
図、図２は実施例を示す側面図、図３は実施例を示す正
面図、図４は実施例を示す背面図、図５は図２のＡ−Ａ
断面図、図６は実施例の要部を示す一部切欠断面図、図
７は実施例の中間レールと座席シートを連結するダンパ
の動作を示す説明図、図８は実施例のガイドレールと前
方の台座を連結するダンパの動作を示す説明図である。

【００１１】本実施例の追突衝撃軽減装置１は、乗用車
の室内のフロアパネル１０上に、座席シート６の取付位
置に合わせて四隅に配置する台座２，３を取付け、この
台座２，３上へ前後方向に伸びるガイドレール４を二本
平行となるように設けている。ガイドレール４は後方の
台座３とは蝶着して回動可能とし、前方の台座２にダン
パ７で連結している。このガイドレール４の上側に、座
席シート６の前後位置を調整するための中間レール５を
前後方向に摺動自在かつ他の方向への動きが拘束される
よう組合せている。中間レール５には、座席シート６位
置を決めて中間レール５をガイドレール４に固定するア
ジャスタロック８を取付けている。さらに、中間レール
５の上側に、座席シート６のシート取付部材６ａを前後
方向に摺動自在かつ他の方向への動きが拘束されるよう
に組合せて、座席シート６を設置している。座席シート
６と中間レール５は、ガイドレール４と中間レール５に
囲まれた隙間に配置したダンパ７の両端を、シート取付
部材６ａ後端と中間レール５前部の固定板５ａにそれぞ
れ取付けることで連結する。この座席のシート６と中間
レール５を連結するダンパ７および前述のガイドレール
４と前方の台座２を連結するダンパ７は、油７ｇを封入
したシリンダ７ａ内に、油７ｇが抵抗をもって通過する
小さい孔７ｅを設けたピストン７ｂを摺動可能に組合
せ、ピストン７ｂにシリンダ７ａ端面を貫通しピストン
７ｂと共に摺動するピストンロッド７ｃを取付け、ピス
トンロッド７ｃをシリンダ７ａ内に引き込む方向にピス
トン７ｂを付勢するスプリング７ｄをシリンダ７ａ内に
設けた構造としている。ダンパ７の各摺動部には、油７
ｇのもれを防ぐオイルシール７ｆを取付けている。この
ダンパ７のうち、座席シート６と中間レール５を連結す
るダンパ７においては、ピストンロッド７ｃ先端をシー
ト取付部材６ａに、反対側のシリンダ７ａ先端から伸ば
した取付軸７ｈを固定板５ａに、それぞれ固定してい
る。また、ガイドレール４と前方の台座２を連結するダ
ンパ７では、ピストンロッド７ｃ先端をガイドレール４
の前部下側に回動可能に取付け、ピストンロッド７ｃ貫
通側のシリンダ７ａ端部を前方の台座２に一部回動可能
に取付けている。

【００１２】本実施例の追突衝撃軽減装置１を取付けた
乗用車に乗った際は、まずアジャスタロック８を動かし
て中間レール５とガイドレール４の固定を解き、着座位
置に合わせて中間レール５ごと座席シート６をガイドレ
ール４に対し前後に動かして座席シート６位置調節を行
なう。座席シート６の位置が定まったら、アジャスタロ
ック８を元に戻して中間レール５とガイドレール４を固
定する。この乗用車の通常走行中または停止中は、各ダ
ンパのスプリング７ｄにより、ガイドレール４が台座２
に押し付けられると共にシート取付部材６ａが中間レー
ル５上の所定位置に保持されるため、座席シート６は車
体に対して動くことはない。しかし、この乗用車に他の
車両等の追突で前方へ向かって大きな衝撃力が発生する
と、衝撃力は車体から台座２，３を介して座席シート６
およびシート上の人体まで及び、見かけ上後向きの慣性
力の形で座席シート６および人体に作用し、各ダンパ７
のスプリング７ｄの前方への付勢力または台座２への押
し付け力を上回って、座席シート６および人体が中間レ
ール５に対し後方にスライドすると共に台座２，３に対
して後側へ回動する。この時、中間レール５と座席シー
ト６を連結するダンパ７の、中間レール５固定板５ａに
固定したシリンダ７ａに対し、座席シート６のシート取
付部材６ａ後端に固定したピストンロッド７ｃが後向き
に引っ張られる。これによりシリンダ７ａ内をピストン
７ｂが摺動し、押された油７ｇがピストン７ｂの孔７ｅ
を通ってシリンダ７ａの反対側へ移動する時の通過抵抗
でエネルギーが消費され、衝撃力の一部がダンパ７に吸
収された状態となって、座席シート６および人体はゆっ
くりとスライドする。頭部を含む人体が一様に後方へス
ライドするため衝撃力で頭部のみが後方に振られること
を防げる。一方、ガイドレール４と前方の台座２を連結
するダンパ７、台座２に取付けたシリンダ７ａに対し、
ガイドレール４前部に取付けたピストンロッド７ｃが上
方に引っ張られる。これにより前記のダンパ７と同様に
エネルギーが消費され衝撃力の一部がダンパ７に吸収さ
れた状態となって座席シート６および人体はゆっくりと
回動する。人体の後側への回動で、衝撃力の作用する頭
部の体に対する向きを保持して、頭部の振れを打ち消
す。こうした座席シート６と人体の後方へのスライドお
よび後側への回動で頭部の体に対する振れを防いで頭部
を保護し、合せて衝撃力を吸収することで、人体に加わ
る力そのものを軽減している。こうして座席シート６が
動いて衝撃力が吸収された後、中間レール５と座席シー
ト６を連結するダンパ７のスプリング７ｄによりピスト
ンロッド７ｃがシリンダ７ａに油７ｇの通過抵抗を伴い
ながらゆっくりと引き込まれ、同時に座席シート６を中
間レール５上で前方に引き寄せて元の位置に戻す。ま
た、ガイドレール４と前方の台座２を連結するダンパ７
のスプリング７ｄにより、前記同様に座席シート６を台
座２へ引き寄せて元の位置に戻す。

【００１３】

【発明の効果】本発明は、座席シートを前後摺動可能と
し、作用する衝撃力をダンパで吸収する構成を採用する
ことにより、車体から座席シートに伝わる衝撃力を吸収
して人体が実際に受ける力を小さくでき、人体を安全に
保護して、後部より追突されて起こる人身事故を大幅に
減らすことを可能とする。

【００１４】ガイドレールを、台座の後部に回動自在に
取付け、台座前部とダンパで連結した上、スプリングで
台座に押し付ける構成を採用すると、人体に作用する衝
撃力の向きをより人体への影響の少ない方向に変えるこ
とができると共に、衝撃力を二重に吸収して人体が受け
る力をより大きく軽減して、安全度が高まる。

【００１５】ダンパを流体封入シリンダおよびピストン
などの組合せとした構成を採用すると、衝撃力を効果的
に吸収する仕組みをコンパクトな大きさで実現でき、ダ
ンパの設置位置の制約を小さくして、より人体にとって
接触等の危険の少ない位置に設けることができる。

【００１６】ダンパをガイドレールと中間レールに挟ま
れた空間に配置した構成では、ダンパ部分を表面から隠
して設置場所を取らない上、危険な可動部分の人体への
接触の可能性を小さくでき、安全である。また、装置の
形状を従来の座席シートの支持部分とほぼ同じにでき、
従来の車両にも容易に取付け可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の動作状態を示す説明図である。

【図２】実施例を示す側面図である。

【図３】実施例を示す正面図である。

【図４】実施例を示す背面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図６】実施例の要部を示す一部切欠断面図である。

【図７】実施例の中間レールと座席シートを連結するダ
ンパの動作を示す説明図である。

【図８】実施例のガイドレールと前方の台座を連結する
ダンパの動作を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 追突衝撃軽減装置 ２ 台座 ２ａ ダンパ支持部 ３ 台座 ３ａ 蝶番 ４ ガイドレール ４ａ ダンパ取付部 ４ｂ 蝶着部 ５ 中間レール ５ａ 固定板 ５ｂ シートレール ６ 座席シート ６ａ シート取付部材 ７ ダンパ ７ａ シリンダ ７ｂ ピストン ７ｃ ピストンロッド ７ｄ スプリング ７ｅ 孔 ７ｆ オイルシート ７ｇ 油 ７ｈ 取付軸 ８ アジャスタロック ９ ナット １０ フロアパネル

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席シート下方のフロアパネルに取付け
   た所定高さの台座に前後方向に伸びたガイドレールを複
   数本互いに平行に取付け、各ガイドレールに中間レール
   を前後方向摺動自在に取付け、中間レールをガイドレー
   ルに固定する固定手段を設け、各中間レールに座席シー
   トを前後方向摺動自在に取付け、中間レールに対して座
   席シートを後向きに動かそうとする衝撃力を吸収するダ
   ンパを介して中間レールと座席シートを連結すると共
   に、座席シートを前方に付勢するスプリングを設けた、
   車両用追突衝撃軽減装置。
2. 【請求項２】 前記ガイドレールを台座後部にある支点
   周りに後側へ回動自在に取付け、ガイドレールを後側へ
   回動させようとする衝撃力を吸収するダンパを介して台
   座前部とガイドレールを連結すると共に、ガイドレール
   を台座に向けて下方に付勢するスプリングを設けた請求
   項１に記載の車両用追突衝撃軽減装置。
3. 【請求項３】 台座前部とガイドレールを連結するダン
   パとして流体を封入したシリンダ内にシリンダ端面を貫
   通して摺動するピストンロッドを取付けたピストンを摺
   動可能に設け、流体が抵抗をもって通過する小孔をこの
   ピストンに設けると共にピストンロッドをシリンダ内に
   引き込む方向にピストンを付勢するスプリングをシリン
   ダ内に設けた構成を採用した、請求項２に記載の車両用
   追突衝撃軽減装置。
4. 【請求項４】 前記中間レールと座席シートを連結する
   ダンパとして、流体を封入したシリンダ内にシリンダ端
   面を貫通し摺動するピストンロッドを取付けたピストン
   を摺動可能に設け、流体が抵抗をもって通過する小孔を
   このピストンに設けると共にピストンロッドをシリンダ
   内に引き込む方向にピストンを付勢するスプリングをシ
   リンダ内に設けた構造を採用した、請求項１〜３いずれ
   か記載の車両用追突衝撃軽減装置。
5. 【請求項５】 前記中間レールの断面を下側が開放の箱
   形の構造とし、中間レールをガイドレールの上側に配置
   して中間レールとガイドレールに囲まれる空間を形成
   し、中間レールと座席シートを連結するダンパをこの空
   間に配置すると共にピストンロッド端部を座席シート後
   部に、反対側のシリンダ端部を中間レールの前部にそれ
   ぞれ連結した請求項４に記載の車両用追突衝撃軽減装
   置。