JPH08310446A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JPH08310446A JPH08310446A JP7119754A JP11975495A JPH08310446A JP H08310446 A JPH08310446 A JP H08310446A JP 7119754 A JP7119754 A JP 7119754A JP 11975495 A JP11975495 A JP 11975495A JP H08310446 A JPH08310446 A JP H08310446A
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- JP
- Japan
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- wall portion
- panel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0004—Frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トーボード連設部の防錆，防水処理を不要と
し、かつ、パネル剛性の高いダッシュパネルの提供を図
る。 【構成】 ダッシュパネル１の縦壁部４とカウルボック
ス６の下面側を形成するダッシュアッパ部５とを一体成
形した第１部材２と、ダッシュパネル１の縦壁部８とト
ーボード９とを一体成形した第２部材３とを、第１部材
２の縦壁部４の裏面に第２部材３の縦壁部８を重合して
接合することにより、多重パネル構造としてパネル剛性
が高められ、かつ、トーボード連設部の防錆，防水処理
が不要となる。
し、かつ、パネル剛性の高いダッシュパネルの提供を図
る。 【構成】 ダッシュパネル１の縦壁部４とカウルボック
ス６の下面側を形成するダッシュアッパ部５とを一体成
形した第１部材２と、ダッシュパネル１の縦壁部８とト
ーボード９とを一体成形した第２部材３とを、第１部材
２の縦壁部４の裏面に第２部材３の縦壁部８を重合して
接合することにより、多重パネル構造としてパネル剛性
が高められ、かつ、トーボード連設部の防錆，防水処理
が不要となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造、
とりわけ、エンジンルームと車室とを隔成するダッシュ
パネル周りの構造に関する。
とりわけ、エンジンルームと車室とを隔成するダッシュ
パネル周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のダッシュパネル周りの構造
を示すもので、２０はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒと
を隔成するダッシュパネルで、該ダッシュパネル２０は
縦壁部２１とカウルボックス２４の下面側を構成するダ
ッシュアッパ部２２とを一体成形してある。
を示すもので、２０はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒと
を隔成するダッシュパネルで、該ダッシュパネル２０は
縦壁部２１とカウルボックス２４の下面側を構成するダ
ッシュアッパ部２２とを一体成形してある。
【０００３】ダッシュパネル２０はこのように縦壁部２
１とダッシュアッパ部２２とを一体成形してあるため、
ダッシュパネル２０の成形性および板取り歩留りを考慮
してトーボード２３を別体成形し、縦壁部２１の下端に
後斜方向に曲折成形したフランジ２１ａの下面にトーボ
ード２３の上端部を接合し、そして、前記ダッシュアッ
パ部２２に断面逆Ｌ字状に形成したカウルトップパネル
２５を接合して閉断面のカウルボックス２４を構成して
いる。
１とダッシュアッパ部２２とを一体成形してあるため、
ダッシュパネル２０の成形性および板取り歩留りを考慮
してトーボード２３を別体成形し、縦壁部２１の下端に
後斜方向に曲折成形したフランジ２１ａの下面にトーボ
ード２３の上端部を接合し、そして、前記ダッシュアッ
パ部２２に断面逆Ｌ字状に形成したカウルトップパネル
２５を接合して閉断面のカウルボックス２４を構成して
いる。
【０００４】この類似構造は、例えば特開平０４−２９
３６１２号公報に示されている。
３６１２号公報に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】トーボード２３の上端
末が外部に上向きに露出するため、該トーボード２３の
上端末の防錆と、該上端末とフランジ２１ａとの接続部
分の防水とを兼ねてペイントシール２６等の防錆，防水
処理を施す必要があってその分コストアップにつながっ
てしまう。
末が外部に上向きに露出するため、該トーボード２３の
上端末の防錆と、該上端末とフランジ２１ａとの接続部
分の防水とを兼ねてペイントシール２６等の防錆，防水
処理を施す必要があってその分コストアップにつながっ
てしまう。
【０００６】また、ダッシュパネル２０は一枚パネルで
あるため車両の前面衝突時における縦壁部２１の車室Ｒ
側への変形量を小さく抑制するには専用の補強部材が必
要となってコストアップが余儀なくされてしまう。
あるため車両の前面衝突時における縦壁部２１の車室Ｒ
側への変形量を小さく抑制するには専用の補強部材が必
要となってコストアップが余儀なくされてしまう。
【０００７】更に、前記縦壁部２１下縁のフランジ２１
ａ下面にトーボード２３の上端部を接合してあるため、
車両の前面衝突時に該縦壁部２１に作用する衝突荷重が
これらフランジ２１ａとトーボード２３上端部との接合
部に剥離方向に作用して強度的に不利となってしまうこ
とは否めない。
ａ下面にトーボード２３の上端部を接合してあるため、
車両の前面衝突時に該縦壁部２１に作用する衝突荷重が
これらフランジ２１ａとトーボード２３上端部との接合
部に剥離方向に作用して強度的に不利となってしまうこ
とは否めない。
【０００８】そこで、本発明はトーボード連設部の防
錆，防水処理が不要で、かつ、専用の補強部材を用いる
ことなくパネル剛性を高められて車両前面衝突時におけ
る車室側へのパネル変形量を小さく抑制することができ
る自動車の車体前部構造を提供するものである。
錆，防水処理が不要で、かつ、専用の補強部材を用いる
ことなくパネル剛性を高められて車両前面衝突時におけ
る車室側へのパネル変形量を小さく抑制することができ
る自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュパネルの縦壁部とカウルボックスの下面側を形成
するダッシュアッパ部とを一体成形した第１部材と、ダ
ッシュパネルの縦壁部とトーボードとを一体成形した第
２部材とを、第１部材の縦壁部の裏面に第２部材の縦壁
部を重合して接合したことを特徴としている。
ッシュパネルの縦壁部とカウルボックスの下面側を形成
するダッシュアッパ部とを一体成形した第１部材と、ダ
ッシュパネルの縦壁部とトーボードとを一体成形した第
２部材とを、第１部材の縦壁部の裏面に第２部材の縦壁
部を重合して接合したことを特徴としている。
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のカ
ウルボックスの上面側を形成するカウルトップパネルの
下端部と第２部材の縦壁部の上端部とを、第１部材の縦
壁部を挾んで重合して接合したことを特徴としている。
ウルボックスの上面側を形成するカウルトップパネルの
下端部と第２部材の縦壁部の上端部とを、第１部材の縦
壁部を挾んで重合して接合したことを特徴としている。
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の第１部材の縦壁部と第２部材の縦壁部との間にインシ
ュレータを介装したことを特徴としている。
の第１部材の縦壁部と第２部材の縦壁部との間にインシ
ュレータを介装したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１によれば、トーボードは第２部材の縦
壁部に一体成形してあるため、該トーボード連設部の防
錆，防水処理は全く不要となり、また、第１部材の縦壁
部の裏面に第２部材の縦壁部を重合して接合してあっ
て、該第１部材の縦壁部の下端末が外側から目立たない
下向きとなって該下端末部分の防錆，防水処理も不要と
なるから作業工数を削減することができる。
壁部に一体成形してあるため、該トーボード連設部の防
錆，防水処理は全く不要となり、また、第１部材の縦壁
部の裏面に第２部材の縦壁部を重合して接合してあっ
て、該第１部材の縦壁部の下端末が外側から目立たない
下向きとなって該下端末部分の防錆，防水処理も不要と
なるから作業工数を削減することができる。
【００１３】また、第１部材の縦壁部と第２部材の縦壁
部とで多重パネル構造を構成できるからパネル剛性を高
められ、車両前面衝突時のダッシュパネルの車室側への
変形量を小さく抑制することができる。
部とで多重パネル構造を構成できるからパネル剛性を高
められ、車両前面衝突時のダッシュパネルの車室側への
変形量を小さく抑制することができる。
【００１４】更に、車両前面衝突時の衝突荷重は第１部
材の縦壁部と第２部材の縦壁部との接合部分に圧接方向
乃至は強度的に有利な剪断方向に作用するため、ダッシ
ュパネルのパネル剛性をより一層高めることができる。
材の縦壁部と第２部材の縦壁部との接合部分に圧接方向
乃至は強度的に有利な剪断方向に作用するため、ダッシ
ュパネルのパネル剛性をより一層高めることができる。
【００１５】請求項２によれば、カウルトップパネルの
下端部と第２部材の縦壁部の上端部とで第１部材の縦壁
部を挾んで接合するため、これら第１部材，第２部材お
よびカウルトップパネルの接合工数を削減できると共に
接合強度を高めることができる。
下端部と第２部材の縦壁部の上端部とで第１部材の縦壁
部を挾んで接合するため、これら第１部材，第２部材お
よびカウルトップパネルの接合工数を削減できると共に
接合強度を高めることができる。
【００１６】請求項３によれば、ダッシュパネル自体に
遮音・遮熱構造を構成できるため、別途艤装工程でダッ
シュパネルの車室側側面にインシュレータを張設する煩
しい作業が伴うことがなく、作業工数および部品管理工
数を削減できコストダウンを図ることができる。
遮音・遮熱構造を構成できるため、別途艤装工程でダッ
シュパネルの車室側側面にインシュレータを張設する煩
しい作業が伴うことがなく、作業工数および部品管理工
数を削減できコストダウンを図ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１８】図１，２において、１はエンジンルームＥ
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルで、第１部材
２と第２部材３とで構成してある。
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルで、第１部材
２と第２部材３とで構成してある。
【００１９】第１部材２はダッシュパネル１の縦壁部４
とカウルボックス６の下面側を形成するダッシュアッパ
部５とを一体成形してあって、該ダッシュアッパ部５に
カウルボックス６の上面側を形成する断面逆Ｌ字状のカ
ウルトップパネル７を接合して閉断面のカウルボックス
６を構成している。
とカウルボックス６の下面側を形成するダッシュアッパ
部５とを一体成形してあって、該ダッシュアッパ部５に
カウルボックス６の上面側を形成する断面逆Ｌ字状のカ
ウルトップパネル７を接合して閉断面のカウルボックス
６を構成している。
【００２０】第２部材３はダッシュパネル１の縦壁部８
とトーボード９とを一体成形してあり、縦壁部８を第１
部材２の縦壁部４の裏面に重合して接合し、トーボード
９の後端部上にフロアパネル１１を重合して接合してあ
る。
とトーボード９とを一体成形してあり、縦壁部８を第１
部材２の縦壁部４の裏面に重合して接合し、トーボード
９の後端部上にフロアパネル１１を重合して接合してあ
る。
【００２１】本実施例にあってはこれら縦壁部４，８を
中間に発泡メルシート等のインシュレータ１０を介在さ
せて接合してあると共に、カウルトップパネル７の下端
部と第２部材３の縦壁部８の上端部とを、第１部材２の
縦壁部４のダッシュアッパ部５を連設した部分を挾んで
３枚パネル重ねとして接合してある。
中間に発泡メルシート等のインシュレータ１０を介在さ
せて接合してあると共に、カウルトップパネル７の下端
部と第２部材３の縦壁部８の上端部とを、第１部材２の
縦壁部４のダッシュアッパ部５を連設した部分を挾んで
３枚パネル重ねとして接合してある。
【００２２】以上の実施例構造によれば、トーボード９
は第２部材３に一体成形してあるため、従来の如きトー
ボード接合部分の防錆，防水処理は全く不要となる。
は第２部材３に一体成形してあるため、従来の如きトー
ボード接合部分の防錆，防水処理は全く不要となる。
【００２３】また、第１部材２の縦壁部４の裏面に第２
部材３の縦壁部８を重合して接合してあって、該第１部
材２の縦壁部４の下端末が外側から目立ちにくい下向き
となって、該下端末部分の防錆，防水処理も不要となる
から作業工数を削減することができる。
部材３の縦壁部８を重合して接合してあって、該第１部
材２の縦壁部４の下端末が外側から目立ちにくい下向き
となって、該下端末部分の防錆，防水処理も不要となる
から作業工数を削減することができる。
【００２４】一方、強度的には前記第１部材２の縦壁部
４と第２部材３の縦壁部８とで多重パネル構造を構成で
きるからパネル剛性を高められ、車両前面衝突時におけ
るエンジンルーム内部品の後退移動によるダッシュパネ
ル１の車室Ｒ側への変形量を小さく抑制することができ
る。
４と第２部材３の縦壁部８とで多重パネル構造を構成で
きるからパネル剛性を高められ、車両前面衝突時におけ
るエンジンルーム内部品の後退移動によるダッシュパネ
ル１の車室Ｒ側への変形量を小さく抑制することができ
る。
【００２５】また、第１部材２と第２部材３とはそれら
の縦壁部４，８の縦面同志の接合としてあるから、車両
前面衝突時の衝突荷重はこれら縦壁部４，８の接合部分
に衝突初期は圧接方向に作用し、縦壁部４，８がくの字
状に曲折すると該接合部分には強度的に有利な剪断方向
に作用するため、第１部材２と第２部材３との剥離現象
を阻止してダッシュパネル１のパネル剛性をより一層高
めるこができる。
の縦壁部４，８の縦面同志の接合としてあるから、車両
前面衝突時の衝突荷重はこれら縦壁部４，８の接合部分
に衝突初期は圧接方向に作用し、縦壁部４，８がくの字
状に曲折すると該接合部分には強度的に有利な剪断方向
に作用するため、第１部材２と第２部材３との剥離現象
を阻止してダッシュパネル１のパネル剛性をより一層高
めるこができる。
【００２６】更に本実施例によれば、カウルトップパネ
ル７の下端部と第２部材３の縦壁部８の上端部とで第１
部材２の縦壁部４を挾んで接合してあるため、これら第
１部材２，第２部材３およびカウルトップパネル７の接
合工数を削減できると共に、接合強度が高められてダッ
シュパネル１のパネル剛性を更に高めることができる。
ル７の下端部と第２部材３の縦壁部８の上端部とで第１
部材２の縦壁部４を挾んで接合してあるため、これら第
１部材２，第２部材３およびカウルトップパネル７の接
合工数を削減できると共に、接合強度が高められてダッ
シュパネル１のパネル剛性を更に高めることができる。
【００２７】しかも、これら縦壁部４，８間にインシュ
レータ１０を介装して接合してダッシュパネル１自体に
遮音，遮熱構造を構成できるため、別途艤装工程でダッ
シュパネル１の車室Ｒ側の側面にインシュレータを張設
する煩しい作業が伴うこともない。
レータ１０を介装して接合してダッシュパネル１自体に
遮音，遮熱構造を構成できるため、別途艤装工程でダッ
シュパネル１の車室Ｒ側の側面にインシュレータを張設
する煩しい作業が伴うこともない。
【００２８】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００２９】請求項１によれば、トーボードを第２部材
の縦壁部に一体成形してあるため、従来の如きトーボー
ド接合部分の防錆，防水処理が不要となり、また、第１
部材の裏面に第２部材の縦壁部を重合して接合してあっ
て、該第１部材の縦壁部の下端末が外側から目立たない
下向きとなって該下端末部分の防錆，防水処理も不要と
なるから作業工数を削減できてコストダウンに寄与する
ことができる。
の縦壁部に一体成形してあるため、従来の如きトーボー
ド接合部分の防錆，防水処理が不要となり、また、第１
部材の裏面に第２部材の縦壁部を重合して接合してあっ
て、該第１部材の縦壁部の下端末が外側から目立たない
下向きとなって該下端末部分の防錆，防水処理も不要と
なるから作業工数を削減できてコストダウンに寄与する
ことができる。
【００３０】また、第１部材の縦壁部と第２部材の縦壁
部とで多重パネル構造を構成できるからパネル剛性を高
められ、車両前面衝突時のダッシュパネルの車室側への
変形量を小さく抑制することができる。
部とで多重パネル構造を構成できるからパネル剛性を高
められ、車両前面衝突時のダッシュパネルの車室側への
変形量を小さく抑制することができる。
【００３１】更に、第１部材と第２部材とをそれらの縦
壁部の縦面同志の接合としてあるから、車両前面衝突時
の衝突荷重はこれら縦壁部の接合部分に圧接方向乃至は
強度的に有利な剪断方向に作用するため、ダッシュパネ
ルのパネル剛性を更に高められて車室側へのパネル変形
抑制効果を高めることができる。
壁部の縦面同志の接合としてあるから、車両前面衝突時
の衝突荷重はこれら縦壁部の接合部分に圧接方向乃至は
強度的に有利な剪断方向に作用するため、ダッシュパネ
ルのパネル剛性を更に高められて車室側へのパネル変形
抑制効果を高めることができる。
【００３２】請求項２によれば、カウルトップパネルの
下端部と第２部材の縦壁部の上端部とで第１部材の縦壁
部を挾んで接合してあるため、これら第１部材と第２部
材およびカウルトップパネルの接合工数を削減できると
共に、接合強度が高められてダッシュパネルのパネル剛
性を更に高めることができる。
下端部と第２部材の縦壁部の上端部とで第１部材の縦壁
部を挾んで接合してあるため、これら第１部材と第２部
材およびカウルトップパネルの接合工数を削減できると
共に、接合強度が高められてダッシュパネルのパネル剛
性を更に高めることができる。
【００３３】請求項３によれば、ダッシュパネル自体に
遮音，遮熱構造を構成できるため、別途艤装工程でダッ
シュパネルの車室側の側面にインシュレータを張設する
煩しい作業が伴うことがなく、作業工数および部品管理
工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することが
できる。
遮音，遮熱構造を構成できるため、別途艤装工程でダッ
シュパネルの車室側の側面にインシュレータを張設する
煩しい作業が伴うことがなく、作業工数および部品管理
工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することが
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の一実施例の分解斜視図。
【図３】従来の構造を示す断面図。
１ ダッシュパネル ２ 第１部材 ３ 第２部材 ４ 第１部材の縦壁部 ５ ダッシュアッパ部 ６ カウルボックス ７ カウルトップパネル ８ 第２部材の縦壁部 ９ トーボード １０ インシュレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊池 英司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの縦壁部とカウルボック
スの下面側を形成するダッシュアッパ部とを一体成形し
た第１部材と、ダッシュパネルの縦壁部とトーボードと
を一体成形した第２部材とを、第１部材の縦壁部の裏面
に第２部材の縦壁部を重合して接合したことを特徴とす
る自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 カウルボックスの上面側を形成するカウ
ルトップパネルの下端部と第２部材の縦壁部の上端部と
を、第１部材の縦壁部を挾んで重合して接合したことを
特徴とする請求項１記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項３】 第１部材の縦壁部と第２部材の縦壁部と
の間にインシュレータを介装したことを特徴とする請求
項１，２記載自動車の車体前部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119754A JPH08310446A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 自動車の車体前部構造 |
| KR1019960013981A KR100209318B1 (ko) | 1995-05-18 | 1996-04-30 | 자동차의 차체전부구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119754A JPH08310446A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310446A true JPH08310446A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14769340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7119754A Pending JPH08310446A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310446A (ja) |
| KR (1) | KR100209318B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11447186B2 (en) * | 2020-08-26 | 2022-09-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Cowl with integrated water management |
-
1995
- 1995-05-18 JP JP7119754A patent/JPH08310446A/ja active Pending
-
1996
- 1996-04-30 KR KR1019960013981A patent/KR100209318B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11447186B2 (en) * | 2020-08-26 | 2022-09-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Cowl with integrated water management |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100209318B1 (ko) | 1999-07-15 |
| KR960040966A (ko) | 1996-12-17 |
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