JPH08318541A - 車両用射出成形品及び射出成形用金型 - Google Patents
車両用射出成形品及び射出成形用金型Info
- Publication number
- JPH08318541A JPH08318541A JP12608695A JP12608695A JPH08318541A JP H08318541 A JPH08318541 A JP H08318541A JP 12608695 A JP12608695 A JP 12608695A JP 12608695 A JP12608695 A JP 12608695A JP H08318541 A JPH08318541 A JP H08318541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- vehicle
- ribs
- front pillar
- injection molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リブの形状を変更するだけの簡単な改造で、
乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和することがで
きる車両用射出成形品を提供する点にあり、さらに、製
品不良の少ない射出成形用金型を提供する点にある。 【構成】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、内面
側両端部側に渡るリブ５Ｂ，６Ｂを設けてある車両用射
出成形品であって、前記リブ５Ｂ，６Ｂを、それの長手
方向の形状が曲線形状になるように構成し、さらに、射
出成形用金型１を、射出成形品５，６に設けられたリブ
５Ｂ，６Ｂを境にした単一の分割金型２の複数個から構
成してある。
乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和することがで
きる車両用射出成形品を提供する点にあり、さらに、製
品不良の少ない射出成形用金型を提供する点にある。 【構成】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、内面
側両端部側に渡るリブ５Ｂ，６Ｂを設けてある車両用射
出成形品であって、前記リブ５Ｂ，６Ｂを、それの長手
方向の形状が曲線形状になるように構成し、さらに、射
出成形用金型１を、射出成形品５，６に設けられたリブ
５Ｂ，６Ｂを境にした単一の分割金型２の複数個から構
成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用射出成形品に係
わり、更に詳しくは室内の美観を高める目的等により設
けられる車両用射出成形品に関する。
わり、更に詳しくは室内の美観を高める目的等により設
けられる車両用射出成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用射出成形品は、上述のよ
うに室内の美観の目的の他に、例えば図１に示すよう
に、自動車の左右のフロントピラー３，４の内面夫々
に、車両用射出成形品としてのフロントピラーカバー
５，６を設けて、自動車衝突時に乗員が車体から受ける
衝撃力を体の一部（頭）が直接接当する射出成形品の弾
性変形によって緩和することができるように、構成され
ている。
うに室内の美観の目的の他に、例えば図１に示すよう
に、自動車の左右のフロントピラー３，４の内面夫々
に、車両用射出成形品としてのフロントピラーカバー
５，６を設けて、自動車衝突時に乗員が車体から受ける
衝撃力を体の一部（頭）が直接接当する射出成形品の弾
性変形によって緩和することができるように、構成され
ている。
【０００３】しかし、従来、図５に示すように、前記フ
ロントピラーカバー５，６に設けられている成形品補強
用リブ５Ｂ，６Ｂを、それの長手方向の形状が直線形状
になるように構成していたため、図示する方向からの力
Ｆに対してリブ５Ｂ，６Ｂが突っ張り作用をするため、
前記フロントピラーカバー５，６の端部側が外方側へ拡
がり難くい。このため、前記フロントピラーカバー５，
６の弾性変形量が小さいものとなり、乗員が車体から受
ける衝撃力を十分に緩和することができないものであっ
た。
ロントピラーカバー５，６に設けられている成形品補強
用リブ５Ｂ，６Ｂを、それの長手方向の形状が直線形状
になるように構成していたため、図示する方向からの力
Ｆに対してリブ５Ｂ，６Ｂが突っ張り作用をするため、
前記フロントピラーカバー５，６の端部側が外方側へ拡
がり難くい。このため、前記フロントピラーカバー５，
６の弾性変形量が小さいものとなり、乗員が車体から受
ける衝撃力を十分に緩和することができないものであっ
た。
【０００４】又、例えば、特開平６−２４７１９９号公
報にて開示されているように、リブを格子状に設けると
ともに、リブの先端をなだらかな徐変形状にしたものが
あるが、衝撃力が作用したとき、格子状の各リブが突っ
張り作用をするため、前述同様、乗員が車体から受ける
衝撃力を十分に緩和することができないものであった。
報にて開示されているように、リブを格子状に設けると
ともに、リブの先端をなだらかな徐変形状にしたものが
あるが、衝撃力が作用したとき、格子状の各リブが突っ
張り作用をするため、前述同様、乗員が車体から受ける
衝撃力を十分に緩和することができないものであった。
【０００５】因みに、前記フロントピラーカバー５，６
の外面、又は内部に衝撃吸収用のクッション材を設けた
り、フロントピラーカバー５，６を衝撃吸収性に優れた
材質の熱可塑性樹脂で成形して、乗員が車体から受ける
衝撃力を緩和することが考えられるが、コスト高になる
問題点があった。
の外面、又は内部に衝撃吸収用のクッション材を設けた
り、フロントピラーカバー５，６を衝撃吸収性に優れた
材質の熱可塑性樹脂で成形して、乗員が車体から受ける
衝撃力を緩和することが考えられるが、コスト高になる
問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明が前述の状況に
鑑み、解決しようとするところは、本来的に備えるリブ
の形状を変更するだけの簡単な改造で、乗員が車体から
受ける衝撃力を十分に緩和することができる車両用射出
成形品を提供する点にあり、さらに、製品不良の少ない
射出成形用金型を提供する点にある。
鑑み、解決しようとするところは、本来的に備えるリブ
の形状を変更するだけの簡単な改造で、乗員が車体から
受ける衝撃力を十分に緩和することができる車両用射出
成形品を提供する点にあり、さらに、製品不良の少ない
射出成形用金型を提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題解
決のために、断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、内
面側両端部側に渡るリブを設けてある車両用射出成形品
であって、前記リブを、それの長手方向の形状が曲線形
状になるように構成し、さらに、射出成形用金型を、射
出成形品に設けられたリブを境にした単一の分割金型の
複数個から構成してある。
決のために、断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、内
面側両端部側に渡るリブを設けてある車両用射出成形品
であって、前記リブを、それの長手方向の形状が曲線形
状になるように構成し、さらに、射出成形用金型を、射
出成形品に設けられたリブを境にした単一の分割金型の
複数個から構成してある。
【０００８】
【作用】以上の如き内容からなる本発明の車両用射出成
形品は、内面側両端部側に渡るリブを、それの長手方向
の形状が曲線形状になるように構成してあるから、図４
に示す力Ｆが加わり、車両用射出成形品の両端部外方側
へ向かう分力Ｆ１，Ｆ２が作用したとき、曲線形状のリ
ブが直線形状になる側へ変形し易く、前記車両用射出成
形品の弾性変形がスム−ズに行われ、乗員が車体から受
ける衝撃力を十分に緩和することができるのである。
形品は、内面側両端部側に渡るリブを、それの長手方向
の形状が曲線形状になるように構成してあるから、図４
に示す力Ｆが加わり、車両用射出成形品の両端部外方側
へ向かう分力Ｆ１，Ｆ２が作用したとき、曲線形状のリ
ブが直線形状になる側へ変形し易く、前記車両用射出成
形品の弾性変形がスム−ズに行われ、乗員が車体から受
ける衝撃力を十分に緩和することができるのである。
【０００９】そして、図１０及び図１１に落錘式荷重衝
撃試験結果を示すグラフが示されており、これは、アル
ミニウムからなる直径１６５ｍｍで重量４．６Ｋｇの前
面の衝突面が球形をした物体を衝突速度２４Ｋｍ／ｈに
て車両用射出成形品に衝突させた時の車両用射出成形品
が受ける重力加速度を計測したデータをグラフにしたも
のである。この車両用射出成形品の衝突箇所は、車両用
射出成形品の表面のうちの長手方向及び幅方向夫々の中
央部に位置する箇所、つまり車両用射出成形品の表面の
中心部箇所であり、この箇所の表面に対して物体の前面
が対抗する傾き０°の状態で物体を衝突させるのであ
る。図１０及び図１１は、横軸に時間Ｔ、縦軸に重力加
速度Ｇを夫々取っている。図１０に従来の車両用射出成
形品（図５の成形品）の荷重衝撃試験結果を示し、図１
１に本発明の車両用射出成形品の荷重衝撃試験結果を示
している。これら２つの図における最大重力加速度を比
較すれば、従来のものが２８０Ｇで本発明のものが２０
８Ｇであり、上記のように車両用射出成形品の弾性変形
が本発明のものの方がスムーズに行われ、乗員が車体か
ら受ける衝撃力を十分に緩和することができるのであ
る。
撃試験結果を示すグラフが示されており、これは、アル
ミニウムからなる直径１６５ｍｍで重量４．６Ｋｇの前
面の衝突面が球形をした物体を衝突速度２４Ｋｍ／ｈに
て車両用射出成形品に衝突させた時の車両用射出成形品
が受ける重力加速度を計測したデータをグラフにしたも
のである。この車両用射出成形品の衝突箇所は、車両用
射出成形品の表面のうちの長手方向及び幅方向夫々の中
央部に位置する箇所、つまり車両用射出成形品の表面の
中心部箇所であり、この箇所の表面に対して物体の前面
が対抗する傾き０°の状態で物体を衝突させるのであ
る。図１０及び図１１は、横軸に時間Ｔ、縦軸に重力加
速度Ｇを夫々取っている。図１０に従来の車両用射出成
形品（図５の成形品）の荷重衝撃試験結果を示し、図１
１に本発明の車両用射出成形品の荷重衝撃試験結果を示
している。これら２つの図における最大重力加速度を比
較すれば、従来のものが２８０Ｇで本発明のものが２０
８Ｇであり、上記のように車両用射出成形品の弾性変形
が本発明のものの方がスムーズに行われ、乗員が車体か
ら受ける衝撃力を十分に緩和することができるのであ
る。
【００１０】さらに、射出成形用金型を射出成形品に設
けられたリブを境にした単一の分割金型の複数個から構
成してあるから、リブを成形するためのリブ部を備えた
金型での射出成形中に、このリブ部でのガスの滞留の発
生がなく、成形品の表面にヒケが発生したり、目的の寸
法形状の成形品が得られないといった成形不良を確実に
回避することができる。
けられたリブを境にした単一の分割金型の複数個から構
成してあるから、リブを成形するためのリブ部を備えた
金型での射出成形中に、このリブ部でのガスの滞留の発
生がなく、成形品の表面にヒケが発生したり、目的の寸
法形状の成形品が得られないといった成形不良を確実に
回避することができる。
【００１１】
【実施例】次に添付図面に示した実施例に基づき更に本
発明の詳細を説明する。自動車の左右のフロントピラー
３，４の内面夫々に装着した車両用射出成形品としての
フロントピラーカバー５，６を図１〜図４に示してい
る。
発明の詳細を説明する。自動車の左右のフロントピラー
３，４の内面夫々に装着した車両用射出成形品としての
フロントピラーカバー５，６を図１〜図４に示してい
る。
【００１２】前記各フロントピラーカバー５，６は、熱
可塑性樹脂を溶かして射出冷却固化し、図４に示すよう
に、端部側ほど外方側へ拡がる断面形状略コの字状に射
出成形されている。
可塑性樹脂を溶かして射出冷却固化し、図４に示すよう
に、端部側ほど外方側へ拡がる断面形状略コの字状に射
出成形されている。
【００１３】前記フロントピラーカバー５，６を、図６
に示すように、断面視湾曲した略Ｃの字形状に構成する
他、断面視略くの字形状に構成してもよい。
に示すように、断面視湾曲した略Ｃの字形状に構成する
他、断面視略くの字形状に構成してもよい。
【００１４】前記フロントピラーカバー５，６には、そ
れの長手方向に沿う板状の第一リブ５Ａ，６Ａの複数個
と、これら第一リブ５Ａ，６Ａの長手方向と直交し、か
つ、前記カバー５，６の内面側両端部側に渡る第二リブ
５Ｂ，６Ｂの複数個とが一体成形されている。
れの長手方向に沿う板状の第一リブ５Ａ，６Ａの複数個
と、これら第一リブ５Ａ，６Ａの長手方向と直交し、か
つ、前記カバー５，６の内面側両端部側に渡る第二リブ
５Ｂ，６Ｂの複数個とが一体成形されている。
【００１５】前記第二リブ５Ｂ，６Ｂが、それの長手方
向の形状、換言すればパーティング面から見た形状が曲
線形状になるように構成されており、自動車衝突時に乗
員の体の一部である頭が、前記フロントピラーカバー
５，６の外面に接当して、該フロントピラーカバー５，
６の外面に対して、図４の力Ｆが作用すると、曲線形状
の第二リブ５Ｂ，６Ｂが直線形状になる側へ弾性変形
し、フロントピラーカバー５，６の端部を外方側へ弾性
変形させて、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和
することができるようにしている。
向の形状、換言すればパーティング面から見た形状が曲
線形状になるように構成されており、自動車衝突時に乗
員の体の一部である頭が、前記フロントピラーカバー
５，６の外面に接当して、該フロントピラーカバー５，
６の外面に対して、図４の力Ｆが作用すると、曲線形状
の第二リブ５Ｂ，６Ｂが直線形状になる側へ弾性変形
し、フロントピラーカバー５，６の端部を外方側へ弾性
変形させて、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和
することができるようにしている。
【００１６】前記第二リブ５Ｂ，６Ｂを、それの長手方
向の形状、換言すればパーティング面から見た形状が波
型になるように構成したが、図６に示すように、パーテ
ィング面から見た形状が円弧状の曲線形状になるように
構成してもよい。
向の形状、換言すればパーティング面から見た形状が波
型になるように構成したが、図６に示すように、パーテ
ィング面から見た形状が円弧状の曲線形状になるように
構成してもよい。
【００１７】前記フロントピラーカバー５，６は、図８
に示すように、車体外側部を構成するピラーアウタパネ
ル７Ａ，８Ａと、車体内側部を構成するピラーインナパ
ネル７Ｂ，８Ｂとからなるピラー７，８に取り付けられ
ている。具体的には、図７に示すように、前記ピラーイ
ンナパネル７Ｂ，８Ｂに形成された複数個の開孔７ｂ，
８ｂに係合自在な係合部５ｂ，６ｂの複数個を前記フロ
ントピラーカバー５，６の内面に形成してあり、フロン
トピラーカバー５，６の係合部５ｂ，６ｂの先端部を、
開孔７ｂ，８ｂに挿入係合操作することによって、フロ
ントピラーカバー５，６をピラーインナパネル７Ｂ，８
Ｂに固定及び固定解除可能に構成している。
に示すように、車体外側部を構成するピラーアウタパネ
ル７Ａ，８Ａと、車体内側部を構成するピラーインナパ
ネル７Ｂ，８Ｂとからなるピラー７，８に取り付けられ
ている。具体的には、図７に示すように、前記ピラーイ
ンナパネル７Ｂ，８Ｂに形成された複数個の開孔７ｂ，
８ｂに係合自在な係合部５ｂ，６ｂの複数個を前記フロ
ントピラーカバー５，６の内面に形成してあり、フロン
トピラーカバー５，６の係合部５ｂ，６ｂの先端部を、
開孔７ｂ，８ｂに挿入係合操作することによって、フロ
ントピラーカバー５，６をピラーインナパネル７Ｂ，８
Ｂに固定及び固定解除可能に構成している。
【００１８】図８に示す９は、フロントガラス、１０
は、ワイヤーハーネス、１１は、水を案内するためのウ
ェザーストリップ、１２は、フロントガラス９の内側に
設けられたダムラバー、１３は、ウィンドゥガラス１４
に接当作用するゴムパッキン、１５は、ドアパネルであ
る。
は、ワイヤーハーネス、１１は、水を案内するためのウ
ェザーストリップ、１２は、フロントガラス９の内側に
設けられたダムラバー、１３は、ウィンドゥガラス１４
に接当作用するゴムパッキン、１５は、ドアパネルであ
る。
【００１９】図９に前記フロントピラーカバー５，６を
成形するための射出成形用金型の可動側入れ子構造を示
しており、この射出成形用金型１は、前記フロントピラ
ーカバー５，６の長手方向に所定間隔毎に設けられた前
記第二リブ５Ｂ，６Ｂ形成用の溝５Ｍ，６Ｍを境にした
単一の分割金型２の複数個から構成されており、射出成
形中に第二リブ５Ｂ，６Ｂでのガスの滞留を確実に回避
することができるようにしている。尚、前記射出成形用
金型１は、前記第二リブ５Ｂ，６Ｂを前記フロントピラ
ーカバー５，６の長手方向と直交する方向に沿う姿勢に
なるように設けたものに適用できる他、第二リブ５Ｂ，
６Ｂを、フロントピラーカバー５，６の長手方向と斜め
に交差する方向に沿う、又はフロントピラーカバー５，
６の長手方向に沿う姿勢に設けたものに適応でき、リブ
５Ｂ，６Ｂの如何なる姿勢のものにも適用することがで
きる。
成形するための射出成形用金型の可動側入れ子構造を示
しており、この射出成形用金型１は、前記フロントピラ
ーカバー５，６の長手方向に所定間隔毎に設けられた前
記第二リブ５Ｂ，６Ｂ形成用の溝５Ｍ，６Ｍを境にした
単一の分割金型２の複数個から構成されており、射出成
形中に第二リブ５Ｂ，６Ｂでのガスの滞留を確実に回避
することができるようにしている。尚、前記射出成形用
金型１は、前記第二リブ５Ｂ，６Ｂを前記フロントピラ
ーカバー５，６の長手方向と直交する方向に沿う姿勢に
なるように設けたものに適用できる他、第二リブ５Ｂ，
６Ｂを、フロントピラーカバー５，６の長手方向と斜め
に交差する方向に沿う、又はフロントピラーカバー５，
６の長手方向に沿う姿勢に設けたものに適応でき、リブ
５Ｂ，６Ｂの如何なる姿勢のものにも適用することがで
きる。
【００２０】そして、前記各分割金型２の前記第二リブ
５Ｂ，６Ｂ形成用両側端部のうちの一端部に、ノックピ
ン２Ａを取り付けるとともに、他端部に前記ノックピン
２Ａと係合作用するノック孔２Ｂを形成し、所定個数の
分割金型２をノックピン２Ａとノック孔２Ｂとの係合作
用により連結して、車種によって長さの異なるフロント
ピラー３，４に適応するフロントピラーカバー５，６を
構成することができるようにしている。
５Ｂ，６Ｂ形成用両側端部のうちの一端部に、ノックピ
ン２Ａを取り付けるとともに、他端部に前記ノックピン
２Ａと係合作用するノック孔２Ｂを形成し、所定個数の
分割金型２をノックピン２Ａとノック孔２Ｂとの係合作
用により連結して、車種によって長さの異なるフロント
ピラー３，４に適応するフロントピラーカバー５，６を
構成することができるようにしている。
【００２１】
【発明の効果】以上にしてなる本発明の車両用射出成形
品は、本来的に備えるリブの形状を曲線形状に変更する
だけの簡単な改造で、乗員が車体から受ける衝撃力を十
分に緩和することができる実用性の高い車両用射出成形
品を安価に提供することができた。さらに、射出成形用
金型をリブを境にした単一の分割金型の複数個から構成
することによって、製品不良の少ない射出成形品を製造
することができ、射出成形品の製造の容易化及びコスト
の低減化を一挙に図ることができる射出成形用金型を提
供することができた。
品は、本来的に備えるリブの形状を曲線形状に変更する
だけの簡単な改造で、乗員が車体から受ける衝撃力を十
分に緩和することができる実用性の高い車両用射出成形
品を安価に提供することができた。さらに、射出成形用
金型をリブを境にした単一の分割金型の複数個から構成
することによって、製品不良の少ない射出成形品を製造
することができ、射出成形品の製造の容易化及びコスト
の低減化を一挙に図ることができる射出成形用金型を提
供することができた。
【図１】自動車の斜視図
【図２】車両用射出成形品の正面図
【図３】車両用射出成形品の一部切り欠き背面図
【図４】車両用射出成形品の背面側から見た斜視図
【図５】従来例を示す車両用射出成形品の背面側から見
た斜視図
た斜視図
【図６】本発明の第２実施例を示す車両用射出成形品の
背面側から見た斜視図
背面側から見た斜視図
【図７】図３におけるＢ−Ｂ線断面図
【図８】車両用射出成形品の取付部を示す要部の断面図
【図９】射出成形用金を示す一部切り欠き斜視図
【図１０】及び
【図１１】落錘式荷重衝撃試験結果を示すグラフ
１ 射出成形用金型 ２ 分割金型 2A ノックピン 2B ノック孔 ３ フロントピラー ４ フロントピラー ５ フロントピラーカバー 5A 第一リブ 5B 第二リブ 5b 係合部 5M 溝 ６ フロントピラーカバー 6A 第一リブ 6B 第二リブ 6b 係合部 6M 溝 ７ ピラ− 7A ピラーアウタパネル 7B ピラーインナパネル 7b 開孔 ８ ピラー 8A ピラーアウタパネル 8B ピラーインナパネル 8b 開孔 ９ フロントガラス 10 ワイヤーハーネス 11 ウェザーストリップ 12 ダムラバー 13 ゴムパッキン 14 ウィンドゥガラス 15 ドフパネル Ｆ 力 F1 力 F2 力
Claims (2)
- 【請求項１】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡るリブを設けてある車両用射出成形
品であって、前記リブを、それの長手方向の形状が曲線
形状になるように構成してある車両用射出成形品。 - 【請求項２】 射出成形品に設けられたリブを境にした
単一の分割金型の複数個から構成してある射出成形用金
型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12608695A JPH08318541A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 車両用射出成形品及び射出成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12608695A JPH08318541A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 車両用射出成形品及び射出成形用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318541A true JPH08318541A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14926265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12608695A Pending JPH08318541A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 車両用射出成形品及び射出成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08318541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001031A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Nsk Ltd | 直動案内装置用転動体収容ベルトおよび直動案内装置、並びに転動体収容ベルト製造用金型 |
| JP2014046899A (ja) * | 2012-09-04 | 2014-03-17 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用樹脂部品及びその製造方法 |
-
1995
- 1995-05-25 JP JP12608695A patent/JPH08318541A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001031A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Nsk Ltd | 直動案内装置用転動体収容ベルトおよび直動案内装置、並びに転動体収容ベルト製造用金型 |
| JP2014046899A (ja) * | 2012-09-04 | 2014-03-17 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用樹脂部品及びその製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041124 |