JPH08319072A - エレベーターの停電時運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 停電時救出運転装置に切り換えられたとき、
常に救出運転装置で電池の電力が消費されるのを低減す
る。 【構成】 通常運転時かご８内の乗客の有無を荷重検出
器１４で検出し、乗客がいれば乗客検出記憶回路２３で
記憶する。停電時乗客検出記憶回路２３がかご８内乗客
がいることを記憶していると、停電乗客検出リレー接点
２１ａ，２１ｂを閉成して、第１及び第２のインバータ
５、１５に電池２０を接続して救出運転を開始する。し
たがって、かご８内に乗客がいないときは、接点２１
ａ，２１ｂは閉成しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、停電時にエレベータ
ーを運転する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エレベーターの運転中に停電が発生する
と、かごが階間に停止し、乗客をかご内に閉じ込めてし
まう場合がある。これを防止するため、停電時には電池
を電源としてエレベーターを運転して乗客を救出する停
電時運転装置が設置されるようになってきている。そし
て、近年消費電力低減のために、エレベーター駆動用電
動機をインバータに接続し、このインバータをマイクロ
コンピュータ（以下マイコンという）で制御するものが
用いられるようになってきており、停電時もこのインバ
ータの直流側に電池を接続して停電時運転が行われる。

【０００３】図６は例えば特開昭６４−７５３８２号公
報に示された従来のエレベーターの停電時運転装置を示
す全体構成図である。図において、三相交流電源１に運
転制御装置８１が接続され、主回路接点８２を介して三
相誘導電動機６が接続されている。そして、この電動機
６により駆動綱車７が駆動され、かご８及びつり合おも
り９が昇降するようになっている。かご８にはかご内乗
客の有無を検出する荷重検出器１４が設置されている。

【０００４】一方、停電時運転のための電池２０に救出
運転装置８３が接続され、救出運転リレー接点８４ａを
介して電動機６に接続されている。また、電池２０には
停電を検出すると閉成する救出運転条件リレー接点３
５、荷重検出器１４が動作すると閉成する荷重検出リレ
ー接点１４ａ、及び救出運転リレー８４の直列回路が接
続され、荷重検出リレー接点１４ａには戸開検出リレー
接点２６が並列に接続されている。

【０００５】従来のエレベーターの停電時運転装置は上
記のように構成され、通常運転時は、主回路接点８２が
閉成し、三相交流電源１から電源が供給されて運転制御
装置８１により電動機６が駆動され、駆動綱車７が回転
してかご８の昇降が制御される。三相交流電源１が停電
（以下単に停電という）し、救出運転が必要になった場
合には、救出運転条件リレー接点３５が閉成する。そし
て、この状態でかご８内に乗客が乗っていれば、荷重検
出器１４が動作して荷重検出リレー接点１４ａは閉成す
る。

【０００６】その結果、救出運転リレー８４は付勢さ
れ、接点８４ａが閉成し、電池２０から電源が供給され
て救出運転装置８３により電動機６が駆動されて、救出
運転が開始される。そして、かご８は最寄り階まで運転
される。かご８が最寄り階に停止して戸が開くと、戸開
検出リレー接点２６が閉成し、かご８内の乗客が救出さ
れ、荷重検出器１４が荷重検出しなくなっても、戸開状
態が継続する限り救出運転リレー８４は付勢され続け
る。

【０００７】その後、乗客がかご８から救出され、戸も
閉まれば、戸開検出リレー接点２６は開放し、荷重検出
リレー接点１４ａも開放して、救出運転リレー８４は消
勢され、接点８４ａは開放し、エレベーターの救出運転
は終了する。また、通常運転から停電により救出運転条
件リレー接点３５が閉成した場合でも、かご８内に乗客
が乗っていないときは、荷重検出リレー接点１４ａは開
放のままであり、救出運転リレー８４は付勢されない。
したがって救出運転は開始されない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のエ
レベーターの停電時運転装置では、かご８内乗客の有無
に関係なく、救出運転装置８３は電池２０に接続されて
いるため、かご８内に乗客が乗っておらず、実際には救
出運転が必要でない場合にも電池２０を不必要に使用す
ることになり、短時間内に停電が断続するような場合に
は、救出運転が繰り返して実行され、電池２０の電力消
費量が大きくなり、実際に救出運転が必要な場合に救出
運転が不能になるという問題点がある。

【０００９】特に、最近のエレベーターは、電動機６の
制御にマイコンで制御されるインバータが用いられてい
る。そして、高機能及び高性能化によってクロック周波
数もかなり高くなってきている。このため、制御装置の
消費電力も増大傾向にあり、上記問題点は無視できない
状態になっている。

【００１０】この発明は上記問題点を解消するためにな
されたもので、停電時かご内に乗客がいない場合には、
救出運転装置への電池からの電力供給をなくすことがで
きるようにしたエレベーターの停電時運転装置を提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明の第１発明に係
るエレベーターの停電時運転装置は、通常運転時かご内
乗客がいることを検出してこれを記憶する乗客検出記憶
手段と、停電を検出すると動作する救出運転条件回路
と、この救出運転条件回路及び乗客検出記憶手段が動作
すると、かご駆動用電動機に接続された第１のインバー
タ及び制御回路に接続された第２のインバータに電池を
接続する停電乗客検出接点とを備えたものである。

【００１２】また、第２発明に係るエレベーターの停電
時運転装置は、第１発明のものにおいて、停電乗客検出
接点の動作を救出運転中保持する乗客存在検出保持回路
を設けたものである。

【００１３】また、第３発明に係るエレベーターの停電
時運転装置は、第１発明のものにおいて、救出運転終了
後所定時間経過すると停電乗客検出接点の動作を解除す
る救出運転解除回路を設けたものである。

【００１４】また、第４発明に係るエレベーターの停電
時運転装置は、第１発明のものにおいて、電池電圧と制
御回路用電源電圧とを等しく設定し、停電時制御回路を
第２のインバータ側から切り放して電池に接続する電源
切換回路を設けたものである。

【００１５】また、第５発明に係るエレベーターの停電
時運転装置は、第１発明のものにおいて、かご内に停電
時に点灯する表示灯及びこの表示灯により照明される戸
開ボタンを設け、この戸開ボタンが操作されると乗客検
出記憶手段を動作させる戸開救出回路を設けたものであ
る。

【００１６】また、第６発明に係るエレベーターの停電
時運転装置は、第１発明のものにおいて、人為的操作に
より乗客検出記憶回路の動作を無効にする切放しスイッ
チを設けたものである。

【００１７】

【作用】この発明の第１発明においては、通常運転時か
ご内乗客がいることを検出して記憶し、停電時救出運転
条件が成立したとき、かご内乗客のいることが記憶され
ていると、第１及び第２のインバータに電池を接続する
ようにしたため、停電時でもかご内乗客がいないとき
は、電池は第１及び第２のインバータに接続されること
はない。

【００１８】また、第２発明においては、停電乗客検出
接点の動作を救出運転中保持するようにしたため、乗客
が救出されても停電乗客検出接点の動作は保持される。

【００１９】また、第３発明においては、救出運転終了
後所定時間経過すると、停電乗客検出接点の動作を解除
するようにしたため、救出運転終了後自動的に停電時の
諸動作はリセットされる。

【００２０】また、第４発明においては、電池電圧と制
御回路用電源電圧を等しく設定し、停電時に制御回路に
電池を接続するようにしたため、第２のインバータの負
荷は軽減される。

【００２１】また、第５発明においては、停電時に表示
灯により戸開ボタンを照明し、この戸開ボタンが操作さ
れると、乗客がいることを記憶させるようにしたため、
乗客の体重が軽くて荷重検出器が動作しない場合でも、
乗客がいることを記憶させることが可能となる。

【００２２】また、第６発明においては、切放しスイッ
チの操作により、乗客がいることの記憶をリセットする
ようにしたため、切放しスイッチを操作すれば電池は切
り放される。

【００２３】

【実施例】

実施例１．図１〜図３はこの発明の第１〜第３発明の一
実施例を示す図で、図１は全体構成図、図２及び図３は
乗客検出記憶回路図であり、従来装置と同様の部分は同
一符号で示す（以下の実施例も同じ）。

【００２４】図１において、１は商用三相交流電源、２
は三相交流電源１に接続されエレベーターの走行時閉成
し停止時開放する主回路接点、３は主回路接点２に接続
され三相交流電圧を直流電圧に変換するコンバータ、４
はコンバータ３の出力電圧を平滑にする平滑コンデン
サ、５は平滑コンデンサ４に接続され直流電圧を可変電
圧・可変周波数の三相交流電圧に変換する第１のインバ
ータ、６は第１のインバータ５の交流側に接続されたエ
レベーター駆動用の三相誘導電動機、７は電動機６に結
合されかご８及びつり合おもり９を駆動する駆動綱車で
ある。

【００２５】１０はかご８内に設置されたかご内操作盤
で、行先階の呼びを登録する行先呼びボタン、戸開閉時
に操作する戸開ボタン１２及び戸閉ボタン１３が配置さ
れている。１４はかご８内の乗客の有無を検出する荷重
検出器、１５はその直流側がコンバータ３の直流側に接
続された第２のインバータ、１６は一次側が第２のイン
バータ１５の交流側に接続された変圧器、１７Ａ，１７
Ｂは変圧器１６の二次側に接続された整流器、１８Ａ，
１８Ｂは整流器１７Ａ，１７Ｂの出力側に接続された平
滑コンデンサである。

【００２６】１９は整流器１７Ａ，１７Ｂを介して電源
が供給され第１のインバータ５を制御する制御回路、２
０は停電時運転用の電池、２１ａ，２１ｂは停電乗客検
出リレー２１（図３）の常開接点で、電池２０とインバ
ータ１５の間に接続され、接点２１ａとインバータ１５
の間にダイオード２２が挿入されている。２３は電池２
０、荷重検出器１４及び制御回路１９に接続されかご８
内乗客の有無を検出してこれを記憶する乗客検出記憶回
路である。

【００２７】図２において、(＋)(−)は制御回路１９で
作られる直流電源、Ｖ_BAT(＋)、Ｖ_{B AT}(−)は電池２０か
ら供給される非常電源、１４ａは荷重検出器１４が動作
すると閉成する荷重検出リレー接点、２６は停電時に戸
開すると閉成する戸開検出リレー接点、２７は乗客検出
リレー、２８は戸開ボタンリレー、２９は停電時かご８
内の乗客に戸開ボタン１２の位置を表示する戸開ボタン
表示灯、３０ａは停電が検出されると開放する停電検出
リレー接点、３０ｂ，３０ｃは同じく閉成する停電検出
リレー接点である。

【００２８】図３において、３１は乗客検出記憶回路２
３の主要部を構成するコンデンサで、３２〜３４はコン
デンサ３１の充放電電流を制限する抵抗、３５は停電が
検出されると閉成する救出運転条件リレー接点、３６は
抵抗３７，３８及びコンデンサ３９で構成され接点３５
のチャタリングによる電流の断続をなくす（以下チャタ
リング除去という）フィルタ回路、４０はＡＮＤ素子、
４１，４２は抵抗、４３は停電乗客検出リレー２１と直
列に接続されて非常電源Ｖ_BAT(＋)と接地間に接続され
たＭＯＳ形電界効果トランジスタ（以下ＦＥＴという）
で、そのゲートは抵抗４１を介してＡＮＤ素子４０に接
続されている。２１ｃは停電乗客検出リレー２１の常開
接点である。

【００２９】４４，４５は非常電源２０からＡＮＤ素子
４０に電力を供給するツェナーダイオード及び抵抗、４
６はコンデンサ３１の逆電流防止ダイオードで、戸開ボ
タンリレー２８（図２）の常開接点２８ａと直列に接続
されて接点３５と抵抗３３の間に接続されている。４７
はコンデンサ３１の電荷放電防止ダイオードで、ツェナ
ーダイオード４８と直列に接続されて直流電源(＋)と抵
抗３２の間に接続されている。

【００３０】４９は抵抗５０及びコンデンサ５１で構成
され、直流電源(＋)に接続された乗客検出リレー２７
（図２）の常閉接点２７ａのチャタリング除去用のフィ
ルタ回路、５２はツェナーダイオード、５３はコンデン
サ３１の電荷を放電させるトランジスタで、そのベース
は抵抗５４を介してツェナーダイオード５２に接続され
ている。５５は抵抗５４とともにトランジスタ５３を安
定して動作させる抵抗である。

【００３１】５６は接点２１ｃに接続されトランジスタ
５７、コンデンサ５８及び抵抗５９〜６１で構成された
乗客存在検出保持回路、６２は抵抗３３に接続されトラ
ンジスタ６３及び抵抗６４，６５からなる救出運転解除
回路、６６は救出運転終了後所定時間経過すると閉成す
る救出運転解除リレー（図示しない）の常開接点、６７
は保守時に操作される電池切放しスイッチである。

【００３２】次に、この実施例の動作を説明する。通常
運転時の動作は図６で説明したとおりである。このとき
制御回路１９の制御電源はインバータ１５を介して供給
される。すなわち、コンバータ３の出力電圧はインバー
タ１５で交流電圧に変換され、変圧器１６で変圧され
る。そして、その二次電圧が整流器１７Ａ，１７Ｂで直
流に変換され平滑コンデンサ１８Ａ，１８Ｂで平滑され
て供給される。

【００３３】通常運転時、戸開検出リレー接点２６は開
放している。乗客がかご８に乗ると荷重検出器１４が動
作して荷重検出リレー接点１４ａが閉成して乗客検出リ
レー２７は付勢され、接点２７ａは開放する。これで、
トランジスタ５３はオフし、(＋)−４８−４７−３２−
３３−３１−接地の回路でコンデンサ３１が充電され、
乗客がいることを記憶することになる。しかし、通常運
転時は、救出運転条件リレー接点３５は開放しているた
め、ＡＮＤ素子４０のＡＮＤ条件は成立せず、停電乗客
検出リレー２１は付勢されない。

【００３４】乗客がかご８から降りると、荷重検出リレ
ー接点１４ａは開放し、乗客検出リレー２７は消勢さ
れ、接点２７ａは閉成し、トランジスタ５３はオンす
る。これで、トランジスタ３１の電荷は３１−３３−５
３−接地の回路を通じて放電され、乗客のいないことを
記憶することになる。

【００３５】次に、停電時の動作について説明する。コ
ンデンサ３１が充電され、乗客がいることを記憶してい
るとき停電が発生すると、救出運転条件リレー接点３５
は閉成するので、ＡＮＤ素子４０のＡＮＤ条件が成立し
て、停電乗客検出リレー２１は付勢され、接点２１ａ，
２１ｂは閉成し、電池２０がインバータ１５に接続され
る。これで、エレベーターは既述のように救出運転を実
施する。

【００３６】一方、接点２１ｃは閉成するため、トラン
ジスタ５７には抵抗５９を介してベース電流が流れるの
でオンとなり、停電乗客検出リレー２１は自己保持され
る。また、トランジスタ５７がオンすることにより、ト
ランジスタ５３はオフのままとなっている。このように
して、救出運転が実施され、かご８は電池２０の電力に
より最寄り階まで運転され、戸が開いて乗客は救出され
る。

【００３７】乗客が救出され、戸が閉まってから所定時
間経過すると、救出運転終了リレー接点６６が閉成す
る。これで、トランジスタ６３がオンし、コンデンサ３
１の電荷は放電される。この救出運転解除回路６２は停
電乗客検出リレー２１が消勢されるまで動作し続ける。
これで、コンデンサ３１の電荷はなくなり、ＡＮＤ素子
４０のＡＮＤ条件は成立しなくなり、停電乗客検出リレ
ー２１は消勢されることになり、救出運転は完了する。

【００３８】実施例２．図４及び図５はこの発明の第４
発明の一実施例を示す図で、図４は全体構成図、図５は
乗客検出記憶回路図である。なお、図２は実施例２にも
共用する。図４において、７１は停電乗客検出リレー２
１の動作後に開放する電源切換リレー接点、７２は同じ
く閉成する電源切換リレー接点で、接点７１は整流器１
７Ｂの出力側に挿入されている。また、接点２１ａ，２
１ｂと平滑コンデンサ１８Ｂとは接続され、この間に接
点７２及びダイオード７３が挿入されている。

【００３９】この実施例では、制御回路１９に供給する
電圧Ｖ_ccnと電池２０の電圧Ｖ_BATが等しく設定されてい
る。そして、停電時は制御回路１９の電源電圧Ｖ_ccnの
低下により制御回路１９がリセットされる前に電池２０
と接続されるようになっている。上記以外は図１と同様
である。図５は図１から接点２１ｃ、乗客存在検出保持
回路５６、救出運転解除回路６２、接点６６，２８ａ及
びダイオード４６を取除き、電池切放しスイッチ６７を
接点２７ａに並列に接続した構成になっている。

【００４０】次に、この実施例の動作を説明する。通常
運転及び乗客がかご８に乗っていないときの救出運転に
ついては実施例１と同様である。すなわち、乗客がかご
８に乗っていると、荷重検出リレー接点１４ａは閉成
し、乗客検出リレー２７は付勢されて接点２７ａが開放
して、コンデンサ３１に電圧が印加されて乗客がかご８
にいることを記憶している。

【００４１】このとき停電が発生すると、救出運転条件
リレー接点３５とのＡＮＤ条件により、停電乗客検出リ
レー２１は付勢され、接点２１ａ，２１ｂは閉成する。
一方、電源切換リレー接点７１は開放し、同接点７２は
閉成するため、電池２０電源から制御回路１９の電源へ
の切換えは、その電源電圧Ｖ_ccnが平滑コンデンサ１８
Ｂで保持されている間に行われる。したがって、乗客検
出リレー２７が消勢されて接点２７ａが閉成することは
ない。そして、かご８が走行して最寄り階に停止して戸
が開くと、戸開検出リレー接点２６は閉成する。これ
で、かご８内の乗客が救出され、荷重検出リレー接点１
４ａが開放しても、戸開状態が継続する限り乗客検出リ
レー２７は付勢され続ける。

【００４２】その後、戸が閉まると接点２６は開放する
が、このとき接点１４ａも開放しているため、乗客検出
リレー２７は消勢され、接点２７ａは閉成し、トランジ
スタ５３はオンしてコンデンサ３１の電荷は放電され
る。したがって、救出運転条件リレー接点３５とのＡＮ
Ｄ条件が成立しなくなり、停電乗客検出リレー２１は消
勢され、エレベーターの救出運転は終了する。ここで、
接点７１，７２は電源切放し回路を構成している。この
ように、制御回路１９に供給する電圧Ｖ_ccnと電池２０
の電圧Ｖ_BATが等しく設定されているため、インバータ
１５の負荷が軽減され、電池２０の容量も小さくするこ
とが可能となる。

【００４３】実施例３．この実施例はこの発明の第５発
明の一実施例を示すもので、図２及び図３により説明す
る。停電時にかご８内に子供等のように体重の軽い人が
乗ると、荷重検出リレー接点１４ａが閉成しない場合が
ある。この場合、停電検出リレー接点３０ａは開放し、
同接点３０ｂ，３０ｃは閉成しているため、戸開ボタン
表示灯２９は点灯し、戸開ボタン１２を照明している。
そこで、乗客が戸開ボタン１２を押すと、Ｖ_{BA T}−３０
ｂ−１２−２８−Ｖ_BAT(−)の回路で戸開ボタンリレー
２８は付勢され、接点２８ａが閉成する。

【００４４】これで、コンデンサ３１はダイオード４６
を通して充電される。これにより、救出運転条件リレー
接点３５とのＡＮＤ条件が成立し、停電乗客検出リレー
２１が付勢される。以下、実施例１と同様の救出運転が
開始される。ここで、接点２８ａは戸開救出回路を構成
している。このように、荷重検出器１４が動作しない場
合でも、乗客の操作により救出運転を実施することが可
能である。

【００４５】実施例４．この実施例はこの発明の第６発
明の一実施例を示すもので、図３及び図５により説明す
る。保守点検時、保守員が電池切放しスイッチ６７を投
入すると、救出運転解除回路６２のトランジスタ６３が
オンとなって、コンデンサ３１の電荷は放電される。し
たがって、停電状態を作るため交流電源１の遮断器（図
示しない）を遮断しても、電池２０が救出運転装置と接
続されることはない。

【００４６】また、図５の場合も同様であり、電池切放
しスイッチ６７を投入すればトランジスタ５３がオンと
なって、コンデンサ３１の電荷は放電される。このよう
に、保守点検時、遮断器の動作によって自動的に救出運
転に移行することなく、保守作業を円滑に進行させるこ
とが可能である。また、救出運転装置と制御装置が別設
になっても、保守員は制御装置側で電池２０を切り放す
ことができ、電池切放しスイッチの操作忘れによる保守
時救出運転又は通常運転時の救出運転不能をなくすこと
が可能となる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したとおりこの発明の第１発明
では、通常運転時かご内乗客がいることを検出して記憶
し、停電時救出運転条件が成立したとき、かご内乗客が
いることが記憶されていると、第１及び第２のインバー
タに電池を接続するようにしたので、停電時でもかご内
乗客がいないときは、電池は第１及び第２のインバータ
に接続されることはなく、停電発生時に必ず電池と救出
運転装置が接続されるものとは異なり、電池の電力消費
を更に少なくすることができ、安価な構成で確実な乗客
救出運転を実現することができる効果がある。

【００４８】また、第２発明では、停電乗客検出接点の
動作を救出運転中保持するようにしたので、乗客が救出
されても停電乗客検出接点の動作は保持され、救出運転
の終了を確認することができる効果がある。

【００４９】また、第３発明では、救出運転終了後所定
時間経過すると、停電乗客検出接点の動作を解除するよ
うにしたので、救出運転終了後自動的に停電時の諸動作
はリセットされ、次回の停電時運転に備えることができ
る効果がある。

【００５０】また、第４発明では、電池電圧と制御回路
用電源電圧を等しく設定し、停電時に制御回路に電池を
接続するようにしたので、第２のインバータの負荷は軽
減され、第２のインバータのコストを低減することがで
きる効果がある。

【００５１】また、第５発明では、停電時に表示灯によ
り戸開ボタンを照明し、この戸開ボタンが操作される
と、乗客がいることを記憶させるようにしたので、乗客
の体重が軽くて荷重検出器が動作しない場合でも、乗客
がいることを記憶させることが可能となり、確実な救出
運転を実現することができる効果がある。

【００５２】また、第６発明では、切放しスイッチの操
作により、乗客がいることの記憶をリセットするように
したので、切放しスイッチを操作すれば電池は切り放さ
れ、安価な電池切放しスイッチとすることができる。ま
た、救出運転装置と制御装置が別置きになっても、保守
員が制御装置側で電池を切り放すことができ、救出運転
装置側でのスイッチ操作忘れによる救出運転不能をなく
すことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１を示す全体構成図。

【図２】 図１の乗客検出記憶回路図。

【図３】 図１の乗客検出記憶回路図。

【図４】 この発明の実施例２を示す全体構成図。

【図５】 図４の乗客検出記憶回路図。

【図６】 従来のエレベーターの停電時運転装置を示す
全体構成図。

【符号の説明】

１ 三相交流電源、３ コンバータ、５ 第１のインバ
ータ、６ 三相誘導電動機、８ かご、１２ 戸開ボタ
ン、１４ 荷重検出器、１４ａ 荷重検出リレー接点、
１５ 第２のインバータ、１９ 制御回路、２０ 電
池、２１ 停電乗客検出リレー、２１ａ〜２１ｃ 停電
乗客検出リレー接点、２３ 乗客検出記憶回路、２７
乗客検出リレー、２７ａ 乗客検出リレー接点、２８ａ
戸開救出回路（戸開ボタンリレー接点）、２９ 戸開
ボタン表示灯、３０ｂ，３０ｃ 停電検出リレー接点、
３１ 乗客検出記憶手段（コンデンサ）、３５ 救出運
転条件回路（救出運転条件リレー接点）、４０ ＡＮＤ
素子、５６ 乗客存在検出保持回路、６２ 救出運転解
除回路、６６ 救出運転解除回路（救出運転解除リレー
接点）、６７ 電池切放しスイッチ、７１，７２ 電源
切換回路（電源切換リレー接点）。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 商用交流電源を直流電圧に変換するコン
   バータと、このコンバータの出力を可変電圧・可変周波
   数の交流電圧に変換してかご駆動用電動機に供給する第
   １のインバータと、この第１のインバータを制御する制
   御回路と、この制御回路に電力を供給する第２のインバ
   ータと、上記商用交流電源の停電時直流電力を供給する
   電池と、通常運転時かご内乗客がいることを検出してこ
   れを記憶する乗客検出記憶手段と、上記停電を検出する
   と動作する救出運転条件回路と、この救出運転条件回路
   及び上記乗客検出記憶手段が動作すると上記電池を上記
   第１及び第２のインバータに接続する停電乗客検出接点
   とを備えてなるエレベーターの停電時運転装置。
2. 【請求項２】 停電乗客検出接点の動作を救出運転中保
   持する乗客存在検出保持回路を設けたことを特徴とする
   請求項１記載のエレベーターの停電時運転装置。
3. 【請求項３】 救出運転終了後所定時間経過すると停電
   乗客検出接点の動作を解除する救出運転解除回路を設け
   たことを特徴とする請求項１記載のエレベーターの停電
   時運転装置。
4. 【請求項４】 電池電圧と制御回路電源電圧とを等しく
   設定し、商用交流電源の停電時上記制御回路を第２のイ
   ンバータ側から切り放して上記電池に接続する電源切換
   回路を設けたことを特徴とする請求項１記載のエレベー
   ターの停電時運転装置。
5. 【請求項５】 かご内に停電時に点灯する表示灯及びこ
   の表示灯により照明される戸開ボタンを設け、この戸開
   ボタンが操作されると乗客検出記憶手段を動作させる戸
   開救出回路を設けたことを特徴とするエレベーターの停
   電時運転装置。
6. 【請求項６】 人為的操作により乗客検出記憶回路の動
   作を無効にする切放しスイッチを設けたことを特徴とす
   る請求項１記載のエレベーターの停電時運転装置。