JPH08323757A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
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- JPH08323757A JPH08323757A JP7159800A JP15980095A JPH08323757A JP H08323757 A JPH08323757 A JP H08323757A JP 7159800 A JP7159800 A JP 7159800A JP 15980095 A JP15980095 A JP 15980095A JP H08323757 A JPH08323757 A JP H08323757A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１シリンダ１のストローク量を簡単な構造
にしてコストダウンを図ると共にメンテナンス時の作業
性を良好にする。 【構成】 第１シリンダ１のストロークを下降させなが
ら、ステム８を膨張させてグリーンタイヤ２２の内面に
密接させるようになっている。尚、下降停止位置は、リ
ニアセンサ１４により予め設定された位置である。ステ
ム８内から第１シリンダ１に対して平行に垂下されたス
トローク部１２ａを有し、ストローク部１２ａがシリン
ダロッド１ａと共にステム８内に進入するように設けら
れたストロークブラケット１２と、ストロークブラケッ
ト１２のステム８外のストローク部１２ａで第１シリン
ダ１のストローク量を検出するリニアセンサ１４とを有
している。
にしてコストダウンを図ると共にメンテナンス時の作業
性を良好にする。 【構成】 第１シリンダ１のストロークを下降させなが
ら、ステム８を膨張させてグリーンタイヤ２２の内面に
密接させるようになっている。尚、下降停止位置は、リ
ニアセンサ１４により予め設定された位置である。ステ
ム８内から第１シリンダ１に対して平行に垂下されたス
トローク部１２ａを有し、ストローク部１２ａがシリン
ダロッド１ａと共にステム８内に進入するように設けら
れたストロークブラケット１２と、ストロークブラケッ
ト１２のステム８外のストローク部１２ａで第１シリン
ダ１のストローク量を検出するリニアセンサ１４とを有
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブラダを膨張させてグ
リーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫機の中心機
構に関するものである。
リーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫機の中心機
構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、グリーンタイヤは、上モールド
と下モールドとの型締により形成されるキャビティーに
装填される際に、ブラダを膨張させることによりグリー
ンタイヤの内面に密接させるシェーピングが中心機構に
より施されるようになっている。そして、近年において
は、省力化のため、シェーピングストロークを自動設定
するタイプが用いられている。
と下モールドとの型締により形成されるキャビティーに
装填される際に、ブラダを膨張させることによりグリー
ンタイヤの内面に密接させるシェーピングが中心機構に
より施されるようになっている。そして、近年において
は、省力化のため、シェーピングストロークを自動設定
するタイプが用いられている。
【０００３】即ち、 例えば実開昭６３−１６３９１
５号公報には、図４に示すように、上部クランプ機構５
２を昇降させる第１シリンダ５４と、第１シリンダ５４
の下方に直列配置された第２シリンダ５５と、第１シリ
ンダ５４の側方に配置され、第１シリンダ５４と共に昇
降可能にされたガイドロッド５６・５６とを有した中心
機構が開示されている。そして、この中心機構は、ガイ
ドロッド５６・５６間の第１シリンダ５４に設けられた
ポジショナー５８により上部クランプ機構５２との位置
関係を検知しながらシェーピングを行うようになってい
る。
５号公報には、図４に示すように、上部クランプ機構５
２を昇降させる第１シリンダ５４と、第１シリンダ５４
の下方に直列配置された第２シリンダ５５と、第１シリ
ンダ５４の側方に配置され、第１シリンダ５４と共に昇
降可能にされたガイドロッド５６・５６とを有した中心
機構が開示されている。そして、この中心機構は、ガイ
ドロッド５６・５６間の第１シリンダ５４に設けられた
ポジショナー５８により上部クランプ機構５２との位置
関係を検知しながらシェーピングを行うようになってい
る。
【０００４】また、 例えば特開平５−１６２１４０
号公報には、図５に示すように、上部クランプ機構５２
を昇降させる第１シリンダ５４と、第１シリンダ５４の
シリンダロッド５４ａが貫挿され、下部クランプ機構５
３およびシリンダケース５４ｂ間に設けられたステム５
７と、第１シリンダ５４の側方に配設され、第１シリン
ダ５４を昇降させると共に、ステム５７およびシリンダ
ケース５４ｂを介して下部クランプ機構５３を昇降させ
るように、シリンダケース５４ｂの底面にシリンダ支持
部材５９を介して接続された第２シリンダ５５・５５と
を有した中心機構が開示されている。そして、この中心
機構は、ステム５７内の第１シリンダ５４および第２シ
リンダ５５に設けられたポジショナー５８・５８により
上部クランプ機構５２と下部クランプ機構５３との位置
関係を検知しながらシェーピングを行うようになってい
る。
号公報には、図５に示すように、上部クランプ機構５２
を昇降させる第１シリンダ５４と、第１シリンダ５４の
シリンダロッド５４ａが貫挿され、下部クランプ機構５
３およびシリンダケース５４ｂ間に設けられたステム５
７と、第１シリンダ５４の側方に配設され、第１シリン
ダ５４を昇降させると共に、ステム５７およびシリンダ
ケース５４ｂを介して下部クランプ機構５３を昇降させ
るように、シリンダケース５４ｂの底面にシリンダ支持
部材５９を介して接続された第２シリンダ５５・５５と
を有した中心機構が開示されている。そして、この中心
機構は、ステム５７内の第１シリンダ５４および第２シ
リンダ５５に設けられたポジショナー５８・５８により
上部クランプ機構５２と下部クランプ機構５３との位置
関係を検知しながらシェーピングを行うようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４の
構成のように、ポジショナー５８をガイドロッド５６
・５６間に設けたり、図５の構成のように、ポジショ
ナー５８をステム５７内に設けようとすると、ポジショ
ナー５８を狭い空間内に組み込むための複雑な構造や加
工が必要となり、中心機構がコストアップすることにな
るという問題がある。また、ポジショナー５８のメンテ
ナンス時に、ポジショナー５８以外のガイドロッド５６
やステム５７を取り外す必要があるため、作業性が低い
という問題もある。
構成のように、ポジショナー５８をガイドロッド５６
・５６間に設けたり、図５の構成のように、ポジショ
ナー５８をステム５７内に設けようとすると、ポジショ
ナー５８を狭い空間内に組み込むための複雑な構造や加
工が必要となり、中心機構がコストアップすることにな
るという問題がある。また、ポジショナー５８のメンテ
ナンス時に、ポジショナー５８以外のガイドロッド５６
やステム５７を取り外す必要があるため、作業性が低い
という問題もある。
【０００６】さらに、図４の構成のように、第１シリ
ンダ５４と第２シリンダ５５とを直列配置すると、中心
機構が上下方向に長くなるため、中心機構を備えたタイ
ヤ加硫機が大型化すると共に、第２シリンダ５５を収容
するピット６０を深く掘ることが必要となり、ひいては
建屋や基礎工事に要する費用が増大することになるとい
う問題がある。
ンダ５４と第２シリンダ５５とを直列配置すると、中心
機構が上下方向に長くなるため、中心機構を備えたタイ
ヤ加硫機が大型化すると共に、第２シリンダ５５を収容
するピット６０を深く掘ることが必要となり、ひいては
建屋や基礎工事に要する費用が増大することになるとい
う問題がある。
【０００７】一方、図５の構成のように、第１シリン
ダ５４の側方に第２シリンダ５５を配置した場合には、
両シリンダ５４・５５を直列配置した場合よりも中心機
構を上下方向に短くすることが可能になるが、第１シリ
ンダ５４の底面に設けられたシリンダ支持部材５９を介
して第１シリンダ５４と第２シリンダ５５・５５とが並
列配置されているため、第１シリンダ５４および第２シ
リンダ５５・５５を収容するように、ピット６０を幅広
く掘ることが必要となり、結果として基礎工事に要する
費用を十分に低減させることができない。
ダ５４の側方に第２シリンダ５５を配置した場合には、
両シリンダ５４・５５を直列配置した場合よりも中心機
構を上下方向に短くすることが可能になるが、第１シリ
ンダ５４の底面に設けられたシリンダ支持部材５９を介
して第１シリンダ５４と第２シリンダ５５・５５とが並
列配置されているため、第１シリンダ５４および第２シ
リンダ５５・５５を収容するように、ピット６０を幅広
く掘ることが必要となり、結果として基礎工事に要する
費用を十分に低減させることができない。
【０００８】従って、本発明は、ポジショナー５８を組
み込むための構造および加工を簡単にしてコストダウン
させることができると共に、メンテナンス時の作業性を
良好にすることができる中心機構を提供することを第１
の目的とする。また、本発明は、上下方向に短くしてタ
イヤ加硫機を小型化させることができると共に、ピット
６０の容積を小さくして基礎工事に要する費用を低減さ
せることができる中心機構を提供することを第２の目的
とする。
み込むための構造および加工を簡単にしてコストダウン
させることができると共に、メンテナンス時の作業性を
良好にすることができる中心機構を提供することを第１
の目的とする。また、本発明は、上下方向に短くしてタ
イヤ加硫機を小型化させることができると共に、ピット
６０の容積を小さくして基礎工事に要する費用を低減さ
せることができる中心機構を提供することを第２の目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、請求項１の発明は、ブラダの上縁部を保持する上部
クランプ機構と、上記ブラダの下縁部を保持する下部ク
ランプ機構と、上記上部クランプ機構をシリンダロッド
の進退移動により昇降させると共に、該シリンダロッド
が貫挿されたステムを介して上記下部クランプ機構を支
持する第１シリンダと、上記第１シリンダに並列配置さ
れ、該第１シリンダをシリンダ支持部材を介して昇降さ
せる第２シリンダとを有し、上記第１シリンダのストロ
ーク量を位置検出手段により検出することによって、予
めタイヤサイズに適応したシェーピング高さまで上部ク
ランプ機構を下げながら、上記ブラダを膨張させてグリ
ーンタイヤの内面に密接させるものである。そして、上
記位置検出手段は、上記ステム内から上記第１シリンダ
に対して平行に垂下されたストローク部を有し、該スト
ローク部が上記シリンダロッドと共にステム内に進入す
るように設けられたストロークブラケットと、上記スト
ロークブラケットのステム外のストローク部で第１シリ
ンダのストローク量を検出する検出手段とを有している
ことを特徴している。
に、請求項１の発明は、ブラダの上縁部を保持する上部
クランプ機構と、上記ブラダの下縁部を保持する下部ク
ランプ機構と、上記上部クランプ機構をシリンダロッド
の進退移動により昇降させると共に、該シリンダロッド
が貫挿されたステムを介して上記下部クランプ機構を支
持する第１シリンダと、上記第１シリンダに並列配置さ
れ、該第１シリンダをシリンダ支持部材を介して昇降さ
せる第２シリンダとを有し、上記第１シリンダのストロ
ーク量を位置検出手段により検出することによって、予
めタイヤサイズに適応したシェーピング高さまで上部ク
ランプ機構を下げながら、上記ブラダを膨張させてグリ
ーンタイヤの内面に密接させるものである。そして、上
記位置検出手段は、上記ステム内から上記第１シリンダ
に対して平行に垂下されたストローク部を有し、該スト
ローク部が上記シリンダロッドと共にステム内に進入す
るように設けられたストロークブラケットと、上記スト
ロークブラケットのステム外のストローク部で第１シリ
ンダのストローク量を検出する検出手段とを有している
ことを特徴している。
【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１の上記
検出手段が、上記ストロークブラケットの移動方向に対
して平行に設けられたリニアセンサを有していることを
特徴としている。
検出手段が、上記ストロークブラケットの移動方向に対
して平行に設けられたリニアセンサを有していることを
特徴としている。
【００１１】また、請求項３の発明は、請求項１の上記
第２シリンダが、上記第１シリンダに並列配置され、該
第１シリンダのシリンダケースの側面にシリンダ支持部
材を介して連結されていることを特徴としている。
第２シリンダが、上記第１シリンダに並列配置され、該
第１シリンダのシリンダケースの側面にシリンダ支持部
材を介して連結されていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１、請求項２の構成によれば、検出手段
は、ストロークブラケットのステム外のストローク部で
第１シリンダのストローク量を検出するようになってい
るため、ステム外の広い空間に配置されることになる。
従って、従来のようにステム内の狭い空間に検出手段を
配置してストローク量を検出する場合よりも、検出手段
を中心機構に組み込むための構造および加工を簡単にし
て中心機構をコストダウンさせることができると共に、
メンテナンス時の作業性を良好にすることができる。
は、ストロークブラケットのステム外のストローク部で
第１シリンダのストローク量を検出するようになってい
るため、ステム外の広い空間に配置されることになる。
従って、従来のようにステム内の狭い空間に検出手段を
配置してストローク量を検出する場合よりも、検出手段
を中心機構に組み込むための構造および加工を簡単にし
て中心機構をコストダウンさせることができると共に、
メンテナンス時の作業性を良好にすることができる。
【００１３】さらに、請求項３の構成によれば、第２シ
リンダが第１シリンダに並列配置されているため、従来
のように第１シリンダと第２シリンダとが直列配置され
ている場合よりも、中心機構を上下方向に短くすること
ができる。さらに、第２シリンダが第１シリンダのシリ
ンダケースの側面にシリンダ支持部材を介して連結され
ているため、従来のようにシリンダケースの底面にシリ
ンダ支持部材が連結されている場合よりも、ピットの面
積を第１シリンダにのみ対応させることができ、ひいて
は、基礎工事に要する費用を低減させることができる。
リンダが第１シリンダに並列配置されているため、従来
のように第１シリンダと第２シリンダとが直列配置され
ている場合よりも、中心機構を上下方向に短くすること
ができる。さらに、第２シリンダが第１シリンダのシリ
ンダケースの側面にシリンダ支持部材を介して連結され
ているため、従来のようにシリンダケースの底面にシリ
ンダ支持部材が連結されている場合よりも、ピットの面
積を第１シリンダにのみ対応させることができ、ひいて
は、基礎工事に要する費用を低減させることができる。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図３を用いて
説明する。本実施例に係るタイヤ加硫機の中心機構は、
図１に示すように、ローダ２１により搬送されてきたグ
リーンタイヤ２２の内面にブラダ５を密接させるシェー
ピングを行うものであり、ブラダ５の上縁部を保持する
上部クランプ機構である上部クランプリング３および上
部ビードリング４と、ブラダ５の下縁部を保持する下部
クランプ機構である下部クランプリング６および下部ビ
ードリング７とを有している。上部クランプリング３の
中心部には、センタポスト２の上端部が固設されてお
り、センタポスト２は、鉛直方向に垂下された後、下端
部が第１シリンダ１のシリンダロッド１ａに接続されて
いる。そして、第１シリンダ１は、シリンダロッド１ａ
を進退移動（昇降）させることによって、センタポスト
２を介して上部クランプリング３を昇降させるようにな
っていると共に、センタポスト２により加硫成形時の熱
が直接的にシリンダロッド１ａを介して伝達されないよ
うになっている。
説明する。本実施例に係るタイヤ加硫機の中心機構は、
図１に示すように、ローダ２１により搬送されてきたグ
リーンタイヤ２２の内面にブラダ５を密接させるシェー
ピングを行うものであり、ブラダ５の上縁部を保持する
上部クランプ機構である上部クランプリング３および上
部ビードリング４と、ブラダ５の下縁部を保持する下部
クランプ機構である下部クランプリング６および下部ビ
ードリング７とを有している。上部クランプリング３の
中心部には、センタポスト２の上端部が固設されてお
り、センタポスト２は、鉛直方向に垂下された後、下端
部が第１シリンダ１のシリンダロッド１ａに接続されて
いる。そして、第１シリンダ１は、シリンダロッド１ａ
を進退移動（昇降）させることによって、センタポスト
２を介して上部クランプリング３を昇降させるようにな
っていると共に、センタポスト２により加硫成形時の熱
が直接的にシリンダロッド１ａを介して伝達されないよ
うになっている。
【００１５】一方、下部クランプリング６には、ステム
８の上端部が固設されている。ステム８は、上述のセン
タポスト２およびシリンダロッド１ａを内挿するように
円筒形状に形成されており、ベースフレーム１１に固定
されたシリンダガイド９に上下動自在に支持されなが
ら、鉛直方向に縦設されている。
８の上端部が固設されている。ステム８は、上述のセン
タポスト２およびシリンダロッド１ａを内挿するように
円筒形状に形成されており、ベースフレーム１１に固定
されたシリンダガイド９に上下動自在に支持されなが
ら、鉛直方向に縦設されている。
【００１６】上記のステム８の下端部には、円盤形状の
ステム支持部材１０が固設されており、ステム支持部材
１０は、第１シリンダ１のシリンダケース１ｂの上面に
固設されている。そして、ステム支持部材１０の中心部
には、ロッド用挿通穴１０ａが形成されており、ロッド
用挿通穴１０ａには、第１シリンダ１のシリンダロッド
１ａが移動自在に挿通されている。一方、ステム支持部
材１０の外周部には、ブラケット用挿通穴１０ｂが形成
されており、ブラケット用挿通穴１０ｂには、ストロー
クブラケット１２（位置検出手段）のストローク部１２
ａが移動自在に挿通されている。
ステム支持部材１０が固設されており、ステム支持部材
１０は、第１シリンダ１のシリンダケース１ｂの上面に
固設されている。そして、ステム支持部材１０の中心部
には、ロッド用挿通穴１０ａが形成されており、ロッド
用挿通穴１０ａには、第１シリンダ１のシリンダロッド
１ａが移動自在に挿通されている。一方、ステム支持部
材１０の外周部には、ブラケット用挿通穴１０ｂが形成
されており、ブラケット用挿通穴１０ｂには、ストロー
クブラケット１２（位置検出手段）のストローク部１２
ａが移動自在に挿通されている。
【００１７】上記のストロークブラケット１２のストロ
ーク部１２ａは、上端部がシリンダロッド１ａ方向に曲
折されてシリンダロッド１ａに固設されており、ステム
８内から第１シリンダ１に対して平行に垂下された後、
下端部がシリンダケース１ｂの外周方向に曲折されてい
る。そして、このストローク部１２ａの下端部１２ｃに
は、第１シリンダ１のストローク量の検出に使用される
マグネット１３（位置検出手段）が設けられており、ス
トロークブラケット１２は、ストローク部１２ａをシリ
ンダロッド１ａと共にステム８内に進入させながら、ス
テム８外のストローク部１２ａのマグネット１３で第１
シリンダ１のストローク量を検出させるようになってい
る。
ーク部１２ａは、上端部がシリンダロッド１ａ方向に曲
折されてシリンダロッド１ａに固設されており、ステム
８内から第１シリンダ１に対して平行に垂下された後、
下端部がシリンダケース１ｂの外周方向に曲折されてい
る。そして、このストローク部１２ａの下端部１２ｃに
は、第１シリンダ１のストローク量の検出に使用される
マグネット１３（位置検出手段）が設けられており、ス
トロークブラケット１２は、ストローク部１２ａをシリ
ンダロッド１ａと共にステム８内に進入させながら、ス
テム８外のストローク部１２ａのマグネット１３で第１
シリンダ１のストローク量を検出させるようになってい
る。
【００１８】上記のマグネット１３は、ストロークブラ
ケット１２の移動方向に対して平行に配置されたリニア
センサ１４（位置検出手段、検出手段）に近接されてい
る。リニアセンサ１４は、第１シリンダ１のシリンダケ
ース１ｂにセンサ支持部材１５を介して設けられてお
り、第１シリンダ１に対して固定された状態とされてい
る。これにより、リニアセンサ１４は、シリンダロッド
１ａと共に昇降するマグネット１３との位置を検出する
ことによって、第１シリンダ１のストローク量を検出可
能になっており、このストローク量を第１ストローク信
号として制御装置２０に出力するようになっている。
ケット１２の移動方向に対して平行に配置されたリニア
センサ１４（位置検出手段、検出手段）に近接されてい
る。リニアセンサ１４は、第１シリンダ１のシリンダケ
ース１ｂにセンサ支持部材１５を介して設けられてお
り、第１シリンダ１に対して固定された状態とされてい
る。これにより、リニアセンサ１４は、シリンダロッド
１ａと共に昇降するマグネット１３との位置を検出する
ことによって、第１シリンダ１のストローク量を検出可
能になっており、このストローク量を第１ストローク信
号として制御装置２０に出力するようになっている。
【００１９】また、第１シリンダ１のシリンダケース１
ｂの側面には、突設部１ｃが形成されている。尚、突設
部１ｃの形成位置は、第１シリンダ１が最低位置に移動
したときに、ピット２３よりも上方になるように設定さ
れている。この突設部１ｃは、第１シリンダ１を支持す
るシリンダ支持部材１６に連結されており、シリンダ支
持部材１６は、シリンダケース１ｂおよびリニアセンサ
１４等を通過させるように形成された第１貫通穴１６ａ
と、第２貫通穴１６ｂとを有した平板状に形成されてい
る。
ｂの側面には、突設部１ｃが形成されている。尚、突設
部１ｃの形成位置は、第１シリンダ１が最低位置に移動
したときに、ピット２３よりも上方になるように設定さ
れている。この突設部１ｃは、第１シリンダ１を支持す
るシリンダ支持部材１６に連結されており、シリンダ支
持部材１６は、シリンダケース１ｂおよびリニアセンサ
１４等を通過させるように形成された第１貫通穴１６ａ
と、第２貫通穴１６ｂとを有した平板状に形成されてい
る。
【００２０】上記のシリンダ支持部材１６の両端部に
は、第１シリンダ１に並列配置された第２シリンダ１７
・１７のシリンダロッド１７ａ・１７ａが連結されてい
る。これらの第２シリンダ１７・１７は、第１シリンダ
１を中心として左右一対にベースフレーム１１に固設さ
れており、シリンダロッド１７ａ・１７ａを進出（下
降）させることによりシリンダ支持部材１６を介して第
１シリンダ１を下降させる一方、シリンダロッド１７ａ
・１７ａを後退（上昇）させることによりシリンダ支持
部材１６を介して第１シリンダ１を上昇させるようにな
っている。そして、制御装置２０は、リニアセンサ１４
からの第１ストローク信号を制御してシェーピングを行
うようになっている。
は、第１シリンダ１に並列配置された第２シリンダ１７
・１７のシリンダロッド１７ａ・１７ａが連結されてい
る。これらの第２シリンダ１７・１７は、第１シリンダ
１を中心として左右一対にベースフレーム１１に固設さ
れており、シリンダロッド１７ａ・１７ａを進出（下
降）させることによりシリンダ支持部材１６を介して第
１シリンダ１を下降させる一方、シリンダロッド１７ａ
・１７ａを後退（上昇）させることによりシリンダ支持
部材１６を介して第１シリンダ１を上昇させるようにな
っている。そして、制御装置２０は、リニアセンサ１４
からの第１ストローク信号を制御してシェーピングを行
うようになっている。
【００２１】上記の構成において、中心機構の動作につ
いて説明する。先ず、タイヤ加硫機に備えられた中心機
構を据え付ける場合には、中心機構がベースフレーム１
１よりも下方に突出した状態となるため、中心機構の最
下部をタイヤ加硫機の設置面よりも下方に位置させるよ
うに、ピット２３が掘られることになる。この際、第１
シリンダ１は、突設部１ｃに連結されたシリンダ支持部
材１６により支持されており、シリンダ支持部材１６
は、第１シリンダ１に並列配置された第２シリンダ１７
・１７により上方から支持されている。従って、中心機
構は、第１シリンダ１のみが下方に突出した状態となっ
ていると共に、上下方向に短いものになっているため、
第１シリンダ１に対応した面積の小さな浅いピット２３
を掘れば良いものになっている。
いて説明する。先ず、タイヤ加硫機に備えられた中心機
構を据え付ける場合には、中心機構がベースフレーム１
１よりも下方に突出した状態となるため、中心機構の最
下部をタイヤ加硫機の設置面よりも下方に位置させるよ
うに、ピット２３が掘られることになる。この際、第１
シリンダ１は、突設部１ｃに連結されたシリンダ支持部
材１６により支持されており、シリンダ支持部材１６
は、第１シリンダ１に並列配置された第２シリンダ１７
・１７により上方から支持されている。従って、中心機
構は、第１シリンダ１のみが下方に突出した状態となっ
ていると共に、上下方向に短いものになっているため、
第１シリンダ１に対応した面積の小さな浅いピット２３
を掘れば良いものになっている。
【００２２】次に、シェーピングを行う場合には、第１
シリンダ１は、シリンダロッド１ａを進出させることに
よりセンタポスト２を介して上部クランプリング３を上
昇させることになる。これにより、上部クランプリング
３が第１シリンダ１により上昇されることによって、上
部クランプリング３が所定の高さ位置に上昇することに
なる。従って、下部クランプリング６および下部ビード
リング７に保持されたブラダ５は、上方向に伸展してグ
リーンタイヤ２２の内径よりも小さな径を有することに
なる。
シリンダ１は、シリンダロッド１ａを進出させることに
よりセンタポスト２を介して上部クランプリング３を上
昇させることになる。これにより、上部クランプリング
３が第１シリンダ１により上昇されることによって、上
部クランプリング３が所定の高さ位置に上昇することに
なる。従って、下部クランプリング６および下部ビード
リング７に保持されたブラダ５は、上方向に伸展してグ
リーンタイヤ２２の内径よりも小さな径を有することに
なる。
【００２３】次に、グリーンタイヤ２２がローダ２１に
より搬送され、ブラダ５の上方から下降されることにな
る。グリーンタイヤ２２が伸展状態のブラダ５の略中心
の高さ位置に下降すると、下降が停止された後、ブラダ
５内に蒸気等の圧力ガスが供給されることになる。そし
て、第１シリンダ１がシリンダロッド１ａを後退させる
ことによって、上部クランプリング３が下降することに
なる。これにより、ブラダ５が圧力ガスによる押圧によ
り徐々に外方向に湾曲変形しながらグリーンタイヤ２２
の内面に当接されることによって、シェーピングが行わ
れることになる。
より搬送され、ブラダ５の上方から下降されることにな
る。グリーンタイヤ２２が伸展状態のブラダ５の略中心
の高さ位置に下降すると、下降が停止された後、ブラダ
５内に蒸気等の圧力ガスが供給されることになる。そし
て、第１シリンダ１がシリンダロッド１ａを後退させる
ことによって、上部クランプリング３が下降することに
なる。これにより、ブラダ５が圧力ガスによる押圧によ
り徐々に外方向に湾曲変形しながらグリーンタイヤ２２
の内面に当接されることによって、シェーピングが行わ
れることになる。
【００２４】次に、第１シリンダ１のストローク量を検
出するリニアセンサ１４およびマグネット１３を修理お
よび点検する場合には、リニアセンサ１４の状態が作業
員により観察されることになる。この際、リニアセンサ
１４は、第１シリンダ１およびベースフレーム１１の外
側に位置しているため、作業員は、ベースフレーム１１
の外側からでも十分に観察することができる。従って、
損傷等の異常を即座に発見することが可能になってお
り、異常を発見した場合には、故障したリニアセンサ１
４やマグネット１３を第１シリンダ１の外側の広い空間
で交換することができる。
出するリニアセンサ１４およびマグネット１３を修理お
よび点検する場合には、リニアセンサ１４の状態が作業
員により観察されることになる。この際、リニアセンサ
１４は、第１シリンダ１およびベースフレーム１１の外
側に位置しているため、作業員は、ベースフレーム１１
の外側からでも十分に観察することができる。従って、
損傷等の異常を即座に発見することが可能になってお
り、異常を発見した場合には、故障したリニアセンサ１
４やマグネット１３を第１シリンダ１の外側の広い空間
で交換することができる。
【００２５】尚、本実施例においては、リニアセンサ１
４とマグネット１３とを用いて第１シリンダ１のストロ
ーク量を検出しているが、これに限定されることはな
い。即ち、図２に示すように、第１シリンダ１のストロ
ーク量が最大および最小となるときのストロークブラケ
ット１２の下端部１２ｃの到達位置に、リミットスイッ
チや近接スイッチの検知スイッチ２７・２７を配設する
ことによって、ストローク量を検出するようになってい
ても良い。また、図３に示すように、ストロークブラケ
ット１２のストローク部１２ａにラックギヤ２４を設け
ると共に、このラックギヤ２４にピニオン２５を歯合さ
せ、ピニオン２５の回動角をロータリーエンコーダ２６
（回転位置検出器）により検出することによって、スト
ローク量を検出するようになっていても良い。また、リ
ニアセンサの代わりにポテンショメータまたはマグネス
ケールであっても良い。
４とマグネット１３とを用いて第１シリンダ１のストロ
ーク量を検出しているが、これに限定されることはな
い。即ち、図２に示すように、第１シリンダ１のストロ
ーク量が最大および最小となるときのストロークブラケ
ット１２の下端部１２ｃの到達位置に、リミットスイッ
チや近接スイッチの検知スイッチ２７・２７を配設する
ことによって、ストローク量を検出するようになってい
ても良い。また、図３に示すように、ストロークブラケ
ット１２のストローク部１２ａにラックギヤ２４を設け
ると共に、このラックギヤ２４にピニオン２５を歯合さ
せ、ピニオン２５の回動角をロータリーエンコーダ２６
（回転位置検出器）により検出することによって、スト
ローク量を検出するようになっていても良い。また、リ
ニアセンサの代わりにポテンショメータまたはマグネス
ケールであっても良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明は、以上のように、ブラ
ダの上縁部を保持する上部クランプ機構と、上記ブラダ
の下縁部を保持する下部クランプ機構と、上記上部クラ
ンプ機構をシリンダロッドの進退移動により昇降させる
と共に、該シリンダロッドが貫挿されたステムを介して
上記下部クランプ機構を支持する第１シリンダと、上記
第１シリンダに並列配置され、該第１シリンダをシリン
ダ支持部材を介して昇降させる第２シリンダとを有し、
上記第１シリンダのストローク量を位置検出手段により
検出することによって、予めタイヤサイズに適応したシ
ェーピング高さまで上部クランプ機構を下げながら、上
記両クランプ機構を同期的に接近させながら、上記ブラ
ダを膨張させてグリーンタイヤの内面に密接させるもの
であって、上記位置検出手段は、上記ステム内から上記
第１シリンダに対して平行に垂下されたストローク部を
有し、該ストローク部が上記シリンダロッドと共にステ
ム内に進入するように設けられたストロークブラケット
と、上記ストロークブラケットのステム外のストローク
部で第１シリンダのストローク量を検出する検出手段と
を有している構成である。
ダの上縁部を保持する上部クランプ機構と、上記ブラダ
の下縁部を保持する下部クランプ機構と、上記上部クラ
ンプ機構をシリンダロッドの進退移動により昇降させる
と共に、該シリンダロッドが貫挿されたステムを介して
上記下部クランプ機構を支持する第１シリンダと、上記
第１シリンダに並列配置され、該第１シリンダをシリン
ダ支持部材を介して昇降させる第２シリンダとを有し、
上記第１シリンダのストローク量を位置検出手段により
検出することによって、予めタイヤサイズに適応したシ
ェーピング高さまで上部クランプ機構を下げながら、上
記両クランプ機構を同期的に接近させながら、上記ブラ
ダを膨張させてグリーンタイヤの内面に密接させるもの
であって、上記位置検出手段は、上記ステム内から上記
第１シリンダに対して平行に垂下されたストローク部を
有し、該ストローク部が上記シリンダロッドと共にステ
ム内に進入するように設けられたストロークブラケット
と、上記ストロークブラケットのステム外のストローク
部で第１シリンダのストローク量を検出する検出手段と
を有している構成である。
【００２７】これにより、ステム外の広い空間に検出手
段を配置することができるため、従来のようにステム内
の狭い空間に検出手段を配置してストローク量を検出す
る場合よりも、検出手段を中心機構に組み込むための構
造および加工を簡単にしてコストダウンさせることがで
きると共に、メンテナンス時の作業性を良好にすること
ができるという効果を奏する。
段を配置することができるため、従来のようにステム内
の狭い空間に検出手段を配置してストローク量を検出す
る場合よりも、検出手段を中心機構に組み込むための構
造および加工を簡単にしてコストダウンさせることがで
きると共に、メンテナンス時の作業性を良好にすること
ができるという効果を奏する。
【００２８】また、請求項２の発明は、以上のように、
請求項１の上記検出手段が、上記ストロークブラケット
の移動方向に対して平行に設けられたリニアセンサを有
している構成である。これにより、請求項１の効果と同
様に、リニアセンサをステム外の広い空間に配置するこ
とができるため、検出手段を中心機構に組み込むための
構造および加工を簡単にしてコストダウンさせることが
できると共に、メンテナンス時の作業性を良好にするこ
とができるという効果を奏する。ことを特徴としてい
る。
請求項１の上記検出手段が、上記ストロークブラケット
の移動方向に対して平行に設けられたリニアセンサを有
している構成である。これにより、請求項１の効果と同
様に、リニアセンサをステム外の広い空間に配置するこ
とができるため、検出手段を中心機構に組み込むための
構造および加工を簡単にしてコストダウンさせることが
できると共に、メンテナンス時の作業性を良好にするこ
とができるという効果を奏する。ことを特徴としてい
る。
【００２９】また、請求項３の発明は、以上のように、
請求項１の上記第２シリンダが、上記第１シリンダに並
列配置され、該第１シリンダのシリンダケースの側面に
シリンダ支持部材を介して連結されている構成である。
請求項１の上記第２シリンダが、上記第１シリンダに並
列配置され、該第１シリンダのシリンダケースの側面に
シリンダ支持部材を介して連結されている構成である。
【００３０】これにより、請求項１の効果に加えて、第
２シリンダが第１シリンダに並列配置されているため、
従来のように第１シリンダと第２シリンダとが直列配置
されている場合よりも、中心機構を上下方向に短くする
ことができる。さらに、第２シリンダが第１シリンダの
シリンダケースの側面にシリンダ支持部材を介して連結
されているため、従来のようにシリンダケースの底面に
シリンダ支持部材が連結されている場合よりも、ピット
の面積を第１シリンダにのみ対応させることができ、ひ
いては、基礎工事に要する費用を低減させることができ
るという効果を奏する。
２シリンダが第１シリンダに並列配置されているため、
従来のように第１シリンダと第２シリンダとが直列配置
されている場合よりも、中心機構を上下方向に短くする
ことができる。さらに、第２シリンダが第１シリンダの
シリンダケースの側面にシリンダ支持部材を介して連結
されているため、従来のようにシリンダケースの底面に
シリンダ支持部材が連結されている場合よりも、ピット
の面積を第１シリンダにのみ対応させることができ、ひ
いては、基礎工事に要する費用を低減させることができ
るという効果を奏する。
【図１】中心機構の一部を省略して示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】中心機構の一部を省略して示す縦断面図であ
る。
る。
【図３】中心機構の一部を省略して示す縦断面図であ
る。
る。
【図４】従来例を示すものであり、中心機構の概略構成
図である。
図である。
【図５】従来例を示すものであり、中心機構の縦断面図
である。
である。
１ 第１シリンダ １ａ シリンダロッド １ｂ シリンダケース １ｃ 突設部 ２ センタポスト ３ 上部クランプリング ５ ブラダ ６ 下部クランプリング ８ ステム ９ シリンダガイド １０ ステム支持部材 １１ ベースフレーム １２ ストロークブラケット １３ マグネット １４ リニアセンサ １６ シリンダ支持部材 １７ 下部用シリンダ ２２ グリーンタイヤ ２３ ピット ２４ ラックギヤ ２５ ピニオン ２６ ロータリエンコーダ（回転検出器） ２７ 検知スイッチ
フロントページの続き (72)発明者 三田村 久 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所高砂製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】 ブラダの上縁部を保持する上部クランプ
機構と、 上記ブラダの下縁部を保持する下部クランプ機構と、 上記上部クランプ機構をシリンダロッドの進退移動によ
り昇降させると共に、該シリンダロッドが貫挿されたス
テムを介して上記下部クランプ機構を支持する第１シリ
ンダと、 上記第１シリンダを昇降させる第２シリンダとを有し、 上記第１シリンダのストローク量を位置検出手段により
検出することによって、予めタイヤサイズに適応したシ
ェーピング高さまで上部クランプ機構を下げながら、上
記ブラダを膨張させてグリーンタイヤの内面に密接させ
るタイヤ加硫機の中心機構であって、 上記位置検出手段は、 上記ステム内から上記第１シリンダに対して平行に垂下
されたストローク部を有し、該ストローク部が上記シリ
ンダロッドと共にステム内に進入するように設けられた
ストロークブラケットと、 上記ストロークブラケットのステム外のストローク部で
第１シリンダのストローク量を検出する検出手段とを有
していることを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項２】 上記検出手段は、 上記ストロークブラケットの移動方向に対して平行に設
けられたリニアセンサを有していることを特徴とする請
求項１記載のタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項３】 上記第２シリンダは、上記第１シリンダ
に並列配置され、該第１シリンダのシリンダケースの側
面にシリンダ支持部材を介して連結されていることを特
徴とする請求項１記載のタイヤ加硫機の中心機構。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15980095A JP3221816B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| US08/648,757 US5776507A (en) | 1995-06-02 | 1996-05-16 | Center mechanism for tire vulcanizer |
| DE19621790A DE19621790C3 (de) | 1995-06-02 | 1996-05-30 | Zentriermechanismus für einen Reifenvulkanisator |
| IDP961453A ID17991A (id) | 1995-06-02 | 1996-05-31 | Mekanisme terpusat untuk ban vulkanisir |
| KR1019960019463A KR0162000B1 (ko) | 1995-06-02 | 1996-06-01 | 타이어 가황장치용 중심장치 |
| CN96110089A CN1140650A (zh) | 1995-06-02 | 1996-06-01 | 轮胎硫化机中心机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15980095A JP3221816B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08323757A true JPH08323757A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3221816B2 JP3221816B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=15701539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15980095A Expired - Lifetime JP3221816B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5776507A (ja) |
| JP (1) | JP3221816B2 (ja) |
| KR (1) | KR0162000B1 (ja) |
| CN (1) | CN1140650A (ja) |
| DE (1) | DE19621790C3 (ja) |
| ID (1) | ID17991A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2018131087A1 (ja) * | 2017-01-11 | 2019-01-17 | 三菱重工機械システム株式会社 | タイヤ保持装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6416305B1 (en) * | 1998-10-26 | 2002-07-09 | Mcneil & Nrm, Inc. | Tire curing press center mechanism |
| JP3999390B2 (ja) * | 1999-01-13 | 2007-10-31 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫設備 |
| JP3569170B2 (ja) | 1999-08-12 | 2004-09-22 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| US6770229B2 (en) * | 2001-12-07 | 2004-08-03 | John R. Cole | Method for relieving pressure in newly vulcanized tires while still in the tire press |
| US6841102B2 (en) | 2002-04-09 | 2005-01-11 | John R. Cole | Method of utilizing adjustable height bladder securement mechanism to effect advantageous bladder movement during curing process |
| US7103847B2 (en) * | 2002-07-18 | 2006-09-05 | International Business Machines Corporation | Method and system for monitoring the use of a resource in a processing system |
| US6908584B2 (en) * | 2002-08-16 | 2005-06-21 | John R. Cole | Apparatus and method for locking a tire vulcanizing press |
| US7513763B1 (en) | 2007-06-04 | 2009-04-07 | Mcneil & Nrm, Inc. | Tire press center mechanism |
| JP4473906B2 (ja) * | 2007-11-30 | 2010-06-02 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫機の中心機構、およびその制御方法 |
| WO2014184921A1 (ja) * | 2013-05-16 | 2014-11-20 | 株式会社市丸技研 | タイヤ加硫機の直動機構及びタイヤ加硫機の中心機構 |
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|---|---|---|---|---|
| US1418635A (en) * | 1920-10-18 | 1922-06-06 | Morgan & Wright | Mold-opening device |
| DE2250702A1 (de) * | 1972-10-16 | 1974-05-02 | Krupp Gmbh | Heizpresse |
| US4359675A (en) * | 1980-05-07 | 1982-11-16 | The Firestone Tire & Rubber Company | Electrical control system and method for a tire building machine server |
| US4368015A (en) * | 1980-08-23 | 1983-01-11 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Tire vulcanizer |
| JPS6280010A (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-13 | S G:Kk | タイヤ加硫機のバグシリンダ制御装置 |
| JPH065128Y2 (ja) * | 1987-04-16 | 1994-02-09 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫機における中心機構 |
| GB8826013D0 (en) * | 1988-11-07 | 1988-12-14 | Kobe Steel Ltd | Bladderless tyre moulding apparatus & method of operating same |
| JPH02147209A (ja) * | 1988-11-29 | 1990-06-06 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の開閉および芯出し装置 |
| JP2520108Y2 (ja) * | 1990-12-13 | 1996-12-11 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫機用ブラダ操作機構 |
| JPH05162140A (ja) * | 1991-12-16 | 1993-06-29 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機のシェーピング方法 |
| US5314648A (en) * | 1991-12-16 | 1994-05-24 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Tire vulcanizing machine and method |
| US5221500A (en) * | 1992-07-10 | 1993-06-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Mechanical in situ curometer |
-
1995
- 1995-06-02 JP JP15980095A patent/JP3221816B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-16 US US08/648,757 patent/US5776507A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-30 DE DE19621790A patent/DE19621790C3/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-31 ID IDP961453A patent/ID17991A/id unknown
- 1996-06-01 KR KR1019960019463A patent/KR0162000B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-01 CN CN96110089A patent/CN1140650A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2018131087A1 (ja) * | 2017-01-11 | 2019-01-17 | 三菱重工機械システム株式会社 | タイヤ保持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1140650A (zh) | 1997-01-22 |
| US5776507A (en) | 1998-07-07 |
| KR0162000B1 (ko) | 1999-01-15 |
| JP3221816B2 (ja) | 2001-10-22 |
| DE19621790C2 (de) | 1999-01-21 |
| KR970000490A (ko) | 1997-01-21 |
| ID17991A (id) | 1998-02-19 |
| DE19621790C3 (de) | 2003-06-12 |
| DE19621790A1 (de) | 1996-12-05 |
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