JPH08326623A - 多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置

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JPH08326623A
JPH08326623A JP7134334A JP13433495A JPH08326623A JP H08326623 A JPH08326623 A JP H08326623A JP 7134334 A JP7134334 A JP 7134334A JP 13433495 A JP13433495 A JP 13433495A JP H08326623 A JPH08326623 A JP H08326623A
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fuel
fuel injection
cylinder
engine
injector
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JP7134334A
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Masahiko Kato
雅彦 加藤
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射に伴う燃料通路内の燃料圧の脈動の
影響を排除して高精度な燃料噴射量の制御が可能な多気
筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置を提供すること。 【構成】 各気筒毎に設けられたインジェクタ２６によ
って各気筒毎に燃料を噴射する多気筒２サイクルエンジ
ンの燃料噴射装置において、前記インジェクタ２６に連
なる複数の燃料通路２９，３０を形成し、隣接するイン
ジェクタ２６を互いに異なる燃料通路２９，３０に接続
する。本発明によれば、複数の燃料通路２９，３０の
内、同一燃料通路２９（３０）に接続されたインジェク
タ２６による燃料噴射間隔が長くなるため、各燃料通路
２９，３０について燃料噴射に伴う燃料圧の脈動が次の
燃料噴射に及ぼす影響が軽減され、高精度な燃料噴射量
の制御が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒２サイクルエン
ジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】各気筒毎に設けられたインジェクタによ
って各気筒毎に燃料を噴射する所謂シーケンシャル噴射
を行う多気筒２サイクルエンジンにおいては、気筒数の
増加に伴って燃料噴射間隔が短くなる。例えば、６気筒
の２サイクルエンジンにあっては、クランク角で６０°
（＝３６０°／６）毎に燃料噴射が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、エンジンの
運転状態が高回転・高負荷に近づくと、前気筒において
燃料が噴射されている間に既に次の気筒についての燃料
噴射が開始される事態が発生する。そして、この場合、
燃料噴射時間のオーバーラップ量が大きくなってくる
と、噴射によって生じる燃料通路内の燃料圧の脈動が燃
料噴射に悪影響を及ぼし、燃料噴射量の精度が悪化する
という問題が発生する。因に、４サイクルエンジンでは
燃料噴射間隔が２サイクルエンジンのそれの２倍である
ため、上記問題は発生しない。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、燃料噴射に伴う燃料通路内の
燃料圧の脈動の影響を排除して高精度な燃料噴射量の制
御が可能な多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、各気筒毎に設けられたイン
ジェクタによって各気筒毎に燃料を噴射する多気筒２サ
イクルエンジンの燃料噴射装置において、前記インジェ
クタに連なる燃料通路を複数形成し、隣接するインジェ
クタを互いに異なる燃料通路に接続したことを特徴とす
る。
【０００６】又、請求項２記載の発明は、各気筒毎に設
けられたインジェクタによって各気筒毎に燃料を噴射す
る多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、
複数の気筒を少なくとも２つの気筒を含むグループに分
割し、インジェクタによる燃料噴射を各グループ毎に行
うことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明によれば、複数の燃料通路
の内、同一燃料通路に接続されたインジェクタによる燃
料噴射間隔が長くなるため、各燃料通路について燃料噴
射に伴う燃料圧の脈動が次の燃料噴射に及ぼす影響が軽
減され、高精度な燃料噴射量の制御が可能となる。
【０００８】又、請求項２記載の発明によれば、インジ
ェクタによる燃料噴射を少なくとも２つの気筒を含むグ
ループ毎に行うため、グループ間の燃料噴射間隔が長く
なって各グループ同士の燃料噴射時間のオーバーラップ
を解消することができ、前のグループの燃料噴射に伴う
燃料通路内の燃料圧の脈動が次のグループの燃料噴射に
与える影響が軽減され、請求項１記載の発明と同様に高
精度な燃料噴射量の制御が可能となる。
【０００９】
【実施例】
［第１発明］以下に第１発明の実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
【００１０】＜第１実施例＞図１は第１発明の第１実施
例に係る燃料噴射装置を備える船外機用エンジンの平断
面図、図２は同エンジンの燃料噴射装置部分の平断面
図、図３は同エンジンの吸気ダクトを取り外した状態を
示す正面図、図４は船外機の側面図である。
【００１１】先ず、図４に基づいて船外機５０の全体構
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のハウジング５２内にはエンジン１が収納
されている。又、船外機５０の下部には推進装置５３が
設けられており、該推進装置５３は前記エンジン１によ
って回転駆動されるプロペラ５４を備えている。
【００１２】次に、前記エンジン１の構成の詳細を図１
乃至図３に基づいて説明する。
【００１３】本実施例に係るエンジン１は燃料噴射式２
サイクルＶ型６気筒エンジンであって、そのクランク軸
２は縦方向（図１の紙面垂直方向）に長く配されてい
る。又、このエンジン１のシリンダブロック３にはＶ形
を成す計６つのシリンダ４が縦方向に並設されており、
各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自在に
嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロッド６
を介して前記クランク軸２に連結されている。
【００１４】更に、前記シリンダブロック３の各シリン
ダ４で囲まれるＶバンク内には排気マニホールド７が設
けられており、該排気マニホールド７は排気ポート７ａ
として各シリンダ４内に開口している。
【００１５】又、シリンダブロック３にはシリンダヘッ
ド８がそれぞれ被着されており、各シリンダヘッド８に
は各気筒毎に点火プラグ９が螺着されている。
【００１６】一方、シリンダブロック３の他端面に被着
されたクランクケース１０にはプレート１１を介してス
ロットルボディ１２が接続されており、該スロットルボ
ディ１２には吸気ダクト１３が接続されている。
【００１７】而して、上記スロットルボディ１２に各気
筒毎に設けられた吸気通路１４は各気筒のクランク室１
５に連なっているが、各吸気通路１４の途中にはスロッ
トルバルブ１６がそれぞれ設けられている。各スロット
ルバルブ１６は弁軸１６ａと該弁軸１６ａに支持された
円板状の弁体１６ｂとで構成され、計６つのスロットル
バルブ１６は同調ロッド１７によって連結されており、
これらは一体的に開閉される。
【００１８】即ち、図３に示すように、各スロットルバ
ルブ１６の弁軸１６ａにはスロットルアーム１８がそれ
ぞれ結着されており、各スロットルアーム１８は縦方向
に長く配された前記同調ロッド１７に回転自在に連結さ
れている。
【００１９】又、図３に示すように、スロットルボディ
１２の一側部の高さ方向中間位置にはカムアクセル１９
が回動自在に枢着されており、同スロットルボディ１２
のカムアクセル１９の下方にはアーム２０が回動自在に
枢着されており、カムアクセル１９とアーム２０とはロ
ッド２１によって連結されている。そして、カムアクセ
ル１９のカム面には上から４段目のスロットルバルブ１
６の弁軸１６ａに結着されたアーム２２の端部がローラ
２３を介して当接している。
【００２０】而して、スロットル操作によって前記アー
ム２０が回動せしめられると、該アーム２０にロッド２
１を介して連結されたカムアクセル１９も同方向に回動
する。すると、該カムアクセル１９のカム面に当接する
アーム２２が回動して上から４段目のスロットルバルブ
１６を所定角度だけ回動させるが、同時にこのスロット
ルバルブ１６の回動は各スロットルアーム１８及び同調
ロッド１７を介して他の全てのスロットルバルブ１６に
伝達されるため、全てのスロットルバルブ１６が同調し
て同時に同角度だけ開閉される。尚、最上段のスロット
ルバルブ１６の弁軸１６ａの端部にはスロットルセンサ
２４が取り付けられている。
【００２１】一方、前記各吸気通路１４のスロットルバ
ルブ１６の下流（吸気の流れ方向に対して下流）には、
クランク室１５方向への吸気（混合気）の流れを許容す
るリードバルブ２５が設けられており、スロットルボデ
ィ１２には各気筒毎にインジェクタ２６が斜めに取り付
けられている。そして、図３に示すように縦方向に配列
された計６つのインジェクタ２６は縦方向に長く配され
た２本燃料レール２７，２８に各々形成された燃料通路
２９，３０にそれぞれ交互に接続されて千鳥状に配され
ている。即ち、６つのインジェクタ２６に上からそれぞ
れ＃１〜＃６の番号を付した場合、＃１，＃３，＃５の
インジェクタ２６は一方の燃料レール２８の燃料通路３
０に接続されており、＃２，＃４，＃６のインジェクタ
２６は他方の燃料レール２７の燃料通路２９に接続され
ている。尚、＃１，＃３，＃５のインジェクタ２６と＃
２，＃４，＃６のインジェクタ２６はスロットルボディ
１２に対して互いに異なる方向に取り付けられており、
図２に示すように、各インジェクタ２６の端部に形成さ
れた燃料噴射口は各吸気通路１４のスロットルバルブ１
６の下流に斜めに開口している。
【００２２】更に、図１に示すように、スロットルボデ
ィ１２の一側方にはダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプ
３１と燃料フィルタ３２が配設されている。又、スロッ
トルボディ１２の他側部にはベーパーセパレータ３３が
取り付けられており、該ベーパーセパレータ３３には燃
料ポンプ３４が内蔵されている。
【００２３】而して、船体６０（図４参照）側に設置さ
れた不図示の燃料タンクに収容された燃料は図１に示す
低圧ポンプ３１によって燃料フィルタ３２を経てベーパ
ーセパレータ３３に送られ、ベーパーセパレータ３３に
内蔵された燃料ポンプ３４によって不図示の燃料配管及
び燃料レール２７，２８を経て各インジェクタ２６に供
給され、各インジェクタ２６の燃料噴射口から各吸気通
路１４内に適当なタイミングで噴射される。尚、本実施
例に係るエンジン１においては、燃料噴射は＃１のイン
ジェクタ２６から番号順に順次連続的に行われる。
【００２４】一方、クランク室１５に発生する負圧に引
かれて空気が吸気ダクト１３から吸気通路１４に吸引さ
れ、該空気はスロットルバルブ１６を通過して調量され
た後、前記インジェクタ２６によって噴射された燃料に
混合されて燃料の霧化を促進し、これによって所定の空
燃比の混合気が形成される。そして、混合気はリードバ
ルブ２５を通過してクランク室１５に吸引され、吸入行
程に移行した気筒での燃焼に供される。尚、燃焼に供さ
れなかった余剰の燃料は不図示の燃料配管を経てベーパ
ーセパレータ３３に戻される。
【００２５】而して、本実施例に係るエンジン１におい
ては、燃料噴射間隔はクランク角で６０°（＝３６０°
／６）であって、隣接する例えば＃１と＃２のインジェ
クタ２６の燃料噴射間隔は６０°（クランク角で表示、
以下同様）であるが、＃１と＃２のインジェクタ２６は
異なる燃料通路２９，３０にそれぞれ接続されているた
め、例えば一方の燃料通路３０に接続された＃１，＃
３，＃５のインジェクタ２６による燃料噴射間隔は４サ
イクルエンジンと同様に倍の１２０°となる。従って、
燃料通路３０については１２０°毎に燃料圧の脈動が発
生し、該燃料通路２９の燃料圧は＃２，＃４，＃６のイ
ンジェクタ２６による燃料噴射による影響を受けない。
同様に、他方の燃料通路２９についても１２０°毎に燃
料圧の脈動が発生し、該燃料通路２９の燃料圧は＃１，
＃３，＃５のインジェクタ２６による燃料噴射の影響を
受けない。
【００２６】以上のように、本実施例では各燃料通路２
９，３０においては燃料圧の脈動間隔が長くなるため、
燃料圧の脈動が各インジェクタ２６の燃料噴射に及ぼす
影響が軽減され、高精度な燃料噴射量の制御が可能とな
って所望の空燃比の混合気が安定的に形成される。
【００２７】ところで、本実施例においては、図３に示
すようにスロットルボディ１２の中心線Ｍをエンジン中
心線Ｎに対してインジェクタ２６とは反対側にｅだけオ
フセットさせたため、ケース取付ボルト３５（図２参
照）の間にスロットルボディ１２等の吸気系とインジェ
クタ２６や燃料レール２７，２８等の燃料系を配置する
ことが可能となり、エンジン１のコンパクト化が可能と
なる。尚、図３において、３６はケース取付ボルト３５
の挿通孔である。
【００２８】＜第２実施例＞次に、第１発明の第２実施
例を図５に示すが、本実施例は１本の燃料レール２７に
２つの燃料通路２９，３０を形成した点のみが前記第１
実施例と異なり、他の構成は第１実施例のそれと同様で
あるため、本実施例においても第１実施例と同様の効果
が得られる。尚、図５においては、図２に示したと同一
要素には同一符号を付している。 ［第２発明］次に、第２発明の実施例を図６乃至図９に
基づいて説明する。尚、図６は本実施例に係る燃料噴射
装置を示す船外機用エンジンの部分平断面図、図７は同
エンジンの吸気ダクトを取り外した状態を示す正面図、
図８は同エンジンの燃料噴射と点火時期のタイミングチ
ャート、図９は従来のエンジンの燃料噴射と点火時期の
タイミングチャートであり、図６及び図７においては図
２及び図３に示したと同一要素には同一符号を付してい
る。
【００２９】本実施例に係る船外機用エンジン１は第１
発明の第１実施例に係るエンジン１と同様の２サイクル
Ｖ型６気筒エンジンであって、これに設けられる燃料噴
射装置は構造的には従来のそれと同じある。
【００３０】即ち、図７に示すように、スロットルボデ
ィ１２には各気筒毎に計６つのインジェクタ２６が縦方
向に配列されて取り付けられており、これらのインジェ
クタ２６は縦方向に長く配された燃料レール２７に形成
された燃料通路２９に接続されている。尚、燃料レール
２７には燃料戻し用の燃料通路３７も形成されている。
【００３１】而して、本実施例に係る燃料噴射装置は燃
料噴射の方式が従来のそれとは異なっている。
【００３２】即ち、船外機用エンジン１に縦方向に配さ
れる６つの気筒に上から順番に＃１〜＃６の番号をそれ
ぞれ付した場合、これらの気筒を２つを１グループとし
て３つのグループに分ける。具体的には、＃１と＃２の
気筒を第１グループ、＃３と＃４の気筒を第２グルー
プ、＃５と＃６の気筒を第３グループとして６つの気筒
を３つのグループに分ける。そして、インジェクタ２６
による噴射を各グループ毎に行うようにしている。但
し、燃料噴射時間は各気筒毎に設定可能である。
【００３３】ところで、図９に従来の燃料噴射タイミン
グを示すが、＃１の気筒から順番に連続的に燃料が噴射
されていたため、その燃料噴射間隔が図示のように６０
°（＝３６０°／６）と短く、従って、前の気筒におい
て燃料が噴射されている間に既に次の気筒についての燃
料噴射が開始されることとなり、図９に斜線にて示すよ
うに、隣接する気筒について燃料噴射時間がオーバーラ
ップするために前述したような問題が発生する。尚、図
８及び図９は＃１〜＃６の各気筒の燃料噴射タイミング
と点火時期をクランク角に対して表示するものであっ
て、図中、「ＴＤＣ」は上死点を示す。
【００３４】然るに、本実施例においては６つの気筒を
２つを１グループとして計３つのグループ（第１〜第３
グループ）に分け、燃料噴射を各グループ毎に行うよう
にしたため、図８に示すように各グループ毎の燃料噴射
間隔が４サイクルエンジンと同様に倍の１２０°（＝３
６０°／３）と長くなり、従って、各グループ同士の燃
料噴射時間がオーバーラップすることがない。このた
め、前のグループの燃料噴射に伴う燃料通路２９内の燃
料圧の脈動が次のグループの燃料噴射に与える影響が軽
減され、第１発明と同様に高精度な燃料噴射量の制御が
可能となって所望の空燃比の混合気が安定的に形成され
る。
【００３５】尚、本実施例では＃１〜＃６の気筒を＃１
と＃２、＃３と＃４及び＃５と＃６のグループに分割し
たが、その分割の方法は任意である。
【００３６】ところで、以上は特に船外機用エンジンに
設けられた燃料噴射装置について言及したが、本発明は
他の任意の多気筒２サイクルエンジンに設けられる燃料
噴射装置をその適用対象とすることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、各気筒毎に設けられたインジェク
タによって各気筒毎に燃料を噴射する多気筒２サイクル
エンジンの燃料噴射装置において、前記インジェクタに
連なる燃料通路を複数形成し、隣接するインジェクタを
互いに異なる燃料通路に接続し、又、請求項２記載の発
明によれば、同燃料噴射装置において、複数の気筒を少
なくとも２つの気筒を含むグループに分割し、インジェ
クタによる燃料噴射を各グループ毎に行うようにしたた
め、燃料噴射に伴う燃料通路内の燃料圧の脈動の影響を
排除して高精度な燃料噴射量の制御を行うことができる
という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明の第１実施例に係る燃料噴射装置を備
える船外機用エンジンの平断面図である。
【図２】第１発明の第１実施例に係る船外機用エンジン
の燃料噴射装置部分の平断面図である。
【図３】第１発明の第１実施例に係る燃料噴射装置を備
える船外機用エンジンの吸気ダクトを取り外した状態を
示す正面図である。
【図４】船外機の側面図である。
【図５】第１発明の第２実施例に係る船外機用エンジン
の燃料噴射装置部分の平断面図である。
【図６】第２発明に係る燃料噴射装置を示す船外機用エ
ンジンの部分平断面図である。
【図７】第２発明に係る燃料噴射装置を備える船外機用
エンジンの吸気ダクトを取り外した状態を示す正面図で
ある。
【図８】第２発明に係る船外機用エンジンの燃料噴射と
点火時期のタイミングチャートである。
【図９】従来のエンジンの燃料噴射と点火時期のタイミ
ングチャートである。
【符号の説明】
１ 船外機用エンジン（多気筒２サイクルエン
ジン） ２６ インジェクタ ２７，２８ 燃料レール ２９，３０ 燃料通路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 各気筒毎に設けられたインジェクタによ
    って各気筒毎に燃料を噴射する多気筒２サイクルエンジ
    ンの燃料噴射装置において、前記インジェクタに連なる
    燃料通路を複数形成し、隣接するインジェクタを互いに
    異なる燃料通路に接続したことを特徴とする多気筒２サ
    イクルエンジンの燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 各気筒毎に設けられたインジェクタによ
    って各気筒毎に燃料を噴射する多気筒２サイクルエンジ
    ンの燃料噴射装置において、複数の気筒を少なくとも２
    つの気筒を含むグループに分割し、インジェクタによる
    燃料噴射を各グループ毎に行うことを特徴とする多気筒
    ２サイクルエンジンの燃料噴射装置。
JP7134334A 1995-05-31 1995-05-31 多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置 Pending JPH08326623A (ja)

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US08/656,106 US6305354B1 (en) 1995-05-31 1996-05-31 Engine injection system

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