JPH08326816A - 油圧ダンパ連結構造 - Google Patents
油圧ダンパ連結構造Info
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- JPH08326816A JPH08326816A JP7136632A JP13663295A JPH08326816A JP H08326816 A JPH08326816 A JP H08326816A JP 7136632 A JP7136632 A JP 7136632A JP 13663295 A JP13663295 A JP 13663295A JP H08326816 A JPH08326816 A JP H08326816A
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- hydraulic damper
- safety pin
- turnbuckle
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 17
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧ダンパに設計荷重以上の水平荷重がかか
っても連結部を座屈させず、シール部の点検作業を行な
う必要のないようにする。 【構成】 構造物に取付けた油圧ダンパ１の先端に、安
全ピン取付用孔２４が穿設された連結部材２３を取付
け、安全ピン取付用孔２６が穿設され且つ前記連結部材
２３と略同径の第１ロッド２７をターンバックル本体２
５の後端に、また配管に取付けた第２ロッド２８をター
ンバックル本体２５の先端に、夫々螺着させ、長手方向
略中央部にノッチ３０が形成された安全ピン２９の一端
を前記安全ピン取付用孔２４に螺着させると共に他端を
前記安全ピン取付用孔２６に螺着させ、前記連結部材２
３及び第１ロッド２７に安全ピン２９を包囲するよう金
属製スリーブ３１を嵌込む。
っても連結部を座屈させず、シール部の点検作業を行な
う必要のないようにする。 【構成】 構造物に取付けた油圧ダンパ１の先端に、安
全ピン取付用孔２４が穿設された連結部材２３を取付
け、安全ピン取付用孔２６が穿設され且つ前記連結部材
２３と略同径の第１ロッド２７をターンバックル本体２
５の後端に、また配管に取付けた第２ロッド２８をター
ンバックル本体２５の先端に、夫々螺着させ、長手方向
略中央部にノッチ３０が形成された安全ピン２９の一端
を前記安全ピン取付用孔２４に螺着させると共に他端を
前記安全ピン取付用孔２６に螺着させ、前記連結部材２
３及び第１ロッド２７に安全ピン２９を包囲するよう金
属製スリーブ３１を嵌込む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ダンパ連結構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】プラント等の設備に配設されている配管
においては、地震等の振動によって破損を生ずる場合が
あるため、振動に対して高い剛性を示す油圧ダンパを使
用して配管の振動を抑制している。
においては、地震等の振動によって破損を生ずる場合が
あるため、振動に対して高い剛性を示す油圧ダンパを使
用して配管の振動を抑制している。
【０００３】図２は、前記した従来の油圧ダンパ及びタ
ーンバックルの配設状態の一例を示しており、図２中、
１は水平配置した油圧ダンパ、２は前記油圧ダンパ１と
同一軸線上に配置されたターンバックルである。
ーンバックルの配設状態の一例を示しており、図２中、
１は水平配置した油圧ダンパ、２は前記油圧ダンパ１と
同一軸線上に配置されたターンバックルである。
【０００４】前記した油圧ダンパ１は、内部に油が充填
されたシリンダ３を備えており、シリンダ３の先端側に
は、該シリンダ３の長手方向に往復運動し得るピストン
ロッド４が突出している。
されたシリンダ３を備えており、シリンダ３の先端側に
は、該シリンダ３の長手方向に往復運動し得るピストン
ロッド４が突出している。
【０００５】ピストンロッド４の突出先端部には支持部
材５が取付けられており、シリンダ３の先端と支持部材
５との間には筒状のベローズ６が配設され、前記シリン
ダ３の先端から突出したピストンロッド４が前記ベロー
ズ６によって包囲されている。
材５が取付けられており、シリンダ３の先端と支持部材
５との間には筒状のベローズ６が配設され、前記シリン
ダ３の先端から突出したピストンロッド４が前記ベロー
ズ６によって包囲されている。
【０００６】前記した支持部材５には、先端側に向かい
開口する第１ロッド取付用孔７が穿設された連結部材８
が取付けられている。
開口する第１ロッド取付用孔７が穿設された連結部材８
が取付けられている。
【０００７】又、前記したターンバックル２は、図２，
３に示すように、枠状のターンバックル本体９を備えて
おり、該ターンバックル本体９の後端側には、外周面略
全長に雄ネジが刻設された第１ロッド１０が螺着されて
おり、又先端側には、外周面略全長に前記雄ネジと同一
ピッチで逆ネジの雄ネジが刻設された第２ロッド１１が
螺着されている。
３に示すように、枠状のターンバックル本体９を備えて
おり、該ターンバックル本体９の後端側には、外周面略
全長に雄ネジが刻設された第１ロッド１０が螺着されて
おり、又先端側には、外周面略全長に前記雄ネジと同一
ピッチで逆ネジの雄ネジが刻設された第２ロッド１１が
螺着されている。
【０００８】地面等に立設した構造物１２にはブラケッ
ト１３が取付けられ、油圧ダンパ１は、該シリンダ３の
後端に取付けたブラケット１４を介してピン１５により
連結されている。
ト１３が取付けられ、油圧ダンパ１は、該シリンダ３の
後端に取付けたブラケット１４を介してピン１５により
連結されている。
【０００９】ターンバックル２の第１ロッド１０の後端
は、連結部材８の第１ロッド取付用孔７に螺着され、前
記ターンバックル２の第２ロッド１１の先端は、該第２
ロッド１１の先端に取付けたブラケット１６を介して、
配管等の被振動制止体１７の外周面に取付けたブラケッ
ト１８にピン１９により連結されている。又ターンバッ
クル２は、ターンバックル本体９を回転させることによ
りピン１５，１９間の距離に応じて長さ調節できるよう
になっている。
は、連結部材８の第１ロッド取付用孔７に螺着され、前
記ターンバックル２の第２ロッド１１の先端は、該第２
ロッド１１の先端に取付けたブラケット１６を介して、
配管等の被振動制止体１７の外周面に取付けたブラケッ
ト１８にピン１９により連結されている。又ターンバッ
クル２は、ターンバックル本体９を回転させることによ
りピン１５，１９間の距離に応じて長さ調節できるよう
になっている。
【００１０】なお、図２，３中、２０ａ，２０ｂは第１
ロッド１０及び第２ロッド１１とターンバックル本体９
とを固定するための止めナット、２１はピストンロッド
４の往復運動をガイドするためのガイド部材、２２は油
圧ダンパ１のシリンダ３に対する給油管である。
ロッド１０及び第２ロッド１１とターンバックル本体９
とを固定するための止めナット、２１はピストンロッド
４の往復運動をガイドするためのガイド部材、２２は油
圧ダンパ１のシリンダ３に対する給油管である。
【００１１】従って、地震等により配管１７に振動が生
じた場合には、該振動によってピストンロッド４が往復
運動し、この動きをシリンダ３内部に充填した油によっ
て抑えることにより配管１７に生じた振動を抑制してい
る。
じた場合には、該振動によってピストンロッド４が往復
運動し、この動きをシリンダ３内部に充填した油によっ
て抑えることにより配管１７に生じた振動を抑制してい
る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たように油圧ダンパ１をターンバックル２によって略水
平に配置しても、前記油圧ダンパ１及びターンバックル
２は、連結部材８と第１ロッド１０の螺合部分近傍で最
大の撓みとなるよう自重により下方に僅かに撓んだ状態
であり、この状態では、油圧ダンパ１に設計荷重以上の
水平荷重が加わると、第１ロッド１０が座屈する虞れが
ある。
たように油圧ダンパ１をターンバックル２によって略水
平に配置しても、前記油圧ダンパ１及びターンバックル
２は、連結部材８と第１ロッド１０の螺合部分近傍で最
大の撓みとなるよう自重により下方に僅かに撓んだ状態
であり、この状態では、油圧ダンパ１に設計荷重以上の
水平荷重が加わると、第１ロッド１０が座屈する虞れが
ある。
【００１３】又、前記した油圧ダンパ１は市販のものを
使用しているため、前記油圧ダンパ１の連結部材８には
予め小径の第１ロッド取付用孔７が穿設されており、該
第１ロッド取付用孔７の径に合わせてターンバックル２
を使用するために第１ロッド１０が小径となり、この部
分において強度が低下していた。
使用しているため、前記油圧ダンパ１の連結部材８には
予め小径の第１ロッド取付用孔７が穿設されており、該
第１ロッド取付用孔７の径に合わせてターンバックル２
を使用するために第１ロッド１０が小径となり、この部
分において強度が低下していた。
【００１４】このため、配管１７に振動が起こり、自重
により下方に撓んだ状態の油圧ダンパ１に設計荷重以上
の水平荷重がかかると、図４に示すごとく強度の低い第
１ロッド１０が座屈する場合があった。
により下方に撓んだ状態の油圧ダンパ１に設計荷重以上
の水平荷重がかかると、図４に示すごとく強度の低い第
１ロッド１０が座屈する場合があった。
【００１５】更に、前記した油圧ダンパ１においては、
シリンダ３内部に油を充填しているため、油が漏洩しな
いように所要箇所をシールしており、このシール部の耐
圧は設計荷重の１．５倍まで耐え得るように設計されて
はいるが、上記のように第１ロッド１０が座屈した場合
には、座屈によってシール部が損傷していないかどうか
点検作業を常に行なう必要があり、この点検作業は多大
な時間と労力を要する煩雑な作業となっていた。
シリンダ３内部に油を充填しているため、油が漏洩しな
いように所要箇所をシールしており、このシール部の耐
圧は設計荷重の１．５倍まで耐え得るように設計されて
はいるが、上記のように第１ロッド１０が座屈した場合
には、座屈によってシール部が損傷していないかどうか
点検作業を常に行なう必要があり、この点検作業は多大
な時間と労力を要する煩雑な作業となっていた。
【００１６】本発明は上述の実情に鑑み、油圧ダンパに
設計荷重以上の水平荷重がかかっても油圧ダンパとター
ンバックルの連結部を座屈させず、前記油圧ダンパのシ
ール部の点検作業を行なう必要のない油圧ダンパ連結構
造を提供することを目的として成したものである。
設計荷重以上の水平荷重がかかっても油圧ダンパとター
ンバックルの連結部を座屈させず、前記油圧ダンパのシ
ール部の点検作業を行なう必要のない油圧ダンパ連結構
造を提供することを目的として成したものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の手段は、
後端を構造物に連結した油圧ダンパのピストンロッド先
端に、先端側に向かい開口する安全ピン取付用孔が穿設
された連結部材を取付け、後端側に向かい開口する安全
ピン取付用孔が穿設され且つ前記連結部材と略同径の第
１ロッドをターンバックル本体の後端に、また先端側を
被振動制止体に連結した第２ロッドを、ターンバックル
本体の先端に、夫々螺着させ、長手方向略中央部にノッ
チが形成された安全ピンの一端を前記連結部材の安全ピ
ン取付用孔に螺着させると共に他端を前記第１ロッドの
安全ピン取付用孔に螺着させ、前記連結部材及び第１ロ
ッドに前記安全ピンを包囲するよう金属製スリーブを嵌
込んだものである。
後端を構造物に連結した油圧ダンパのピストンロッド先
端に、先端側に向かい開口する安全ピン取付用孔が穿設
された連結部材を取付け、後端側に向かい開口する安全
ピン取付用孔が穿設され且つ前記連結部材と略同径の第
１ロッドをターンバックル本体の後端に、また先端側を
被振動制止体に連結した第２ロッドを、ターンバックル
本体の先端に、夫々螺着させ、長手方向略中央部にノッ
チが形成された安全ピンの一端を前記連結部材の安全ピ
ン取付用孔に螺着させると共に他端を前記第１ロッドの
安全ピン取付用孔に螺着させ、前記連結部材及び第１ロ
ッドに前記安全ピンを包囲するよう金属製スリーブを嵌
込んだものである。
【００１８】本発明の第２の手段は、金属製スリーブを
第１ロッド若しくは連結部材に螺着させたものである。
第１ロッド若しくは連結部材に螺着させたものである。
【００１９】本発明の第３の手段は、ターンバックル本
体における後端側の幅を大きくし、先端側に向かい徐々
に幅が狭くなるようなテーパ形状にしたものである。
体における後端側の幅を大きくし、先端側に向かい徐々
に幅が狭くなるようなテーパ形状にしたものである。
【００２０】
【作用】本発明の第１の手段においては、油圧ダンパの
連結部材とターンバックルの第１ロッドに金属製スリー
ブを嵌合してあるため、前記連結部材と第１ロッドとの
間で生ずる下方への撓みが減少し、油圧ダンパに設計荷
重以上の水平荷重がかかると、安全ピンに引張荷重が作
用し、ノッチ部分に応力集中が生じ、前記安全ピンはノ
ッチ部分で破断する。
連結部材とターンバックルの第１ロッドに金属製スリー
ブを嵌合してあるため、前記連結部材と第１ロッドとの
間で生ずる下方への撓みが減少し、油圧ダンパに設計荷
重以上の水平荷重がかかると、安全ピンに引張荷重が作
用し、ノッチ部分に応力集中が生じ、前記安全ピンはノ
ッチ部分で破断する。
【００２１】その結果、連結部材と第１ロッドとの間に
おいて座屈が発生しなくなり、油圧ダンパのシール部に
座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるため、前記シー
ル部に対する煩雑な点検作業を行なう必要がなくなる。
おいて座屈が発生しなくなり、油圧ダンパのシール部に
座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるため、前記シー
ル部に対する煩雑な点検作業を行なう必要がなくなる。
【００２２】又、安全ピンがノッチ部分で破断しても、
金属製スリーブにより油圧ダンパとターンバックルとは
連結された状態が保持されるので、前記油圧ダンパとタ
ーンバックル本体は落下しない。
金属製スリーブにより油圧ダンパとターンバックルとは
連結された状態が保持されるので、前記油圧ダンパとタ
ーンバックル本体は落下しない。
【００２３】本発明の第２の手段においては、油圧ダン
パに水平荷重がかかっても、前記金属製スリーブが軸方
向にずれることがなく、油圧ダンパとターンバックルと
の連結を確実に行なうことができる。
パに水平荷重がかかっても、前記金属製スリーブが軸方
向にずれることがなく、油圧ダンパとターンバックルと
の連結を確実に行なうことができる。
【００２４】本発明の第３の手段においては、ターンバ
ックル本体の後端側の幅を大きくすることにより、油圧
ダンパとターンバックルとの間の強度を一層高めること
ができる。
ックル本体の後端側の幅を大きくすることにより、油圧
ダンパとターンバックルとの間の強度を一層高めること
ができる。
【００２５】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
【００２６】図１は本発明の油圧ダンパ連結構造の一実
施例を示しており、本実施例において使用される油圧ダ
ンパ１は従来のものと略同様の構造であるが、図１に示
すように、ピストンロッド４の先端に支持部材５を介し
て取付けられる連結部材２３は、図２，３に示す従来の
連結部材８よりも先端側へ突出し、その先端には、先端
側に向かい開口する安全ピン取付用孔２４が穿設されて
いる。
施例を示しており、本実施例において使用される油圧ダ
ンパ１は従来のものと略同様の構造であるが、図１に示
すように、ピストンロッド４の先端に支持部材５を介し
て取付けられる連結部材２３は、図２，３に示す従来の
連結部材８よりも先端側へ突出し、その先端には、先端
側に向かい開口する安全ピン取付用孔２４が穿設されて
いる。
【００２７】ターンバックル２は、後端側の幅が大き
く、先端側に向かい徐々に幅が小さくなるテーパ形状を
有したターンバックル本体２５を備えており、該ターン
バックル本体２５の後端側には、外周面略全長に雄ネジ
が刻設され且つ後端側に向かい開口する安全ピン取付用
孔２６が穿設された第１ロッド２７と螺着され、前記タ
ーンバックル本体２５の先端側には、外周面略全長に前
記雄ネジと同一ピッチで逆ネジの雄ネジが刻設された第
２ロッド２８が螺着されている。
く、先端側に向かい徐々に幅が小さくなるテーパ形状を
有したターンバックル本体２５を備えており、該ターン
バックル本体２５の後端側には、外周面略全長に雄ネジ
が刻設され且つ後端側に向かい開口する安全ピン取付用
孔２６が穿設された第１ロッド２７と螺着され、前記タ
ーンバックル本体２５の先端側には、外周面略全長に前
記雄ネジと同一ピッチで逆ネジの雄ネジが刻設された第
２ロッド２８が螺着されている。
【００２８】第１ロッド２７の径は、従来のターンバッ
クル２（図２，３参照）の第１ロッド１０よりも大径で
あって、前記した連結部材２３と略同径となっている。
クル２（図２，３参照）の第１ロッド１０よりも大径で
あって、前記した連結部材２３と略同径となっている。
【００２９】又、連結部材２３の安全ピン取付用孔２４
に、前記連結部材２３及び第１ロッド２７より小径の安
全ピン２９の一端が螺着され、第１ロッド２７の安全ピ
ン取付用孔２６に前記安全ピン２９の他端が螺着されて
おり、該安全ピン２９の長手方向中央部には、側面形状
がＶ字状のノッチ３０が形成されている。又第２ロッド
２７の先端側は、従来と同様に配管１７（図２，３参
照）に取付けたブラケット１８にブラケット１６を介し
てピン１９により連結されている。
に、前記連結部材２３及び第１ロッド２７より小径の安
全ピン２９の一端が螺着され、第１ロッド２７の安全ピ
ン取付用孔２６に前記安全ピン２９の他端が螺着されて
おり、該安全ピン２９の長手方向中央部には、側面形状
がＶ字状のノッチ３０が形成されている。又第２ロッド
２７の先端側は、従来と同様に配管１７（図２，３参
照）に取付けたブラケット１８にブラケット１６を介し
てピン１９により連結されている。
【００３０】又、連結部材２３と第１ロッド２７には、
安全ピン２９を包囲するよう金属製スリーブ３１が外嵌
されており、該金属製スリーブ３１は第１ロッド２７に
螺着され、連結部材２３に対して長手方向へ摺動し得る
ようになっている。
安全ピン２９を包囲するよう金属製スリーブ３１が外嵌
されており、該金属製スリーブ３１は第１ロッド２７に
螺着され、連結部材２３に対して長手方向へ摺動し得る
ようになっている。
【００３１】従って、本実施例においては、油圧ダンパ
１の連結部材２３とターンバックル２の第１ロッド２７
に金属製スリーブ３１を外嵌してあるため、前記連結部
材２３と第１ロッド２７との間で生ずる下方への撓みが
軽減され、油圧ダンパ１に設計荷重以上の水平荷重がか
かると、安全ピン２９に引張荷重が作用し、ノッチ３０
部分に応力集中が生じ、前記安全ピン２９はノッチ３０
部分で破断する。
１の連結部材２３とターンバックル２の第１ロッド２７
に金属製スリーブ３１を外嵌してあるため、前記連結部
材２３と第１ロッド２７との間で生ずる下方への撓みが
軽減され、油圧ダンパ１に設計荷重以上の水平荷重がか
かると、安全ピン２９に引張荷重が作用し、ノッチ３０
部分に応力集中が生じ、前記安全ピン２９はノッチ３０
部分で破断する。
【００３２】その結果、連結部材２３と第１ロッド２７
との間において座屈が発生しなくなり、油圧ダンパ１の
シール部に座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるた
め、前記シール部に対する煩雑な点検作業を行なう必要
がなくなる。
との間において座屈が発生しなくなり、油圧ダンパ１の
シール部に座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるた
め、前記シール部に対する煩雑な点検作業を行なう必要
がなくなる。
【００３３】安全ピン２９がノッチ３０部分で破断して
も、金属製スリーブ３１により油圧ダンパ１とターンバ
ックル２とは連結された状態が保持されるので、前記油
圧ダンパ１とターンバックル２は落下しない。
も、金属製スリーブ３１により油圧ダンパ１とターンバ
ックル２とは連結された状態が保持されるので、前記油
圧ダンパ１とターンバックル２は落下しない。
【００３４】又、金属製スリーブ３１を第１ロッド２７
に螺着させているため、油圧ダンパ１に水平荷重がかか
っても、前記金属製スリーブ３１が軸方向にずれること
がなく、油圧ダンパ１とターンバックル２との連結を確
実に行なえる。
に螺着させているため、油圧ダンパ１に水平荷重がかか
っても、前記金属製スリーブ３１が軸方向にずれること
がなく、油圧ダンパ１とターンバックル２との連結を確
実に行なえる。
【００３５】更に、ターンバックル本体２５の後端側の
幅を大きくすることにより、油圧ダンパ１とターンバッ
クル２との間の強度を一層高めることができ、よって座
屈による変形が生じにくくなる。
幅を大きくすることにより、油圧ダンパ１とターンバッ
クル２との間の強度を一層高めることができ、よって座
屈による変形が生じにくくなる。
【００３６】なお、本発明は、本実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変
更を加え得ること等は勿論である。
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変
更を加え得ること等は勿論である。
【００３７】
【発明の効果】請求項１の発明においては、油圧ダンパ
に設計荷重以上の水平荷重が加わると、安全ピンのノッ
チ部分で破断するため、連結部材と第１ロッドとの間に
おいて座屈が発生しなくなり、油圧ダンパのシール部に
座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるため、前記シー
ル部に対する煩雑な点検作業を行なう必要がなくなり、
又安全ピンがノッチ部分で破断しても、金属製スリーブ
により油圧ダンパとターンバックルとは連結されている
ため、前記油圧ダンパとターンバックルは落下せず、又
請求項２の発明においては、油圧ダンパに水平荷重がか
かっても、金属製スリーブが軸方向にずれることがな
く、油圧ダンパとターンバックルとの連結を確実に行な
うことができ、更に請求項３の発明においては、ターン
バックル本体の後端側の幅を大きくすることにより、油
圧ダンパとターンバックルとの間の強度を一層高めるこ
とができる等、種々の優れた効果を奏し得る。
に設計荷重以上の水平荷重が加わると、安全ピンのノッ
チ部分で破断するため、連結部材と第１ロッドとの間に
おいて座屈が発生しなくなり、油圧ダンパのシール部に
座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるため、前記シー
ル部に対する煩雑な点検作業を行なう必要がなくなり、
又安全ピンがノッチ部分で破断しても、金属製スリーブ
により油圧ダンパとターンバックルとは連結されている
ため、前記油圧ダンパとターンバックルは落下せず、又
請求項２の発明においては、油圧ダンパに水平荷重がか
かっても、金属製スリーブが軸方向にずれることがな
く、油圧ダンパとターンバックルとの連結を確実に行な
うことができ、更に請求項３の発明においては、ターン
バックル本体の後端側の幅を大きくすることにより、油
圧ダンパとターンバックルとの間の強度を一層高めるこ
とができる等、種々の優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の油圧ダンパ連結構造の一実施例を示す
一部破断側面図である。
一部破断側面図である。
【図２】従来の油圧ダンパ及びターンバックルの配設状
態を示す一部破断側面図である。
態を示す一部破断側面図である。
【図３】図２の油圧ダンパとターンバックルとの連結部
の拡大図である。
の拡大図である。
【図４】従来において連結部が座屈した状態を示す斜視
図である。
図である。
１ 油圧ダンパ ４ ピストンロッド １２ 構造物 １７ 配管（被振動制止体） ２３ 連結部材 ２４ 安全ピン取付用孔 ２５ ターンバックル本体 ２６ 安全ピン取付用孔 ２７ 第１ロッド ２８ 第２ロッド ２９ 安全ピン ３０ ノッチ ３１ 金属製スリーブ
Claims (3)
- 【請求項１】 後端を構造物に連結した油圧ダンパのピ
ストンロッド先端に、先端側に向かい開口する安全ピン
取付用孔が穿設された連結部材を取付け、後端側に向か
い開口する安全ピン取付用孔が穿設され且つ前記連結部
材と略同径の第１ロッドをターンバックル本体の後端
に、また先端側を被振動制止体に連結した第２ロッド
を、ターンバックル本体の先端に、夫々螺着させ、長手
方向略中央部にノッチが形成された安全ピンの一端を前
記連結部材の安全ピン取付用孔に螺着させると共に他端
を前記第１ロッドの安全ピン取付用孔に螺着させ、前記
連結部材及び第１ロッドに前記安全ピンを包囲するよう
金属製スリーブを嵌込んだことを特徴とする油圧ダンパ
連結構造。 - 【請求項２】 金属製スリーブを第１ロッド若しくは連
結部材に螺着させた請求項１に記載の油圧ダンパ連結構
造。 - 【請求項３】 ターンバックル本体における後端側の幅
を大きくし、先端側に向かい徐々に幅が小さくなるよう
なテーパ形状にした請求項１又は２に記載の油圧ダンパ
連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13663295A JP3663671B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | 油圧ダンパ連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13663295A JP3663671B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | 油圧ダンパ連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326816A true JPH08326816A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3663671B2 JP3663671B2 (ja) | 2005-06-22 |
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ID=15179853
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13663295A Expired - Fee Related JP3663671B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | 油圧ダンパ連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3663671B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016033397A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 前澤工業株式会社 | 弁の耐震構造 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5392836U (ja) * | 1977-05-09 | 1978-07-28 | ||
| JPS62106040U (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-07 | ||
| JPH0198789A (ja) * | 1987-10-08 | 1989-04-17 | Toshiba Corp | 耐震支持装置 |
| JPH03183873A (ja) * | 1989-12-14 | 1991-08-09 | Kajima Corp | 鋼材ダンパー |
| JPH04224411A (ja) * | 1990-12-25 | 1992-08-13 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンションアーム構造 |
| JPH0712981A (ja) * | 1993-06-29 | 1995-01-17 | Toshiba Corp | インターナルポンプの耐震支持装置 |
-
1995
- 1995-06-02 JP JP13663295A patent/JP3663671B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2016033397A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 前澤工業株式会社 | 弁の耐震構造 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3663671B2 (ja) | 2005-06-22 |
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