JPH04224411A - 車両のサスペンションアーム構造 - Google Patents
車両のサスペンションアーム構造Info
- Publication number
- JPH04224411A JPH04224411A JP41419090A JP41419090A JPH04224411A JP H04224411 A JPH04224411 A JP H04224411A JP 41419090 A JP41419090 A JP 41419090A JP 41419090 A JP41419090 A JP 41419090A JP H04224411 A JPH04224411 A JP H04224411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension arm
- turnbuckle
- arm structure
- parts
- turn buckle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
- B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
- B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
Landscapes
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンションア
ーム構造に関し、より詳しくはターンバックルの螺子部
を保護する車両のサスペンションアーム構造に関する。
ーム構造に関し、より詳しくはターンバックルの螺子部
を保護する車両のサスペンションアーム構造に関する。
【０００２】
【従来技術と課題】従来、ＦＦ車の後輪サスペンション
等において車輪アラインメントの調節等のためにターン
バックルを一部に備えたサスペンションアームがしばし
ば用いられている。
等において車輪アラインメントの調節等のためにターン
バックルを一部に備えたサスペンションアームがしばし
ば用いられている。
【０００３】図４は従来例（ＦＦ車の後輪サスペンショ
ン）の背面図である（実開昭６４−１７８０３第５図）
。
ン）の背面図である（実開昭６４−１７８０３第５図）
。
【０００４】図４において、１はサスペンションアーム
、２はサスペンションアーム１の一部をなすターンバッ
クル、２Ａ，２Ｂはターンバックル螺子部、３，４は夫
々車体（クロスメンバ）側及び車輪側のブラケットであ
る。また６は車輪、７は車軸である。
、２はサスペンションアーム１の一部をなすターンバッ
クル、２Ａ，２Ｂはターンバックル螺子部、３，４は夫
々車体（クロスメンバ）側及び車輪側のブラケットであ
る。また６は車輪、７は車軸である。
【０００５】車軸７は道路の凹凸に応じて矢印の方向に
揺動する。図３は従来のサスペンションアームに用いら
れるターンバックルの拡大背面図である。
揺動する。図３は従来のサスペンションアームに用いら
れるターンバックルの拡大背面図である。
【０００６】ところが図３，４において縁石乗上げ、路
上の穴に落下したりの軽事故の結果、従来例では最弱部
がターンバックル螺子部２Ａ，２Ｂにあったため、先ず
螺子部２Ａまたは２Ｂのネジ山が応力集中によって容易
に塑性変形を起し、その後の繰り返し応力負荷によって
比較的早期に疲労破壊する恐れがあった。
上の穴に落下したりの軽事故の結果、従来例では最弱部
がターンバックル螺子部２Ａ，２Ｂにあったため、先ず
螺子部２Ａまたは２Ｂのネジ山が応力集中によって容易
に塑性変形を起し、その後の繰り返し応力負荷によって
比較的早期に疲労破壊する恐れがあった。
【０００７】そしてターンバックル螺子部が先に破損す
るとアラインメント調節が出来なくなるという問題点が
あった。
るとアラインメント調節が出来なくなるという問題点が
あった。
【０００８】そこで本考案者等は最弱部をターンバック
ルの螺子部以外の場所に移し、ターンバックル螺子部を
出来るだけ保護する手段につき鋭意研究の結果本発明に
到達した。
ルの螺子部以外の場所に移し、ターンバックル螺子部を
出来るだけ保護する手段につき鋭意研究の結果本発明に
到達した。
【０００９】
【発明の目的】本発明の目的はターンバックル螺子部に
応力集中が起こらないようにし、先ず他の最弱部が先に
損傷（塑性変形）してターンバックル螺子部を保護する
ようにする事である。
応力集中が起こらないようにし、先ず他の最弱部が先に
損傷（塑性変形）してターンバックル螺子部を保護する
ようにする事である。
【００１０】
【発明の構成】本発明により、車輪を支持する車輪支持
部材を車体に対して揺動自在に支持するサスペンション
アーム構造であって、該サスペンションアームに長さ調
節機構としてターンバックルを備えたものにおいて、螺
子部を保護するために螺子部以外の部分に螺子部よりも
強度の低い塑性変形部を設けたことを特徴とする車両の
サスペンションアーム構造が提供される。
部材を車体に対して揺動自在に支持するサスペンション
アーム構造であって、該サスペンションアームに長さ調
節機構としてターンバックルを備えたものにおいて、螺
子部を保護するために螺子部以外の部分に螺子部よりも
強度の低い塑性変形部を設けたことを特徴とする車両の
サスペンションアーム構造が提供される。
【００１１】以下に実施例を用いて本発明を詳細に説明
する。
する。
【００１２】
【実施例】図１は本発明実施例１の拡大背面図である。
図１においてターンバックル２の両側には軟鋼板製ブラ
ケット延長部９，９があって固定ナット１０，１０が螺
子部２Ａ，２Ｂに螺合しており、ターンバックル２を回
動する事によって互に逆さネジになっている螺子部２Ａ
，２Ｂが固定ナット１０，１０に螺入もしくは螺出して
両ブラケット３，４間の距離調節が可能である。ナット
１１，１１は緩み止めのためのダブルナットである。
ケット延長部９，９があって固定ナット１０，１０が螺
子部２Ａ，２Ｂに螺合しており、ターンバックル２を回
動する事によって互に逆さネジになっている螺子部２Ａ
，２Ｂが固定ナット１０，１０に螺入もしくは螺出して
両ブラケット３，４間の距離調節が可能である。ナット
１１，１１は緩み止めのためのダブルナットである。
【００１３】本実施例１では一方のブラケット延長部９
にスコア１５を穿設してあり、サスペンションアーム軸
方向に引張り或いは圧縮応力がかかった場合、先ずスコ
ア１５で座屈（塑性変形）が生じる。
にスコア１５を穿設してあり、サスペンションアーム軸
方向に引張り或いは圧縮応力がかかった場合、先ずスコ
ア１５で座屈（塑性変形）が生じる。
【００１４】次に図２は本発明実施例２の拡大背面図で
ある。
ある。
【００１５】本実施例の場合、ターンバックル軸がＵ字
型に曲げられており、屈曲部１１，１１，１２，１２が
ターンバックル全体では最弱部になっており、螺子部２
Ａ，２Ｂよりも先に塑性変形する。換言すれば屈曲部１
１，１２の方が強度（同じ断面積であれば降伏点もしく
は耐力）が低い。
型に曲げられており、屈曲部１１，１１，１２，１２が
ターンバックル全体では最弱部になっており、螺子部２
Ａ，２Ｂよりも先に塑性変形する。換言すれば屈曲部１
１，１２の方が強度（同じ断面積であれば降伏点もしく
は耐力）が低い。
【００１６】
【発明の効果】本発明を実施する事により前記目的のす
べてが達成できる。
べてが達成できる。
【００１７】すなわち、ターンバックル螺子部に応力集
中が起こらないようにし、先ず他の最弱部が先に損傷（
塑性変形）してターンバックル螺子部を保護する。その
結果最初の損傷をいきなり脆性破壊でなく延性破壊領域
とすることが出来、急激な破断が生じないから損傷を受
けた後もなお健全なターンバックル螺子部でサスペンシ
ョンアームの長さを容易に再調節する事が出来る。しか
も従来よりもターンバックル螺子部の破損が生じ難いの
でより安全となる。
中が起こらないようにし、先ず他の最弱部が先に損傷（
塑性変形）してターンバックル螺子部を保護する。その
結果最初の損傷をいきなり脆性破壊でなく延性破壊領域
とすることが出来、急激な破断が生じないから損傷を受
けた後もなお健全なターンバックル螺子部でサスペンシ
ョンアームの長さを容易に再調節する事が出来る。しか
も従来よりもターンバックル螺子部の破損が生じ難いの
でより安全となる。
【図１】本発明実施例１の拡大背面図である。
【図２】本発明実施例２の拡大背面図である。
【図３】従来のサスペンションアーム構造の拡大背面図
である。
である。
【図４】従来のサスペンションアーム構造を示す背面図
である。
である。
１ サスペンションアーム
２ ターンバックル
２Ａ，２Ｂ ターンバックル螺子部
３，４ ブラケット
９ ブラケット延長部
１０ 固定ナット
１１ ダブルナット
１１，１２ 屈曲部
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪を支持する車輪支持部材を車体に
対して揺動自在に支持するサスペンションアーム構造で
あって、該サスペンションアームに長さ調節機構として
ターンバックルを備えたものにおいて、螺子部を保護す
るために螺子部以外の部分に螺子部よりも強度の低い塑
性変形部を設けたことを特徴とする車両のサスペンショ
ンアーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41419090A JPH04224411A (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 車両のサスペンションアーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41419090A JPH04224411A (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 車両のサスペンションアーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224411A true JPH04224411A (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=18522691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41419090A Pending JPH04224411A (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 車両のサスペンションアーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224411A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08326816A (ja) * | 1995-06-02 | 1996-12-10 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 油圧ダンパ連結構造 |
| JP2002137617A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-14 | Honda Motor Co Ltd | ダイカストサブフレームに取付けるサスペンションの構造 |
| KR100452288B1 (ko) * | 2002-08-14 | 2004-10-12 | 현대모비스 주식회사 | 차량 현가장치용 콘트롤아암 |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP41419090A patent/JPH04224411A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08326816A (ja) * | 1995-06-02 | 1996-12-10 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 油圧ダンパ連結構造 |
| JP2002137617A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-14 | Honda Motor Co Ltd | ダイカストサブフレームに取付けるサスペンションの構造 |
| KR100452288B1 (ko) * | 2002-08-14 | 2004-10-12 | 현대모비스 주식회사 | 차량 현가장치용 콘트롤아암 |
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