JPH08326859A - Ｖベルト式無段変速装置 - Google Patents
Ｖベルト式無段変速装置Info
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- JPH08326859A JPH08326859A JP13231595A JP13231595A JPH08326859A JP H08326859 A JPH08326859 A JP H08326859A JP 13231595 A JP13231595 A JP 13231595A JP 13231595 A JP13231595 A JP 13231595A JP H08326859 A JPH08326859 A JP H08326859A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】低速域におけるＶベルトからの唸り音の発生を
防止するとともに、高速域における摩擦熱でのＶベルト
の劣化を防止し、併せてＶベルト外周部における強度、
剛性を特に高くする必要をなくす。 【構成】本発明に係るＶベルト式無段変速装置は、ドラ
イブプーリ13のＶベルト挟み角を外周側から内周側に向
かって狭くし、その外周側のＶベルト挟み角をＶベルト
15のＶ角度に近付ける一方、ドリブンプーリ14のＶベル
ト挟み角を外周側から内周側に向かって広くし、その内
周側のＶベルト挟み角をＶベルト15のＶ角度に近付け
た。例えば、ドライブプーリ13の外周側のＶベルト挟み
角とドリブンプーリ14の内周側のＶベルト挟み角は30゜
に設定され、ドライブプーリ13の内周側のＶベルト挟み
角とドリブンプーリ14の外周側のＶベルト挟み角は28゜
に設定されている。なお、Ｖベルト15のＶ角度は30゜で
ある。
防止するとともに、高速域における摩擦熱でのＶベルト
の劣化を防止し、併せてＶベルト外周部における強度、
剛性を特に高くする必要をなくす。 【構成】本発明に係るＶベルト式無段変速装置は、ドラ
イブプーリ13のＶベルト挟み角を外周側から内周側に向
かって狭くし、その外周側のＶベルト挟み角をＶベルト
15のＶ角度に近付ける一方、ドリブンプーリ14のＶベル
ト挟み角を外周側から内周側に向かって広くし、その内
周側のＶベルト挟み角をＶベルト15のＶ角度に近付け
た。例えば、ドライブプーリ13の外周側のＶベルト挟み
角とドリブンプーリ14の内周側のＶベルト挟み角は30゜
に設定され、ドライブプーリ13の内周側のＶベルト挟み
角とドリブンプーリ14の外周側のＶベルト挟み角は28゜
に設定されている。なお、Ｖベルト15のＶ角度は30゜で
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト式無段変速装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、例えばスクータ型車両等の変速
装置として用いられているＶベルト式無段変速装置の横
断面図である。このＶベルト式無段変速装置101 は、原
動軸（エンジンのクランク軸）102 に軸装されたドライ
ブプーリ103 と、従動軸104 に軸装されたドリブンプー
リ105 と、これら２つのプーリ103,105 間に巻装された
Ｖベルト106 とから構成されている。
装置として用いられているＶベルト式無段変速装置の横
断面図である。このＶベルト式無段変速装置101 は、原
動軸（エンジンのクランク軸）102 に軸装されたドライ
ブプーリ103 と、従動軸104 に軸装されたドリブンプー
リ105 と、これら２つのプーリ103,105 間に巻装された
Ｖベルト106 とから構成されている。
【０００３】ドライブプーリ103 は原動軸102 に対し回
転一体に設けられた固定ドライブフェース107 と、原動
軸102 に対し回転一体かつ軸方向に移動可能に設けられ
た可動ドライブフェース108 とを備える一方、ドリブン
プーリ105 は従動軸104 に対し回転一体に設けられた固
定ドリブンフェース109 と、従動軸104 に対し回転一体
かつ軸方向に移動可能に設けられてスプリング110 によ
り固定ドリブンフェース109 側に押圧された可動ドリブ
ンフェース111 とを備えている。
転一体に設けられた固定ドライブフェース107 と、原動
軸102 に対し回転一体かつ軸方向に移動可能に設けられ
た可動ドライブフェース108 とを備える一方、ドリブン
プーリ105 は従動軸104 に対し回転一体に設けられた固
定ドリブンフェース109 と、従動軸104 に対し回転一体
かつ軸方向に移動可能に設けられてスプリング110 によ
り固定ドリブンフェース109 側に押圧された可動ドリブ
ンフェース111 とを備えている。
【０００４】ドライブプーリ103 の回転速度が上昇する
につれ、内蔵されたウェイトローラ112 の遠心力により
可動ドライブフェース108 が固定ドライブフェース107
側に移動し、その結果Ｖベルト106 が遠心方向に押し出
されてドライブプーリ103 のＶベルト巻装径ｄ１が大き
くなる。
につれ、内蔵されたウェイトローラ112 の遠心力により
可動ドライブフェース108 が固定ドライブフェース107
側に移動し、その結果Ｖベルト106 が遠心方向に押し出
されてドライブプーリ103 のＶベルト巻装径ｄ１が大き
くなる。
【０００５】一方、ドリブンプーリ105 側ではＶベルト
106 が中心方向に食い込み、このＶベルト106 がスプリ
ング110 の付勢力に抗して可動ドリブンフェース111 を
固定ドリブンフェース109 から離れる方向に移動させる
ため、ドリブンプーリ105 のＶベルト巻装径ｄ２が小さ
くなる。したがって、原動軸102 の回転速度が上昇する
につれて従動軸104 の回転速度が無段階に増速され、ス
ムーズな変速が行われる。
106 が中心方向に食い込み、このＶベルト106 がスプリ
ング110 の付勢力に抗して可動ドリブンフェース111 を
固定ドリブンフェース109 から離れる方向に移動させる
ため、ドリブンプーリ105 のＶベルト巻装径ｄ２が小さ
くなる。したがって、原動軸102 の回転速度が上昇する
につれて従動軸104 の回転速度が無段階に増速され、ス
ムーズな変速が行われる。
【０００６】ところで、Ｖベルト106 としては、一般に
コグドベルトが用いられている。このコグドベルトは、
図６に示すように、その内周部にラック状の山106aが等
間隔に設けられている。
コグドベルトが用いられている。このコグドベルトは、
図６に示すように、その内周部にラック状の山106aが等
間隔に設けられている。
【０００７】そして、ドライブプーリ103 とドリブンプ
ーリ105 のＶベルト挟み角αは、Ｖベルト106 のＶ角度
βよりもやや小さくされている。例えば、Ｖベルト106
のＶ角度βは30゜に設定され、両プーリ103,105 のＶベ
ルト挟み角αは28゜に設定されている。
ーリ105 のＶベルト挟み角αは、Ｖベルト106 のＶ角度
βよりもやや小さくされている。例えば、Ｖベルト106
のＶ角度βは30゜に設定され、両プーリ103,105 のＶベ
ルト挟み角αは28゜に設定されている。
【０００８】これにより、Ｖベルト106 の外周部（斜線
で示す部分）のみが両プーリ103,105 に接触し、Ｖベル
ト106 の山部106aの側面は接触しにくくなるので唸り音
の発生が防止される。
で示す部分）のみが両プーリ103,105 に接触し、Ｖベル
ト106 の山部106aの側面は接触しにくくなるので唸り音
の発生が防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに両プーリ103,105 のＶベルト挟み角αをＶベルト10
6 のＶ角度βよりも小さく設定した場合、常にＶベルト
106 の外周部のみが両プーリ103,105 に接触するため、
Ｖベルト106 の外周部における強度、剛性を高くする必
要がある。
うに両プーリ103,105 のＶベルト挟み角αをＶベルト10
6 のＶ角度βよりも小さく設定した場合、常にＶベルト
106 の外周部のみが両プーリ103,105 に接触するため、
Ｖベルト106 の外周部における強度、剛性を高くする必
要がある。
【００１０】また、両プーリ103,105 とＶベルト106 と
の接触面積が小さいため、特に高速域ではＶベルト106
の摩擦熱が両プーリ103,105 側に放熱されにくく、この
摩擦熱によりＶベルト106 が劣化する懸念がある。
の接触面積が小さいため、特に高速域ではＶベルト106
の摩擦熱が両プーリ103,105 側に放熱されにくく、この
摩擦熱によりＶベルト106 が劣化する懸念がある。
【００１１】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、低速域におけるＶベルトからの唸
り音の発生を防止するとともに、高速域における摩擦熱
でのＶベルトの劣化を防止し、併せてＶベルト外周部に
おける強度、剛性を特に高くする必要をなくすことので
きるＶベルト式無段変速装置を提供することを目的とす
る。
めになされたもので、低速域におけるＶベルトからの唸
り音の発生を防止するとともに、高速域における摩擦熱
でのＶベルトの劣化を防止し、併せてＶベルト外周部に
おける強度、剛性を特に高くする必要をなくすことので
きるＶベルト式無段変速装置を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るＶベルト式無段変速装置は、原動軸側
に軸装されたドライブプーリと、従動軸に軸装されたド
リブンプーリと、これら２つのプーリ間に巻装されたＶ
ベルトとを備え、原動軸の回転速度が上昇するにつれて
ドライブプーリのＶベルト巻装径が大きくなると同時に
ドリブンプーリのＶベルト巻装径が小さくなるように構
成されたＶベルト式無段変速装置において、ドライブプ
ーリのＶベルト挟み角を外周側から内周側に向かって狭
くし、その外周側のＶベルト挟み角をＶベルトのＶ角度
に近付ける一方、ドリブンプーリのＶベルト挟み角を外
周側から内周側に向かって広くし、その内周側のＶベル
ト挟み角をＶベルトのＶ角度に近付けたことを特徴とし
ている。
め、本発明に係るＶベルト式無段変速装置は、原動軸側
に軸装されたドライブプーリと、従動軸に軸装されたド
リブンプーリと、これら２つのプーリ間に巻装されたＶ
ベルトとを備え、原動軸の回転速度が上昇するにつれて
ドライブプーリのＶベルト巻装径が大きくなると同時に
ドリブンプーリのＶベルト巻装径が小さくなるように構
成されたＶベルト式無段変速装置において、ドライブプ
ーリのＶベルト挟み角を外周側から内周側に向かって狭
くし、その外周側のＶベルト挟み角をＶベルトのＶ角度
に近付ける一方、ドリブンプーリのＶベルト挟み角を外
周側から内周側に向かって広くし、その内周側のＶベル
ト挟み角をＶベルトのＶ角度に近付けたことを特徴とし
ている。
【００１３】
【作用】このようにした場合、低速域ではＶベルトがド
ライブプーリの内周側とドリブンプーリの外周側に巻装
される。ドライブプーリの内周側とドリブンプーリの外
周側は、そのＶベルト挟み角がＶベルトのＶ角度よりも
小さいため、Ｖベルトの外周部のみがドリブンプーリお
よびドライブプーリに接触し、Ｖベルトからの唸り音の
発生が防止される。
ライブプーリの内周側とドリブンプーリの外周側に巻装
される。ドライブプーリの内周側とドリブンプーリの外
周側は、そのＶベルト挟み角がＶベルトのＶ角度よりも
小さいため、Ｖベルトの外周部のみがドリブンプーリお
よびドライブプーリに接触し、Ｖベルトからの唸り音の
発生が防止される。
【００１４】また、高速域ではＶベルトがドライブプー
リの外周側とドリブンプーリの内周側に巻装される。ド
ライブプーリの外周側とドリブンプーリの内周側は、そ
のＶベルト挟み角がＶベルトのＶ角度に近付けられてい
るので、Ｖベルトの側面全面がドリブンプーリおよびド
ライブプーリに接触する。このため、Ｖベルトの摩擦熱
が両プーリに放熱され易くなり、摩擦熱によるＶベルト
の劣化が防止されるとともに、Ｖベルト外周部における
強度、剛性を特に高くする必要がなくなる。
リの外周側とドリブンプーリの内周側に巻装される。ド
ライブプーリの外周側とドリブンプーリの内周側は、そ
のＶベルト挟み角がＶベルトのＶ角度に近付けられてい
るので、Ｖベルトの側面全面がドリブンプーリおよびド
ライブプーリに接触する。このため、Ｖベルトの摩擦熱
が両プーリに放熱され易くなり、摩擦熱によるＶベルト
の劣化が防止されるとともに、Ｖベルト外周部における
強度、剛性を特に高くする必要がなくなる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、スクータ型車両のパワーユ
ニットを示す横断面図である。このパワーユニット１
は、その前頭部に単気筒のエンジン２が設けられてお
り、このエンジン２のクランクケース３に連接されて後
方に伸びるケーシング４の内部に、本発明に係るＶベル
ト式無段変速装置５や減速ギヤ機構６、さらに遠心クラ
ッチ機構７等の機器類が内蔵され、ケーシング４の最後
部に軸支された車軸８に後輪９が支持されるレイアウト
となっている。
しながら説明する。図１は、スクータ型車両のパワーユ
ニットを示す横断面図である。このパワーユニット１
は、その前頭部に単気筒のエンジン２が設けられてお
り、このエンジン２のクランクケース３に連接されて後
方に伸びるケーシング４の内部に、本発明に係るＶベル
ト式無段変速装置５や減速ギヤ機構６、さらに遠心クラ
ッチ機構７等の機器類が内蔵され、ケーシング４の最後
部に軸支された車軸８に後輪９が支持されるレイアウト
となっている。
【００１６】エンジン２のクランク軸10はクランクケー
ス３内で車幅方向に延びており、左右一対の軸受11L,11
R により回転自在に軸支されている。このクランク軸10
はＶベルト式無段変速装置５の原動軸となる軸である。
一方、車軸８の前方にはドリブン軸12が軸支されてお
り、このドリブン軸12がＶベルト式無段変速装置５の従
動軸となる。
ス３内で車幅方向に延びており、左右一対の軸受11L,11
R により回転自在に軸支されている。このクランク軸10
はＶベルト式無段変速装置５の原動軸となる軸である。
一方、車軸８の前方にはドリブン軸12が軸支されてお
り、このドリブン軸12がＶベルト式無段変速装置５の従
動軸となる。
【００１７】Ｖベルト式無段変速装置５は、クランク軸
10に軸装されたドライブプーリ13と、ドリブン軸12に軸
装されたドリブンプーリ14と、これら２つのプーリ間に
巻装されたＶベルト15とを備えて構成されている。
10に軸装されたドライブプーリ13と、ドリブン軸12に軸
装されたドリブンプーリ14と、これら２つのプーリ間に
巻装されたＶベルト15とを備えて構成されている。
【００１８】ところで、ドリブン軸12と車軸８の間には
中間軸16が軸支されており、これら３本の軸８，12，16
に、減速ギヤ機構６を構成する各ギヤが軸装されてい
る。したがって、クランク軸10の回転はＶベルト式無段
変速装置５により変速された後に減速ギヤ機構６で更に
減速され、車軸８を経て後輪に伝達される。
中間軸16が軸支されており、これら３本の軸８，12，16
に、減速ギヤ機構６を構成する各ギヤが軸装されてい
る。したがって、クランク軸10の回転はＶベルト式無段
変速装置５により変速された後に減速ギヤ機構６で更に
減速され、車軸８を経て後輪に伝達される。
【００１９】図２に示すように、ドライブプーリ13はク
ランク軸10に対し回転一体に設けられた固定ドライブフ
ェース18と、クランク軸10に対し回転一体かつ軸方向に
移動可能に設けられた可動ドライブフェース19とを備え
ている。可動ドライブフェース19の内側には斜面プレー
ト20が設けられており、この斜面プレート20と可動ドラ
イブフェース19との間には遠心方向に向かって狭まる複
数の楔状のローラ室21が画成され、これらのローラ室21
内に円筒形のウェイトローラ22が内蔵されている。
ランク軸10に対し回転一体に設けられた固定ドライブフ
ェース18と、クランク軸10に対し回転一体かつ軸方向に
移動可能に設けられた可動ドライブフェース19とを備え
ている。可動ドライブフェース19の内側には斜面プレー
ト20が設けられており、この斜面プレート20と可動ドラ
イブフェース19との間には遠心方向に向かって狭まる複
数の楔状のローラ室21が画成され、これらのローラ室21
内に円筒形のウェイトローラ22が内蔵されている。
【００２０】一方、ドライブプーリ13は、遠心クラッチ
機構７を介してドリブン軸12に対し回転一体に設けられ
た固定ドリブンフェース24と、同じく遠心クラッチ機構
７を介してドリブン軸12に対し回転一体かつ軸方向に移
動可能に設けられた可動ドリブンフェース25とを備えて
おり、可動ドリブンフェース25はスプリング26により固
定ドリブンフェース24側に押圧されている。
機構７を介してドリブン軸12に対し回転一体に設けられ
た固定ドリブンフェース24と、同じく遠心クラッチ機構
７を介してドリブン軸12に対し回転一体かつ軸方向に移
動可能に設けられた可動ドリブンフェース25とを備えて
おり、可動ドリブンフェース25はスプリング26により固
定ドリブンフェース24側に押圧されている。
【００２１】図２には、低速域におけるＶベルト式無段
変速装置５の状態が示されている。この状態では、ドリ
ブンプーリ14の可動ドリブンフェース25がスプリング26
の付勢力により固定ドリブンフェース24側に寄っている
ため、ドリブンプーリ14のＶベルト巻装径Ｄ２が大きく
なっており、反対にドライブプーリ13のＶベルト巻装径
Ｄ１は小さくなっている。このため、クランク軸10の回
転速度が減速されてドリブン軸12に伝達される。
変速装置５の状態が示されている。この状態では、ドリ
ブンプーリ14の可動ドリブンフェース25がスプリング26
の付勢力により固定ドリブンフェース24側に寄っている
ため、ドリブンプーリ14のＶベルト巻装径Ｄ２が大きく
なっており、反対にドライブプーリ13のＶベルト巻装径
Ｄ１は小さくなっている。このため、クランク軸10の回
転速度が減速されてドリブン軸12に伝達される。
【００２２】また、図３には高速域におけるＶベルト式
無段変速装置５の状態が示されている。クランク軸10の
回転速度が上昇するにつれ、ドライブプーリ13に内蔵さ
れたウェイトローラ22に作用する遠心力が強まり、ウェ
イトローラ22が遠心方向に移動してローラ室21を押し拡
げるため、可動ドライブフェース19が固定ドライブフェ
ース18に近付く方向に移動し、Ｖベルト15が遠心方向に
押し出されてドライブプーリ13の巻装径Ｄ１が大きくな
る。
無段変速装置５の状態が示されている。クランク軸10の
回転速度が上昇するにつれ、ドライブプーリ13に内蔵さ
れたウェイトローラ22に作用する遠心力が強まり、ウェ
イトローラ22が遠心方向に移動してローラ室21を押し拡
げるため、可動ドライブフェース19が固定ドライブフェ
ース18に近付く方向に移動し、Ｖベルト15が遠心方向に
押し出されてドライブプーリ13の巻装径Ｄ１が大きくな
る。
【００２３】その分、ドリブンプーリ14側ではＶベルト
15が中心方向に食い込み、スプリング26の付勢力に抗し
て可動ドリブンフェース25を固定ドリブンフェース24か
ら離れる方向に移動させるため、ドリブンプーリ14の巻
装径Ｄ２が小さくなる。このように、クランク軸10の回
転速度が上昇するにつれてドリブン軸12の回転速度が無
段階に増速され、滑らかな変速動作が行われる。
15が中心方向に食い込み、スプリング26の付勢力に抗し
て可動ドリブンフェース25を固定ドリブンフェース24か
ら離れる方向に移動させるため、ドリブンプーリ14の巻
装径Ｄ２が小さくなる。このように、クランク軸10の回
転速度が上昇するにつれてドリブン軸12の回転速度が無
段階に増速され、滑らかな変速動作が行われる。
【００２４】図４は、本発明の一実施例を示す図で、
(A) と(B) は、それぞれドライブプーリ13とドリブンプ
ーリ14を示している。本発明では、ドライブプーリ13の
Ｖベルト挟み角を外周側から内周側に向かって狭くし、
その外周側のＶベルト挟み角をＶベルト15のＶ角度に近
付ける一方、ドリブンプーリ14のＶベルト挟み角を外周
側から内周側に向かって広くし、その内周側のＶベルト
挟み角をＶベルト15のＶ角度に近付けている。
(A) と(B) は、それぞれドライブプーリ13とドリブンプ
ーリ14を示している。本発明では、ドライブプーリ13の
Ｖベルト挟み角を外周側から内周側に向かって狭くし、
その外周側のＶベルト挟み角をＶベルト15のＶ角度に近
付ける一方、ドリブンプーリ14のＶベルト挟み角を外周
側から内周側に向かって広くし、その内周側のＶベルト
挟み角をＶベルト15のＶ角度に近付けている。
【００２５】例えば本実施例では、ドライブプーリ13の
Ｖベルト接触面に角度変更線27が設けられ、この角度変
更線27よりも外周側のＶベルト挟み角が30゜に設定さ
れ、角度変更線27よりも内周側のＶベルト挟み角が28゜
に設定されている。この角度変更線27は、ドライブプー
リ13のベルト接触面の径方向略中央部に設けられてい
る。なお、Ｖベルト15のＶ角度は30゜である。
Ｖベルト接触面に角度変更線27が設けられ、この角度変
更線27よりも外周側のＶベルト挟み角が30゜に設定さ
れ、角度変更線27よりも内周側のＶベルト挟み角が28゜
に設定されている。この角度変更線27は、ドライブプー
リ13のベルト接触面の径方向略中央部に設けられてい
る。なお、Ｖベルト15のＶ角度は30゜である。
【００２６】また、ドリブンプーリ14のＶベルト接触面
にも角度変更線28が設けられ、この角度変更線28よりも
外周側のＶベルト挟み角が28゜に設定され、角度変更線
28よりも内周側のＶベルト挟み角が30゜に設定されてい
る。
にも角度変更線28が設けられ、この角度変更線28よりも
外周側のＶベルト挟み角が28゜に設定され、角度変更線
28よりも内周側のＶベルト挟み角が30゜に設定されてい
る。
【００２７】このようにＶベルト式無段変速装置５を構
成した場合、低速域ではＶベルト15がドライブプーリ13
の内周側とドリブンプーリ14の外周側に巻装される。ド
ライブプーリ13の内周側とドリブンプーリ14の外周側
は、そのＶベルト挟み角が28゜であり、Ｖベルト15のＶ
角度である30゜よりも小さいため、Ｖベルト15の外周部
のみがドリブンプーリ14およびドライブプーリ13に接触
し、Ｖベルト15からの唸り音の発生が防止される。
成した場合、低速域ではＶベルト15がドライブプーリ13
の内周側とドリブンプーリ14の外周側に巻装される。ド
ライブプーリ13の内周側とドリブンプーリ14の外周側
は、そのＶベルト挟み角が28゜であり、Ｖベルト15のＶ
角度である30゜よりも小さいため、Ｖベルト15の外周部
のみがドリブンプーリ14およびドライブプーリ13に接触
し、Ｖベルト15からの唸り音の発生が防止される。
【００２８】また、高速域ではＶベルト15がドライブプ
ーリ13の外周側とドリブンプーリ14の内周側に巻装され
る。ドライブプーリ13の外周側とドリブンプーリ14の内
周側は、そのＶベルト挟み角が30゜であり、Ｖベルト15
のＶ角度と同じなので、Ｖベルト15の側面全面がドリブ
ンプーリ14およびドライブプーリ13に接触する。このた
め、Ｖベルト15の摩擦熱が両プーリ13,14 側に放熱され
易くなり、摩擦熱によるＶベルト15の劣化が防止される
とともに、Ｖベルト15の外周部における強度、剛性を特
に高くする必要がなくなる。
ーリ13の外周側とドリブンプーリ14の内周側に巻装され
る。ドライブプーリ13の外周側とドリブンプーリ14の内
周側は、そのＶベルト挟み角が30゜であり、Ｖベルト15
のＶ角度と同じなので、Ｖベルト15の側面全面がドリブ
ンプーリ14およびドライブプーリ13に接触する。このた
め、Ｖベルト15の摩擦熱が両プーリ13,14 側に放熱され
易くなり、摩擦熱によるＶベルト15の劣化が防止される
とともに、Ｖベルト15の外周部における強度、剛性を特
に高くする必要がなくなる。
【００２９】なお、本実施例ではドライブプーリ13およ
びドリブンプーリ14のＶベルト挟み角が角度変更線27,2
8 を境に２段階に設定されているが、角度変更線27,28
を増設することにより、両プーリ13,14 のＶベルト挟み
角をより多段階に設定したり、角度変更線27,28 を設け
ずに両プーリ13,14 のベルト接触面を滑らかに湾曲さ
せ、挟み角を無段階に変化させてもよい。
びドリブンプーリ14のＶベルト挟み角が角度変更線27,2
8 を境に２段階に設定されているが、角度変更線27,28
を増設することにより、両プーリ13,14 のＶベルト挟み
角をより多段階に設定したり、角度変更線27,28 を設け
ずに両プーリ13,14 のベルト接触面を滑らかに湾曲さ
せ、挟み角を無段階に変化させてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶベ
ルト式無段変速装置は、ドライブプーリのＶベルト挟み
角を外周側から内周側に向かって狭くし、その外周側の
Ｖベルト挟み角をＶベルトのＶ角度に近付ける一方、ド
リブンプーリのＶベルト挟み角を外周側から内周側に向
かって広くし、その内周側のＶベルト挟み角をＶベルト
のＶ角度に近付けたことを特徴とするものである。
ルト式無段変速装置は、ドライブプーリのＶベルト挟み
角を外周側から内周側に向かって狭くし、その外周側の
Ｖベルト挟み角をＶベルトのＶ角度に近付ける一方、ド
リブンプーリのＶベルト挟み角を外周側から内周側に向
かって広くし、その内周側のＶベルト挟み角をＶベルト
のＶ角度に近付けたことを特徴とするものである。
【００３１】このようにすれば、低速域ではベルトの外
周部のみがドリブンプーリおよびドライブプーリに接触
し、Ｖベルトからの唸り音の発生が防止される。また、
高速域ではベルトの側面全面がドリブンプーリおよびド
ライブプーリに接触するため、Ｖベルトの摩擦熱が両プ
ーリに放熱され易くなり、摩擦熱によるＶベルトの劣化
が防止されるとともに、Ｖベルト外周部における強度、
剛性を特に高くする必要がなくなる。
周部のみがドリブンプーリおよびドライブプーリに接触
し、Ｖベルトからの唸り音の発生が防止される。また、
高速域ではベルトの側面全面がドリブンプーリおよびド
ライブプーリに接触するため、Ｖベルトの摩擦熱が両プ
ーリに放熱され易くなり、摩擦熱によるＶベルトの劣化
が防止されるとともに、Ｖベルト外周部における強度、
剛性を特に高くする必要がなくなる。
【図１】スクータ型車両のパワーユニットを示す横断面
図。
図。
【図２】低速域におけるＶベルト式無段変速装置の状態
を示す横断面図。
を示す横断面図。
【図３】高速域におけるＶベルト式無段変速装置の状態
を示す横断面図。
を示す横断面図。
【図４】本発明の一実施例を示すもので、(A) はドライ
ブプーリを示す図であり、(B)はドリブンプーリを示す
図である。
ブプーリを示す図であり、(B)はドリブンプーリを示す
図である。
【図５】従来の技術を示すＶベルト式無段変速装置の横
断面図。
断面図。
【図６】Ｖベルトの構造を示す斜視図。
５ Ｖベルト式無段変速装置 10 原動軸であるクランク軸 12 従動軸であるドリブン軸 13 ドライブプーリ 14 ドリブンプーリ 15 Ｖベルト Ｄ１ ドライブプーリのＶベルト巻装径 Ｄ２ ドリブンプーリのＶベルト巻装径
Claims (1)
- 【請求項１】 原動軸側に軸装されたドライブプーリ
と、従動軸に軸装されたドリブンプーリと、これら２つ
のプーリ間に巻装されたＶベルトとを備え、原動軸の回
転速度が上昇するにつれてドライブプーリのＶベルト巻
装径が大きくなると同時にドリブンプーリのＶベルト巻
装径が小さくなるように構成されたＶベルト式無段変速
装置において、ドライブプーリのＶベルト挟み角を外周
側から内周側に向かって狭くし、その外周側のＶベルト
挟み角をＶベルトのＶ角度に近付ける一方、ドリブンプ
ーリのＶベルト挟み角を外周側から内周側に向かって広
くし、その内周側のＶベルト挟み角をＶベルトのＶ角度
に近付けたことを特徴とするＶベルト式無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13231595A JPH08326859A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Ｖベルト式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13231595A JPH08326859A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Ｖベルト式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326859A true JPH08326859A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15078448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13231595A Pending JPH08326859A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Ｖベルト式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08326859A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158210A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| NL1022157C2 (nl) * | 2002-12-12 | 2004-06-15 | Doornes Transmissie Bv | Continu variabele transmissie. |
| NL1024918C2 (nl) * | 2003-12-01 | 2005-06-02 | Bosch Gmbh Robert | Continu variabele transmissie. |
| US7037225B2 (en) | 2002-07-25 | 2006-05-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic V-belt transmission |
| US11162560B2 (en) | 2018-10-03 | 2021-11-02 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Belt-type transmission |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP13231595A patent/JPH08326859A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158210A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| WO2001092763A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-12-06 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| US6926631B2 (en) | 2000-05-26 | 2005-08-09 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| US7037225B2 (en) | 2002-07-25 | 2006-05-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic V-belt transmission |
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| WO2004053361A1 (en) * | 2002-12-12 | 2004-06-24 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission |
| CN100394079C (zh) * | 2002-12-12 | 2008-06-11 | 范多尔内斯变速器公司 | 无级变速器 |
| US7431674B2 (en) | 2002-12-12 | 2008-10-07 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission |
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| WO2005083304A1 (en) * | 2003-12-01 | 2005-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Continuously variable transmission |
| US11162560B2 (en) | 2018-10-03 | 2021-11-02 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Belt-type transmission |
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