JPH08332870A - アクセルペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 幅の小さい自動車において、前輪のタイヤハ
ウスに干渉されることなく、十分な踏込み量を得ること
ができるアクセルペダルを提供する。 【構成】 アクセルペダル８の踏み板７を、レバー６が
取付けられている下部７ａと、その上部７ｂとに分割
し、上部７ｂを下部７ａに対して軸１４を中心にして手
前方向に屈曲可能に、ゴム製のカバーで復元力を付与し
て結合した。踏み板７を踏み込んでいくと上部７ｂがタ
イヤハウス１に当たるが、上部７ｂが折れ曲がるので、
レバー６が取付けられた下部７ａをさらに踏み込むこと
ができる。踏込み量が少なくなると、カバーの弾発力で
上部７ｂは元の状態に復帰する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば軽自動車のよ
うに車幅寸法が小さい自動車に適用するアクセルペダル
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】右ハンドル仕様で車幅寸法が小さい自動
車においては、アクセルペダルが前輪のタイヤハウスに
近接して配設され、場合によってはアクセルペダルを踏
み込んでいくとこのタイヤハウスに当たってしまって、
それ以上踏み込めないことになる場合がある。図５はそ
の様子を説明するものである。図において１は車体右側
のタイヤハウスであり、前端においてダッシュパネル２
に結合しているものである。ダッシュパネル２の図示し
ない左側には、左側のタイヤハウスが結合される。３は
右側の前輪で、自動車が直進するとき実線で示す位置に
あり、ハンドルを右に切ったとき車輪中心Ｏから角度φ
だけ回動して破線で示す位置にくる。

【０００３】ダッシュパネル２の端部でタイヤハウス１
に近接したところには、車体側の部材としてのコ字形の
ブラケット４が取付けられており、このブラケット４に
挿通された軸５にレバー６の上端が固着されている。レ
バー６の下端には踏み板７が取付けられ、これらでアク
セルペダル８が構成される。ブラケット４の内部で軸５
の外周にはスプリング９が巻回されており、踏み板７が
踏み込まれたときにこれを戻す方向の力を付勢してい
る。１０はブレーキペダルの踏み板で、その中心とアク
セルペダル８の中心とは距離Ａだけ離れている。ブレー
キペダルの踏み板１０の中心と運転席のシート１１の中
心とは距離Ｂだけ離れている。

【０００４】この例においては、運転席のシート１１に
着座した運転者が右足で踏み板７を踏み込んで加速する
が、隣接されたブレーキペダルの踏み板１０も同じ右足
で踏むので、これらを明確に区別するためにレバー６を
途中で屈折し、踏み板７を右側に位置させてある（ブラ
ケット４としては、左側にオフセットされている）。こ
の構造で踏み板７を踏み込んでいくと、軸５を中心にし
て回動し図５に破線で示すようにタイヤハウス１に当接
する。したがってそれ以上の踏込みは行えないことにな
る。

【０００５】そこでスロットルバルブの開度との関係を
調節し、踏み板７がタイヤハウス１に当接する前に十分
なスロットル開度が得られるようにし、運転席のシート
１１を後方に下げることによって足を載せないときの踏
み板７の高さを高くして踏み代を確保することが考えら
れるが、このようにすると運転席のシートと後席のシー
トとの間隔が狭くなって後席搭乗者の快適性が損なわれ
ることになる。また、シート１１とブレーキペダルおよ
びクラッチペダル（マニュアルシフト車の場合）の踏み
板との距離が大きくなり、さらにはハンドルも遠くなる
ので、小柄な運転者には不向きなものになる。

【０００６】そこで図６に示すように踏み板７の床１２
に対する角度θを大きくし、図７に示すように足１３の
かかと１３ａの部分を支点にして踏み込んだときのスト
ロークＳと、支点１３ａからタイヤハウス１までの距離
Ｌを大きくとれるようにすることも考えられる。このよ
うにすれば、運転席のシート１１はそれほど後方に引か
なくてもよいことになるが、足１３のつま先を常時立て
ておく姿勢が要求されることになって疲労が蓄積するこ
とになる。

【０００７】アクセルペダル８の踏み板７の踏面の角度
を最適に設定するためには、スペース的な制約を受け
る。すなわち、レバー比を変えてペダルストローク（踏
み板７のストローク）を小さくすると作動が敏感になり
過ぎて、踏込み量の小さい低速走行時の運転が円滑にゆ
かなくなる。そこで前述のように運転席のシートを後方
に下げると、後席のスペースおよびトランクルームや燃
料タンクの容量が減少する。タイヤハウスの形状を変更
してアクセルペダルの踏み板が十分に踏み込めるように
すると前輪の切れ角が減って自動車の小回り性が悪くな
ったり、径や幅が小さいタイヤしか装着できず、乗り心
地が悪くなる。アクセルペダルをタイヤハウスから離す
ために車室内の内側に寄せると、ブレーキペダルとの距
離が小さくなって操作性が悪化する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたもので、アクセルペダルの位置はそのままに
し、レバー比を変えることもなく、しかもタイヤハウス
等、車体パネルも変えずにタイヤハウスの影響を受けな
いアクセルペダルを提供しようとするものである。な
お、実開昭６２−５１０３５号公報にはアクセルペダル
のチルト機構が記載されているが、その構成からは本発
明の課題を解決することはできない。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、上端が車体側の部材に回動自在
に軸着されたレバーの下端に踏み板を取付けたアクセル
ペダルにおいて、前記踏み板を前記レバーが取付けられ
た下部とその上部とに分割し、上部を下部に対して手前
方向に屈曲可能に、且つ復元力を付与して結合したこと
を特徴とする。

【００１０】

【作用】アクセルペダルの斜めに向いた踏み板を踏み込
んでいくときには、かかとを床に着けて支点にし、つま
先で踏み込むことになる。このため、踏み板が踏み込ま
れるに従い、つま先は下がっていくことになる。そこで
上記のように構成して、踏込み角度が大きくなったとき
踏み板の上部を手前方向に屈曲させ、その上部がタイヤ
ハウスに当接してもアクセルペダルの実質的な踏込みは
確保する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について、図
５と同一部材あるいは関連部材には同一の符号を付して
説明すると、このアクセルペダル８もレバー６が軸５を
回動中心として回動する点およびレバー６の下端に踏み
板７が取付けられている点、さらに踏み板７を踏み込ん
でいくとタイヤハウス１に当たる点においては図５に示
したものと変わるところがない。大きく変わるところ
は、踏み板７を、レバー６が取付けられた下部７ａとそ
の上部７ｂとに分割し、上部７ｂを下部７ａに対して手
前方向に屈曲可能に、且つ復元力を付与して結合したこ
とである。

【００１２】図２および図３について、踏み板７の詳細
を説明する。踏み板７は金属板により皿状に形成されて
おり、上下二つに分割されるとともに、レバー６が結合
した下部７ａに対して上部７ｂが軸１４によって結合さ
れている。結合によって上部７ｂは下部７ａに対して曲
がることになるが、その曲がる方向は、軸１４を中心に
して踏込み方向と反対の方向である。すなわち、踏み板
７を踏み込んでいったとき、上部７ａがタイヤハウス１
等に当たると、下部７ｂに対して折れ曲がり、下部７ａ
のそれ以上の動きを阻止しないようにしてある。

【００１３】この軸１４を通すために、下部７ａと上部
７ｂの境界部は、図３に示すように凹凸結合としてあ
る。１５はカバーである。このカバー１５は、踏み板７
の全体を覆うものであり、材質としてはゴム板等の弾性
体を用いる。カバー１５を被せることにより、履物につ
いた泥や水が踏み板７に直接付着するのを防ぐことがで
き、また上下に分割された踏み板７を平坦状態に復帰さ
せる力を与えることができる。

【００１４】このように構成されたアクセルペダル８
も、踏み板７を、かかと１３ａを床１２に置いて支点に
し、踏み込むことにおいて先の例と変わるところがな
い。すなわち、踏み込む前の状態では図１に示すよう
に、床１２との角度θを持たせた踏み板７のほぼ全面を
踏むが、図４に示すように踏込み量が大きくなってくる
と、かかと１３ａを支点としたとき、つま先が下がるこ
とによって踏み板７が前方に押されることになるから、
上部７ｂにはほとんど足１３がかからないことになる。
その結果、踏込みによって上部７ｂがタイヤハウス１に
当たっても、それに阻害されずにレバー６を回動させる
ことができる。

【００１５】上部７ｂがタイヤハウス１に当たった状態
から足１３を離すと、ブラケット４の部分のスプリング
９（図５参照）の弾発力によって、レバー６とともに踏
み板７は踏込み前の元の位置に復帰する。するとタイヤ
ハウス１に当たっていた上部７ｂはタイヤハウス１から
離れるので自由状態になり、カバー１５の弾発力によっ
て下部７ａと平面になるように復帰する。

【００１６】以上説明した実施例は右ハンドル仕様の自
動車で、踏み板が踏込み時にタイヤハウスに当たる場合
について説明したが、本発明の適用範囲はこれに限られ
るものではなく、左ハンドル仕様の自動車で、アクセル
ペダルの踏み板を踏み込んでいくときに、踏み板がセン
タコンソールに当たってしまうような自動車があった場
合、その自動車にも適用することができることになる。
また、踏み板の上部を下部にたいして平板状になるよう
な復元力の付与にゴム製のカバーを用いたが、これは、
上部と下部を結合する軸の部分にコイルスプリングを巻
回し、このコイルスプリングによって復元力を付与する
ようにすることも考えることができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たアクセルペダルであり、踏み板をレバーを結合した下
部と上部とに分割し、踏み板の踏込み量が大きくなって
上部がタイヤハウス等の車体側部材に当たると、上部が
下部に対して屈折し、下部のそれ以上の踏込みを許容す
るように構成したものであるから、アクセルペダルの踏
み板の前方に車体側の部材がある小型の自動車において
も、操作性がよく疲れにくいアクセルペダルを得ること
ができる。またアクセルペダルのストローク量を十分に
大きくとれることにより、低速走行が容易になる。運転
姿勢を悪くすることなく運転席の前後方向スペースを小
さくすることができる。アクセルペダルの操作性を悪化
させずにタイヤハウスを大きくすることができるので、
大きなタイヤ切り角を設定することにより、最小回転半
径を小さくすることができる。アクセルペダルのストロ
ーク量を小さくしなくても、タイヤハウスとの干渉を避
けることができるので、ブレーキペダルとの間隔を十分
に確保することができる。幅が小さい自動車でもアクセ
ルペダルの操作性を悪くせずに大きな車輪を使用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１中の要部を示す断面図である。

【図３】踏み板とカバーとの関係を示す斜視図である。

【図４】図１のものの踏み板を踏み込んだ状態を示す説
明図である。

【図５】アクセルペダル周辺のレイアウトを示す平面図
である。

【図６】図５のものにおける踏み板と足の関係を示す側
面図である。

【図７】図６のものの踏み板を踏み込んだ状態を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ タイヤハウス ２ ダッシュパネル ３ 右側の前輪 ４ ブラケット ５ 軸 ６ レバー ７ 踏み板 ７ａ 踏み板の下部 ７ｂ 踏み板の上部 ８ アクセルペダル ９ スプリング １１ シート １２ 床 １３ 足 １４ 軸 １５ カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が車体側の部材に回動自在に軸着さ
   れたレバーの下端に踏み板を取付けたアクセルペダルに
   おいて、前記踏み板を前記レバーが取付けられた下部と
   その上部とに分割し、上部を下部に対して手前方向に屈
   曲可能に、且つ復元力を付与して結合したことを特徴と
   するアクセルペダル。