JPH08336227A - 金車通過型引留クランプ及びこれを用いたプレハブ架線工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 搬送時や架線時においてプロテクタを不要と
し得る金車通過型引留クランプ及びこれを用いたプレハ
ブ架線工法を提供する。 【構成】 本発明に係る金車通過型引留クランプ１は、
電線２の端部を差し込ませて把持し、その電線２を鉄塔
に引き留めるための電線引留部材３と、電線２から分岐
するためのジャンパ線４を一端にて把持し、他端にて上
記電線引留部材３の近傍の電線２を側方から把持するジ
ャンパ線取付部材５とを備えたものである。また、本発
明に係る金車通過型引留クランプを用いたプレハブ架線
工法は、予め所定長さに切断された電線２の端部に、そ
の電線２を鉄塔に引き留めるための電線引留部材３を取
り付け、電線２を鉄塔に引き留めた後、電線２から分岐
するジャンパ線４をジャンパ線取付部材５により電線２
に取り付けるようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、金車通過型引留クラン
プ及びこれを用いたプレハブ架線工法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】延線時に金車を通過できるような構造と
された引留クランプを一般に金車通過型引留クランプと
称しており、その概要を以下に説明する。

【０００３】図５に示すように、金車通過型引留クラン
プａは、架空送電線ｂをリンク装置ｃ（略示する）、耐
張がいし装置ｄ等を介して耐張鉄塔（図示せず）に引き
留めるようになっている。そして引留クランプａは、電
線ｂの端部に圧縮接続されて実質的な引き留めを行うク
ランプ本体ｅに、ジャンパソケットｆを貫通ボルトｇで
取り付けるようになっている。ジャンパソケットｆは、
ジャンパ線ｈを圧縮接続させて電線ｂを分岐させる。

【０００４】延線時、ジャンパソケットｆはクランプ本
体ｅから取り外され、これによりクランプ本体ｅが金車
を通過できるようになる。即ち、電線ｂはクランプ本体
ｅのみが取り付けられた状態で延線され、その延線さら
に緊線の後、予めジャンパ線ｈを接続しておいたジャン
パソケットｆが、クランプ本体ｅに嵌合されて貫通ボル
トｇにより締付固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、鉄塔間距離
に基づく必要な電線長を算出し、工場等で電線の切断及
びクランプ本体の取り付けを行い、鉄塔への架線と同時
に延・緊線を完了させるプレハブ架線工法が普及しつつ
ある。

【０００６】この場合、クランプ本体が取り付けられた
電線は、搬送時にはドラムに巻かれ、延線時には金車を
通過される。そして、クランプ本体は比較的長く（約１
ｍ程度）、このまま搬送するとその搬送中に、或いはこ
のまま延線を行うと金車上で曲がってしまう虞があるの
で、搬送前にはクランプ本体にプロテクタ（保護具）を
取り付け、架線後に取り外すようにしていた。

【０００７】しかし、このプロテクタは重量が比較的重
いものもあり（約50kg程度）、架線後に取り外すには扱
いが不便で、塔上・宙上作業で回収するには危険であっ
た。また、長尺のうえにプロテクタが装着されたクラン
プ本体は、ドラムへの巻付け或いはバスケットへの収容
等にも不便であった。さらに、プロテクタの取付け・取
外しを省略して一層の省力化を促進する要請もある。

【０００８】そこで、本発明は上記課題を解決すべく創
案されたものであり、その目的は、搬送時や架線時にお
いてプロテクタを不要とし得る金車通過型引留クランプ
及びこれを用いたプレハブ架線工法を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る請求項１記載の金車通過型引留クラン
プは、電線の端部を差し込ませて把持し、その電線を鉄
塔に引き留めるための電線引留部材と、電線から分岐す
るためのジャンパ線を一端にて把持し、他端にて上記電
線引留部材の近傍の電線を側方から把持するジャンパ線
取付部材とを備えたものである。

【００１０】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の金車通過型引留クランプにおいて、上記ジャンパ
線取付部材が、上記電線を把持すべく互いに回動可能に
接続された一対のヒンジ部材を有するものである。

【００１１】また、本発明に係る請求項３記載の金車通
過型引留クランプを用いたプレハブ架線工法は、予め所
定長さに切断された電線の端部に、その電線を鉄塔に引
き留めるための電線引留部材を取り付け、電線を鉄塔に
引き留めた後、電線から分岐するジャンパ線をジャンパ
線取付部材により電線に取り付けるようにしたものであ
る。

【００１２】

【作用】請求項１及び３記載の本発明によれば、電線引
留部材にジャンパ線取付部材の取付部分を設けなくて済
み、電線引留部材の短小化が図れる。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、ヒンジ部
材を互いに締め付けることで電線を強固に把持できる。

【００１４】

【実施例】以下本発明の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

【００１５】図１は、本発明に係る金車通過型引留クラ
ンプを示す正面図である。図示するように、金車通過型
引留クランプ１は、架空送電線、架空地線等の電線２
を、耐張鉄塔（図示せず）の一方側に引き留めるための
電線引留部材即ちクランプ本体３と、図示する電線２を
図示しない鉄塔他方側の電線に電気的に接続させるべ
く、電線２にジャンパ線４を分岐して取り付けるジャン
パ線取付部材即ちジャンパ部材５とを有する。

【００１６】電線２は、架空電線用として知られる鋼心
アルミより線或いはアルミ覆鋼線等であり、ここではプ
レハブ架線を行うために予め所定長さに切断されてい
る。クランプ本体３は、図３に示す鋼スリーブ６と、図
４に示す円筒状のアルミスリーブ７とから分割して構成
される。鋼スリーブ６の中心穴８には電線２の鋼心部が
差し込まれて圧縮接続される。アルミスリーブ７は、そ
の中心穴９に、鋼スリーブ６と電線２特にアルミ外周部
端部とを差し込ませ、全体が圧縮されることにより、鋼
スリーブ６及び電線２を強固且つ一体的に把持するよう
になっている。こうなると図１に示すように、アルミス
リーブ７からは鋼スリーブ６の引留部１０が露出するよ
うになり、この引留部１０をリンク装置１１（略示す
る）及びがいし装置１２を介して、鉄塔に引き留めるよ
うになっている。

【００１７】ジャンパ部材５は、図２にも示すように、
互いに回動可能に接続された一対のヒンジ部材１３，１
４から構成される。一方の長ヒンジ部材１３は、ジャン
パ線４を差し込ませるための円筒部１５を一端側に有
し、この円筒部１５が縮径方向に圧縮されることによ
り、ジャンパ線４を強固に把持するようになっている。
長ヒンジ部材１３の他端側に形成された把持部１６は、
電線２の長手方向に沿う略矩形に形成されて、その電線
２に適合する断面半円状の溝部１７に電線２を収容す
る。把持部１６の端部には凹部１８が形成され、この凹
部１８には、他方の短ヒンジ部材１４の凸部１９が嵌合
される。そして凹部１８に固定されるピン２０が、凸部
１９を串刺状に挿通して回動可能に支持する。これによ
り両ヒンジ部材１３，１４は回動可能に接続されること
になる。

【００１８】短ヒンジ部材１４も、その内側面に断面半
円状の溝部２７を有し、長ヒンジ部材１３の溝部１７と
ともに電線２を収容して挟持する。両ヒンジ部材１３，
１４には、電線２の下方に位置する締付部２３，２４が
それぞれ形成され、これら締付部２３，２４が複数のボ
ルト２５及びナット２６で近接側に締め付けられること
により、両ヒンジ部材１３，１４はクランプ本体３の近
傍の電線２を側方から強固に把持する。この締め付けに
際して、締付部２３の内側垂直面２１は短ヒンジ部材１
４の内側傾斜面２２から離間され、これにより締付力を
増し、強力な把持力を得ることができる。なお、両締付
部２３，２４の外側面は凹状に肉抜きされ軽量化が図ら
れている。

【００１９】上記構成によるプレハブ架線工法にあって
は、先ず工場等において、鉄塔間距離に基づく所定長さ
に電線２を切断し、その電線２の両端部に、鋼スリーブ
６及びアルミスリーブ７を取り付けてクランプ本体３の
取付けを行う。そしてその電線２をドラム等に巻き、或
いはバスケット等に収容して架線場所まで搬送する。そ
の後、鋼スリーブ６の引留部１０に割りワイヤ等を取付
け、鉄塔等に懸垂される金車を通過させるようにして電
線２を延線する。なおこのとき、クランプ本体３からは
突起がないため金車の通過が可能である。

【００２０】さらに、カムアロング等を用いて電線２を
緊線しつつ、割りワイヤ等を取り外して代わりにリンク
装置１１を接続させる。こうすると、電線２は鉄塔に引
き留められるようになる。

【００２１】一方、地上にて、予めジャンパ線４の両端
部にジャンパ部材５を接続しておき、電線２の引留後、
そのジャンパ線４を高所作業にて電線２に接続する。こ
れに際しては、ボルト２５及びナット２６を取り外して
おいて、両ヒンジ部材１３，１４を回動できるようにし
ておき、電線２を挟持させた後、ボルト２５及びナット
２６を締め付けて電線２を把持させるようにする。これ
を鉄塔両側の電線について行うことで、それら電線はジ
ャンパ線４によって電気的に接続されることになる。

【００２２】これによると、ジャンパ部材５をクランプ
本体３から完全に分離して電線２に取り付けるようにし
たため、クランプ本体３にジャンパ部材５の取付部分を
設けなくて済み、その分クランプ本体３の短小化が図れ
る。即ち、本実施例のクランプ本体３の長さＬ₁ は、同
条件で使用される従来のクランプ本体（図５）の長さＬ
₂ に対し約1/2 となっている。このため、クランプ本体
３の曲げ剛性を格段に向上でき、従来のようにプロテク
タを用いなくとも、ドラムへの巻付け、搬送、延線等が
可能となる。従って、プレハブ架線工法を採用するにあ
たってプロテクタを不要とし、搬送時におけるプロテク
タの取付けや、架線時におけるプロテクタの取外しを省
略して一層の省力化を図ることができる。そして短小な
ため、また軽量となるため扱いも容易となり、高所での
プロテクタの回収作業もなくなるので安全性を高められ
る。

【００２３】また、ジャンパ部材５を、互いに回動可能
な一対のヒンジ部材１３，１４から構成したため、電線
２への取付けが簡単となり、作業性、安全性を高められ
る。特に、互いのヒンジ部材１３，１４が既に接続され
ているため、取付時の一方のヒンジ部材１３，１４の脱
落がなく、とりわけ高所作業においては安全で、且つ鉄
塔下での事故も未然に防げる。

【００２４】尚、本発明は上記実施例の他にも様々な変
形実施例が可能であり、例えばジャンパ線取付部材を、
圧縮接続式のＴ分岐スリーブの如く形成することもでき
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。

【００２６】（１） 請求項１及び３記載の本発明によ
れば、搬送時や架線時においてプロテクタを不要とし、
一層の省力化、扱いの容易化等を図れる。

【００２７】（２） 請求項２記載の本発明によれば、
電線への取付けが簡単となり、作業性、安全性を高めら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る金車通過型引留クランプの一実施
例を示す正面図である。

【図２】ジャンパ部材を示す側面図である。

【図３】鋼スリーブを示す正面図である。

【図４】アルミスリーブを示す正面図である。

【図５】従来の金車通過型引留クランプを示す正面図で
ある。

【符号の説明】

１ 金車通過型引留クランプ ２ 電線 ３ クランプ本体（電線引留部材） ４ ジャンパ線 ５ ジャンパ部材（ジャンパ線取付部材） １３ 長ヒンジ部材 １４ 短ヒンジ部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電線の端部を差し込ませて把持し、その
   電線を鉄塔に引き留めるための電線引留部材と、電線か
   ら分岐するためのジャンパ線を一端にて把持し、他端に
   て上記電線引留部材の近傍の電線を側方から把持するジ
   ャンパ線取付部材とを備えたことを特徴とする金車通過
   型引留クランプ。
2. 【請求項２】 上記ジャンパ線取付部材が、上記電線を
   把持すべく互いに回動可能に接続された一対のヒンジ部
   材を有する請求項１記載の金車通過型引留クランプ。
3. 【請求項３】 予め所定長さに切断された電線の端部
   に、その電線を鉄塔に引き留めるための電線引留部材を
   取り付け、電線を鉄塔に引き留めた後、電線から分岐す
   るジャンパ線をジャンパ線取付部材により電線に取り付
   けるようにしたことを特徴とする金車通過型引留クラン
   プを用いたプレハブ架線工法。