JPH08337189A - 自動２輪車の後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車軸支持部材の捻れ剛性の向上。 【解決手段】 ピボット軸５に揺動自在に取付けられる
リヤスイングアームは下側の第１アーム６と上側の第２
アーム７からなり、第１アーム６は下方へ湾曲しその後
部が上方へ傾斜して延びる傾斜部６ｆをなし、第２アー
ムは直線状に後方へ向かって下方へ傾斜し、第１アーム
の傾斜部６ｆと第２アームの後部はそれぞれ車軸支持部
材８に取付けられる。さらに、第１アーム６及び第２ア
ーム７と車軸支持部材８で形成される挾角部の略中央を
ピボット軸５と車軸９を結ぶ基準線Ａが通過するように
これらの部材を配設することにより、車軸支持部材８の
捻れ剛性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の後
輪支持装置に係り、特に、リヤスイングアームと、その
後端部に設けられる車軸支持部材との有利な構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５９−１４３７８７号（以下、第
１文献という）には、自動２輪車のリヤスイングアーム
を車体フレーム後部に揺動自在に枢支される下側の第１
アームと上側の第２アームとで構成し、これら第１及び
第２アームを車軸を通る水平線を挟んで上下に配設する
とともに、第１アーム後端部と第２アーム前端部の車体
フレーム取付位置の間にクッションユニットを設けた構
造の自動２輪車の後輪支持装置が示されている。

【０００３】また、特開昭５５−１５２６８０号（以
下、第２文献という）には、下側の第１アームが略水平
に後方へ延び、上側の第２アームと車軸支持部材で連結
し、第２アーム前端部と車体フレームとの間にクッショ
ンユニットを設けた構造の自動２輪車の後輪支持装置が
示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、第１文献の
後輪支持装置では、クッションユニットが車軸近傍に配
設されるため、動力伝達部材等のレイアウトに制約がと
もなう。また、第２文献の後輪支持装置では、下側の第
１アームが略水平に後方へ延出しているため、車軸支持
部材と第１及び第２アームの連結部における挾角を大き
くとると、車軸支持部材が大型化するという問題があ
る。そこで本発明は、かかる問題を解決することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動２輪車
の後輪支持装置は、前端部を車体フレーム後部へピボッ
ト軸で揺動自在に枢支し、後端部に車軸支持部材を介し
て後輪の車軸を支承する第１アームと、この第１アーム
の上方に後方へ向かって斜めに下がるよう配設され、前
端部が第１アームの前半部と連結し、後端部が車軸支持
部材へ連結する第２アームとにより構成されるリヤスイ
ングアームを有するものにおいて、第１アームと第２ア
ームでピボット軸と車軸を結ぶ車軸基準線を挟むよう第
１アームを下方へ湾曲させ、第１アーム後部に形成され
た上方への傾斜部と第２アーム後部とにより車軸支持部
材の連結部に挾角部を形成し、この挾角部の略中央を前
記車軸基準線が通過するとともに、車体フレームとリヤ
スイングアームを連結するクッションユニットを第２フ
レーム前端よりも前方に取付けたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】第１アームを下方へ湾曲させ、その後部
を上方への傾斜部となるよう形成するとともに、第１及
び第２アームと車軸支持部材で構成する挾角部の略中央
をピボット軸と車軸を結ぶ車軸基準線が通るようにした
ので、第１及び第２アームの車軸支持部材近傍の捻れ剛
性が向上する。

【０００７】しかも、第１アームを下方へ湾曲させたの
で、第１及び第２アームと車軸支持部材で構成する挾角
部を大きくすることができ、車軸支持部材を大型化する
ことなく捻れ剛性を向上させることができる。

【０００８】そのうえ、クッションユニットを第２アー
ム前端より前方に配設したので、動力伝達部材の取付け
及び配置が容易に行える。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１乃至図９に本発明の一実施例
を示す。図１は自動２輪車の側面形状を示し、図２はリ
ヤスイングアームの拡大した側面形状を、図３はリヤス
イングアーム下部側の平面形状をそれぞれ示す。まず、
概略構造を説明する。図１に示すように、前輪１の操行
軸２へ前端を取付けた車体フレーム３にエンジン４が支
持されている。また、車体フレーム３の後部には、リヤ
スイングアームがピボット軸５によって、揺動自在に取
付けられている。

【００１０】リヤスイングアームは、パイプ状の部材か
らなり、下側に第１アーム６及び上側に第２アーム７を
有する。なお、図３に示すように、リヤスイングアーム
は両持式であって、第１アーム６は左右一対設けられて
いる。以下、説明のため特に、車体右側のものを右側第
１アーム６ｒという。第２アーム７は、略Ｕ字状の部材
である。

【００１１】各アームの後部は、左右一対設けられる車
軸支持部材８に収束して、後述する嵌合構造によって連
結し、溶接結合部Ｗにおいて溶接されている。車軸９の
両端部は、車軸支持部材８の中央部に支持され、車軸９
には後輪１０が回転可能に支持されている。

【００１２】図１及び図２に示すように、第１アーム６
（６ｒ）の側面形状は前部がピボット軸５から下方へ傾
斜して延びる傾斜部６ｄをなし、後部が車軸支持部材８
へ向かって上方へ傾斜して延びる傾斜部６ｆをなし、こ
れら傾斜部６ｄ、６ｆの中間部が略水平に後方へ延びる
水平部６ｅをなしており、全体として車軸９より下方へ
湾曲する形状をなしている。

【００１３】第２アームは直線状であり、後方へ向かっ
て下方へ傾斜している。第１アーム６の傾斜部６ｆは上
方へ向かって斜めに車軸支持部材８に取付けられ、第２
アーム７は下方へ向かって斜めに車軸支持部材８に取付
けられる。

【００１４】このため、第１アーム６（６ｒ）と第２ア
ーム７は、第１アーム６前端部のピボット軸５と車軸９
を結ぶ基準線Ａを挟んで、上下に振り分けられた状態で
配設され、各アームの後部は車軸支持部材８に対し、挾
角部の空間Ｓを形成して連結している。この空間Ｓは、
各アームの後部及び車軸支持部材８に囲まれて保護され
ている空間であり、かつ、車体側方より手を入れて操作
し易い空間である。なお、その略中央を基準線Ａが通過
するようになっている。

【００１５】また、第１アーム６（６ｒ）と第２アーム
７とは、第２アーム７の前部中央に溶接されたクッショ
ンブラケット１１を、左右の第１アーム６及び６ｒ間に
渡されたクロスパイプ１２と連結することにより、側面
視形状が略三角形をなす剛性構造となっている（図１参
照）。

【００１６】クッションブラケット１１は断面略コ字状
の部材であり、ここに公知のリヤクッションユニット１
３の一端１４が取付けられ、他端は車体フレーム３側へ
取付けられている。このため、第２アーム７前端よりも
前方にクッションユニット１３が位置することになる。

【００１７】次に、リヤスイングアームの細部構造につ
いて説明する。リヤスイングアームの前部は、図３に示
すように、第１アーム６の前端部６ａが内方へ絞られて
扁平化し、この先端部にピボット軸５を支持するための
ベアリングホルダ５ａが溶接されている。一方、右側第
１アーム６ｒの前部にも同様のベアリングホルダ５ｂが
溶接されている。なお、第１アーム６の平面形状は、本
実施例の動力伝達部材であるチェーンＣに沿えるよう、
ほぼ直線状であり、一方、右側第１アーム６ｒの前部
は、チェーンＣに制約されないので、車体中心方向へ屈
曲している。

【００１８】また、ベアリングホルダ５ａには、ブリッ
ジ６ｂの一端が溶接され、他端は後方へ延出してクロス
パイプ６ｃの一端と溶接により連結している。クロスパ
イプ６ｃの他端は、右側第１アーム６ｒへ溶接されてお
り、これによって、チェーンＣと干渉しないようにクロ
スパイプを設けることができ、リヤスイングアーム前部
を補強できる。

【００１９】一方、リヤスイングアームの後部に設けら
れる車軸支持部材８は鍛造等による成形品であり、その
前部側に隆起部が一体形成されている（図５参照）。隆
起部の先端側には筒状の突部１５及び１６が形成され、
第１アーム６（６ｒ）及び第２アーム７の各後端開口内
へ嵌合できるようになっている。これら突部１５及び１
６には、図６に示すように軸方向の肉抜き穴１７及び１
８が形成され、その先端の座ぐり部１７ａ及び１８ａ
は、それぞれ車軸支持部材８裏面に形成されている肉抜
き穴１９内へ連通している。但し、この肉抜き穴１７及
び１８を省略することもできる。

【００２０】また、車軸支持部材８の中央部には車軸９
の両端部を収容し、かつその前後方向位置を調節するた
めの長穴２０が形成されている。符号２１は車軸９の調
節位置を示す目盛である。

【００２１】さらに長穴２０の前端部から車軸支持部材
８前縁部にかけて、図４及び図７に示すように、ネジ穴
２２が形成され、これにボルトからなる調節部材２３が
螺合されている。調節部材２３は車軸支持部材８の前側
で、上下を第１アーム６と第２アーム７によって囲まれ
た挾角部の空間Ｓ内へ突出しており、ロックナット２４
によって位置決めされ、かつその先端は車軸９の周囲に
嵌装されて長穴２０内に収容されているカラー２５の座
ぐり穴２６と係合している。

【００２２】図９に示すように、カラー２５は円筒状を
なし、側面の対称位置には、切欠き部２７が平行に都合
２ケ所形成されている。この切欠き部２７・２７間の間
隔は、長穴２０の狭い方の幅と一致している。但し、切
欠き部２７の一端は、カラー２５の途中で止っており、
残余の部分がフランジ部２８をなし、長穴２０の周囲に
形成されている段部２０ａ（図４参照）に当接するよう
になっている。なお、座ぐり穴２６は、切欠き部２７・
２７間のカラー２５側面の対称位置に都合２ケ所形成さ
れている。符号２９は車軸支持部材８を通すための貫通
穴である。

【００２３】これら調節部材２３乃至カラー２５からチ
ェ−ン張り機構が構成されている。また、チェ−ン張り
機構の調節部材２３は、基準線Ａ（図１参照）上もしく
はその近傍に位置する。

【００２４】図１乃至図３中の符号３０は、ブレ−キド
ラムであり、３１はブレ−キレバ−、３２はブレ−キロ
ッド３２である。なおブレ−キロッド３２はパイプ部材
からなり、図３に示すように、その一端３２ａは内方へ
つぶされて扁平化され、ボルト３３によりブレ−キドラ
ム３０へ取付けられている。他端３２ｂは外方へつぶさ
れて扁平化され、右側第１アーム６ｒの下端に取付けら
れているステー３４へ連結されている。これにより、直
線状に形成したブレ−キロッド３２を使用可能となって
いる。なお、ステー３４を右側第１アーム６ｒの三次元
的な屈曲部分に取付ける必要から、斜交平面３５を有す
るプレスプレート３６が右側第１アーム６ｒの裏側に溶
接されている。

【００２５】符号３７はドリブンスプロケットであり、
チェ−ンＣを介してエンジン４のドライブスプロケット
３８により駆動される。

【００２６】次に、各アーム６（６ｒ）及び７の後端部
と、車軸支持部材８との結合方法を説明する。まず、各
アーム６（６ｒ）及び７の後端開口部内へ突部１５及び
１６を嵌合する。このとき、各アーム６（６ｒ）及び７
の後端は、軸方向に対してほぼ直角にカットされたまま
のものであり、トリミングが省略されている。また、突
部１５及び１６は鍛造等による成形品であるから、嵌合
するとき成形面をそのまま使用でき、やはりトリミング
が省略されている。そこで、両者を嵌合により結合した
後、各アーム６（６ｒ）及び７の各後端に沿って溶接を
行う。この場合、各アーム６（６ｒ）及び７の後端はカ
ットされたままであり、絞り等の加工がされていないた
め、後端の周囲に沿って最小限の溶接長さとすることが
できる。その結果、各アーム６（６ｒ）及び７の後端部
と車軸支持部材８とが、溶接結合部Ｗで堅固に結合され
る。

【００２７】なお、本実施例では、座ぐり部１７ａ及び
１８ａの先端により、各肉抜き穴１７及び１８と車軸支
持部材８の肉抜き穴１９とを連通させてある。ゆえに、
塗装工程において、各アームのパイプ部内へ入った前処
理液や塗料等をこの連通部から抜いて、肉抜き穴１９か
ら外部へ排出することができ、このための穴を別に設け
る必要がなく、好都合である。

【００２８】なお、本発明は上記実施例に限定されず、
種々な変形や応用が可能である。例えば、各アーム６
（６ｒ）及び７の後端部と車軸支持部材８との嵌合構造
を、逆にすることもできる。

【００２９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
では、第２アーム７を後方へ向かって傾斜させ車軸支持
部材８へ連結させるとともに、第１アーム６を下方へ湾
曲させ、その後部の傾斜部６ｆを車軸支持部材８に連結
させ、かつ、挾角部の略中央をピボット軸５と車軸９を
結ぶ基準線Ａが通過するようにしたので、車軸９の上下
位置で第１アーム６と第２アーム７が車軸支持部材８と
連結することになり、車軸支持部材８の捻れ剛性を向上
させることができる。

【００３０】しかも、車軸支持部材８を大型化すること
なく、第１アーム６と第２アーム７で構成する挾角部を
大きくすることができ、車軸支持部材８の捻れ剛性を向
上させることができる。

【００３１】そのうえ、クッションユニット１３を第２
アーム７の前端より前方に配設したので、動力伝達部材
であるチェーンＣの取付け及び配置を容易に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体の側面図

【図２】その側面図

【図３】第１アームの平面図

【図４】要部の側面図

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図

【図７】図４のＸ視図

【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図

【図９】要部の斜視図

【符号の説明】

３…車体フレーム、５…ピボット軸、６…第１アーム、
６ｒ…右側第１アーム、７…第２アーム、８…車軸支持
部材、９…車軸、１０…後輪、１５、１６…突部、Ｗ…
溶接結合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前端部を車体フレーム後部へピボット軸で
   揺動自在に枢支し、後端部に車軸支持部材を介して後輪
   の車軸を支承する第１アームと、この第１アームの上方
   に後方へ向かって斜めに下がるよう配設され、前端部が
   第１アームの前半部と連結し、後端部が車軸支持部材へ
   連結する第２アームとにより構成されるリヤスイングア
   ームを有するものにおいて、第１アームと第２アームで
   ピボット軸と車軸を結ぶ車軸基準線を挟むよう第１アー
   ムを下方へ湾曲させ、第１アーム後部に形成された上方
   への傾斜部と第２アーム後部とにより車軸支持部材の連
   結部に挾角部を形成し、この挾角部の略中央を前記車軸
   基準線が通過するとともに、車体フレームとリヤスイン
   グアームを連結するクッションユニットを第２フレーム
   前端よりも前方に取付けたことを特徴とする自動２輪車
   の後輪支持装置。