JPH08337190A - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操作レバーとバーハンドルとの間隔を無段階で
調整できる操作レバーを提供する。 【構成】 操作レバー４を開拡する場合には、ダブルナ
ット１５、１６を弛め、操作レバー４を第１支軸５を中
心に反時計方向に距離Ｌ分移動すると、これに伴い、操
作レバー４と一体の作用腕６もプッシュロッド１１上を
図中右方に移動する。その後ダブルナット１５、１６を
締めつけることで、作用腕６をプッシュロッド１１上に
位置決め固定でき、こうして操作レバー４を簡単に距離
Ｌだけ開拡することができる。また、操作レバー４とバ
ーハンドル１との距離を短くする場合には、上記とは逆
に操作レバー４を図中下方に移動した状態で作用腕６を
位置決めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バーハンドル車両に用
いられる液圧マスタシリンダに関するものであり、さら
に詳細には、ライダーの手のサイズに合わせて、操作レ
バーの握部とバーハンドルとの間隙、即ち握り代を調整
し、好みの操作フィーリングを選択できるようにした車
両用液圧マスタシリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両に用いられる液圧マス
タシリンダの操作フィーリングを変える方法としては、
ピストンの無効ストローク量を調整する方法あるいはラ
イダーの手のサイズに合わせて操作レバーの握部とバー
ハンドルとの間隔を調整する方法など種々の方法が実用
化されている（たとえば特公平４−６６７４２号公報参
照）。

【０００３】特公平４−６６７４２号公報に記載されて
いる間隔調整方法のうち第２実施例のものは、操作レバ
ーを、握部と、作用腕を有する枢支部とに分割した２ピ
ースタイプで構成し、握部と、作用腕を有する枢支部と
をマスタシリンダのレバーブラケットに支軸にて同軸上
に回動可能に枢支し、握部と作用腕を有する枢支部との
間に握部とバーハンドルとの間隔を調整するアジャスト
手段としてのアジャストネジを設け、このアジャストネ
ジを調整することにより握部とバーハンドルとの間隔を
調整できるようになっており、これによってライダーに
合った操作フィーリングを得ることができるものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の調
整手段では、操作レバーを２ピースタイプで構成すると
ともに、握部と作用腕との間にアジャストネジを設ける
必要があり、部品点数が多くなり構成が複雑になる等の
問題点があった。そこで本発明は、操作レバーと一体に
形成され、かつ、マスタシリンダのピストンを押圧する
プッシュロッドを貫通する孔を有する作用腕を設け、こ
の作用腕をプッシュロッドのネジに螺合したダブルナッ
トによりプッシュロッド上の適宜位置に位置決めできる
ようにした無段階調整可能な操作レバーを提供し、上記
問題点を解決することを目的とする。特に作用腕の位置
をプッシュロッド上の任意の位置にダブルナットにより
無段階に位置決めできる構造であるため、ライダーに合
った操作フィーリングを簡単に得ることができ、その上
調整機構が簡略化されたため部品点数の減少をはかるこ
とができ、低コスト化を可能としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、マス
タシリンダ２内に配置した液圧発生用のピストン１０
と、同ピストン１０を常時非液圧発生状態に付勢するス
プリング１０ａと、同スプリング１０ａの付勢力により
常時ピストン１０と当接しているプッシュロッド１１
と、レバーブラケット３に支軸５にて枢支され、前記ピ
ストン１０を前記スプリング１０ａの付勢力に抗して前
記プッシュロッド１１を介して移動することができる操
作レバー４とを備え、同操作レバー４は、操作レバー４
と一体に形成され、かつ、前記プッシュロッド１１を貫
通させる孔を有する作用腕６を備えてなり、該作用腕６
をプッシュロッド１１上の適宜位置に無段階で位置決め
固定できるようにしたことを特徴とする車両用液圧マス
タシリンダであり、これを課題解決の手段とするもので
ある。

【０００６】

【作用】操作レバー４を開拡する場合には、ダブルナッ
ト１５、１６を弛め、操作レバー４を第１支軸５を中心
に反時計方向に距離Ｌ分移動すると、これに伴い、操作
レバー４と一体の作用腕６もプッシュロッド１１上を図
中右方に移動する。その後ダブルナット１５、１６を締
めつけることで、作用腕６をプッシュロッド１１上に位
置決め固定でき、こうして操作レバー４を簡単に距離Ｌ
だけ開拡することができる。また、操作レバー４とバー
ハンドル１との距離を短くする場合には、上記とは逆に
操作レバー４を図中下方に移動した状態で作用腕６を位
置決めすればよい。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
すると、図１は本発明の実施例に係る車両用液圧マスタ
シリンダと操作レバーとの一部側断面図、図２は操作レ
バーとバーハンドルとの平面図、図３は図１中のＢ部拡
大図である。図１〜図３において、バーハンドル１に
は、マスタシリンダ２が取り付けられており、このマス
タシリンダ２にはレバーブラケット３が設けられてい
る。このレバーブラケット３には、第１支軸５を中心に
して回動可能に操作レバー４が枢支されている。この操
作レバー４には、同レバー４と一体の作用腕６が形成さ
れており、この作用腕６の先端部には、回動部材７（図
１、図３参照）が回転可能に嵌合され、さらにワッシャ
８、ストップリング９により回動部材７が作用腕６先端
部から脱落しないように取り付けられている。そして、
作用腕６および回動部材７には、後述するマスタシリン
ダ２内のピストン１０を作動させるプッシュロッド１１
を貫通させるための孔６ａ、７ａが形成されている。

【０００８】一方、マスタシリンダ２には、スプリング
１０ａにより図中右方に付勢されているとともに液圧を
発生させる周知構成からなるピストン１０が備えられて
おり、さらにピストン１０の後端（図３中右方）には、
球面凹部１２が形成され、同凹部１２にはプッシュロッ
ド１１の先端に形成された球面凸部１１ａが当接嵌合す
るようになっている。プッシュロッド１１はストッパ１
３およびストッパリング１４によりマスタシリンダ２本
体に取り付けられているとともにピストン１０側の球面
凹部１２に嵌合した状態で、球面部を中心として揺動可
能となっており、さらに、プッシュロッド１１はピスト
ン１０に作用するスプリング１０ａの付勢力により、プ
ッシュロッド１１の球面部１１ａがストッパ１３に押圧
され図示状態を維持するようになっている。また、プッ
シュロッド１１の後方部（図３中右方）表面にはナット
１５、１６を螺合するためのネジ１１ｂが切られてお
り、さらに、プッシュロッド１１は、操作レバー４の作
用腕６に形成した孔６ａおよび回動部材７に形成した孔
７ａ内を貫通できるようになっている。なお、１７はプ
ッシュロッド１１とマスタシリンダ２本体との間に設け
たブーツであり、１８はピストンとシリンダ２との間に
配置されたシール部材、１９はナット１６の抜け止め部
材である。

【０００９】操作レバー４の組付け状態では、作用腕６
の孔６ａおよび回動部材７の孔７ａにはプッシュロッド
１１が貫挿されており、さらに作用腕６の両端を挟むよ
うに二個のナット１５、１６がプッシュロッド１１に螺
合しており、このダブルナット１５、１６によりプッシ
ュロッド１１上での作用腕６の位置決めを無段階で行う
ことができるようになっている。また、操作レバー４
は、従来装置と同様にライダーが操作レバー４をバーハ
ンドル１方向へ引くことにより、作用腕６を介してプッ
シュロッド１１を押圧し、さらにプッシュロッド１１に
よってマスタシリンダ２内のピストン１０を前進させて
マスタシリンダ２内に液圧を発生できるようになってい
る。

【００１０】上記のように本操作レバー４は、マスタシ
リンダ２のレバーブラケット３の第１支軸５を中心にし
て回動可能に取り付けられており、さらに操作レバー４
には、同レバーと一体の作用腕６が形成されており、こ
の作用腕６の先端部には作用腕６の孔６ａおよび回動部
材７の孔７ａを貫通してプッシュロッド１１が設けら
れ、プッシュロッド１１上での作用腕６の位置をダブル
ナット１５、１６により簡単に且つ無段階で位置決めで
きるようになっているため、操作レバー４とバーハンド
ル１との間隔をライダーに合わせて簡単に調整できる。

【００１１】即ち、図２において、操作レバー４を実線
位置から二点鎖線位置まで距離Ｌだけ開拡する場合に
は、ダブルナット１５、１６を弛め、操作レバー４を第
１支軸５を中心に反時計方向に距離Ｌ分移動すると、こ
れに伴い、操作レバー４と一体の作用腕６もプッシュロ
ッド１１上を図中右方に移動する。その後ダブルナット
１５、１６を締めつけることで、作用腕６をプッシュロ
ッド１１上に位置決め固定でき、こうして操作レバー４
を簡単に距離Ｌだけ開拡することができる。また、操作
レバー４とバーハンドル１との距離を短くする場合に
は、上記とは逆に操作レバー４を図中下方に移動した状
態で作用腕６を位置決めすればよい。なお、この操作を
した時には、プッシュロッド１１の軸線がマスタシリン
ダ２内のピストンの軸線に対して少し傾くことになる
が、この傾きはプッシュロッド１１とピストン１０との
球面当接部１１ａ、１２、および作用腕６に設けた回動
部材７の回転によって吸収されるため、実際の操作上で
は何らの不都合も生じない。

【００１２】なお、操作レバーとプッシュロッドとの固
定方法は、操作レバーの作用腕とプッシュロッドとの位
置決め固定する機構であれば、ダブルナット式に限ら
ず、たとえば、ネジの締めつけによる固定方法など種々
の方法を採用することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
操作レバーと一体に形成され、かつ、マスタシリンダの
ピストンを押圧するプッシュロッドを貫通する孔を有す
る作用腕を設け、この作用腕をプッシュロッドのネジに
螺合したダブルナットによりプッシュロッド上の適宜位
置に無段階に位置決めできるようにしたため、ライダー
に合った操作レバーとバーハンドルとの間隔を簡単に得
ることができ、操作フィーリングの向上を図ることがで
きる。また調整機構が簡略化されたため部品点数の減少
をはかることができ、低コスト化を可能とする、等々の
優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るマスタシリンダと操作レ
バーとの一部断面図を含む構成図である。

【図２】同操作レバーとバーハンドルとの拡大平面図で
ある。ある。

【図３】図１中のＢ部拡大図である。

【符号の説明】

１ バーハンドル ２ マスタシリンダ ３ レバーブラケット ４ 操作レバー ５ 第１支軸 ６ 作用腕 ７ 回動部材 １０ ピストン １１ プッシュロッド １１ａ 球面部 １１ｂ ネジ １２ 球面凹部 １５、１６ ナット １７ ブーツ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】マスタシリンダ２内に配置した液圧発生用
   のピストン１０と、 同ピストン１０を常時非液圧発生状態に付勢するスプリ
   ング１０ａと、 同スプリング１０ａの付勢力により常時ピストン１０と
   当接しているプッシュロッド１１と、 レバーブラケット３に支軸５にて枢支され、前記ピスト
   ン１０を前記スプリング１０ａの付勢力に抗して前記プ
   ッシュロッド１１を介して移動することができる操作レ
   バー４とを備え、 同操作レバー４は、操作レバー４と一体に形成され、か
   つ、前記プッシュロッド１１を貫通させる孔を有する作
   用腕６を備えてなり、 該作用腕６をプッシュロッド１１上の適宜位置に無段階
   で位置決め固定できるようにしたことを特徴とする車両
   用液圧マスタシリンダ。
2. 【請求項２】前記作用腕６は、プッシュロッド１１上に
   螺合し、且つ、作用腕の両端に配置されたダブルナット
   １５、１６により、プッシュロッド１１上の適宜位置に
   無段階で位置決めされるべく構成したことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用液圧マスタシリンダ。
3. 【請求項３】前記作用腕６には、プッシュロッド１１の
   傾きを許容する回動部材７を介してプッシュロッド１１
   が貫通していることを特徴とする請求項２に記載の車両
   用液圧マスタシリンダ。
4. 【請求項４】前記ピストン１０とプッシュロッド１１と
   は、プッシュロッドがピストンに対して傾くことができ
   る様に球面部１１ａ、１２により当接していることを特
   徴とする請求項１または請求項２のいづれかに記載の車
   両用液圧マスタシリンダ。