JPH08338511A - 車両のトランスアクスル - Google Patents
車両のトランスアクスルInfo
- Publication number
- JPH08338511A JPH08338511A JP14470695A JP14470695A JPH08338511A JP H08338511 A JPH08338511 A JP H08338511A JP 14470695 A JP14470695 A JP 14470695A JP 14470695 A JP14470695 A JP 14470695A JP H08338511 A JPH08338511 A JP H08338511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- oil
- shaft
- gear
- transaxle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 変速機構の入力軸３ａと差動機構のドライブ
軸１８，１９との間に少なくとも一本の回転軸４ａと、
軸受け１０と、ギア１２を有するトランスアクスルにお
いて、前記回転軸４ａは、回転軸内に設けた軸線方向の
油路７からインナレース１０ｂとアウタレース１０ａと
のすき間１０ｃに油を供給して潤滑を行う少なくとも一
つの潤滑油路１１，１１ａを有し、ギア１２は、油を強
制的に供給する案内溝１２ａを有し、外周の端部は、す
き間１０ｃに対向する位置に有する。 【効果】 ３本以上の軸を有する車両のトランスアクス
ルにおいて、潤滑不足が懸念されるような軸受があって
も既存のギア（パークギア等）を利用することによって
油をより多く軸受のすき間に供給できるので潤滑効率の
改善を図ることができる。
軸１８，１９との間に少なくとも一本の回転軸４ａと、
軸受け１０と、ギア１２を有するトランスアクスルにお
いて、前記回転軸４ａは、回転軸内に設けた軸線方向の
油路７からインナレース１０ｂとアウタレース１０ａと
のすき間１０ｃに油を供給して潤滑を行う少なくとも一
つの潤滑油路１１，１１ａを有し、ギア１２は、油を強
制的に供給する案内溝１２ａを有し、外周の端部は、す
き間１０ｃに対向する位置に有する。 【効果】 ３本以上の軸を有する車両のトランスアクス
ルにおいて、潤滑不足が懸念されるような軸受があって
も既存のギア（パークギア等）を利用することによって
油をより多く軸受のすき間に供給できるので潤滑効率の
改善を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は変速機の入力軸や出力
軸、ドライブ軸等を３本以上組み込んだ構造になる車両
のトランスアクスルに関し、その構造上、潤滑不足が懸
念される軸につき、その改善を図ろうとするものであ
る。
軸、ドライブ軸等を３本以上組み込んだ構造になる車両
のトランスアクスルに関し、その構造上、潤滑不足が懸
念される軸につき、その改善を図ろうとするものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】トランクアクスルは変速機構と差動機構
とを組合せ、これを１ユニットとして構成したものであ
って、これに関する文献としてはとくに変速機の前後進
切替え機構に工夫を加えた例えば特開平６−２２１３８
４号公報等が参照される。
とを組合せ、これを１ユニットとして構成したものであ
って、これに関する文献としてはとくに変速機の前後進
切替え機構に工夫を加えた例えば特開平６−２２１３８
４号公報等が参照される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のトラ
ンクアクスルにおいては次に述べるような問題が残され
ていた。
ンクアクスルにおいては次に述べるような問題が残され
ていた。
【０００４】すなわち、従来、トランスアクスルは変速
機構の入力軸の設置位置はエンジンによって規制される
一方、差動機構のドライブ軸の設置位置は変速機構の入
力軸および車輪によってそれぞれ決定されるようになっ
ており、入力軸とドライブ軸との間に例えば変速機構の
出力軸等の軸が少なくとも一本配置されるような構造に
おいては、図１に示すように、入力軸やドライブ軸の上
方に設置せざるを得ない。
機構の入力軸の設置位置はエンジンによって規制される
一方、差動機構のドライブ軸の設置位置は変速機構の入
力軸および車輪によってそれぞれ決定されるようになっ
ており、入力軸とドライブ軸との間に例えば変速機構の
出力軸等の軸が少なくとも一本配置されるような構造に
おいては、図１に示すように、入力軸やドライブ軸の上
方に設置せざるを得ない。
【０００５】そしてそのために、その部位の軸を支持す
る軸受が潤滑不足を来す懸念があるところ、かかる軸受
はこれまで積極的に潤滑を行うような工夫がなされてい
ないのが現状であった。
る軸受が潤滑不足を来す懸念があるところ、かかる軸受
はこれまで積極的に潤滑を行うような工夫がなされてい
ないのが現状であった。
【０００６】この発明の目的は、変速機構の入力軸と差
動機構のドライブ軸との間に配置される回転軸の上下レ
ベルにかかわりなく該軸を保持する軸受を効率よく潤滑
できる新規なトランクアクスルを提案するところにあ
る。
動機構のドライブ軸との間に配置される回転軸の上下レ
ベルにかかわりなく該軸を保持する軸受を効率よく潤滑
できる新規なトランクアクスルを提案するところにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、変速機構の
入力軸と差動機構のドライブ軸との間に入力軸およびド
ライブ軸を繋ぐ少なくとも一本の回転軸と、この回転軸
を支持する軸受けと、この軸受けに隣接して回転軸の軸
本体に装着されるギアを有するトランスアクスルにおい
て、前記回転軸は、回転軸内に設けた軸線方向の油路か
ら前記軸受けと前記ギアとの境界部に向けて開口し軸受
けおよびギアの側面を通じて軸受けのインナレースとア
ウタレースとのすき間に油を供給して潤滑を行う少なく
とも一つの潤滑油路を有し、前記ギアは、軸受け側の側
面に、ギアの側面を流れる油を軸受けのすき間に強制的
に供給する案内溝を有し、案内溝の外周の端部は、軸受
けのアウタレースとインナレースとのすき間に対向する
位置に有することを特徴とする車両のトランスアクスル
である。
入力軸と差動機構のドライブ軸との間に入力軸およびド
ライブ軸を繋ぐ少なくとも一本の回転軸と、この回転軸
を支持する軸受けと、この軸受けに隣接して回転軸の軸
本体に装着されるギアを有するトランスアクスルにおい
て、前記回転軸は、回転軸内に設けた軸線方向の油路か
ら前記軸受けと前記ギアとの境界部に向けて開口し軸受
けおよびギアの側面を通じて軸受けのインナレースとア
ウタレースとのすき間に油を供給して潤滑を行う少なく
とも一つの潤滑油路を有し、前記ギアは、軸受け側の側
面に、ギアの側面を流れる油を軸受けのすき間に強制的
に供給する案内溝を有し、案内溝の外周の端部は、軸受
けのアウタレースとインナレースとのすき間に対向する
位置に有することを特徴とする車両のトランスアクスル
である。
【０００８】上記の構成になるトランスアクスルにおい
て、潤滑油路は、回転軸内の軸線方向の油路とギアの勘
合部または軸受けの勘合部のうちの径の大きい勘合部と
連通する軸線方向とは直交する向きに設けられた貫通孔
と、回転軸の表層部に形成され前記貫通孔と前記境界部
とを連通する軸線方向の油溝によって形成されたものが
とくに有利に適合する。
て、潤滑油路は、回転軸内の軸線方向の油路とギアの勘
合部または軸受けの勘合部のうちの径の大きい勘合部と
連通する軸線方向とは直交する向きに設けられた貫通孔
と、回転軸の表層部に形成され前記貫通孔と前記境界部
とを連通する軸線方向の油溝によって形成されたものが
とくに有利に適合する。
【０００９】上記の構成になるトランスアクスルにおい
て、変速機は、回転軸と一体に回転し軸方向に移動しな
い固定フランジと回転軸と一体に回転し軸方向に移動可
能な可動フランジとによりＶベルト巻き掛け用のプーリ
ーを形成し、可動フランジに隣接してこれを固定フラン
ジに近づけるために押圧する油圧作用室および油圧作用
室内の油に作用する遠心力を打ち消す遠心キャンセル油
を供給する圧力補正室を有するＶベルト式無段変速機で
あって、回転軸内の軸線方向の油路は、遠心キャンセル
油の供給油路とするのがよい。
て、変速機は、回転軸と一体に回転し軸方向に移動しな
い固定フランジと回転軸と一体に回転し軸方向に移動可
能な可動フランジとによりＶベルト巻き掛け用のプーリ
ーを形成し、可動フランジに隣接してこれを固定フラン
ジに近づけるために押圧する油圧作用室および油圧作用
室内の油に作用する遠心力を打ち消す遠心キャンセル油
を供給する圧力補正室を有するＶベルト式無段変速機で
あって、回転軸内の軸線方向の油路は、遠心キャンセル
油の供給油路とするのがよい。
【００１０】
【作用】この発明のうち請求項１に係る発明のトランス
アクスルでは、油は潤滑油路、ギアの側面を流れ、案内
溝により軸受けのすき間に強制的に供給される。
アクスルでは、油は潤滑油路、ギアの側面を流れ、案内
溝により軸受けのすき間に強制的に供給される。
【００１１】請求項２に係る発明のトランスアクスルで
は、油は軸線方向とは直交する向きに設けられた貫通孔
と回転軸の表層部に形成された軸線方向の油溝を経てギ
アの側面に流れ、案内溝により軸受けのすき間に強制的
に供給される。
は、油は軸線方向とは直交する向きに設けられた貫通孔
と回転軸の表層部に形成された軸線方向の油溝を経てギ
アの側面に流れ、案内溝により軸受けのすき間に強制的
に供給される。
【００１２】請求項３に係る発明のトランスアクスルで
は、油はＶベルト式無断変速機の遠心キャンセル油の供
給油路から、軸線方向と直交する向きに設けられた貫通
孔と、回転軸の表層部に形成された軸線方向の油溝を経
てギアの側面を流れ、案内溝により軸受けのすき間に強
制的に供給される。
は、油はＶベルト式無断変速機の遠心キャンセル油の供
給油路から、軸線方向と直交する向きに設けられた貫通
孔と、回転軸の表層部に形成された軸線方向の油溝を経
てギアの側面を流れ、案内溝により軸受けのすき間に強
制的に供給される。
【００１３】
【実施例】以下、この発明を図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
【００１４】図２はＶベルト式自動変速機構を組み込ん
だ例のトランスアクスルの断面（変速機の入力軸および
差動装置のドライブ軸はその軸を境にして左右対象なの
でその半分については省略してある）を、また、図３は
その要部を示したものであって、図中１はトルクコンバ
ータ、２は前後進切替え装置、３は変速機の第１プーリ
ーであって、このプーリー３は入力軸３ａとこの入力軸
３ａに固定保持される固定フランジ３ｂと入力軸３ａの
軸心に沿って移動可能な可動フランジ３ｃからなる。
だ例のトランスアクスルの断面（変速機の入力軸および
差動装置のドライブ軸はその軸を境にして左右対象なの
でその半分については省略してある）を、また、図３は
その要部を示したものであって、図中１はトルクコンバ
ータ、２は前後進切替え装置、３は変速機の第１プーリ
ーであって、このプーリー３は入力軸３ａとこの入力軸
３ａに固定保持される固定フランジ３ｂと入力軸３ａの
軸心に沿って移動可能な可動フランジ３ｃからなる。
【００１５】また、４は変速機の第２プーリーであっ
て、このプーリー４は出力軸４ａに固定保持される固定
フランジ４ｂと出力軸４ａの軸心に沿って移動可能な可
動フランジ４ｃからなる。５は第１プーリー３と第２プ
ーリー４の相互を繋ぐＶベルトであって、第１プーリー
３の可動フランジ３ｃをプーリーシリンダ室６への作動
油の供給、排出によって移動させこれによる第１プーリ
ー３および第２プーリー４におけるＶベルト５の設置位
置を変えることによって変速を行う。
て、このプーリー４は出力軸４ａに固定保持される固定
フランジ４ｂと出力軸４ａの軸心に沿って移動可能な可
動フランジ４ｃからなる。５は第１プーリー３と第２プ
ーリー４の相互を繋ぐＶベルトであって、第１プーリー
３の可動フランジ３ｃをプーリーシリンダ室６への作動
油の供給、排出によって移動させこれによる第１プーリ
ー３および第２プーリー４におけるＶベルト５の設置位
置を変えることによって変速を行う。
【００１６】また、７は出力軸４ａの片側においてその
軸本体内に設けられた油路、８は油路７に繋がる経路を
有し第２プーリー４の可動フランジ４ｃの背面に設けら
れたシリンダ室であって、油路７からシリンダ室８へ遠
心キャンセル油を供給することによって第２プーリー４
の回転に伴う可動フランジ４ｃの軸方向への移動を防止
して変速機構の性能の安定化を図る。
軸本体内に設けられた油路、８は油路７に繋がる経路を
有し第２プーリー４の可動フランジ４ｃの背面に設けら
れたシリンダ室であって、油路７からシリンダ室８へ遠
心キャンセル油を供給することによって第２プーリー４
の回転に伴う可動フランジ４ｃの軸方向への移動を防止
して変速機構の性能の安定化を図る。
【００１７】また９，１０は第２プーリー４の出力軸４
ａを回転可能に支持する軸受、１１は油路７から軸受１
０が装着されるジャーナルに向けて開口する貫通孔、１
１ａは貫通孔１１に連通する油溝であり、この貫通孔１
１から油溝１１ａ、軸受１０の側面およびパークギア１
２の側面の案内溝１２ａを通して軸受け１０のアウタレ
ース１０ａとインナレース１０ｂのすき間１０ｃに油が
供給されて潤滑を行う。
ａを回転可能に支持する軸受、１１は油路７から軸受１
０が装着されるジャーナルに向けて開口する貫通孔、１
１ａは貫通孔１１に連通する油溝であり、この貫通孔１
１から油溝１１ａ、軸受１０の側面およびパークギア１
２の側面の案内溝１２ａを通して軸受け１０のアウタレ
ース１０ａとインナレース１０ｂのすき間１０ｃに油が
供給されて潤滑を行う。
【００１８】ここに、上記パークギア１２は軸受け１０
側の側面に案内溝１２ａを有していて、案内溝１２ａの
外周側の端部は軸受けのすき間１０ｃに対向する位置に
存在する。また、１３は駆動ギア、１４はアイドラ軸で
ありこのアイドラ軸は駆動ギア１３に係合するアイドラ
ギア１４ａを有する。１５はピニオンギア、１６，１７
はサイドギア、そして１８，１９はドライブ軸であっ
て、ピニンギア１５、サイドギア１６，１７およびドラ
イブ軸１８，１９によって差動機構を構成する。
側の側面に案内溝１２ａを有していて、案内溝１２ａの
外周側の端部は軸受けのすき間１０ｃに対向する位置に
存在する。また、１３は駆動ギア、１４はアイドラ軸で
ありこのアイドラ軸は駆動ギア１３に係合するアイドラ
ギア１４ａを有する。１５はピニオンギア、１６，１７
はサイドギア、そして１８，１９はドライブ軸であっ
て、ピニンギア１５、サイドギア１６，１７およびドラ
イブ軸１８，１９によって差動機構を構成する。
【００１９】上記のような構成になる３本以上の軸を有
するトランスアクスルにおいては、図４にその外観を示
すように第２プーリー４を構成する出力軸４ａはこれを
両側から挟む入力軸３ａおよびドライブギア１８，１９
よりもかなり上の方に配置され、とくに出力軸４ａを支
持する軸受１０は通常は何の手立ても講じていないため
潤滑不足が懸念されるが、この発明においてはその要部
を図３に示したように、貫通孔１１から流出した油が油
溝１１ａ，軸受１０の側面を伝ってそのすき間１０ｃ内
に流れ込むと同時にパークギア１２の側面を伝った油が
案内溝１２ａにより軸方向へ向けて加速され、案内溝１
２ａの外周側の端部に達すると軸受け１０のすき間１０
ｃに向かって噴射されるので油を積極的にすき間１０ｃ
内に押し込むことができ効率的な潤滑が行われることに
なる。
するトランスアクスルにおいては、図４にその外観を示
すように第２プーリー４を構成する出力軸４ａはこれを
両側から挟む入力軸３ａおよびドライブギア１８，１９
よりもかなり上の方に配置され、とくに出力軸４ａを支
持する軸受１０は通常は何の手立ても講じていないため
潤滑不足が懸念されるが、この発明においてはその要部
を図３に示したように、貫通孔１１から流出した油が油
溝１１ａ，軸受１０の側面を伝ってそのすき間１０ｃ内
に流れ込むと同時にパークギア１２の側面を伝った油が
案内溝１２ａにより軸方向へ向けて加速され、案内溝１
２ａの外周側の端部に達すると軸受け１０のすき間１０
ｃに向かって噴射されるので油を積極的にすき間１０ｃ
内に押し込むことができ効率的な潤滑が行われることに
なる。
【００２０】この種のトランスアクスルでは、軸受の潤
滑に使用する遠心キャンセル油は、コントロールバルブ
（図示省略）に繋がる開口２０、オイルギャラリー２
１、オイルガイド２２を通して油路７に供給されるため
この油路７と軸受１０のジャーナルを繋ぐ貫通孔１１と
この貫通孔１１に連通する油溝１１ａを出力軸４ａに設
け、パークギア１２の側面には案内溝１２ａを設けるだ
けでよく、トランクアクスルの構造が複雑になるような
ことはない。
滑に使用する遠心キャンセル油は、コントロールバルブ
（図示省略）に繋がる開口２０、オイルギャラリー２
１、オイルガイド２２を通して油路７に供給されるため
この油路７と軸受１０のジャーナルを繋ぐ貫通孔１１と
この貫通孔１１に連通する油溝１１ａを出力軸４ａに設
け、パークギア１２の側面には案内溝１２ａを設けるだ
けでよく、トランクアクスルの構造が複雑になるような
ことはない。
【００２１】なお、貫通孔１１は例えばパークギア１２
と出力軸４ａとの勘合部に設けても同様の潤滑効果を得
ることができる。また、軸受１０とパークギア１２の境
界に対応した位置に貫通孔１１を設けると油を軸受１０
のすき間に効率よく流すことができ、この場合には油溝
１１ａを形成する必要はなくなるが、パークギア１２を
装着した出力軸４ａの径よりも軸受け１０を装着した出
力軸４ａの径が大きく、ここに貫通孔１１を設けること
によって出力軸４ａの強度の低下を最小限にとどめるこ
とができる。
と出力軸４ａとの勘合部に設けても同様の潤滑効果を得
ることができる。また、軸受１０とパークギア１２の境
界に対応した位置に貫通孔１１を設けると油を軸受１０
のすき間に効率よく流すことができ、この場合には油溝
１１ａを形成する必要はなくなるが、パークギア１２を
装着した出力軸４ａの径よりも軸受け１０を装着した出
力軸４ａの径が大きく、ここに貫通孔１１を設けること
によって出力軸４ａの強度の低下を最小限にとどめるこ
とができる。
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば３本以上の軸を有する
車両のトランスアクスルにおいて、潤滑不足が懸念され
るような軸受があっても既存のギア（パークギア等）を
利用することによって油をより多く軸受のすき間に供給
できるので潤滑効率の改善を図ることができる（請求項
１）。
車両のトランスアクスルにおいて、潤滑不足が懸念され
るような軸受があっても既存のギア（パークギア等）を
利用することによって油をより多く軸受のすき間に供給
できるので潤滑効率の改善を図ることができる（請求項
１）。
【００２３】貫通孔を回転軸の径の大きい部分に設けた
ので強度の低下を最小限にとどめることができる（請求
項２）。
ので強度の低下を最小限にとどめることができる（請求
項２）。
【００２４】他の用途に使用する油（遠心キャンセル
油）を一部利用して軸受の潤滑を行うので新たなライン
を設ける必要がなく構造の複雑化を伴うようなことはな
い（請求項３）。
油）を一部利用して軸受の潤滑を行うので新たなライン
を設ける必要がなく構造の複雑化を伴うようなことはな
い（請求項３）。
【図１】３本以上の軸を有する車両のトランスアクスル
の外観を示した図である。
の外観を示した図である。
【図２】この発明に従うトランスアクスルの構成説明図
である。
である。
【図３】この発明に従うトランスアクスルの要部を拡大
して示した図である。
して示した図である。
【図４】図２に示したトランスアクスルの外観を示した
図である。
図である。
１ トルクコンバータ ２ 前後進切替え装置 ３ 第１プーリー 3a 入力軸 3b 固定フランジ 3c 可動フランジ ４ 第２プーリー 4a 出力軸（回転軸） 4b 固定フランジ 4c 可動フランジ ５ Ｖベルト ６ プーリーシリンダ室 ７ 油路 ８ シリンダ室 ９ 軸受 10 軸受 10a アウタレース 10b インナレース 10c すき間 11 貫通孔 11a 油溝 12 パークギア 12a 案内溝 13 駆動ギア 14 アイドラ軸 15 ピニオンギア 16 サイドギア 17 サイドギア 18 ドライブ軸 19 ドライブ軸 20 開口 21 オイルギャラリー 22 オイルガイド
Claims (3)
- 【請求項１】 変速機構の入力軸と差動機構のドライブ
軸との間に入力軸およびドライブ軸を繋ぐ少なくとも一
本の回転軸と、この回転軸を支持する軸受けと、この軸
受けに隣接して回転軸の軸本体に装着されるギアを有す
るトランスアクスルにおいて、 前記回転軸は、回転軸内に設けた軸線方向の油路から前
記軸受けと前記ギアとの境界部に向けて開口し軸受けお
よびギアの側面を通じて軸受けのインナレースとアウタ
レースとのすき間に油を供給して潤滑を行う少なくとも
一つの潤滑油路を有し、前記ギアは、軸受け側の側面
に、ギアの側面を流れる油を軸受けのすき間に強制的に
供給する案内溝を有し、案内溝の外周の端部は、軸受け
のアウタレースとインナレースとのすき間に対向する位
置に有する、ことを特徴とする車両のトランスアクス
ル。 - 【請求項２】 潤滑油路は、回転軸内の軸線方向の油路
とギアの勘合部または軸受けの勘合部のうちの径の大き
い勘合部と連通する軸線方向とは直交する向きに設けら
れた貫通孔と、回転軸の表層部に形成され前記貫通孔と
前記境界部とを連通する軸線方向の油溝によって形成さ
れたものである、請求項１記載のトランスアクスル。 - 【請求項３】 変速機は、回転軸と一体に回転し軸方向
に移動しない固定フランジと回転軸と一体に回転し軸方
向に移動可能な可動フランジとによりＶベルト巻き掛け
用のプーリーを形成し、可動フランジに隣接してこれを
固定フランジに近づけるために押圧する油圧作用室およ
び油圧作用室内の油に作用する遠心力を打ち消す遠心キ
ャンセル油を供給する圧力補正室を有するＶベルト式無
段変速機であり、回転軸内の軸線方向の油路は、遠心キ
ャンセル油の供給油路である、請求項１または２に記載
のトランスアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14470695A JP3496336B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 車両のトランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14470695A JP3496336B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 車両のトランスアクスル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338511A true JPH08338511A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3496336B2 JP3496336B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=15368400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14470695A Expired - Lifetime JP3496336B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 車両のトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3496336B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008052772A1 (de) * | 2008-10-22 | 2010-04-29 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Getriebewelle |
-
1995
- 1995-06-12 JP JP14470695A patent/JP3496336B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008052772A1 (de) * | 2008-10-22 | 2010-04-29 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Getriebewelle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3496336B2 (ja) | 2004-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3223241B2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| KR100876192B1 (ko) | 플래니터리 기어의 윤활장치 | |
| JP4372430B2 (ja) | トロイダル変速ドライブユニットを備えた自動車用トランスミッション | |
| JP4020240B2 (ja) | 無段変速機における潤滑構造 | |
| JP5072672B2 (ja) | 遊星歯車装置の潤滑構造 | |
| JPH08338511A (ja) | 車両のトランスアクスル | |
| JPH03186645A (ja) | エンジンの変速装置 | |
| JPS6081595A (ja) | 回転シヤフト外周の潤滑機構 | |
| JPH07208589A (ja) | デファレンシャルの軸受潤滑装置 | |
| JP3891104B2 (ja) | ベルト式無段変速装置の潤滑構造 | |
| JPH0232924Y2 (ja) | ||
| KR100279979B1 (ko) | 무단변속기 윤활구조 | |
| JPH0478860B2 (ja) | ||
| JPS6327595B2 (ja) | ||
| JPH02129441A (ja) | 自動変速機におけるシャフト支持装置 | |
| JPH0262462A (ja) | トランスファの潤滑油誘導装置 | |
| JPS6040932Y2 (ja) | 自動二輪車の動力伝達装置における潤滑装置 | |
| JP2006132553A (ja) | 前後進切替装置の潤滑構造 | |
| JP2794832B2 (ja) | トランスミッション用潤滑装置 | |
| JPH08338499A (ja) | 車両のトランスアクスル | |
| JP2005003072A (ja) | 歯車装置の潤滑構造 | |
| JPH02236044A (ja) | 車両用無段変速機におけるプーリ軸の軸支構造 | |
| JP2517548Y2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP3512638B2 (ja) | 車両用無段変速機の潤滑構造 | |
| JPH0596597U (ja) | 自動車用無段変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071128 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101128 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121128 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121128 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131128 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |