JPH08338510A - ディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピニオンギヤの端面を十分に支持しながら、
潤滑オイルをデフケース内部に効果的に導入できるよう
にしたディファレンシャル装置を提供する。 【構成】 デフケース２１と、一対のサイドギヤ５３、
５５と、少なくとも一対のピニオンギヤ７７、７９と、
各ピニオンギヤ７７、７９を摺動回転自在に収容する少
なくとも一対の収納孔７３、７５とを有する平行軸タイ
プのディファレンシャル装置において、デフケース２１
に、ピニオンギヤ７７、７９の少なくとも一つの端部外
周を外部に露出させる窓部１１２を設け、該ピニオンギ
ヤ７７の端面と、デフケース２１の側壁部４７との間に
ピニオンギヤワッシャ１２４を挿入し、該ピニオンギヤ
ワッシャ１２４に、窓部１１２から外部に延び出し、且
つデフケース２１の回転に応じてデフケース２１外部の
オイルを窓部１１２からデフケース２１内部に導く導油
板１２６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のフロントデ
フ、センターデフ、リヤデフに適用可能なディファレン
シャル装置、特に平行軸差動歯車からなるディファレン
シャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピニオンギヤとサイドギヤの回転に伴う
摩擦抵抗によって差動制限力を得る形式のディファレン
シャル装置として、平行軸タイプのディファレンシャル
装置が知られている。

【０００３】図７は特開平３−３７４５５号公報に記載
された従来の平行軸タイプのディファレンシャル装置の
断面図である。

【０００４】このディファレンシャル装置４０１では、
デフケース４０２が、ケーシング本体４０３と、その軸
方向両端に固定された２つのエンドカバー４０５、４０
７とから構成されており、エンドカバー４０５、４０７
が、通しボルト４０９によってケーシング本体４０３に
一体化されている。

【０００５】デフケース４０２の内部には、デフケース
４０２と共通軸線回りにそれぞれ回転自在に一対のサイ
ドギヤ４１２、４１４が配置され、その回転軸線と平行
な軸線回りにピニオンギヤ４１６、４１８が配置されて
いる。ピニオンギヤ４１６、４１８は２つ（１対）を１
組として周方向に複数組配置され、各組の一方のピニオ
ンギヤ４１６の外端が図中右側のサイドギヤ４１４に噛
み合い、他方のピニオンギヤ４１８の外端が図中左側の
サイドギヤ４１２と噛み合い、両サイドギヤ４１２、４
１４間で、対をなすピニオンギヤ４１６、４１８の内端
同士が噛み合っている。

【０００６】デフケース４０２のケーシング本体４０３
には、これらピニオンギヤ４１６、４１８を収容する収
納孔４２２、４２４が形成され、各ピニオンギヤ４１
６、４１８はこれら収容孔４２２、４２４内で摺動回転
するようになっている。また、このように摺動回転する
ピニオンギヤ４１６、４１８や、それと噛み合うサイド
ギヤ４１２、４１４に対して、外部からオイルを供給で
きるように、ケーシング本体４０３の周壁部と、エンド
カバー４０５、４０７の側壁部には、オイル導入孔４３
１、４３２が開けられている。

【０００７】このディファレンシャル装置では、デフケ
ース４０２を回転させるエンジンの駆動力が、各ピニオ
ンギヤ４１６、４１８からサイドギヤ４１２、４１４を
介して車輪側に分配され、車輪間の駆動抵抗差に応じて
生じるピニオンギヤ４１６、４１８の自転により車輪間
に差動分配される。

【０００８】ピニオンギヤ４１６、４１８は、デフケー
ス４０２に設けた収納孔４２２、４２４に収納されて摺
動回転自在に支持されており、差動が生じると、各ピニ
オンギヤ４１６、４１８やサイドギヤ４１２、４１４お
よびこれらと接触する部材間の摩擦抵抗によって差動制
限力が得られる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、デフケース４０２の周壁部や側壁部にオイル導入
孔４３１、４３２を設けているが、単にデフケース４０
２の周壁部や側壁部にオイル導入孔４３１、４３２を設
けるだけでは、デフケース４０２内部へのオイルの導入
効果が低かった。

【００１０】また、デフケース４０２の側壁部は、ヘリ
カルギヤでピニオンギヤ４１６、４１８を構成した場
合、ピニオンギヤ４１６、４１８からのスラスト力を受
ける部分であり、その部分に大きなオイル導入孔４３２
を設けると、受圧面積の減少により、ピニオンギヤ４１
６、４１８の端面の面圧が上昇してしまうという問題が
あった。

【００１１】本発明は、上記事情を考慮し、ピニオンギ
ヤの端面を十分に支持しながら、潤滑オイルをデフケー
ス内部に効果的に導入できるようにしたディファレンシ
ャル装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、回転
駆動されるデフケースと、デフケース内に収容され、デ
フケースと共通軸線回りに各々回転自在に支持された一
対のサイドギヤと、第１ギヤ部と第２ギヤ部を有し、第
１ギヤ部が各別のサイドギヤに噛み合い、第２ギヤ部が
相互に噛み合う少なくとも一対のピニオンギヤと、前記
デフケースに形成され、各ピニオンギヤを前記軸線と平
行な軸線回りに摺動回転自在に収容する少なくとも一対
の収納孔とを備えたディファレンシャル装置において、
デフケースに、ピニオンギヤの少なくとも一つの端部外
周を外部に露出させる窓部を設け、該端部外周を露出さ
せたピニオンギヤの端面と、デフケースの側壁部との間
にワッシャを挿入し、該ワッシャに、前記窓部から外部
に延び出し、且つデフケースの回転に応じてデフケース
外部のオイルを前記窓部からデフケース内部に導く導油
板を設けたことを特徴とする。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載のディフ
ァレンシャル装置であって、導油板が、ピニオンギヤの
端部外周に対して間隔をおいて対向配置され、且つデフ
ケースの回転方向の前側の前記間隔が後側の前記間隔よ
りも広くなるように傾斜して配置されていることを特徴
とする。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
ディファレンシャル装置であって、前記ピニオンギヤが
ヘリカルギヤからなり、前記ワッシャにより、前記端部
外周を露出させたピニオンギヤの端面全体を支持したこ
とを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のディファレンシャル装置であって、前記ピニ
オンギヤが複数対配置され、各対のピニオンギヤ毎に前
記ワッシャが配置され、全ワッシャがリング板により一
体化されていることを特徴とする。

【００１６】請求項５の発明は、請求項４記載のディフ
ァレンシャル装置であって、リング板がサイドギヤのス
ラストワッシャとして用いられていることを特徴とす
る。

【００１７】

【作用】請求項１の発明では、デフケースの回転に伴
い、導油板がデフキャリヤ内のオイルを掻き寄せて、窓
部からデフケース内部に導入する。従って、特にピニオ
ンギヤの歯部に十分なオイルを供給することができる。
また、ワッシャがピニオンギヤの端面を支持するので、
窓部をデフケースの側壁部側まで形成した場合にも十分
なスラスト支持力が得られる。

【００１８】請求項２の発明では、導油板がデフケース
の回転方向に対して傾斜しているので、その傾斜に従い
オイルが導油板に案内されて、窓部からデフケース内部
に入る。そして、ピニオンギヤの外周に導入され、歯先
を潤滑する。

【００１９】請求項３の発明では、ヘリカルギヤからな
るピニオンギヤにスラスト力が作用するが、ワッシャで
ピニオンギヤの端面全体を支持するので、窓部が径方向
の側壁部にまで及ぶ場合でも、ピニオンギヤのスラスト
力を確実に受け止めることができ、ピニオンギヤの端面
の面圧の上昇を抑えることができる。

【００２０】請求項４の発明では、ワッシャをリング板
で連結したので、組み付けが容易にできる。

【００２１】請求項５の発明では、リング板がサイドギ
ヤのスラストワッシャを兼ねているので、組み付けが容
易にできる上、部品点数を削減できる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２３】図１は本発明の一実施例のディファレンシ
ャル装置の断面図である。

【００２４】このディファレンシャル装置は、エンジン
によって軸線Ｌ回りに回転駆動されるデフケース２１を
有する。このデフケース２１は、ケーシング本体３１
と、ケーシング本体３１の軸方向一方側に固定されたエ
ンドカバー３３によって構成されている。

【００２５】ケーシング本体３１とエンドカバー３３
は、それぞれのフランジ部３７、３９をネジ４１で連結
することで一体化されている。また、これらは図示略の
リングギヤを固定する複数本のボルトによって、リング
ギヤと共締め固定されている。ケーシング本体３１とエ
ンドカバー３３は、軸線Ｌに沿ってそれぞれ外方に突出
する円筒状のボス部４３、４５と、互いに対向する側壁
部４７、４９とを有している。

【００２６】デフケース２１の内部には、一対のヘリカ
ルサイドギヤ５３、５５が対向配置されている。各サイ
ドギヤ５３、５５は、円筒状のボス部５７、５９を有し
ており、一方のサイドギヤ５３のボス部５７は、エンド
カバー３３のボス部４５に形成された支承部６１に支承
され、他方のサイドギヤ５５のボス部５９は、ケーシン
グ本体３１のボス部４３に形成された支承部６３に支承
されている。

【００２７】また、これら両サイドギヤ５３、５５のボ
ス部５７、５９は、各内端部が円筒状のスラストブロッ
ク６５の外周に一方および他方から嵌合され、それによ
り相互にセンタリングされている。そして、各サイドギ
ヤ５３、５５は、共にデフケース２１の回転軸線Ｌと共
軸関係で、独立的に回転自在に支持されている。

【００２８】各サイドギヤ５３、５５は、ボス部５７、
５９を介してそれぞれ車軸にスプライン連結されてい
る。図中左側のサイドギヤ５３のボス部５７とエンドカ
バー３３のボス部４５との間にはワッシャ６９が配置さ
れ、両サイドギヤ５３、５５のボス部５７、５９の内端
面間にはワッシャ７１が配置されている。また、図中右
側のサイドギヤ５５のボス部５９と、ケーシング本体３
１のボス部４３との間には、後述するワッシャリング１
２０のサイドギヤワッシャ（スラストワッシャ）１２２
が配置されている。このサイドギヤワッシャ１２２は、
ワッシャリング１２０のリング状の板（リング板）とし
て設けられたものである。これらワッシャ６９、７１、
およびサイドギヤワッシャ１２２は、それぞれスラスト
力を受けながら円滑な回転を確保するために設けられて
いる。

【００２９】また、ケーシング本体３１には、それぞれ
対をなす長短の収納孔７３、７５が周方向に等間隔をも
って複数組形成されている。対をなす長短の収納孔７
３、７５は隣接しており、図では上側に長い収納孔７
３、下側に短い収納孔７５が示されている。これら対を
なす長短の収納孔７３、７５は、ケーシング本体３１の
図中左側、つまりエンドプレート３３を固定した側から
共に穿設されている。長短の収納孔７３、７５の図中左
側の開口部と反対側（図中右側）は、ケーシング３１の
側壁部４７により塞がれている。ただし、長い収納孔７
３の端部は、ケーシング本体３１の周壁部９３から側壁
部４７にかけて形成した窓部１１２により外部に連通し
ている。

【００３０】収納孔７３、７５にはそれぞれ長短のヘリ
カルピニオンギヤ７７、７９が摺動回転自在に収納され
ており、ピニオンギヤ７７、７９はデフケース２１やサ
イドギヤ５３、５５の回転軸線Ｌと平行な軸線ＬＰ回り
に回転可能となっている。

【００３１】長いピニオンギヤ７７は、第１と第２のギ
ヤ部８１、８３と、これらを連結する小径の軸部８５と
からなり、第１ギヤ部８１は図中右側のサイドギヤ５５
と噛み合っている。また、短いピニオンギヤ７９は、一
体に形成された第１と第２のギヤ部８７、８９からな
り、第１のギヤ部８７は図中左側のサイドギヤ５３と噛
み合い、第２のギヤ部８９は、対をなす相手側のピニオ
ンギヤ７７の第２のギヤ部８３と噛み合っている。第２
のギヤ部８３、８９は、左側のサイドギヤ５３よりも軸
線方向左端寄りに位置している。第１、第２のギヤ部８
１、８７、８３、８９は、ギヤの噛み合い部分を除い
て、略全周を収納孔７３、７５の壁面によって支持され
ている。また、長いピニオンギヤ７７の端部外周は、デ
フケース２１のケーシング本体３１に設けた窓部１１２
から外部に露出している。

【００３２】エンドプレート３３は、その側壁部４９
で、ピニオンギヤ７７、７９を収容した収納孔７３、７
５の開口を塞いでいる。ただし、側壁部４９には、長い
ピニオンギヤ７７の端面部分にオイルを導入する開口９
７が開いている。また、ケーシング本体３１の周壁部９
３にも、長いピニオンギヤ７７の軸部８５部分にオイル
を導入する開口９５が開いている。

【００３３】また、エンドプレート３３の反対側にある
ケーシング本体３１の側壁部４７の内面と、長いピニオ
ンギヤ７７の端面との間には、ピニオンギヤワッシャ１
２４が挟まれている。各ピニオンギヤワッシャ１２４
は、ピニオンギヤ７７の端面全域を支持できる大きさの
円板状のもので、各ピニオンギヤ７７ごとに配置されて
おり、しかも全数が、前述したリング板状のサイドギヤ
ワッシャ１２２と一体化されることにより、図２に示す
ようなワッシャリング１２０を構成している。図３はピ
ニオンギヤワッシャ１２４の詳細を示す図で、この図に
示すように、サイドギヤワッシャ１２２とピニオンギヤ
ワッシャ１２４の境界には段部１２３がある。

【００３４】また、図３に示すように、このワッシャリ
ング１２０のピニオンギヤワッシャ１２４の先端には、
ケーシング本体３１の窓部１１２から外部に延び出した
導油板１２６が設けられている。この導油板１２６は、
ピニオンギヤワッシャ１２４の先端の延出片をＬ字状に
折曲することにより形成されており、図４、図５、図６
に示すように、デフケース２１の回転に応じてデフケー
ス２１外部のオイルを窓部１１２からデフケース２１内
部に導くことができるよう、窓部１１２から露出したピ
ニオンギヤ７７の端部外周に対して、間隔Ｈ１、Ｈ２
（図５参照）をおいて対向している。これらの図では、
矢印Ｂがデフケース２１の回転方向、矢印Ｃが導油板１
２６によって導入されるオイルの流れ方向を示してい
る。そして、導油板１２６は、デフケース２１の回転方
向（矢印Ｂ方向）の前側の前記間隔Ｈ１が後側の前記間
隔Ｈ２よりも広くなるように、傾斜して配置されてい
る。

【００３５】次に作用を説明する。

【００３６】このディファレンシャル装置では、デフケ
ース２１を回転させるエンジンの駆動力は、ピニオンギ
ヤ７７、７９からサイドギヤ５３、５５を介して左右の
車輪に分配され、車輪間の駆動抵抗差に応じて生じる各
ピニオンギヤ７７、７９の自転により車輪間に差動分配
される。

【００３７】トルクの伝達中、ピニオンギヤ７７、７９
はサイドギヤ５３、５５との噛み合い反力により収納孔
７３、７５の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が発生す
る。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力により、
ピニオンギヤ７７の端面部材であるピニオンギヤワッシ
ャ１２２等との間に摩擦力が発生する。これらの摩擦抵
抗により、トルク感応型の差動制限力が得られる。

【００３８】この場合、ワッシャリング１２０のピニオ
ンギヤワッシャ１２４がピニオンギヤ７７の端面全部を
受け止めるので、窓部１１２が径方向の側壁部４７にま
で及んでいても、ピニオンギヤ７７のスラスト力を確実
に受け止めることができ、ピニオンギヤ７７の端面の面
圧の上昇を抑えることができる。

【００３９】また、デフケース２１の回転に伴い、ワッ
シャリング１２０に設けた導油板１２６が、デフキャリ
ヤ内のオイルを掻き寄せて、窓部１１２からデフケース
２１内部にオイルを導入する。この場合、導油板１２６
は、デフケース２１の回転方向に対して傾斜しているの
で、その傾斜に従い、図４〜図６に示すようにオイルが
導油板１２６に案内されて、窓部１１２からデフケース
２１内部に積極的に導入される。特にヘリカルピニオン
ギヤ７７の回転によりオイルが吸い込まれ、ピニオンギ
ヤ７７の外周に供給されて歯先を潤滑する。従って、ピ
ニオンギヤ７７の歯先の摺動部に十分なオイルが供給さ
れ、潤滑性能が向上する。

【００４０】また、本実施例では、ピニオンギヤ７７毎
に設けた全部のピニオンギヤワッシャ１２４をサイドギ
ヤワッシャ１２２で一体化することにより、１個の部品
つまりワッシャリング１２０として構成してあるので、
複数対のピニオンギヤを配置した場合においても組み付
けが容易にできる上、部品点数の削減を図ることができ
る。

【００４１】なお、上記実施例では、各ピニオンギヤワ
ッシャ１２４を全部一体化しているが、各配置箇所に個
別に設けてもよい。

【００４２】また、上記実施例では、ピニオンギヤ７
７、７９の相互の噛み合わせ位置を、両サイドギヤ５
３、５５の外側としているが、両サイドギヤ５３、５５
の間でピニオンギヤ７７、７９を相互に噛み合わせる構
造の場合にも、本発明は適用できる。

【００４３】また、上記実施例では、ピニオンギヤ７
７、７９およびサイドギヤ５３、５５がヘリカルギヤで
構成されている場合を示したが、スパーギヤで構成され
ている場合にも、同様のオイル導入効果を得ることがで
きる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ピニオンギヤの端面を支持するワッシャを設
け、そのワッシャに導油板を設けたので、ピニオンギヤ
の端面の面圧の上昇を抑えながら、デフケース内部に十
分な量のオイルを導入することができ、潤滑性能の向上
を図ることができる。

【００４５】請求項２の発明によれば、導油板の傾斜に
より、効率よくオイルを窓部からデフケース内部に導入
することができる。

【００４６】請求項３の発明によれば、窓部が径方向の
側壁部にまで及ぶ場合でも、ピニオンギヤのスラスト力
を確実に受け止めることができる。従って、ピニオンギ
ヤの端面の面圧の上昇を抑えることができる。

【００４７】請求項４の発明によれば、全部のワッシャ
が一体になっているので、組み付けが容易にできる上、
部品点数の増大を防止できる。

【００４８】請求項５の発明によれば、サイドギヤのワ
ッシャとピニオンギヤのワッシャが全部一体になってい
るので、組み付けが容易にできる上、部品点数の削減を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の断面図である。

【図２】同実施例におけるワッシャリングの正面図であ
る。

【図３】同ワッシャリングの要部詳細図で、（ａ）はピ
ニオンギヤワッシャの斜視図、（ｂ）は図２のＩＩＩｂ
−ＩＩＩｂ矢視断面図である。

【図４】同ワッシャリングのピニオンギヤワッシャとピ
ニオンギヤの関係を示す斜視図である。

【図５】同ピニオンギヤワッシャの導油板によって導入
されるオイルの流れを示す正面図である。

【図６】同側面図である。

【図７】従来例の断面図である。

【符号の説明】

２１ デフケース ４７ 側壁部 ５３，５５ サイドギヤ ７３，７５ 収納孔 ７７，７９ ピニオンギヤ ８１，８７ 第１ギヤ部 ８３，８９ 第２ギヤ部 １１２ 窓部 １２２ サイドギヤワッシャ（スラストワッシャ、リン
グ板） １２４ ピニオンギヤワッシャ １２６ 導油板 Ｌ 軸線 ＬＰ 軸線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動されるデフケースと、 デフケース内に収容され、デフケースと共通軸線回りに
   各々回転自在に支持された一対のサイドギヤと、 第１ギヤ部と第２ギヤ部を有し、第１ギヤ部が各別のサ
   イドギヤに噛み合い、第２ギヤ部が相互に噛み合う少な
   くとも一対のピニオンギヤと、 前記デフケースに形成され、各ピニオンギヤを前記軸線
   と平行な軸線回りに摺動回転自在に収容する少なくとも
   一対の収納孔とを備えたディファレンシャル装置におい
   て、 前記デフケースに、前記ピニオンギヤの少なくとも一つ
   の端部外周を外部に露出させる窓部を設け、 該端部外周を露出させたピニオンギヤの端面と、前記デ
   フケースの側壁部との間にワッシャを挿入し、 該ワッシャに、前記窓部から外部に延び出し、且つデフ
   ケースの回転に応じてデフケース外部のオイルを前記窓
   部からデフケース内部に導く導油板を設けたことを特徴
   とするディファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記導油板が、ピニオンギヤの端部外周に対して間隔を
   おいて対向配置され、且つデフケースの回転方向の前側
   の前記間隔が後側の前記間隔よりも広くなるように傾斜
   して配置されていることを特徴とするディファレンシャ
   ル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のディファレンシャ
   ル装置であって、 前記ピニオンギヤがヘリカルギヤからなり、 前記ワッシャにより、前記端部外周を露出させたピニオ
   ンギヤの端面全体を支持したことを特徴とするディファ
   レンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のディフ
   ァレンシャル装置であって、 前記ピニオンギヤが複数対配置され、各対のピニオンギ
   ヤ毎に前記ワッシャが配置され、全ワッシャがリング板
   により一体化されていることを特徴とするディファレン
   シャル装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記リング板がサイドギヤのスラストワッシャとして用
   いられていることを特徴とするディファレンシャル装
   置。