JPH08339432A - 交通量検出装置 - Google Patents
交通量検出装置Info
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- JPH08339432A JPH08339432A JP14481395A JP14481395A JPH08339432A JP H08339432 A JPH08339432 A JP H08339432A JP 14481395 A JP14481395 A JP 14481395A JP 14481395 A JP14481395 A JP 14481395A JP H08339432 A JPH08339432 A JP H08339432A
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- sensor
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 正確な乗降客数を迅速に、かつ、比較的安価
に得ることのできる交通量検出装置を提供する。 【構成】 幅方向に配置した全体で１５個のセンサ７ａ
〜７ｏから成るセンサ群４Ａの下を乗降客９ａが通過す
ると、各センサのうち７つのセンサ７ｃ〜７ｉは検出光
１０ｂによって乗降客９ａを検出するが、その他のセン
サは検出光１０ａによって乗降客９ａを検出せず、エレ
ベータドア１から乗降する一人の乗降客によって同時に
動作する幅方向のセンサ数を予め設定することによっ
て、迅速に、かつ、比較的安価に乗降客数を検出するこ
とができる。
に得ることのできる交通量検出装置を提供する。 【構成】 幅方向に配置した全体で１５個のセンサ７ａ
〜７ｏから成るセンサ群４Ａの下を乗降客９ａが通過す
ると、各センサのうち７つのセンサ７ｃ〜７ｉは検出光
１０ｂによって乗降客９ａを検出するが、その他のセン
サは検出光１０ａによって乗降客９ａを検出せず、エレ
ベータドア１から乗降する一人の乗降客によって同時に
動作する幅方向のセンサ数を予め設定することによっ
て、迅速に、かつ、比較的安価に乗降客数を検出するこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エレベータの利用客数
等の移動体の流れを調べる交通量検出装置に関する。
等の移動体の流れを調べる交通量検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エレベータの乗降客の数は、建
物の構造や建物内交通機関の配置に基づいて時間に対し
てほぼ一定の傾向を示しており、この利用者の交通量に
より建物内交通機関であるエレベータの運行状態が左右
される。
物の構造や建物内交通機関の配置に基づいて時間に対し
てほぼ一定の傾向を示しており、この利用者の交通量に
より建物内交通機関であるエレベータの運行状態が左右
される。
【０００３】そこで、エレベータの運行状況の適否を判
断し適切な制御を行なうために、エレベータを利用する
乗降客数を把握することが必要となり、これに関連して
特開平４−３０８１７４号公報には、乗客の乗降による
荷重検出装置の信号変化を検出し、この変化からエレベ
ータを利用する乗降客の数を検出するエレベータの交通
量検出装置が提案されている。また特開平４−１９１２
６９号公報には、エレベータの待ち客数を検出するテレ
ビカメラを使用し、その画像処理により乗客数を検出す
るエレベータの交通量検出装置が提案されている。
断し適切な制御を行なうために、エレベータを利用する
乗降客数を把握することが必要となり、これに関連して
特開平４−３０８１７４号公報には、乗客の乗降による
荷重検出装置の信号変化を検出し、この変化からエレベ
ータを利用する乗降客の数を検出するエレベータの交通
量検出装置が提案されている。また特開平４−１９１２
６９号公報には、エレベータの待ち客数を検出するテレ
ビカメラを使用し、その画像処理により乗客数を検出す
るエレベータの交通量検出装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エレベータの交通量検出装置は、荷重検出装置を利用す
るものでは乗降客一人当たりの荷重も大体の予想値であ
り、全体の荷重から算出される乗客数も決して正確な値
とは言えず、また画像処理によるものでは、画像処理装
置は大変高価な装置であり、実際にエレベータに適用す
るのは現実的ではない。
エレベータの交通量検出装置は、荷重検出装置を利用す
るものでは乗降客一人当たりの荷重も大体の予想値であ
り、全体の荷重から算出される乗客数も決して正確な値
とは言えず、また画像処理によるものでは、画像処理装
置は大変高価な装置であり、実際にエレベータに適用す
るのは現実的ではない。
【０００５】本発明の目的とするところは、エレベータ
乗降客等の移動体数を迅速に、かつ、比較的安価に得る
ことのできる交通量検出装置を提供するにある。
乗降客等の移動体数を迅速に、かつ、比較的安価に得る
ことのできる交通量検出装置を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的を達
成するために、移動体の交通量を検出する交通量検出装
置において、上記移動体の進行方向に対してほぼ直交す
る方向に、一移動体に対して検出動作をする複数個のセ
ンサを有するセンサ群を配置したことを特徴とする。
成するために、移動体の交通量を検出する交通量検出装
置において、上記移動体の進行方向に対してほぼ直交す
る方向に、一移動体に対して検出動作をする複数個のセ
ンサを有するセンサ群を配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明による交通量検出装置は、上述の如く乗
降客等の移動体の進行方向に対してほぼ直交する方向
に、一移動体に対して複数のセンサがそれぞれ検出動作
をするセンサ群を設けたため、一移動体に対して同時に
検出動作をするセンサの数を予め把握することによっ
て、同時に検出動作したセンサ数から移動体数を求める
ことができ、正確な乗降客数等の移動体数を迅速に、か
つ、大変高価な画像処理装置を用いることなく安価に構
成することができる。
降客等の移動体の進行方向に対してほぼ直交する方向
に、一移動体に対して複数のセンサがそれぞれ検出動作
をするセンサ群を設けたため、一移動体に対して同時に
検出動作をするセンサの数を予め把握することによっ
て、同時に検出動作したセンサ数から移動体数を求める
ことができ、正確な乗降客数等の移動体数を迅速に、か
つ、大変高価な画像処理装置を用いることなく安価に構
成することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面によって説明す
る。図２は本発明の一実施例による交通量検出装置を採
用したエレベータを示す斜視図であり、乗降客等の移動
体の数を検出する複数個のセンサから成るセンサ群４
は、移動体の進行方向に対してほぼ直交する方向、つま
りエレベータの乗降口である乗り場のエレベータドア１
の幅方向に沿って、またかご天井２に近い上方部に複数
個のセンサを配置して構成されている。図３は図２に示
すセンサ群４の一部を拡大して示す斜視図であり、乗降
客の乗降方向に二列にセンサ群４Ａ，４Ｂが配置されて
おり、乗りかご側のセンサ群４Ａは、各センサ７ａ〜７
ｄを幅方向に伸縮可能なセンサ取付けポール５に配置間
隔を調整可能にすると共にそれぞれ下向きに取り付けて
構成され、また乗り場側に近い方のセンサ群４Ｂは、各
センサ８ａ〜８ｄを軸方向に伸縮可能なセンサ取付けポ
ール６に配置間隔を調整可能にすると共にそれぞれ下向
きに取り付けて構成されている。
る。図２は本発明の一実施例による交通量検出装置を採
用したエレベータを示す斜視図であり、乗降客等の移動
体の数を検出する複数個のセンサから成るセンサ群４
は、移動体の進行方向に対してほぼ直交する方向、つま
りエレベータの乗降口である乗り場のエレベータドア１
の幅方向に沿って、またかご天井２に近い上方部に複数
個のセンサを配置して構成されている。図３は図２に示
すセンサ群４の一部を拡大して示す斜視図であり、乗降
客の乗降方向に二列にセンサ群４Ａ，４Ｂが配置されて
おり、乗りかご側のセンサ群４Ａは、各センサ７ａ〜７
ｄを幅方向に伸縮可能なセンサ取付けポール５に配置間
隔を調整可能にすると共にそれぞれ下向きに取り付けて
構成され、また乗り場側に近い方のセンサ群４Ｂは、各
センサ８ａ〜８ｄを軸方向に伸縮可能なセンサ取付けポ
ール６に配置間隔を調整可能にすると共にそれぞれ下向
きに取り付けて構成されている。
【０００９】図１は、上述したセンサ群４Ａ，４Ｂのい
ずれか一方による乗降客の検出状態を示す正面図であ
る。図１では一人の乗降客を検出した場合であり、幅方
向に配置した全体で１５個のセンサ７ａ〜７ｏから成る
センサ群４Ａの下を乗降客９ａが通過すると、各センサ
のうち７つのセンサ７ｃ〜７ｉは検出光１０ｂによって
乗降客９ａを検出するが、その他のセンサは検出光１０
ａによって乗降客９ａを検出していない。すなわちセン
サ群４Ａは、エレベータドア１から乗降する一人の乗降
客によって幅方向の複数のセンサが検出動作するよう
に、図３に示したセンサ取付けポール５に対する各セン
サ７ａ〜７ｏの配置間隔を調整している。実際には一人
の乗降客９ａの幅は一定ではなく、これを検出するセン
サの数も異なるが、各センサの配置間隔によって一人の
乗降客９ａを検出するセンサの数をほぼ一致させること
もできるし、また、ばらつきが生じたとしても、図１か
ら分かるように一人の乗降客９ａを検出したセンサ７ｃ
〜７ｉは、それぞれ隣合ったもので、かつ連続的に作動
していることによって識別することができる。しかも、
複数のセンサから成るセンサ群４Ａは、乗り場のエレベ
ータドアの上部で、かつ、開放されたエレベータドア部
に対応して配置したため、各乗り場毎に乗降客を把握す
ることができる。
ずれか一方による乗降客の検出状態を示す正面図であ
る。図１では一人の乗降客を検出した場合であり、幅方
向に配置した全体で１５個のセンサ７ａ〜７ｏから成る
センサ群４Ａの下を乗降客９ａが通過すると、各センサ
のうち７つのセンサ７ｃ〜７ｉは検出光１０ｂによって
乗降客９ａを検出するが、その他のセンサは検出光１０
ａによって乗降客９ａを検出していない。すなわちセン
サ群４Ａは、エレベータドア１から乗降する一人の乗降
客によって幅方向の複数のセンサが検出動作するよう
に、図３に示したセンサ取付けポール５に対する各セン
サ７ａ〜７ｏの配置間隔を調整している。実際には一人
の乗降客９ａの幅は一定ではなく、これを検出するセン
サの数も異なるが、各センサの配置間隔によって一人の
乗降客９ａを検出するセンサの数をほぼ一致させること
もできるし、また、ばらつきが生じたとしても、図１か
ら分かるように一人の乗降客９ａを検出したセンサ７ｃ
〜７ｉは、それぞれ隣合ったもので、かつ連続的に作動
していることによって識別することができる。しかも、
複数のセンサから成るセンサ群４Ａは、乗り場のエレベ
ータドアの上部で、かつ、開放されたエレベータドア部
に対応して配置したため、各乗り場毎に乗降客を把握す
ることができる。
【００１０】図４は、乗降客二人が同時にセンサ群４の
下を通過する場合の検出状態を示す正面図である。乗降
客９ａ，９ｂが幅方向に配置した１５個のセンサ７ａ〜
７ｏから成るセンサ群４Ａの下を通過すると、各センサ
のうち７つのセンサ７ａ〜７ｇは検出光１０ｂによって
乗降客９ａを検出し、また７つのセンサ７ｉ〜７ｏは検
出光１０ｂによって乗降客９ｂを検出し、その他のセン
サは検出光１０ａによって乗降客９ａ，９ｂのいずれも
検出していない。この場合も同図から分かるように、乗
降客９ａを検出したセンサ７ａ〜７ｇおよび７ｃ〜７ｉ
は、それぞれ隣合っており、かつそれぞれが連続的に作
動しているので、二人の乗降客９ａ，９ｂを検出するこ
とができる。またセンサ７ｈの検出光１０ａはいずれの
乗降客９ａ，９ｂも検出していないので、このセンサ７
ｈを境にして二人の乗降客９ａ，９ｂを検出することが
できるが、各センサの配置間隔や乗降客９ａ，９ｂの間
隔によってセンサ７ｈも検出動作する場合が考えられ
る。この場合は、図１で説明したように一人の乗降客に
対してそれぞれ隣合い、かつ連続的に作動するセンサの
数を設定することによって、乗降客数を正確に判定する
ことができる。
下を通過する場合の検出状態を示す正面図である。乗降
客９ａ，９ｂが幅方向に配置した１５個のセンサ７ａ〜
７ｏから成るセンサ群４Ａの下を通過すると、各センサ
のうち７つのセンサ７ａ〜７ｇは検出光１０ｂによって
乗降客９ａを検出し、また７つのセンサ７ｉ〜７ｏは検
出光１０ｂによって乗降客９ｂを検出し、その他のセン
サは検出光１０ａによって乗降客９ａ，９ｂのいずれも
検出していない。この場合も同図から分かるように、乗
降客９ａを検出したセンサ７ａ〜７ｇおよび７ｃ〜７ｉ
は、それぞれ隣合っており、かつそれぞれが連続的に作
動しているので、二人の乗降客９ａ，９ｂを検出するこ
とができる。またセンサ７ｈの検出光１０ａはいずれの
乗降客９ａ，９ｂも検出していないので、このセンサ７
ｈを境にして二人の乗降客９ａ，９ｂを検出することが
できるが、各センサの配置間隔や乗降客９ａ，９ｂの間
隔によってセンサ７ｈも検出動作する場合が考えられ
る。この場合は、図１で説明したように一人の乗降客に
対してそれぞれ隣合い、かつ連続的に作動するセンサの
数を設定することによって、乗降客数を正確に判定する
ことができる。
【００１１】図５は、上述した交通量検出装置による乗
降客数の演算手段の一例を示すフローチャートである。
まず、ステップＳ１で作動しているセンサがあるか判定
する。ない場合は、ステップＳ１の処理を繰り返し行な
うが、作動したセンサがある場合は、ステップＳ２で隣
合ったセンサが何個動作しているかを判定する。その結
果、隣合ったセンサ７個が動作している場合、ステップ
Ｓ３で他に作動しているセンサがあるかを判定する。ス
テップＳ４の判定で、他に隣合った７個のセンサが反応
しているときには、ステップＳ５で乗降客二人と記憶
し、一方、ステップＳ４の判定で他の隣合った７個のセ
ンサが反応していない場合は、ステップＳ６において乗
降客一人と記憶する。こうした処理を繰り返し行なうこ
とで、全体の乗降客数を検出することができる。この演
算手段では、隣合った７個のセンサが検出動作した場合
に乗降客一人と判定したが、センサの配置間隔等によっ
て一人の乗降客に対して同時に動作するセンサの数が異
なってくるので、乗降客一人と判定するセンサ数を可変
にすると良い。また、隣合った７個以上のセンサが検出
動作すると共に１４個以下のセンサが検出動作すると
き、途中に図４に示したセンサ７ｈのように未検出のも
のがあることや、乗降客が横向きになって通過したとき
に同時に検出動作するセンサ数等を考慮して乗降客が二
人であると判定するように演算手段を構成することもで
きる。
降客数の演算手段の一例を示すフローチャートである。
まず、ステップＳ１で作動しているセンサがあるか判定
する。ない場合は、ステップＳ１の処理を繰り返し行な
うが、作動したセンサがある場合は、ステップＳ２で隣
合ったセンサが何個動作しているかを判定する。その結
果、隣合ったセンサ７個が動作している場合、ステップ
Ｓ３で他に作動しているセンサがあるかを判定する。ス
テップＳ４の判定で、他に隣合った７個のセンサが反応
しているときには、ステップＳ５で乗降客二人と記憶
し、一方、ステップＳ４の判定で他の隣合った７個のセ
ンサが反応していない場合は、ステップＳ６において乗
降客一人と記憶する。こうした処理を繰り返し行なうこ
とで、全体の乗降客数を検出することができる。この演
算手段では、隣合った７個のセンサが検出動作した場合
に乗降客一人と判定したが、センサの配置間隔等によっ
て一人の乗降客に対して同時に動作するセンサの数が異
なってくるので、乗降客一人と判定するセンサ数を可変
にすると良い。また、隣合った７個以上のセンサが検出
動作すると共に１４個以下のセンサが検出動作すると
き、途中に図４に示したセンサ７ｈのように未検出のも
のがあることや、乗降客が横向きになって通過したとき
に同時に検出動作するセンサ数等を考慮して乗降客が二
人であると判定するように演算手段を構成することもで
きる。
【００１２】図６および図７は、上述した交通量検出装
置を用いて乗降客の進行方向を検出する場合を示す側面
図である。各センサは、図３で説明したように乗りかご
側にセンサ群４Ａを構成し、乗り場側にセンサ群４Ｂを
構成しており、図６は乗降客１１が乗りかご内から乗り
場側へと進んだ場合を示している。乗降客１１が乗りか
ごから降りると、まず、センサ群４Ａの複数のセンサが
検出動作し、続いてセンサ群４Ｂの複数のセンサが検出
動作する。逆に、乗降客１２が乗り場から乗りかご内に
乗り込んだ場合は、図７に示すようにセンサ群４Ｂの複
数のセンサが検出動作し、続いてセンサ群４Ａの複数の
センサが検出動作する。このようにセンサ群４Ａ，４Ｂ
の検出動作順から、乗降客の進行方向を検出することが
できる。
置を用いて乗降客の進行方向を検出する場合を示す側面
図である。各センサは、図３で説明したように乗りかご
側にセンサ群４Ａを構成し、乗り場側にセンサ群４Ｂを
構成しており、図６は乗降客１１が乗りかご内から乗り
場側へと進んだ場合を示している。乗降客１１が乗りか
ごから降りると、まず、センサ群４Ａの複数のセンサが
検出動作し、続いてセンサ群４Ｂの複数のセンサが検出
動作する。逆に、乗降客１２が乗り場から乗りかご内に
乗り込んだ場合は、図７に示すようにセンサ群４Ｂの複
数のセンサが検出動作し、続いてセンサ群４Ａの複数の
センサが検出動作する。このようにセンサ群４Ａ，４Ｂ
の検出動作順から、乗降客の進行方向を検出することが
できる。
【００１３】図８は、上述した乗降客の進行方向を検出
する進行方向検出手段のフローチャートであり、まず、
ステップＳ７でセンサ群４Ａのセンサが作動したかを判
定し、作動していない場合はステップＳ１４に進むが、
作動している場合は、ステップＳ８に進み作動したセン
サがセンサ群４Ａに属することをメモリに記憶する。次
に、ステップＳ９で隣接するセンサ群４Ｂのセンサが作
動しているかを判定し、センサ群４Ｂのセンサが作動し
ていない場合はリターンにいき、スタートからの処理を
繰り返す。センサ群４Ｂのセンサが作動している場合
は、ステップＳ１０において作動したセンサがセンサ群
４Ｂに属することをメモリに記憶する。ステップＳ１１
でセンサ群４Ｂのセンサが作動し終わったことを確認し
てから、ステップＳ１２で上述した図５のフローチャー
トに示した処理が行なわれ、乗降客数を検出し、ステッ
プＳ１３で何人の乗降客がセンサ群４Ａからセンサ群４
Ｂの方向、すなわち図６に示すように何人が進んだのか
を算出する。また、ステップＳ７でセンサ群４Ａのセン
サが作動していない場合は、ステップＳ１４に進み、セ
ンサ群４Ｂのセンサが作動したかを判定し、作動してい
ないならリターンに進んでスタートからの動作を繰り返
す。しかし、センサ群４Ｂのセンサが作動している場合
は、作動したセンサがセンサ群４Ｂに属することをステ
ップＳ１５でメモリに記憶する。ステップＳ１６で隣接
したセンサ群４Ａのセンサが作動したかを判定して、作
動していない場合はリターンに進んでスタートからの処
理を繰り返すが、センサ群４Ａのセンサも作動している
場合は、作動したセンサがセンサ群４Ａに属することを
ステップＳ１７でメモリに記憶する。その後、ステップ
Ｓ１８でセンサ群４Ａのセンサが作動し終わったことを
確認してから、ステップＳ１９で、図５のフローチャー
トで説明した処理が行なわれ、乗降客数を検出し、ステ
ップＳ２０で何人の乗降客がセンサ群４Ｂからセンサ群
４Ａ方向、すなわち図７に示すように何人が進んだのか
を算出する。
する進行方向検出手段のフローチャートであり、まず、
ステップＳ７でセンサ群４Ａのセンサが作動したかを判
定し、作動していない場合はステップＳ１４に進むが、
作動している場合は、ステップＳ８に進み作動したセン
サがセンサ群４Ａに属することをメモリに記憶する。次
に、ステップＳ９で隣接するセンサ群４Ｂのセンサが作
動しているかを判定し、センサ群４Ｂのセンサが作動し
ていない場合はリターンにいき、スタートからの処理を
繰り返す。センサ群４Ｂのセンサが作動している場合
は、ステップＳ１０において作動したセンサがセンサ群
４Ｂに属することをメモリに記憶する。ステップＳ１１
でセンサ群４Ｂのセンサが作動し終わったことを確認し
てから、ステップＳ１２で上述した図５のフローチャー
トに示した処理が行なわれ、乗降客数を検出し、ステッ
プＳ１３で何人の乗降客がセンサ群４Ａからセンサ群４
Ｂの方向、すなわち図６に示すように何人が進んだのか
を算出する。また、ステップＳ７でセンサ群４Ａのセン
サが作動していない場合は、ステップＳ１４に進み、セ
ンサ群４Ｂのセンサが作動したかを判定し、作動してい
ないならリターンに進んでスタートからの動作を繰り返
す。しかし、センサ群４Ｂのセンサが作動している場合
は、作動したセンサがセンサ群４Ｂに属することをステ
ップＳ１５でメモリに記憶する。ステップＳ１６で隣接
したセンサ群４Ａのセンサが作動したかを判定して、作
動していない場合はリターンに進んでスタートからの処
理を繰り返すが、センサ群４Ａのセンサも作動している
場合は、作動したセンサがセンサ群４Ａに属することを
ステップＳ１７でメモリに記憶する。その後、ステップ
Ｓ１８でセンサ群４Ａのセンサが作動し終わったことを
確認してから、ステップＳ１９で、図５のフローチャー
トで説明した処理が行なわれ、乗降客数を検出し、ステ
ップＳ２０で何人の乗降客がセンサ群４Ｂからセンサ群
４Ａ方向、すなわち図７に示すように何人が進んだのか
を算出する。
【００１４】図９は、検出領域を拡大した場合の交通量
検出装置を示すブロック構成図である。検出領域、例え
ばビル内には複数台のエレベータが設置され、各エレベ
ータには図３で説明したセンサ群４Ａ，４Ｂから成るセ
ンサ部がそれぞれ構成され、これら各エレベータ毎に構
成したセンサ部１３ａ，１３ｂ……１３ｎの各センサの
作動信号は、それぞれの入力処理装置１４ａ，１４ｂ…
…１４ｎに入力される。入力処理装置１４ａ，１４ｂ…
…１４ｎには、マイクロコンピュータ１５ａ，１５ｂ…
…１５ｎがそれぞれ搭載されており、図５のフローチャ
ートで示した乗客の人数検出処理および図８のフローチ
ャートで示した乗降客の進行方向の検出処理が行なわ
れ、算出したデータを記憶している。これら各データの
収集方法としては、入力処理装置１４ａ，１４ｂ……１
４ｎに送信部１６ａ，１６ｂ……１６ｎを接続し、無線
によって共通受信部１７へ通信するようにし、また受信
部１７には表示処理部１８を接続し、表示処理部１８に
各交通量データが表示される構成となっている。このよ
うにエレベータにおける検出データを１ケ所に収集する
ことによって、エレベータを利用する乗客の全体の交通
量を把握することが可能であり、調査員を配置すること
なくエレベータの交通量を把握することができるように
なる。
検出装置を示すブロック構成図である。検出領域、例え
ばビル内には複数台のエレベータが設置され、各エレベ
ータには図３で説明したセンサ群４Ａ，４Ｂから成るセ
ンサ部がそれぞれ構成され、これら各エレベータ毎に構
成したセンサ部１３ａ，１３ｂ……１３ｎの各センサの
作動信号は、それぞれの入力処理装置１４ａ，１４ｂ…
…１４ｎに入力される。入力処理装置１４ａ，１４ｂ…
…１４ｎには、マイクロコンピュータ１５ａ，１５ｂ…
…１５ｎがそれぞれ搭載されており、図５のフローチャ
ートで示した乗客の人数検出処理および図８のフローチ
ャートで示した乗降客の進行方向の検出処理が行なわ
れ、算出したデータを記憶している。これら各データの
収集方法としては、入力処理装置１４ａ，１４ｂ……１
４ｎに送信部１６ａ，１６ｂ……１６ｎを接続し、無線
によって共通受信部１７へ通信するようにし、また受信
部１７には表示処理部１８を接続し、表示処理部１８に
各交通量データが表示される構成となっている。このよ
うにエレベータにおける検出データを１ケ所に収集する
ことによって、エレベータを利用する乗客の全体の交通
量を把握することが可能であり、調査員を配置すること
なくエレベータの交通量を把握することができるように
なる。
【００１５】なお、上述の実施例ではエレベータの乗降
客を調査する交通量検出装置について説明したが、エレ
ベータに限定されるものではなく、例えば建物内の利用
客の交通量調査、道路上の交通機関の交通量調査などを
行なう移動体の交通量検出装置に適用することができ
る。
客を調査する交通量検出装置について説明したが、エレ
ベータに限定されるものではなく、例えば建物内の利用
客の交通量調査、道路上の交通機関の交通量調査などを
行なう移動体の交通量検出装置に適用することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の交通量検出
装置は、移動体の進行方向に対してほぼ直交する方向に
一移動体に対して複数個作動する配置間隔で複数のセン
サを設けたため、連続した複数個のセンサの同時検出に
よって移動体の数を迅速かつ比較的安価な装置で正確に
把握することができる。
装置は、移動体の進行方向に対してほぼ直交する方向に
一移動体に対して複数個作動する配置間隔で複数のセン
サを設けたため、連続した複数個のセンサの同時検出に
よって移動体の数を迅速かつ比較的安価な装置で正確に
把握することができる。
【図１】本発明の一実施例による交通量検出装置の作動
状態を示す正面図である。
状態を示す正面図である。
【図２】図１に示した交通量検出装置を適用したエレベ
ータの乗り場近傍を示す斜視図である。
ータの乗り場近傍を示す斜視図である。
【図３】図１に示した交通量検出装置を拡大して示す斜
視図である。
視図である。
【図４】図１に示した交通量検出装置の異なる作動状態
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図５】図１に示した交通量検出装置による乗降客数の
検出方法を示すフローチャートである。
検出方法を示すフローチャートである。
【図６】図１に示した交通量検出装置による乗降客の進
行に対する検出を示す側面図である。
行に対する検出を示す側面図である。
【図７】図１に示した交通量検出装置による乗降客の他
の進行に対する検出を示す側面図である。
の進行に対する検出を示す側面図である。
【図８】図１に示した交通量検出装置による乗降客進行
方向の検出方法を説明するフローチャートである。
方向の検出方法を説明するフローチャートである。
【図９】本発明の他の実施例による交通量検出装置のブ
ロック構成図である。
ロック構成図である。
４Ａ，４Ｂ センサ群 ５，６ センサ取付けポール ７ａ〜７ｏ センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤沢 孝博 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所水戸工場内
Claims (6)
- 【請求項１】 移動体の交通量を検出する交通量検出装
置において、上記移動体の進行方向に対してほぼ直交す
る方向に、一移動体に対して検出動作をする複数個のセ
ンサを有するセンサ群を配置したことを特徴とする交通
量検出装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、上記一移
動体に対応して作動するセンサの個数を予め設定し、検
出動作したセンサの数によって乗降客を演算する演算手
段を設けたことを特徴とする交通量検出装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、上記セン
サ群は、上記移動体の進行方向に所定の距離隔てて複数
配置したことを特徴とする交通量検出装置。 - 【請求項４】 請求項３記載のものにおいて、上記所定
の距離隔てた複数の上記センサ群の動作順から上記移動
体の進行方向を検出する進行方向検出手段を設けたこと
を特徴とする交通量検出装置。 - 【請求項５】 請求項１記載のものにおいて、上記複数
個のセンサは、上記直交する方向に配置したセンサ取付
けポールに各センサ間の間隔を任意に設定可能に取り付
けたことを特徴とする交通量検出装置。 - 【請求項６】 エレベータの乗り場にエレベータドアを
有し、開放されたこのエレベータドア部を通過する乗降
客の交通量を検出する交通量検出装置において、開放さ
れた上記エレベータドア部の上部の幅方向に、一人の乗
降客に対して検出動作をする複数個のセンサを有するセ
ンサ群を配置したことを特徴とする交通量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481395A JPH08339432A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 交通量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481395A JPH08339432A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 交通量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08339432A true JPH08339432A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15371064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14481395A Pending JPH08339432A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 交通量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08339432A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040564A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Mitsubishi Electric Corp | 乗りかご及びエレベータ装置及び乗場装置 |
| JP2006335512A (ja) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Hitachi Ltd | 群管理エレベータ |
| JP2008310641A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Aguro System Kk | 卵数カウンター組立体 |
-
1995
- 1995-06-12 JP JP14481395A patent/JPH08339432A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040564A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Mitsubishi Electric Corp | 乗りかご及びエレベータ装置及び乗場装置 |
| JP2006335512A (ja) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Hitachi Ltd | 群管理エレベータ |
| JP2008310641A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Aguro System Kk | 卵数カウンター組立体 |
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