JPH0834379A - ツインフレーム型自動二輪車用燃料タンク - Google Patents
ツインフレーム型自動二輪車用燃料タンクInfo
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- JPH0834379A JPH0834379A JP16982194A JP16982194A JPH0834379A JP H0834379 A JPH0834379 A JP H0834379A JP 16982194 A JP16982194 A JP 16982194A JP 16982194 A JP16982194 A JP 16982194A JP H0834379 A JPH0834379 A JP H0834379A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、従来の問題点を解決し、トライアル
用の自動二輪車のような車幅の狭い自動二輪車を含むあ
らゆる種類のツインフレーム型の自動二輪車に搭載で
き、製造も簡単で従来の燃料タンクよりも部品点数を減
らすことのできるツインフレーム型自動二輪車用の燃料
タンクを提供することを目的としている。 【構成】本発明のツインフレーム型自動二輪車用燃料タ
ンクは、ヘッドパイプ(2) から車体後方に延びる一対の
メインフレーム(7) を備えた自動二輪車(1) に搭載され
る燃料タンク(20)であって、少なくとも部分的に前記一
対のメインフレーム(7)の間にはまりこみ、上下に２分
割し、かつその合わせ面(21a,22a) が前記メインフレー
ム(7) の上端近傍に位置するように構成されている。
用の自動二輪車のような車幅の狭い自動二輪車を含むあ
らゆる種類のツインフレーム型の自動二輪車に搭載で
き、製造も簡単で従来の燃料タンクよりも部品点数を減
らすことのできるツインフレーム型自動二輪車用の燃料
タンクを提供することを目的としている。 【構成】本発明のツインフレーム型自動二輪車用燃料タ
ンクは、ヘッドパイプ(2) から車体後方に延びる一対の
メインフレーム(7) を備えた自動二輪車(1) に搭載され
る燃料タンク(20)であって、少なくとも部分的に前記一
対のメインフレーム(7)の間にはまりこみ、上下に２分
割し、かつその合わせ面(21a,22a) が前記メインフレー
ム(7) の上端近傍に位置するように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一対のメインフレーム
を備えたツインフレーム型自動二輪車に搭載される燃料
タンクに関する。
を備えたツインフレーム型自動二輪車に搭載される燃料
タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動二輪車に搭載する板金製
の燃料タンクは図９(a),(b)に示すように下側部品９１
と一対の横側部品９２，９３とに分かれた３分割式のも
の多く、隣接する部品のフランジを合わせて側方から適
当なローラで内側に向かって押圧しながら（図９(a) に
おける矢印ａ参照）合わせ面を溶接して一体の液密な燃
料タンクにされる。尚、各々９０は車両のメインフレー
ムを示しており、図面から明らかなように図９(a) はシ
ングルメインフレーム型の自動二輪車であり、図９(b)
はツインフレーム型の自動二輪車である。
の燃料タンクは図９(a),(b)に示すように下側部品９１
と一対の横側部品９２，９３とに分かれた３分割式のも
の多く、隣接する部品のフランジを合わせて側方から適
当なローラで内側に向かって押圧しながら（図９(a) に
おける矢印ａ参照）合わせ面を溶接して一体の液密な燃
料タンクにされる。尚、各々９０は車両のメインフレー
ムを示しており、図面から明らかなように図９(a) はシ
ングルメインフレーム型の自動二輪車であり、図９(b)
はツインフレーム型の自動二輪車である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃
料タンクは、図９(a) に示すシングルメインフレーム型
の自動二輪車に搭載する燃料タンクの場合にはフランジ
９１，９３が外方に向かって突出し、隣接する部品を合
わせて上記したようにフランジ９１，９３を側方からロ
ーラで押圧する際に、フランジ９１，９３の側方に邪魔
になるものが何もないので問題なく作業できるのである
が、図９(b) に示すツインフレーム型の自動二輪車に搭
載する燃料タンクの場合には図面に示すように、下側部
品９１のフランジ９１ａの側方に部品９１本体の側部が
位置し、その幅ｗが狭いためフランジ９１側からの押圧
作業が行いずらいという製造上の問題がある。競技走行
時等の走行性や取り扱い性を向上させるために車体の幅
を狭くしたトライアル用の自動二輪車で、かつメインフ
レームがツインフレーム形式のものに搭載する燃料タン
クの場合には燃料タンク自体の幅を狭くしなければなら
ないので、上記した下側部品９１のフランジ９１ａと下
側部品の側部９１ｂとの間の幅ｗがさらに狭くなり上記
溶接時の押圧作業はさらに困難になる。本発明は上記し
た従来の問題点を解決し、トライアル用の自動二輪車の
ような車幅の狭い自動二輪車を含むあらゆる種類のツイ
ンフレーム型の自動二輪車に搭載でき、製造も簡単で従
来の燃料タンクよりも部品点数を減らすことのできるツ
インフレーム型自動二輪車用の燃料タンクを提供するこ
とを目的としている。
料タンクは、図９(a) に示すシングルメインフレーム型
の自動二輪車に搭載する燃料タンクの場合にはフランジ
９１，９３が外方に向かって突出し、隣接する部品を合
わせて上記したようにフランジ９１，９３を側方からロ
ーラで押圧する際に、フランジ９１，９３の側方に邪魔
になるものが何もないので問題なく作業できるのである
が、図９(b) に示すツインフレーム型の自動二輪車に搭
載する燃料タンクの場合には図面に示すように、下側部
品９１のフランジ９１ａの側方に部品９１本体の側部が
位置し、その幅ｗが狭いためフランジ９１側からの押圧
作業が行いずらいという製造上の問題がある。競技走行
時等の走行性や取り扱い性を向上させるために車体の幅
を狭くしたトライアル用の自動二輪車で、かつメインフ
レームがツインフレーム形式のものに搭載する燃料タン
クの場合には燃料タンク自体の幅を狭くしなければなら
ないので、上記した下側部品９１のフランジ９１ａと下
側部品の側部９１ｂとの間の幅ｗがさらに狭くなり上記
溶接時の押圧作業はさらに困難になる。本発明は上記し
た従来の問題点を解決し、トライアル用の自動二輪車の
ような車幅の狭い自動二輪車を含むあらゆる種類のツイ
ンフレーム型の自動二輪車に搭載でき、製造も簡単で従
来の燃料タンクよりも部品点数を減らすことのできるツ
インフレーム型自動二輪車用の燃料タンクを提供するこ
とを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明のツインフレーム型自動二輪車用燃料タン
クは、ヘッドパイプから車体後方に延びる一対のメイン
フレームを備えた自動二輪車に搭載され、少なくとも部
分的に前記一対のメインフレームの間にはまりこみ、上
下に２分割し、かつその合わせ面が前記メインフレーム
の上端近傍に位置するように構成されていることを特徴
とするものである。また、本発明の別の特徴によれば、
ヘッドパイプから車体後方に延びる一対のメインフレー
ムを備えた自動二輪車に搭載される燃料タンクであっ
て、少なくとも部分的に前記一対のメインフレームの間
にはまりこみ、上下に２分割し、かつその合わせ面が前
記一対のメインフレームの間に位置するように構成され
ていることを特徴とするツインフレーム型自動二輪車用
燃料タンクが提供される。
ために本発明のツインフレーム型自動二輪車用燃料タン
クは、ヘッドパイプから車体後方に延びる一対のメイン
フレームを備えた自動二輪車に搭載され、少なくとも部
分的に前記一対のメインフレームの間にはまりこみ、上
下に２分割し、かつその合わせ面が前記メインフレーム
の上端近傍に位置するように構成されていることを特徴
とするものである。また、本発明の別の特徴によれば、
ヘッドパイプから車体後方に延びる一対のメインフレー
ムを備えた自動二輪車に搭載される燃料タンクであっ
て、少なくとも部分的に前記一対のメインフレームの間
にはまりこみ、上下に２分割し、かつその合わせ面が前
記一対のメインフレームの間に位置するように構成され
ていることを特徴とするツインフレーム型自動二輪車用
燃料タンクが提供される。
【０００５】
【作用】上記したように構成された本発明のツインフレ
ーム型自動二輪車用燃料タンクによれば、上下に２分割
する上側部品と下側部品とを合わせて液密に溶接して組
み立てられ、ヘッドパイプから車体後方に延びる一対の
メインフレームを備えた自動二輪車に搭載すると、その
本体が少なくとも部分的に前記一対のメインフレームの
間にはまりこみ、上下の部品の合わせ面が両側のメイン
フレームの上端近傍に位置するようになる。また、本発
明の別の特徴によるツインフレーム型自動二輪車用燃料
タンクによれば、組み立てられた後、自動二輪車に搭載
すると、その本体が少なくとも部分的に一対のメインフ
レームの間にはまりこみ、上下の部品の合わせ面が両側
のメインフレームの間に位置するようになる。
ーム型自動二輪車用燃料タンクによれば、上下に２分割
する上側部品と下側部品とを合わせて液密に溶接して組
み立てられ、ヘッドパイプから車体後方に延びる一対の
メインフレームを備えた自動二輪車に搭載すると、その
本体が少なくとも部分的に前記一対のメインフレームの
間にはまりこみ、上下の部品の合わせ面が両側のメイン
フレームの上端近傍に位置するようになる。また、本発
明の別の特徴によるツインフレーム型自動二輪車用燃料
タンクによれば、組み立てられた後、自動二輪車に搭載
すると、その本体が少なくとも部分的に一対のメインフ
レームの間にはまりこみ、上下の部品の合わせ面が両側
のメインフレームの間に位置するようになる。
【０００６】
【実施例】以下、上記した本発明のツインフレーム型自
動二輪車用燃料タンク（以下、単に燃料タンクと称す
る。）の一実施例について説明する。図１は本発明に係
る燃料タンクを搭載した自動二輪車１の側面図を示して
いる。この自動二輪車１は主に山岳等の凸凹した所を走
行するように構成されたいわゆるトライアル用の自動二
輪車であり、走行時の車体の取り扱い等を考慮して、通
常の道路を走行するための自動二輪車に比べて車幅が狭
く設計されている。図中２はヘッドパイプを示してお
り、このヘッドパイプ２はステアリング軸３を回転自在
に軸支している。ステアリング軸３はその上方にハンド
ル４が、下方に左右一対のフロントフォーク５が各々取
り付けられており、一対のフロントフォーク５はその間
に前輪６を軸支している。前記ヘッドパイプ２には左右
一対のメインフレーム７の先端が固定されている。この
一対のメインフレーム７は車体後方に向かってのびてお
り、各々前方下端に取り付けられたブラケット（符号な
し）で下方に向かってのびるダウンチューブ８の上端を
支持している。前記した一対のメインフレーム７とダウ
ンチューブ８とで囲まれた空間にはエンジン９が懸架さ
れており、メインフレーム７の後端には左右一対のリア
アーム１０が揺動自在に支持されている。前記一対のリ
アアーム１０はその後側で後輪１１を回転可能に軸支し
ており、その中間部部の適当な位置には取り外し可能な
サイドスタンド１２が取り付けられている。このサイド
スタンド１２は図２(a) に示すようにコ字状ブラケット
１３の背板１３ａに固設されれた上端から下方外側に向
かって傾斜する支持板１４に、スタンドバー１５の上端
に設けられた二股状取付ブラケット１６をはめ込み、ピ
ン１７で起伏自在にスタンドバー１５を枢着して構成さ
れている。以上のように構成されたスタンド１２はその
コ字状ブラケット１３をリアアーム１０にはめ込んだ
後、コ字状ブラケット１３の上板１３ｂからリアアーム
１０を通してコ字状ブラケット１３の底板１３ｃまで突
き抜けるようにボルト１８を貫通させてリアアームに固
定する。従って、このスタンド１２は、ボルト１８を取
り付け、取り外しすることによって、簡単にリアアーム
１０に装着、離脱することができるので、例えば、自動
二輪車をレース走行と一般走行との両方に使用する場合
等の種々の使用状態に応じたスタンド１２の装着、離脱
が容易になる。尚、図２(b) はコ字状ブラケット１３を
リアアーム１０に装着した時の状態を示す概略側面図で
あるが、ここではコ字状ブラケット１３に設けられた支
持板１４及び支持板１４に取り付けられるスタンドバー
１５は省略してある。
動二輪車用燃料タンク（以下、単に燃料タンクと称す
る。）の一実施例について説明する。図１は本発明に係
る燃料タンクを搭載した自動二輪車１の側面図を示して
いる。この自動二輪車１は主に山岳等の凸凹した所を走
行するように構成されたいわゆるトライアル用の自動二
輪車であり、走行時の車体の取り扱い等を考慮して、通
常の道路を走行するための自動二輪車に比べて車幅が狭
く設計されている。図中２はヘッドパイプを示してお
り、このヘッドパイプ２はステアリング軸３を回転自在
に軸支している。ステアリング軸３はその上方にハンド
ル４が、下方に左右一対のフロントフォーク５が各々取
り付けられており、一対のフロントフォーク５はその間
に前輪６を軸支している。前記ヘッドパイプ２には左右
一対のメインフレーム７の先端が固定されている。この
一対のメインフレーム７は車体後方に向かってのびてお
り、各々前方下端に取り付けられたブラケット（符号な
し）で下方に向かってのびるダウンチューブ８の上端を
支持している。前記した一対のメインフレーム７とダウ
ンチューブ８とで囲まれた空間にはエンジン９が懸架さ
れており、メインフレーム７の後端には左右一対のリア
アーム１０が揺動自在に支持されている。前記一対のリ
アアーム１０はその後側で後輪１１を回転可能に軸支し
ており、その中間部部の適当な位置には取り外し可能な
サイドスタンド１２が取り付けられている。このサイド
スタンド１２は図２(a) に示すようにコ字状ブラケット
１３の背板１３ａに固設されれた上端から下方外側に向
かって傾斜する支持板１４に、スタンドバー１５の上端
に設けられた二股状取付ブラケット１６をはめ込み、ピ
ン１７で起伏自在にスタンドバー１５を枢着して構成さ
れている。以上のように構成されたスタンド１２はその
コ字状ブラケット１３をリアアーム１０にはめ込んだ
後、コ字状ブラケット１３の上板１３ｂからリアアーム
１０を通してコ字状ブラケット１３の底板１３ｃまで突
き抜けるようにボルト１８を貫通させてリアアームに固
定する。従って、このスタンド１２は、ボルト１８を取
り付け、取り外しすることによって、簡単にリアアーム
１０に装着、離脱することができるので、例えば、自動
二輪車をレース走行と一般走行との両方に使用する場合
等の種々の使用状態に応じたスタンド１２の装着、離脱
が容易になる。尚、図２(b) はコ字状ブラケット１３を
リアアーム１０に装着した時の状態を示す概略側面図で
あるが、ここではコ字状ブラケット１３に設けられた支
持板１４及び支持板１４に取り付けられるスタンドバー
１５は省略してある。
【０００７】前記一対のメインフレーム７はその間に燃
料タンク２０を搭載し、燃料タンク２０の後方には燃料
タンク２０に前方が若干被るようにシート１９が搭載さ
れている。図３(a)はこの燃料タンク２０の概略上面図
を示しており、図３(b)は図３(a)におけるＡ−Ａ断面図
を、図３(c)は図３(a)におけるＢ−Ｂ断面図を各々示し
ている。図面に示すように、この燃料タンク２０は上側
部品２１と下側部品２２とを液密に溶接固定した上下２
分割式のものである。前記した上側部品２１と下側部品
２２とは、その縁部に外方に向かって突出するフランジ
２１ａ，２２ａを各々備えており、そのフランジ２１
ａ，２２ａの前方と後方には各々メインフレーム７への
取付ブラケット部２３，２４が形成されている。フラン
ジ２１ａ，２２ａは全周に亘って同一平面上にあるの
で、ローラーによるシーム溶接の作業性が向上する。ま
た、この燃料タンク２０は組み立てられた後、フランジ
２１ａ，２２ａの左右の側部に取付ブラケット部２３，
２４を外すようにしてモール２５が装着され車体に搭載
した時にメインフレーム７との金属接触を避けて車体の
振動が燃料タンク２０に直接伝わらないように、かつラ
イダーが乗車した際にライダーの足Ｘに燃料タンク２０
のフランジ２１ａ，２２ａが直接干渉しないようにされ
る。また、モール２５はその両端に突起部２５ａを備え
ており、フランジ２１ａ，２２ａに装着する際に、その
突起部２５ａをフランジ２１ａ，２２ａの対応する位置
に設けられた孔２５ａ’に嵌合させて抜けを防止してい
る（図４(a),(b)参照）。 図５は燃料タンク２０の搭
載状態を示す図１に示した自動二輪車１の部分拡大図、
図６は図５におけるＣ−Ｃ断面図を各々示している。図
５及び図６に示すように、この燃料タンク２０は、搭載
時にその下側部品２２が一対のメインフレーム７の間に
若干の隙間をもってはまりこめるように、かつ、上側部
品２１と下側部品２２との合面であるフランジ２１ａ，
２２ａがメインフレーム７の上端近傍に位置するような
形状に形成されている。図７(a) は燃料タンク２０の取
付部分の詳細を示す図５の部分拡大図、図７(b)は図７
(a) の概略上面図を各々示している。図中２６は左右一
対のメインフレーム７の間に架設されたクロス部材を示
しており、このクロス部材２６には板状支持部材２７が
ボルト（符号なし）で固定されている。板状支持部材２
７はその上端が冷却水管２８を固定できるように車体前
方に向かってＬ字に折れ曲がっており、上端から若干下
方に下がった部分には車体後方に向かって延びる燃料タ
ンク支持板２９が固定されている。燃料タンク２０はそ
のフランジ２１ａ，２２ａの前方に形成された取付ブラ
ケット２３を、ボルト・ナット等の適当な固定部材で前
記燃料タンク支持板２９の上に固定することによってメ
インフレーム７に固定される。尚、図示していないが、
燃料タンク２０の後方の取付ブラケット２４も前方の取
付ブラケット２３と同様にメインフレーム７間に架設さ
れた適当なクロス部材（図示せず）に固定される。ま
た、前記冷却水管２８には、断面コ字状のブラケット３
０が固定されている。このコ字状ブラケット３０は冷却
水管２８に向かって開口するようにとりつけられてお
り、その上片に冷却水管２８のキャップ３１の上部全体
を覆うように板状のカバー３２が取り付けられており、
走行時に冷却水管２８のキャップ３１がライダーの股間
に直接干渉するのを避け、かつ、冷却水管２８のキャッ
プ３１をこのカバー３２を外さなければ取り外しができ
ないようにすることによってイタズラの防止をしてい
る。
料タンク２０を搭載し、燃料タンク２０の後方には燃料
タンク２０に前方が若干被るようにシート１９が搭載さ
れている。図３(a)はこの燃料タンク２０の概略上面図
を示しており、図３(b)は図３(a)におけるＡ−Ａ断面図
を、図３(c)は図３(a)におけるＢ−Ｂ断面図を各々示し
ている。図面に示すように、この燃料タンク２０は上側
部品２１と下側部品２２とを液密に溶接固定した上下２
分割式のものである。前記した上側部品２１と下側部品
２２とは、その縁部に外方に向かって突出するフランジ
２１ａ，２２ａを各々備えており、そのフランジ２１
ａ，２２ａの前方と後方には各々メインフレーム７への
取付ブラケット部２３，２４が形成されている。フラン
ジ２１ａ，２２ａは全周に亘って同一平面上にあるの
で、ローラーによるシーム溶接の作業性が向上する。ま
た、この燃料タンク２０は組み立てられた後、フランジ
２１ａ，２２ａの左右の側部に取付ブラケット部２３，
２４を外すようにしてモール２５が装着され車体に搭載
した時にメインフレーム７との金属接触を避けて車体の
振動が燃料タンク２０に直接伝わらないように、かつラ
イダーが乗車した際にライダーの足Ｘに燃料タンク２０
のフランジ２１ａ，２２ａが直接干渉しないようにされ
る。また、モール２５はその両端に突起部２５ａを備え
ており、フランジ２１ａ，２２ａに装着する際に、その
突起部２５ａをフランジ２１ａ，２２ａの対応する位置
に設けられた孔２５ａ’に嵌合させて抜けを防止してい
る（図４(a),(b)参照）。 図５は燃料タンク２０の搭
載状態を示す図１に示した自動二輪車１の部分拡大図、
図６は図５におけるＣ−Ｃ断面図を各々示している。図
５及び図６に示すように、この燃料タンク２０は、搭載
時にその下側部品２２が一対のメインフレーム７の間に
若干の隙間をもってはまりこめるように、かつ、上側部
品２１と下側部品２２との合面であるフランジ２１ａ，
２２ａがメインフレーム７の上端近傍に位置するような
形状に形成されている。図７(a) は燃料タンク２０の取
付部分の詳細を示す図５の部分拡大図、図７(b)は図７
(a) の概略上面図を各々示している。図中２６は左右一
対のメインフレーム７の間に架設されたクロス部材を示
しており、このクロス部材２６には板状支持部材２７が
ボルト（符号なし）で固定されている。板状支持部材２
７はその上端が冷却水管２８を固定できるように車体前
方に向かってＬ字に折れ曲がっており、上端から若干下
方に下がった部分には車体後方に向かって延びる燃料タ
ンク支持板２９が固定されている。燃料タンク２０はそ
のフランジ２１ａ，２２ａの前方に形成された取付ブラ
ケット２３を、ボルト・ナット等の適当な固定部材で前
記燃料タンク支持板２９の上に固定することによってメ
インフレーム７に固定される。尚、図示していないが、
燃料タンク２０の後方の取付ブラケット２４も前方の取
付ブラケット２３と同様にメインフレーム７間に架設さ
れた適当なクロス部材（図示せず）に固定される。ま
た、前記冷却水管２８には、断面コ字状のブラケット３
０が固定されている。このコ字状ブラケット３０は冷却
水管２８に向かって開口するようにとりつけられてお
り、その上片に冷却水管２８のキャップ３１の上部全体
を覆うように板状のカバー３２が取り付けられており、
走行時に冷却水管２８のキャップ３１がライダーの股間
に直接干渉するのを避け、かつ、冷却水管２８のキャッ
プ３１をこのカバー３２を外さなければ取り外しができ
ないようにすることによってイタズラの防止をしてい
る。
【０００８】以上説明したように構成された本発明の燃
料タンク２０は上下の２分割式にして上側部品２１と下
側部品２２との合わせ面となるフランジ２１ａ，２２ａ
を各部品２１，２２の縁部に外方に向かって突出するよ
うに形成しているので、溶接時にフランジ２１ａ，２２
ａを上下方向から押圧しやすく、また、従来の３分割式
の燃料タンクに比べて部品点数が少ない上に、フランジ
２１ａ，２２ａを燃料タンク全周に亘って同一平面上に
位置するように構成しているので溶接等の組立作業が向
上し、簡単で製造コストが安くなるという効果を奏す
る。また、本実施例の燃料タンク２０によれば、搭載時
に上側部品２１と下側部品２２との合わせ面であるフラ
ンジ２１ａ，２２ａがメインフレーム７の上端近傍に位
置するように構成することによって、下側部品２２を搭
載時にメインフレーム７の間に若干の隙間をもってはま
りこめるような幅に設計することができるように構成さ
れているので、タンク容量を十分に確保することができ
るという効果を奏する。以上の実施例ではモール２５を
設けたものについて説明したが、モール２５は必須のも
のではなく、設けなくてもライダーの足Ｘとの干渉を防
止することが可能である（図６参照）。
料タンク２０は上下の２分割式にして上側部品２１と下
側部品２２との合わせ面となるフランジ２１ａ，２２ａ
を各部品２１，２２の縁部に外方に向かって突出するよ
うに形成しているので、溶接時にフランジ２１ａ，２２
ａを上下方向から押圧しやすく、また、従来の３分割式
の燃料タンクに比べて部品点数が少ない上に、フランジ
２１ａ，２２ａを燃料タンク全周に亘って同一平面上に
位置するように構成しているので溶接等の組立作業が向
上し、簡単で製造コストが安くなるという効果を奏す
る。また、本実施例の燃料タンク２０によれば、搭載時
に上側部品２１と下側部品２２との合わせ面であるフラ
ンジ２１ａ，２２ａがメインフレーム７の上端近傍に位
置するように構成することによって、下側部品２２を搭
載時にメインフレーム７の間に若干の隙間をもってはま
りこめるような幅に設計することができるように構成さ
れているので、タンク容量を十分に確保することができ
るという効果を奏する。以上の実施例ではモール２５を
設けたものについて説明したが、モール２５は必須のも
のではなく、設けなくてもライダーの足Ｘとの干渉を防
止することが可能である（図６参照）。
【０００９】図８は、本発明に係る燃料タンクの第２の
実施例を示しており、この実施例によれば、燃料タンク
２０’は上下の部品２１’と２２’とを合わせた時のフ
ランジ２１ａ’２２ａ’の位置及び燃料タンク２０’自
体の幅以外は第１の実施例の燃料タンク２０と同じ構成
をしている。この燃料タンク２０’は第１実施例の燃料
タンク２０に比べて下側部品２２’が若干浅く形成され
ており、組み立ててメインフレーム７’に搭載した時に
フランジ２１ａ’２２ａ’がメインフレーム７の内側に
隠れるように構成されている。従って燃料タンク２０自
体の幅も第１実施例の燃料タンク２０に比べて若干狭く
構成されており、タンク容量は第１実施例の燃料タンク
２０よりも少なくなるが、フランジ２１ａ’２２ａ’を
メインフレーム７’の内側に隠すことによって、第１実
施例におけるモール２５’のような保護部材を装着する
必要がなく、搭載時の外観もすっきりするという効果を
奏する。
実施例を示しており、この実施例によれば、燃料タンク
２０’は上下の部品２１’と２２’とを合わせた時のフ
ランジ２１ａ’２２ａ’の位置及び燃料タンク２０’自
体の幅以外は第１の実施例の燃料タンク２０と同じ構成
をしている。この燃料タンク２０’は第１実施例の燃料
タンク２０に比べて下側部品２２’が若干浅く形成され
ており、組み立ててメインフレーム７’に搭載した時に
フランジ２１ａ’２２ａ’がメインフレーム７の内側に
隠れるように構成されている。従って燃料タンク２０自
体の幅も第１実施例の燃料タンク２０に比べて若干狭く
構成されており、タンク容量は第１実施例の燃料タンク
２０よりも少なくなるが、フランジ２１ａ’２２ａ’を
メインフレーム７’の内側に隠すことによって、第１実
施例におけるモール２５’のような保護部材を装着する
必要がなく、搭載時の外観もすっきりするという効果を
奏する。
【００１０】
【発明の効果】以上説明した本発明のツインフレーム型
自動二輪車用燃料タンクによれば、本体が上下に２分割
するように構成されているので、従来の３分割式の燃料
タンクに比べて部品点数が少なく、また溶接部分も少な
くなり、溶接作業性も向上するので製造が簡単になり、
製造コストが下がるという効果を奏する。また、本発明
のツインフレーム型自動二輪車用燃料タンクによれば、
車両に搭載した時に、その本体が少なくとも部分的に前
記一対のメインフレームの間にはまりこみ、上下の部品
の合わせ面が両側のメインフレームの上端近傍に位置す
るように構成されているので、燃料タンク自体の幅を合
わせ面の接合部分に制限されることなく、搭載する車両
の一対のメインフレーム間の幅とほぼ同一の幅に形成す
ることができタンク容量を十分に確保することができる
という効果を奏する。また、本発明の別の特徴によるツ
インフレーム型自動二輪車用燃料タンクによれば、組み
立てられた後、自動二輪車に搭載すると、その本体が少
なくとも部分的に一対のメインフレームの間にはまりこ
み、上下の部品の合わせ面が両側のメインフレームの間
に位置するようになるように構成されているので、合わ
せ面に特別な保護部材等を設ける必要がなくなり、搭載
時の外観もすっきりするという効果を奏する。
自動二輪車用燃料タンクによれば、本体が上下に２分割
するように構成されているので、従来の３分割式の燃料
タンクに比べて部品点数が少なく、また溶接部分も少な
くなり、溶接作業性も向上するので製造が簡単になり、
製造コストが下がるという効果を奏する。また、本発明
のツインフレーム型自動二輪車用燃料タンクによれば、
車両に搭載した時に、その本体が少なくとも部分的に前
記一対のメインフレームの間にはまりこみ、上下の部品
の合わせ面が両側のメインフレームの上端近傍に位置す
るように構成されているので、燃料タンク自体の幅を合
わせ面の接合部分に制限されることなく、搭載する車両
の一対のメインフレーム間の幅とほぼ同一の幅に形成す
ることができタンク容量を十分に確保することができる
という効果を奏する。また、本発明の別の特徴によるツ
インフレーム型自動二輪車用燃料タンクによれば、組み
立てられた後、自動二輪車に搭載すると、その本体が少
なくとも部分的に一対のメインフレームの間にはまりこ
み、上下の部品の合わせ面が両側のメインフレームの間
に位置するようになるように構成されているので、合わ
せ面に特別な保護部材等を設ける必要がなくなり、搭載
時の外観もすっきりするという効果を奏する。
【図１】 本発明に係る燃料タンクを搭載した自動二輪
車の側面図である。
車の側面図である。
【図２】 (a) はサイドスタンドの概略組立図、(b) は
コ字状ブラケットをリアアームに装着した時の状態を示
す概略正面図である。
コ字状ブラケットをリアアームに装着した時の状態を示
す概略正面図である。
【図３】 (a) は燃料タンクの概略上面図、(b)は図３
(a)におけるＡ−Ａ断面図、(c) は図３(a) におけるＢ
−Ｂ断面図である。
(a)におけるＡ−Ａ断面図、(c) は図３(a) におけるＢ
−Ｂ断面図である。
【図４】 (a) は燃料タンクにモールを取り付ける前の
状態を示す図、(b)は燃料タンクにモールを取り付けた
状態を示す図である。
状態を示す図、(b)は燃料タンクにモールを取り付けた
状態を示す図である。
【図５】 燃料タンクの搭載状態を示す図１に示した自
動二輪車の部分拡大図
動二輪車の部分拡大図
【図６】 図５におけるＤ−Ｄ断面図
【図７】 (a) は燃料タンク２０の取付部分の詳細を示
す図５の部分拡大図、(b) は図７(a) の概略上面図であ
る。
す図５の部分拡大図、(b) は図７(a) の概略上面図であ
る。
【図８】 本発明に係る燃料タンクの第２の実施例を示
す図６に対応する図である。
す図６に対応する図である。
【図９】 (a),(b) 各々従来の燃料タンクを示す概略断
面図である。
面図である。
１ 自動二輪車 ２ ヘッドパイプ ３ ステアリング軸 ４ ハンドル ５ フロントフォーク ６ 前輪 ７ メインフレーム ８ ダウンチューブ ９ エンジン １０ リアアーム １１ 後輪 １２ サイドスタンド １３ コ字状ブラケット １３ａ 背板 １３ｂ 上板 １３ｃ 底板 １４ 支持板 １５ スタンドバー １６ 二股状取付ブラケット １７ ピン １８ ボルト １９ シート ２０ 燃料タンク ２１ 上側部品 ２１ａ フランジ ２２ 下側部品 ２２ａ フランジ ２３ 前方取付部 ２４ 後方取付部 ２５ モール ２６ クロス部材 ２７ 板状支持部材 ２８ 冷却水管 ２９ 燃料タンク支持板 ３０ コ字状ブラケット ３１ 冷却水管のキャップ ３２ カバー
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから車体後方に延びる一対
のメインフレームを備えた自動二輪車に搭載される燃料
タンクであって、少なくとも部分的に前記一対のメイン
フレームの間にはまりこみ、上下に２分割し、かつその
合わせ面が前記メインフレームの上端近傍に位置するよ
うに構成されていることを特徴とするツインフレーム型
自動二輪車用燃料タンク。 - 【請求項２】 ヘッドパイプから車体後方に延びる一対
のメインフレームを備えた自動二輪車に搭載される燃料
タンクであって、少なくとも部分的に前記一対のメイン
フレームの間にはまりこみ、上下に２分割し、かつその
合わせ面が前記一対のメインフレームの間に位置するよ
うに構成されていることを特徴とするツインフレーム型
自動二輪車用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16982194A JP3462907B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | ツインフレーム型自動二輪車用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16982194A JP3462907B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | ツインフレーム型自動二輪車用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834379A true JPH0834379A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3462907B2 JP3462907B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=15893530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16982194A Expired - Fee Related JP3462907B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | ツインフレーム型自動二輪車用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3462907B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7252170B2 (en) | 2003-10-10 | 2007-08-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Structure for disposing fuel tank for straddle-type vehicle |
| JP2015067232A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク |
| EP3072793A1 (en) | 2015-03-26 | 2016-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank for straddle type vehicle |
| JP2019055694A (ja) * | 2017-09-21 | 2019-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP16982194A patent/JP3462907B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7252170B2 (en) | 2003-10-10 | 2007-08-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Structure for disposing fuel tank for straddle-type vehicle |
| JP2015067232A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク |
| EP3072793A1 (en) | 2015-03-26 | 2016-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank for straddle type vehicle |
| JP2016182867A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料タンク |
| US10124850B2 (en) | 2015-03-26 | 2018-11-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank for straddle type vehicle |
| JP2019055694A (ja) * | 2017-09-21 | 2019-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3462907B2 (ja) | 2003-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |