JPH0651477B2

JPH0651477B2 - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPH0651477B2
Application number: JP1230013A
Authority: JP
Inventors: 昌衛渡辺
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-04
Filing date: 1989-09-04
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2009-07-06
Also published as: JPH02162180A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車における左右二分割式の車体フ
レームに関する。

（従来の技術）自動二輪車の車体フレームには、従来、例えば特開昭５
９−５３２８５号公報で示されるものがある。

これによれば、フロントフォークに備えられた操向軸を
支承する操向軸管と、この操向軸管から後下方に向って
延び、かつ、互いに離れて位置する左右一対のフレーム
本体が設けられている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記車体フレームの成形の容易化のため、上
記操向軸管を左右に分割して、上記車体フレームを左右
二分割式とし、これら分割したものを個々に鋳造して、
これらを互いに連結させることが考えられる。

しかし、上記したように車体フレームを二分割式とした
場合には、分割された操向軸管と、この操向軸管から延
出するフレーム本体との連結部の強度が不十分になった
り、分割したもの同士の連結の強度が不足したりして、
車体フレームに十分の強度が確保できなくなるおそれが
ある。

また、上記分割された操向軸管と、フレーム本体とは互
いに形状が異なり、これら両者間にはくびれや曲りが生
じ易いものである。

このため、鋳造時に、これら両者のうちの一方の鋳型か
ら他方の鋳型へ溶湯が流れるとき、上記両鋳型間で、溶
湯の円滑な流れが阻害され、所望の鋳造品が得られなく
なるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームに十分の強度を確保させると共に、こ
の車体フレームの鋳造時に、溶湯が円滑に流れるように
して、所望の鋳造品ができるようにすることを目的とす
る。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の自動二輪車の車体
フレームは、フロントフォークに設けられた縦向きの操
向軸を左右から包むように左右一対の支持部材を配設
し、これら各支持部材からそれぞれ後下方に向ってかつ
互いに左右に離れるようにフレーム本体を延設し、上記
各支持部材とこれに対応するフレーム本体とをそれぞれ
鋳造による一体成形品とし、上記各支持部材の上下寸法
と、これら各支持部材に対する上記フレーム本体の連結
部の上下寸法とをほぼ同じにし、上記左右支持部材を互
いに直接的に締結させる締結具を上記操向軸の前、後方
各位置で、それぞれ少なくとも上下一対設け、互いに締
結された左右支持部材に上記操向軸を支承させた自動二
輪車の車体フレームにおいて、上記連結部の上、下縁に
リブを一体的に突設すると共に、同上連結部の上、下部
外側面にボス部を一体的に形成して、これらボス部を上
記操向軸の後方側の上記締結具による締結部分とし、上
記各ボス部を上記各リブに近接させ、かつ、上記ボス部
の外側端を上記支持部材の外側面と左右方向でほぼ同位
置にさせたものである。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

なお、下記した括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語
に対応するものである。

操向軸３ａを支承するための左右半円筒体（支持部材）
１７，１７の各上下寸法と、これら各半円筒体（支持部
材）１７に対するフレーム本体１０の連結部１６の上下
寸法とをほぼ同じにして、上記連結部１６の上、下縁に
リブ１１ａ，１２ｂを一体的に突設すると共に、同上連
結部１６の上、下部外側面に、ボルト（締結具）１
８′，１８′用のボス部１６ａ，１６ａを一体的に形成
してある。

このため、凹凸のある路面等を走行する場合に、車体フ
レーム２に対する外力で、上記連結部１６の上、下部に
は大きな応力が生じようとするが、この応力に上記各リ
ブ１１ａ，１２ｂとボス部１６ａ，１６ａとが効果的に
対抗する。よって、上記外力に対する上記連結部１６の
強度が十分に向上する。

しかも、上記リブ１１ａ，１２ｂと、ボス部１６ａ，１
６ａとによって、各半円筒体（支持部材）１７がそれぞ
れ補強されると共に、前記したように、連結部１６にお
けるフレーム本体１０の上下寸法を半円筒体（支持部
材）１７に合せて大きくし、同上連結部１６の上、下部
にボス部１６ａ，１６ａを成形したため、特に、操向軸
３ａの後方側の上下ボルト（締結具）１８′，１８′は
上下に大きく離れることとなる。よって、これらボルト
（締結具）１８′，１８′により、上記両半円筒体（支
持部材）１７，１７同士を互いに強固に締結させること
が可能となる。

ところで、上記半円筒体（支持部材）１７とフレーム本
体１０とは互いに形状が異なり、これら両者間にはくび
れや曲りが生じ易いものである。

このため、鋳造時に、これら両者のうちの一方の鋳型か
ら他方の鋳型へ溶湯が流れるとき、上記両鋳型間で、溶
湯の円滑な流れが阻害されるおそれがある。

そこで、第１に、上記各ボス部１６ａ，１６ａを上記各
リブ１１ａ，１２ｂに近接させてある。

このため、上記両鋳型間の湯道が上記各リブ１１ａ，１
２ｂと、ボス部１６ａ，１６ａとによって拡大され、よ
って、その分、上記溶湯の流れが円滑となる。

更に、第２に、上記各ボス部１６ａの外側端を上記半円
筒体（支持部材）１７の外側面と左右方向でほぼ同位置
にさせてある。

このため、上記半円筒体（支持部材）１７とフレーム本
体１０の各鋳型間の湯道内面は凹凸が小さくなり、よっ
て、上記半円筒体（支持部材）１７とフレーム本体１０
のうちの一方の鋳型から他方の鋳型への溶湯の流れは更
に円滑となる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、１は自動二輪車で、その車
体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して前
輪４が支承され、このフロントフォーク３の上部には図
示しないハンドルが支持される。一方、同上車体フレー
ム２の後部にはリヤアーム６が支持され、このリヤアー
ム６の後端に後輪７が支承されている。

上記車体フレーム２について、より詳しく説明すると、
この車体フレーム２はダブルクレドール型をなしてい
る。

即ち、上記車体フレーム２の前部には操向軸管９が備え
られ、この操向軸管９は、軸受８，８を介して前記フロ
ントフォーク３に設けられた縦向きの操向軸３ａを支承
している。この操向軸管９の左右両側部から後下方に向
って、かつ、互いに離れるように左右一対のフレーム本
体１０，１０が延設されている。

上記各フレーム本体１０は、上記操向軸管９上部の各側
部からそれぞれ後下方に向って延設される主フレーム１
１と、これら各主フレーム１１の下方で、同上操向軸管
９下部の各側部からそれぞれ後下方に向って延設される
副フレーム１２とで構成され、上記主フレーム１１と副
フレーム１２の各後端はリヤアームブラケット１５によ
り互いに連結されている。

上記左右主フレーム１１や副フレーム１２で形成された
フレームの枠内に、図示しないエンジンが支持されてい
る。

上記主フレーム１１の後部から後方に向って突出するよ
うにリヤフレーム１３がボルト１４によりねじ止めさ
れ、このリヤフレーム１３上には図示しないシートが支
持される。

上記車体フレーム２は軽合金たるアルミニウム（アルミ
ニウム合金を含む）の鋳造により形成されており、この
場合、上記車体フレーム２は左右二分割式とされ、具体
的には次のような構成となっている。

前記操向軸管９は左右二つ割りにした形状とされてい
る。つまり、上記操向軸管９は、前記操向軸３ａを左右
から挟むようにしてこの操向軸３ａを支承する左右一対
の支持部材たる半円筒体１７，１７で構成されている。
そして、上記各半円筒体１７の上部から、それぞれ後下
方に向って、前記フレーム本体１０が延設されている。
上記各半円筒体１７の上下寸法と、これら各半円筒体１
７に対する上記フレーム本体１０の連結部１６の上下寸
法とはほぼ同じにされている。

上記半円筒体１７、フレーム本体１０、およびリヤアー
ムブラケット１５による左右組立体はそれぞれ平たい形
状となっており、これらはそれぞれに鋳造による一体成
形品とされている。

また、上記左右各組立体は、次のようにして互いに接合
されることにより車体フレーム２が成形されている。

即ち、上記左右半円筒体１７，１７の左右肉厚寸法は、
特に、第３図で示すように、上記操向軸３ａの前側より
も後側の方が大きくされている。

上記両半円筒体１７，１７は操向軸３ａの前方で締結具
やる上下一対の前ボルト１８，１８によりねじ止めされ
ている。また、同上操向軸３ａの後側で同上締結具たる
上下一対の後ボルト１８′，１８′によりねじ止めされ
ている。そして、これによって左右半円筒体１７，１７
が互いに連結され、この場合、左右半円筒体１７，１７
の合い面は直接的に接合している。

上記両半円筒体１７，１７の上下端をそれぞれ強固に連
結すべく、これら半円筒体１７，１７の上下端外周面に
は、それぞれ連結リング１９，１９が外嵌圧入されてい
る。

同上各主フレーム１１の外側面には、この側面の上縁と
下縁からそれぞれ外側方に一体的に突出する上下一対の
リブ１１ａ，１１ｂが形成されている。また、これら両
リブ１１ａ，１１ｂのうちの上側のリブ１１ａは上記連
結部１６におけるフレーム本体１０の上縁にまで延長さ
せられている。

前記各副フレーム１２の外側面には、この側面の上縁と
下縁からそれぞれ外側方に一体的に突出する上下一対の
リブ１２ａ，１２ｂが形成されている。また、これら両
リブ１２ａ，１２ｂのうちの下側のリブ１２ｂは上記連
結部１６におけるフレーム本体１０の下縁まで延長させ
られている。

上記連結部１６の上、下部外側面には上下一対のボス部
１６ａ，１６ａが一体的に形成され、これら各ボス部１
６ａは上記ボルト１８′，１８′による締結部分となっ
ている。また、上記各ボス部１６ａは、これらに対応す
るリブ１１ａ，１２ｂに近接させられている。

また、特に第３図に示すように、上記各ボス部１６ａの
外側端は、上記半円筒体１７の外側面と左右方向でほぼ
同位置にされている。

一方、上記各主フレーム１１と各副フレーム１２の各後
端には、それぞれ連結孔２０，２０が形成され、これら
左右連結孔２０，２０に連結管２１，２１の両端が嵌め
込まれて溶接されている。

そして、以上のようにして、左右主、副フレーム１１，
１２が互いに連結されることにより、車体フレーム２が
成形されている。

次に、第５図を参照して上記組立体の鋳造時の状態を示
すと、２２は鋳型で、この鋳型２２は下型２３と上型２
４とを有し、これら下型２３と上型２４との間で上記組
立体が鋳造される。より具体的には、上記半円筒体１７
の内周面側と、主フレーム１１、副フレーム１２の各車
幅方向内面側とが下型２３の上面で形成され、同上半円
筒体１７の外周面側と各リブ１１ａ，１１ｂを含む主フ
レーム１１、副フレーム１２の各車幅方向外面側とが上
型２４の下面で形成される。２５は湯道である。

なお、以上は図示の例によるが、リヤフレーム１３は主
フレーム１１や副フレーム１２と共に一体鋳造してもよ
い。

（発明の効果）この発明によれば、操向軸を支承するための左右支持部
材の各上下寸法と、これら各支持部材に対する上記フレ
ーム本体の連結部の上下寸法とをほぼ同じにして、上記
連結部の上、下縁にリブを一体的に突設すると共に、同
上連結部の上、下部外側面に、締結具用のボス部を一体
的に形成してある。

このため、凹凸のある路面等を走行する場合に、車体フ
レームに対する外力で、上記連結部の上、下部には大き
な応力が生じようとするが、この応力に上記各リブとボ
ス部とが効果的に対抗する。よって、上記外力に対する
上記連結部の強度が十分に向上する。

しかも、上記リブと、ボス部とによって、各支持部材が
それぞれ補強されると共に、前記したように、連結部に
おけるフレーム本体の上下寸法を支持部材に合せて大き
くし、同上連結部の上、下部にボス部を成形したため、
特に、操向軸の後方側の上下締結具は上下に大きく離れ
ることとなる。よって、これら締結具により、上記両支
持部材同士を互いに強固に締結させることが可能とな
り、両支持部材同士は勿論、両フレーム本体同士の連結
強度も向上する。

このように、各部の強度が向上することから、特に、左
右フレーム本体が互いに離れていて、強度を確保しにく
い車体フレームにとって有益である。

ところで、上記支持部材とフレーム本体とは互いに形状
が異なり、これら両者間にはくびれや曲りが生じ易いも
のである。

そこで、第１に、上記各ボス部を上記各リブに近接させ
てある。

このため、上記両鋳型間の湯道が上記各リブと、ボス部
とによって拡大され、よって、その分、上記溶湯の流れ
が円滑となり、所望の鋳造品が得られる。

更に、第２に、上記各ボス部の外側端を上記支持部材の
外側面と左右方向でほぼ同位置にさせてある。

このため、上記支持部材とフレーム本体の各鋳型間の湯
道内面は凹凸が小さくなり、よって、上記支持部材とフ
レーム本体のうちの一方の鋳型から他方の鋳型への溶湯
の流れは更に円滑となり、所望の鋳造品が得られる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の簡
略側面図、第２図は車体フレームの展開斜視図、第３図
は第１図のIII−III線矢視断面図、第４図は同上第１図
のIV−IV線矢視断面図、第５図は分割した車体フレーム
の左側分を鋳造する際の側面断面図である。１……自動二輪車、２……車体フレーム、３……フロン
トフォーク、３ａ……操向軸、６……リヤアーム、１０
……フレーム本体、１１ａ……リブ、１２ｂ……リブ、
１６……連結部、１６ａ……ボス部、１７……半円筒体
（支持部材）、１８，１８′……ボルト（締結具）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントフォークに設けられた縦向きの操
向軸を左右から包むように左右一対の支持部材を配設
し、これら各支持部材からそれぞれ後下方に向ってかつ
互いに左右に離れるようにフレーム本体を延設し、上記
各支持部材とこれに対応するフレーム本体とをそれぞれ
鋳造による一体成形品とし、上記各支持部材の上下寸法
と、これら各支持部材に対する上記フレーム本体の連結
部の上下寸法とをほぼ同じにし、上記左右支持部材を互
いに直接的に締結させる締結具を上記操向軸の前、後方
各位置で、それぞれ少なくとも上下一対設け、互いに締
結された左右支持部材に上記操向軸を支承させた自動二
輪車の車体フレームにおいて、上記連結部の上、下縁にリブを一体的に突設すると共
に、同上連結部の上、下部外側面にボス部を一体的に形
成して、これらボス部を上記操向軸の後方側の上記締結
具による締結部分とし、上記各ボス部を上記各リブに近
接させ、かつ、上記ボス部の外側端を上記支持部材の外
側面と左右方向でほぼ同位置にさせた自動二輪車の車体
フレーム。