JPH06227430A - ストラットタワーの取付構造 - Google Patents
ストラットタワーの取付構造Info
- Publication number
- JPH06227430A JPH06227430A JP3455293A JP3455293A JPH06227430A JP H06227430 A JPH06227430 A JP H06227430A JP 3455293 A JP3455293 A JP 3455293A JP 3455293 A JP3455293 A JP 3455293A JP H06227430 A JPH06227430 A JP H06227430A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- strut tower
- cable
- tower
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストラットタワーの取付構造を平易な構成で
しかも補強強度を強くする。 【構成】 車体２の左右の車輪４に設けた二つのストラ
ットタワー３の上部となる位置に、アウターケーブル16
の両端を取付けると共に、アウターケーブル16に挿通し
たインナーケーブル17の両端を、二つのストラットタワ
ー３の上部とする位置に、互いのケーブルを緊張させて
取付けた。車輪４から加えられる力によって、ストラッ
トタワー３に外力が掛かっても、二つのケーブルの反力
によってストラットタワー３の変形を阻止することがで
きる。また、取付けレイアウトの自由度が大きいので作
業が容易である。
しかも補強強度を強くする。 【構成】 車体２の左右の車輪４に設けた二つのストラ
ットタワー３の上部となる位置に、アウターケーブル16
の両端を取付けると共に、アウターケーブル16に挿通し
たインナーケーブル17の両端を、二つのストラットタワ
ー３の上部とする位置に、互いのケーブルを緊張させて
取付けた。車輪４から加えられる力によって、ストラッ
トタワー３に外力が掛かっても、二つのケーブルの反力
によってストラットタワー３の変形を阻止することがで
きる。また、取付けレイアウトの自由度が大きいので作
業が容易である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車輪を懸架す
るストラットタワーの取付構造に関するものである。
るストラットタワーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車輪にはそれぞれ懸架装
置が設けられ、振動を吸収して乗り心地を良くしてい
る。図８に示すように、懸架装置１は車体２に固定した
ストラットタワー３と車輪４を支持するストラット５
と、ストラット５を挿通したコイルスプリング６とを有
しており、ストラット５の上部がストラットタワー３に
支持されている。
置が設けられ、振動を吸収して乗り心地を良くしてい
る。図８に示すように、懸架装置１は車体２に固定した
ストラットタワー３と車輪４を支持するストラット５
と、ストラット５を挿通したコイルスプリング６とを有
しており、ストラット５の上部がストラットタワー３に
支持されている。
【０００３】ストラット５の上部のストラット軸７がス
トラットタワー３およびブラケット８を貫通して突出
し、ストラット軸７がブラケット８にナット９で締付け
固定されている。ブラケット８は下端を閉じた筒状に形
成され、上端には環状のフランジ8aが形成されている。
このブラケット８の外周にブッシュ10が嵌着される。図
７に示すように、ブッシュ10にストラットタワー３の端
部から並設した環状のストラット板11が結合して、スト
ラット軸７が位置決め固定されている。このほか、実開
平2-75379 号公報にはストラット頭部の位置を可変とし
たものが開示されている。
トラットタワー３およびブラケット８を貫通して突出
し、ストラット軸７がブラケット８にナット９で締付け
固定されている。ブラケット８は下端を閉じた筒状に形
成され、上端には環状のフランジ8aが形成されている。
このブラケット８の外周にブッシュ10が嵌着される。図
７に示すように、ブッシュ10にストラットタワー３の端
部から並設した環状のストラット板11が結合して、スト
ラット軸７が位置決め固定されている。このほか、実開
平2-75379 号公報にはストラット頭部の位置を可変とし
たものが開示されている。
【０００４】ところで、路面の凹凸やハンドル操作によ
って、車輪４に前後方向や横方向の力を受けると、スト
ラットタワー３が変形しストラット５の取付けが変化す
る虞がある。このことは、ホイールアライメント（ステ
ア角、キャンバ角、キャスタ角等）が変化することを示
している。したがって、図５ないし図７に示すように、
車体２の左右の車輪４のストラットタワー３を棒状のス
トラットバー12によって連結し、ストラットタワー３の
剛性を高めている。ストラットバー12の取付けは図７に
示すように、ナット９によって共締めにしている。
って、車輪４に前後方向や横方向の力を受けると、スト
ラットタワー３が変形しストラット５の取付けが変化す
る虞がある。このことは、ホイールアライメント（ステ
ア角、キャンバ角、キャスタ角等）が変化することを示
している。したがって、図５ないし図７に示すように、
車体２の左右の車輪４のストラットタワー３を棒状のス
トラットバー12によって連結し、ストラットタワー３の
剛性を高めている。ストラットバー12の取付けは図７に
示すように、ナット９によって共締めにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ストラ
ットバー12はエンジン13（図５参照）の近くに配置さ
れ、取付け形状に制約を受けること、および、取付けの
制約のために曲げ加工をした場合には補強を要し重量が
大きくなる虞がある。
ットバー12はエンジン13（図５参照）の近くに配置さ
れ、取付け形状に制約を受けること、および、取付けの
制約のために曲げ加工をした場合には補強を要し重量が
大きくなる虞がある。
【０００６】本発明は、平易な構成でしかも補強強度の
強いストラットタワーの取付構造を提供することを目的
とする。
強いストラットタワーの取付構造を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車体の左右の車輪に設けた二つのストラッ
トタワーの上部となる位置に、アウターケーブルの両端
を取付けると共に、該アウターケーブルに挿通したイン
ナーケーブルの両端を、前記二つのストラットタワーの
上部とする位置に、互いのケーブルを緊張させて取付け
たことを特徴とする。
するために、車体の左右の車輪に設けた二つのストラッ
トタワーの上部となる位置に、アウターケーブルの両端
を取付けると共に、該アウターケーブルに挿通したイン
ナーケーブルの両端を、前記二つのストラットタワーの
上部とする位置に、互いのケーブルを緊張させて取付け
たことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるの
で、二つのストラットタワーの間のアウターケーブルお
よびインナーケーブルはそれぞれに張力が掛かってい
る。車輪から加えられる力によって、ストラットタワー
が変形し位置ずれを起こそうとすると、アウターケーブ
ルおよびインナーケーブルは互いに反力を生じ、この結
果、ストラットタワーの位置ずれを阻止しようとするこ
とになる。
で、二つのストラットタワーの間のアウターケーブルお
よびインナーケーブルはそれぞれに張力が掛かってい
る。車輪から加えられる力によって、ストラットタワー
が変形し位置ずれを起こそうとすると、アウターケーブ
ルおよびインナーケーブルは互いに反力を生じ、この結
果、ストラットタワーの位置ずれを阻止しようとするこ
とになる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１および図２に示すように、車輪（前輪）
４に取付けた懸架装置１のストラットタワー３の上面
に、断面がＬ字型のブラケット14を、Ｌ字形に曲げて取
付け、ストラットタワー３の上面中央には環状の補強板
15がナット９で固定されている。補強板15はストラット
タワー３と共締めでありストラットタワー３の変形を防
止している。
説明する。図１および図２に示すように、車輪（前輪）
４に取付けた懸架装置１のストラットタワー３の上面
に、断面がＬ字型のブラケット14を、Ｌ字形に曲げて取
付け、ストラットタワー３の上面中央には環状の補強板
15がナット９で固定されている。補強板15はストラット
タワー３と共締めでありストラットタワー３の変形を防
止している。
【００１０】Ｌ字形ブラケット14に面する補強板15の位
置には段差をつけて空間を形成した取付部15a が設けら
れ、この取付部15a の平面には長孔15b が開けられてい
る。また、Ｌ字形ブラケット14の垂直部には長孔15b に
対向してアウターケーブル16を取付ける孔が開いてい
る。
置には段差をつけて空間を形成した取付部15a が設けら
れ、この取付部15a の平面には長孔15b が開けられてい
る。また、Ｌ字形ブラケット14の垂直部には長孔15b に
対向してアウターケーブル16を取付ける孔が開いてい
る。
【００１１】アウターケーブル16は内部にインナーケー
ブル17を挿通しており、この端部はナット18によってブ
ラケット14に固定されている。また、インナーケーブル
17はアウターケーブル16から突出し、先端に円柱形のた
いこ部19が設けられており、たいこ部19は長孔15b に挿
通され抜け止めリング20が取付けられている。この、ア
ウターケーブル16とインナーケーブル17とは左右のスト
ラットタワー３を連結し（図４参照）、取付けのナット
18によってアウターケーブル16とインナーケーブル17を
それぞれ緊張させて取付けている。
ブル17を挿通しており、この端部はナット18によってブ
ラケット14に固定されている。また、インナーケーブル
17はアウターケーブル16から突出し、先端に円柱形のた
いこ部19が設けられており、たいこ部19は長孔15b に挿
通され抜け止めリング20が取付けられている。この、ア
ウターケーブル16とインナーケーブル17とは左右のスト
ラットタワー３を連結し（図４参照）、取付けのナット
18によってアウターケーブル16とインナーケーブル17を
それぞれ緊張させて取付けている。
【００１２】このようにストラットタワー３の支持にア
ウターケーブル16とインナーケーブル17を緊張させて設
けたことにより、車輪４から前後左右方向の力が加わっ
たとき、ストラットタワー３の変形によりストラット５
の倒れが生じるが、いずれかのケーブルに位置ずれによ
る伸び力が作用したとき、もう一方のケーブルに縮み力
が発生し、互いのケーブルの反力によって位置ずれの変
化量は低減されることになる。
ウターケーブル16とインナーケーブル17を緊張させて設
けたことにより、車輪４から前後左右方向の力が加わっ
たとき、ストラットタワー３の変形によりストラット５
の倒れが生じるが、いずれかのケーブルに位置ずれによ
る伸び力が作用したとき、もう一方のケーブルに縮み力
が発生し、互いのケーブルの反力によって位置ずれの変
化量は低減されることになる。
【００１３】また、組立工程においては、ケーブルの長
さは揃えなくても取付け時にナット18の締付けによって
調整でき、ケーブルの引き回しも容易になるので、取付
作業が簡単になり生産性が向上する。なお、インナーケ
ーブル17のたいこ部19は、図３に示すように、直接、ブ
ラケット８のフランジ8aを拡大して、この箇所に取付け
ても良いものである。また、二つのケーブルの取付位置
は実施例に限定されずストラット５の前後方向の位置に
取付けても良い。
さは揃えなくても取付け時にナット18の締付けによって
調整でき、ケーブルの引き回しも容易になるので、取付
作業が簡単になり生産性が向上する。なお、インナーケ
ーブル17のたいこ部19は、図３に示すように、直接、ブ
ラケット８のフランジ8aを拡大して、この箇所に取付け
ても良いものである。また、二つのケーブルの取付位置
は実施例に限定されずストラット５の前後方向の位置に
取付けても良い。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、車輪から加えられる力によって、ストラット
タワーに外力が掛かっても、二つのケーブルの反力によ
ってストラットタワーの変形を阻止することができる。
また、取付けレイアウトの自由度が大きいので作業が容
易になり、また、取付け時にケーブルの張力を調整する
ことによりストラットタワーの変化量を調整することが
できる。
あるから、車輪から加えられる力によって、ストラット
タワーに外力が掛かっても、二つのケーブルの反力によ
ってストラットタワーの変形を阻止することができる。
また、取付けレイアウトの自由度が大きいので作業が容
易になり、また、取付け時にケーブルの張力を調整する
ことによりストラットタワーの変化量を調整することが
できる。
【図１】本発明による実施例のストラットタワーの上面
図である。
図である。
【図２】図１に示すストラットタワーの二つのケーブル
の取付構造を示す断面図である。
の取付構造を示す断面図である。
【図３】図１に示すストラットタワーのインナーケーブ
ルの他の取付構造を示す断面図である。
ルの他の取付構造を示す断面図である。
【図４】図１に示すストラットタワーの支持構造を示す
平面図である。
平面図である。
【図５】従来の懸架装置の配置を示す平面図である。
【図６】図５に示す懸架装置のストラットタワーの上面
図である。
図である。
【図７】図６に示すストラットタワーの支持構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】図５に示す懸架装置の側断面図である。
２ 車体 ３ ストラットタワー ４ 車輪 16 アウターケーブル 17 インナーケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右の車輪に設けた二つのストラ
ットタワーの上部となる位置に、アウターケーブルの両
端を取付けると共に、該アウターケーブルに挿通したイ
ンナーケーブルの両端を、前記二つのストラットタワー
の上部とする位置に、互いのケーブルを緊張させて取付
けたことを特徴とするストラットタワーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3455293A JPH06227430A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | ストラットタワーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3455293A JPH06227430A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | ストラットタワーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227430A true JPH06227430A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12417476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3455293A Pending JPH06227430A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | ストラットタワーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227430A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014069744A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両 |
| JP2014069745A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両 |
-
1993
- 1993-01-30 JP JP3455293A patent/JPH06227430A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014069744A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両 |
| JP2014069745A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両 |
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