JPH0840094A

JPH0840094A - 自動車用伝動ユニット

Info

Publication number: JPH0840094A
Application number: JP15452095A
Authority: JP
Inventors: Johan Louis Luyckx; ルイスルイックスヨハン
Original assignee: VCST NV
Current assignee: VCST NV
Priority date: 1994-06-21
Filing date: 1995-06-21
Publication date: 1996-02-13
Also published as: BE1008463A3; EP0688979A1

Abstract

(57)【要約】自動車用伝動ユニット少なくとも装入シャフト（４）上の第一のプーリ（３）
と、外出シャフト（６）上の第二のプーリ（５）と、両
方のプーリ（３と５）の間の無限伝動要素（７）と、第
一のプーリ（３）と連結して作動する第一の加圧シリン
ダ（８）と、第二のプーリ（５）と連結して作動する第
二の加圧シリンダ（９）とから構成される型式の自動車
用伝動ユニットであって、一方で最大の能動面を有する
加圧シリンダ（８）の能動面（３７）の寸法と、他方で
最小の能動面を有する加圧シリンダ（９）の能動面（３
８）の寸法との間の比率が「２」よりも大きい値を有す
ることを特徴とする伝動ユニット。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも装入シャフ
ト上の第一のプーリと、外出シャフト上の第二のプーリ
と、両方のプーリの間の無限伝動要素と、第一のプーリ
と連結して作動する第一の加圧シリンダと、第二のプー
リと連結して作動する第二の加圧シリンダとから構成さ
れる型式の自動車用伝動ユニットに関し、この場合プー
リと加圧シリンダによって、プーリ上の無限伝動要素の
作動半径の連続的変動が可能になり、その結果伝動比の
変動が可能になる。

【０００２】

【従来の技術】上記型式の従来技術の伝動ユニットか
ら、上記２個の加圧シリンダ内に加圧された液体を設け
て、プーリを制御することが既知である。第一と第二の
加圧シリンダ内に存在する流体静力学的圧力は、第一と
第二のバルブによって調整される。両方のバルブは直列
結合を形成し、これによって液体は最初に第二のバルブ
に案内され、次に伝動ユニットを駆動する燃焼機関によ
って駆動されるポンプによって、第一のバルブに案内さ
れる。この直列結合の結果、第一加圧シリンダ内の流体
静力学的圧力は、決して第二の加圧シリンダ内の流体静
力学的圧力よりも大きくならない。

【０００３】必要ならば、第二の加圧シリンダにおいて
よりも、第一の加圧シリンダにおいてより大きな力が得
られるようにするため、第一の加圧シリンダ内の流体静
力学的圧力が、第二の加圧シリンダ内の流体静力学的圧
力よりも常に低いという事実に関係なく、第一の加圧シ
リンダの能動面は第二の加圧シリンダの能動面のほぼ２
倍にする。

【０００４】また、上記型式の従来技術の伝動ユニット
から、例えばポンプが駆動されないということで流体静
力学的圧力の発生が不可能な状況のために、無限伝動要
素上に永久締付け力を発生させる手段を第二の加圧シリ
ンダ内に常に設けることが既知である。この状況は、上
記型式の伝動ユニットを搭載した車両を牽引しなければ
ならないときに生じる可能性がある。

【０００５】これらの手段は通常らせん形のばねから構
成され、このばねは永久的に力を発生し、また伝動ユニ
ットが正常に作動している間も力を発生する。このばね
の力により、無限伝動要素上の締付け力の比率は加圧シ
リンダの能動面と関連した圧力比に一致しなくなり、こ
れによってばねの力の影響は加圧シリンダ内の圧力の絶
対値が減少するにつれて増加する。

【０００６】上記事実は、無限伝動要素が第一のプーリ
内の大きな作動半径と第二のプーリ内の小さな作動半径
に従うことになれば、換言すれば小さな伝動比が設定さ
れるならば、問題を起こすことになる。

【０００７】不必要に大きな締付け力は伝動の効率低下
となり、その結果燃焼消費の増加を招くことになるの
で、車両の燃料消費を可能な限り低くするために、無限
伝動要素上の締付け力を可能な限り小さくすることによ
って、この小さな伝動比を実現することが重要である。

【０００８】電子制御によって正確な締付け力調整を提
供することが可能であるが、ばねの干渉による影響は非
常に大きいので、大きな締付け力を用いてこれらの干渉
による影響を最小限にする必要が生じる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は概して、この
ように大きな締付け力を必要としないで、微調整が可能
となるように、干渉による影響を排除することを目的と
している。特に、本発明は上記らせん形のばねの影響を
最小限にすることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも装
入シャフト上の第一のプーリと、外出シャフト上の第二
のプーリと、両方のプーリの間の無限伝動要素と、第一
のプーリと連結して作動する第一の加圧シリンダと、第
二のプーリと連結して作動する第二の加圧シリンダとか
ら構成される型式の自動車用伝動ユニットを対象とし、
この場合一方で最大の能動面を有する加圧シリンダの能
動面の寸法と、他方で最小の能動面を有する加圧シリン
ダの能動面の寸法との間の比率は「２」よりも大きい値
を有する。

【００１１】かくして、二つの締付け力間の比率はそれ
ぞれのプーリで増加するが、絶対締付け力は比較的小さ
く留まり、その結果、加えられる締付け力が小さいにも
かかわらず、連続的に変動する伝動の調整をより容易に
設定することが可能であり、その結果電子制御による微
調整によってもはや問題が生じることはない。

【００１２】上記比率は「２」と「３」の間にあること
が好ましく、最も好ましい具体例では「２．２」よりも
大きい。

【００１３】本発明は、少なくとも直列に配設された２
個の圧力調整バルブを含む圧力調整回路を備えた具体例
において特に有用である。この場合、この直列結合の第
一の圧力調整バルブは最小の能動面を有する加圧シリン
ダと連結して作動し、また第二の圧力調整バルブは最大
の能動面を有する加圧シリンダと連結して作動する。

【００１４】これは、上記らせん形のばねのような永久
締付け力を提供する手段を備えた伝動ユニットでは、さ
らに非常に重要である。

【００１５】

【実施例】本発明の特徴を詳しく説明するために、限定
なしに、添付図によって次の好適な具体例を一例として
のみ示す。

【００１６】図１に示したように、本発明は連続的に変
動する伝動２を利用する型式の伝動ユニット１に関す
る。

【００１７】本発明の伝動ユニット１は、少なくとも装
入シャフト４上の第一のプーリ３と；外出シャフト６上
の第二のプーリ５と；両方のプーリ３と５との間のベル
トのような無限伝動要素７と；第一のプーリ３と連結し
て作動する第一の加圧シリンダ８と；第二のプーリ５と
連結して作動する第二の加圧シリンダ９とから構成され
る。この場合、プーリ３と５および加圧シリンダ８と９
によって、プーリ３と５上の無限伝動要素７の作動半径
Ｒ１とＲ２の変動が可能になり、その結果伝動比の変動
が可能になる。

【００１８】３と５の各プーリは、既知のようにＶ字形
であり、それぞれ相互に関連して軸方向に可動のプーリ
片側１０−１１と１２−１３とを有している。図示した
例のように、プーリ片側１０と１２は、加圧シリンダ８
と９によって、軸方向に固定されたプーリ片側１１と１
３に関連して軸方向に可動である。

【００１９】さらに図１に示されているように、装入シ
ャフト４は、通常逆進ユニット１５を介して自動車のエ
ンジン１４によって駆動され、駆動の向きを変えること
ができる。外出シャフト６は、図示していない複数の伝
動および差動ギヤ１７を介してホイール１６の駆動を行
う。

【００２０】連続的に可変自在な伝動２の伝動比は、異
なったパラメーターの関数として調整される。この場
合、加圧シリンダ８および９内の流体静力学的圧力は、
圧力調整回路２１によって、制御ユニット２０によって
発生される制御信号１８と１９の関数として設定され
る。

【００２１】圧力調整回路２１は、異なった方法で構成
することができる。一例として、図１のパルス制御電磁
バルブ２２と２３からなる圧力調整回路２１があげられ
る。これらのバルブは制御信号１８と１９によって操作
され、次に第一のおよび第二の圧力調整バルブ２４と２
５が、これらのバルブによってそれぞれ操作される。調
整装置は、ポンプ２６によってタンク２７から油圧液を
供給される。バルブ２２と２３の入口２８と２９の圧力
は、圧力調整バルブ３０によって一定の水準に維持され
る。

【００２２】圧力調整バルブ２４と２５は通常直列に置
かれている。この場合、加圧された液体は最初に、パイ
プ３１を介して圧力調整バルブ２５に供給される。この
圧力調整バルブ２５のバルブディスク３２の位置に応じ
て、液体の一部はパイプ３３を介してより多くか、また
はより少ない程度で排出され、圧力調整バルブ２４に供
給される。そこに供給された液体は、次に圧力調整バル
ブ２４のバルブディスク３４の位置に応じて、パイプ３
５を介してポンプ２６の吸入側に再び案内される。パイ
プ３１と３３は加圧シリンダ９と８に接続されている。

【００２３】第一の加圧シリンダ８によって発生される
力と第二の加圧シリンダ９によって発生される力を最適
に設定するために、本具体例の第一の加圧シリンダ８は
第二の加圧シリンダ９よりも大きな圧力面を有する。か
くして、圧力調整バルブ２４と２５の上記の直列結合を
実現するために、パイプ３３の中の圧力をパイプ３１の
中よりも低く維持することが常時可能になり、またその
ために必要ならば、パイプ３３内の圧力がパイプ３１内
の圧力よりも常に低いという事実に関係なく、第二のシ
リンダ９におけるよりも大きな力を第一の加圧シリンダ
８において実現することが可能である。

【００２４】圧力調整回路２１の正確な作動はそれ自体
既知であり、さらに容易に添付図１から理解することが
できる；ここでもこれ以上説明しない。

【００２５】さらに伝動ユニット１は、頭書に述べたら
せん形のばね３６のような、永久締付け力を提供する手
段も備えている。

【００２６】本発明は、頭書に述べた不利な点を解決す
る方法を提供するために、一方で最大の能動面を有する
加圧シリンダ８の能動面３７と、他方で最小の能動面を
有する加圧シリンダ９の能動面３８との間の比率が
「２」よりも大きい値を有するという点で、特異であ
る。

【００２７】好ましくは、この比率は既述のように
「２」と「３」の間にあり、また最も好ましい具体例で
は「２．２」よりも大きい。

【００２８】上述の比率を得るために、第二の加圧シリ
ンダを大きくすることは伝動ユニットの全体の寸法に鑑
み不利であるので、既存の具体例に比較して第二の加圧
シリンダを小さくすることが好ましい。最小の能動面を
有するの加圧シリンダ、この場合加圧シリンダ９は随伴
するプーリ５の直径Ｄ２の０．７倍に等しいかそれより
も小さい内径Ｄ１を有することが基本的に好ましい。

【００２９】さらに最適な結果を得るために、上記型式
の伝動ユニット内で、従来加えられる流体静力学的圧力
よりもはるかに大きな流体静力学的圧力を加えることが
好ましい。本発明によれば、流体静力学的圧力としては
最大圧力は５０バールよりも高く、６８から７０バール
であることが好ましい。

【００３０】各能動面はいくつかの押圧面によって、例
えば図２に示したように複数の第一の加圧シリンダ８を
利用することによって形成可能であることを指摘する。
図２の頂部半分では、加圧シリンダ８は引き込んだ位置
に配置され、また下部半分では圧力下に置かれる。

【００３１】本発明は一例として具体例に限定されず、
また添付図に示されている；反対に、添付クレームに記
載されているような自動車用伝動ユニットは、本発明の
範囲内に留まりつつ、種々の形態かつ寸法で製造するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による伝動ユニットである。

【図２】本発明による伝動ユニットの変形の一部であ
る。

【符号の説明】

１…伝導ユニット３，５…プーリ４…装入シャフト６…外出シャフト７…伝動要素８，９…加圧シリンダ１４…エンジン１５…逆進ユニット１７…差動ギヤ１８，１９…制御信号２１…圧力調整回路２４，２５…圧力調整
バルブ３７，３８…加圧シリンダの能動面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも装入シャフト（４）上の第一
のプーリ（３）と、外出シャフト（６）上の第二のプー
リ（５）と、両方のプーリ（３と５）の間の無限伝動要
素（７）と、第一のプーリ（３）と連結して作動する第
一の加圧シリンダ（８）と、第二のプーリ（５）と連結
して作動する第二の加圧シリンダ（９）とから構成され
る型式の自動車用伝動ユニットであって、一方で最大の
能動面を有する加圧シリンダ（８）の能動面（３７）の
寸法と、他方で最小の能動面を有する加圧シリンダ
（９）の能動面（３８）の寸法との間の比率が「２」よ
りも大きい値を有することを特徴とする伝動ユニット。
【請求項２】前記比率が「２」と「３」の間の値を有
することを特徴とする、請求項１に記載の伝動ユニッ
ト。
【請求項３】前記比率が「２」と「４」の間の値を有
することを特徴とする、請求項１または２に記載の伝動
ユニット。
【請求項４】直列に配設された少なくとも２個の圧力
調整バルブ（２４−２５）を含む圧力調整回路（２１）
を備え、また前記第一の圧力調整バルブ（２５）がこの
直列結合において、最小の能動面を有する加圧シリンダ
（９）に連結して作動し、また前記第二の圧力調整バル
ブ（２４）が、最大の能動面を有する加圧シリンダ
（８）に連結して作動することを特徴とする、前記請求
項のいずれかに記載の伝動ユニット。
【請求項５】無限伝動要素（７）上において永久締付
け力を発生する手段を備えることを特徴とする、前記請
求項のいずれかに記載の伝動ユニット。
【請求項６】第二の加圧シリンダ（９）の能動面（３
８）が第一の加圧シリンダ（８）の能動面よりも小さい
ことを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の伝動
ユニット。
【請求項７】最小の能動面を有するの加圧シリンダ
（９）の内径（Ｄ１）が、随伴するプーリ（５）の直径
（Ｄ２）の０．７倍に等しいかそれよりも小さいことを
特徴とする、請求項６に記載の伝動ユニット。
【請求項８】前記伝動ユニット内で使用される最大の
流体静力学的圧力が５０バールよりも高いことを特徴と
する、前記請求項のいずれかに記載の伝動ユニット。
【請求項９】前記流体静力学的圧力が６８から７０バ
ールであることを特徴とする、請求項８に記載の伝動ユ
ニット。
【請求項１０】複動の第一の加圧シリンダを備えるこ
とを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の伝動ユ
ニット。