JPH0840215A

JPH0840215A - 自動車用ワイパー

Info

Publication number: JPH0840215A
Application number: JP7063766A
Authority: JP
Inventors: Maurice Journee; ジュルネモーリス; Philippe Favre; ファブレフィリップ
Original assignee: Paul Journee SA
Current assignee: Paul Journee SA
Priority date: 1994-03-23
Filing date: 1995-03-23
Publication date: 1996-02-13
Also published as: DE69501510D1; FR2717756B1; EP0673813A1; EP0673813B1; US5623742A; FR2717756A1; DE69501510T2

Abstract

(57)【要約】【目的】ワイパーの位置、従ってそれにより間接的に
搬送されるワイパーブレードの位置を調節できる自動車
用ワイパーを提供する。【構成】ワイパー駆動ユニットの一部であるモーター
軸１０の自由端１２に、ワイパーアームを固着してあ
り、モーター軸１０の自由端１２は、円錐形起伏部１４
を備え、第１位置リング２２の円錐形孔２６を貫通し、
ドライブヘッド２０の本体１８と連係している。第１位
置リング２２の上面２８には、１セットの平行な起伏線
３０があり、ドライブヘッド２０の下部起伏面３２，３
４と係合され、協動する。本体１８は、モーター軸１０
の自由端１２が貫通する楕円形の孔３６を有し、方位角
を定めたら、自由端１２のねじをきってある軸端部１６
にナット６６を螺着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントガラ
スのワイパーに関する。詳しく云うと、本発明は、ワイ
パーの駆動ユニットの一部であるモーター軸、すなわち
駆動軸の自由端に固着されているドライブヘッドを有す
るワイパーアームを備えている形式のワイパーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】モーター軸がワイパーアームを回転させ
るように、モーター軸にワイパーアームを固着させる従
来の最も普通の方法によれば、モーター軸の自由端は、
円錐形テーパ部を有しており、それはドライブヘッドに
設けられた連係する相補的円錐形の孔に貫通される。

【０００３】モーター軸のこの円錐形テーパ部の先は、
ねじをきってある軸端部になっており、その末端にナッ
トを螺合するようになっている。ナットの径方向押圧面
は、それと対面しているドライブヘッドの上面の一部と
協動する。

【０００４】ある公知の構成では、円錐形の孔の軸は、
ワイパーアームのドライブヘッドの平らな上面と下面に
直交しており、組立時に、これら両面は、モーター軸の
回転軸と直交する面にあるようになっている。

【０００５】この幾何学的構成により、ワイパーアーム
の、ワイパーアームの外端へ旋回されるワイパーブレー
ドの、及びワイパーブレードによって搬送される払拭帯
の一般的位置が定まる。この位置は、もちろん自動車の
構造、従って清掃面、例えば自動車のフロントガラス面
に対する位置である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ワイパーの各種要素
は、最大限標準化されているが、ワイパーアーム、従っ
て払拭帯の位置を簡単に調整できることが望ましい。ま
たこの調整は、いくつかの軸の位置に対して可能である
のがよい。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車用ワ
イパーは、ワイパーアームを備え、そのドライブヘッド
の本体は、ワイパー駆動ユニットの一部であるモーター
軸の自由端に固着されており、ワイパーはまた、モータ
ー軸の自由端が、ドライブヘッドの本体と連係する相補
的孔に貫通する円錐形部を有している形式のもので、モ
ーター軸の自由端はまた軸端部を備え、それによりモー
ター軸は、前記円錐形部より延びており、ドライブヘッ
ドの本体の上面の一部と対面し、協動するナットの径方
向押圧面とナットが軸端部に螺着されるようになってい
る自動車用ワイパーにおいて、ドライブヘッドが、第１
位置リングを備えており、それには、前記円錐形の孔及
び１セットの起伏線を有する上面があり、それはそれと
対面するドライブヘッドの本体の相補的起伏を有する係
合面と協動するようになっており、前記ドライブヘッド
の本体は、モーター軸の自由端が貫通する楕円形の孔を
有している。

【０００８】本発明の好ましい特徴によれば、前記起伏
線は、平行で、円筒面に設けられており、前記起伏線の
方向とおおむね直交する軸まわりに、第１位置リングに
対するドライブヘッドの本体の旋回運動によって、ドラ
イブヘッドの本体が、モーター軸の軸に対する位置を定
められるようになっている。

【０００９】本発明の好ましい特徴によれば、前記起伏
線は、平行で、円筒面に設けられており、前記起伏線の
方向とおおむね平行な軸まわりに、第１位置リングに対
するドライブヘッドの本体の旋回運動によって、ドライ
ブヘッドの本体が、モーター軸の軸に対する位置を定め
られるようになっている。

【００１０】本発明の好ましい特徴によれば、前記起伏
線は、平行で、球面に設けられており、前記起伏線の方
向とおおむね平行な軸まわりに、及び前記起伏線の方向
とおおむね直交する軸まわりに、ドライブヘッドの本体
が、モーター軸の軸に対する位置を定められるようにな
っている。

【００１１】その場合、位置リングの起伏面が、２セッ
トの平行な起伏線を備え、前記２セットの起伏線は、互
いに直交している。

【００１２】本発明の好ましい特徴によれば、係合面
が、ドライブヘッドの本体の下面に設けられている。

【００１３】第２位置リングは、ナットとドライブヘッ
ドの本体の上面との間に挟持されており、１セットの平
行な起伏線を有する面を有し、ドライブヘッドの本体の
上面に設けられている補足的起伏面と協動し、ドライブ
ヘッドの本体が、第２軸すなわち旋回軸まわりのドライ
ブヘッドの本体の旋回運動によって、モーター軸の軸に
対する位置を定められるようになっている。

【００１４】ドライブヘッドの本体の２つの起伏面の平
行な起伏線は、互いに直交しているのがよい。

【００１５】係止部が、ナットの径方向押圧面とドライ
ブヘッドの本体の上面との間に挟持されており、かつ係
止部の下面が、位置リングの起伏面の湾曲に対応する曲
面であるのがよい。

【００１６】係止部の下面が球面であるのがよい。

【００１７】本発明のその他の特徴と効果は、次の好ま
しい実施例（単なる例示に過ぎない）の添付図面に基づ
く説明を読めば、より明らかになると思う。

【００１８】

【実施例】図１は、回転軸Ｘ−Ｘと自由端１２を有する
モーター軸１０を示す。この自由端１２は、ワイパーを
回転させるため、円錐形のギザギザのついたテーパ部１
４に続いて、ねじをきってある軸端部１６を備えてい
る。

【００１９】図１はまた、ワイパーアーム（図示せず）
を支持するようになっているドライブヘッド２０の本体
１８を示す。ワイパーアームは、モーター軸１０の回転
軸Ｘ−Ｘとおおむね直交する旋回軸まわりに、ドライブ
ヘッド２０に対して旋回するようになっている。

【００２０】第１位置リング２２すなわち駆動リング
は、モーター軸１０の自由端１２と、ドライブヘッド２
０の本体１８の下面２４との間に挟持されている。

【００２１】第１位置リング２２は、モーター軸１０の
円錐形のギザギザのついたテーパ部１４と協動しるよう
になっている円錐形のギザギザのついた孔２６があり、
それによって第１位置リング２２は、モーター軸１０に
よって回転させられる。

【００２２】第１位置リング２２の上面２８は球面で、
その中央に、円錐形の孔２６の軸がある。第１位置リン
グ２２の上面２８に、１セットの平行な起伏線３０が設
けられている。ドライブヘッド２０の本体１８の球面の
一部である下面２４は、１セットの平行な起伏線３４を
有する相補的な係合面３２になっている。

【００２３】ドライブヘッド２０の本体１８は、モータ
ー軸１０のねじをきってある軸端部１６が、周りにゆと
りを残して自由に通れる楕円形の中央孔３６を有してい
る。

【００２４】前述のことから分かると思うが、第１位置
リング２２に対して、従ってモーター軸１０の軸Ｘ−Ｘ
に対して、ドライブヘッド２０の本体１８を起伏線３０
と３４に平行で、モーター軸１０の軸Ｘ−Ｘとおおむね
直交する幾何学的軸まわりに、ドライブヘッド２０の本
体１８を段階的に旋回させることによって、無数の異な
る位置の１つに位置づけることができる。

【００２５】ドライブヘッド２０の本体１８の楕円形の
孔３６によって、本体１８は、第１位置リング２２に対
して、またモーター軸１０の自由端１２に対して、相対
的に移動することができる。

【００２６】これら２つの要素の相対的位置は、目盛り
３８とマーク４０によって見ることができ、軸Ｘ−Ｘに
対してドライブヘッド２０の傾斜角度の値を測定するこ
とができる。この角度は、ワイパーが拭く角度である。

【００２７】実施例では、ワイパーはまた、ドライブヘ
ッド２０の本体１８の上面５２の上に設けられている第
２位置リング４２を備えている。この第２位置リング４
２の下面４４は、もう１つの球面で、ドライブヘッド２
０の本体１８の上面５２上の起伏面５０に設けられた１
セットの平行な相補的な起伏線４８と協動するようにな
っている１セットの平行な起伏線４６を備えている。

【００２８】起伏線４６と起伏線４８とが協動すること
により、ドライブヘッド２０の本体１８の位置を、軸Ｘ
−Ｘに対して、起伏線４６、４８の共通方向と平行な第
２位置軸まわりに変えることができ、ワイパーの方位角
の角度を調整することができる。

【００２９】起伏線４８は起伏線３４と直交しているよ
うに、この第２位置軸は、第１位置軸と直交している。
目盛り５４、マーク５６によって、ドライブヘッド２０
の方位角を正確に調整できる。

【００３０】前記構成によって、またドライブヘッド２
０の本体１８の垂直距離を、モーター軸１０が回転する
自動車の固定部に対して変えることができ、これは、第
１位置リング２２の高さＨを選ぶことにより得ることが
できる。

【００３１】第２位置リング４２の上面５８は、球面の
一部である。第２位置リング４２は、モーター軸１０の
ねじをきってある軸端部１６が、径方向のゆとりをもっ
て貫通する中央孔６０を有している。

【００３２】係止部６２がナット６６の下面、すなわち
径方向押圧面６４と第２位置リング４２との間に挟持さ
れている。ナット６６は、モーター軸１０のねじをきっ
てある軸端部１６に螺着される。係止部６２の上面６８
は平らで、下面７０は球面の一部で、第２位置リング４
２の上の球面５８と相補的である。

【００３３】係止部６２は、中央孔７２を有し、モータ
ー軸１０のねじをきってある軸端部１６がこの孔を貫通
するが、径方向のゆとりはない。ドライブヘッド２０の
方向を、軸Ｘ−Ｘに対していろいろ調整した後で、ナッ
ト６６を締めさえすれば、各要素を所定の位置に固着で
きる。

【００３４】ドライブヘッド２０は、モーター軸１０の
自由端１２の円錐形のギザギザのついたテーパ部１４を
介して、駆動され回転する。起伏線は、第１位置リング
２２の孔２６を介して円錐形のギザギザのついたテーパ
部１４と協動する。

【００３５】ナット６６によって相互に係合される２セ
ットの起伏線３０、３４と４６、４８を介して、駆動力
は伝達される。

【００３６】図２に示す変形例では、単一の位置リング
２２しかない。その上面２８は、球面で、２セットの平
行な起伏線３０と４８を有しており、ドライブヘッド２
０の本体１８の球形下面３２に設けられている互いに直
交する２セットの平行な起伏線３４と４４とそれぞれ協
動する。

【００３７】ドライブヘッド２０の本体１８の上面５０
は、スムースな球面の一部で、係止部６２の下部球面７
０と相補的である。図１に示す第１実施例のように、図
２に示す構成も、ドライブヘッド２０の清掃角度、方位
角角度、及び高さを自動車の構造に対して調整できる。

【００３８】本発明による構成の簡単な変形によって、
特に、モーター軸１０の軸Ｘ−Ｘに対するドライブヘッ
ド２０の位置を、単なる角度調整によって調整できる。
それは、単に単一の位置リングの円筒面に１セットの平
行な起伏線を設ければよい。

【００３９】

【発明の効果】ワイパーの位置、従ってそれにより間接
的に搬送されるワイパーブレードの位置を調節できる構
成を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ワイパーの分解斜視図で
ある。

【図２】図１と同様の分解斜視図であるが、本発明によ
る第２実施例を示す。

【符号の説明】

１０．．モーター軸１２．．自由端１４．．テーパ部１６．．軸端部１８．．本体２０．．ドライブヘッド２２．．第１位置リング２４．．下面２６．．孔２８．．上面３０，３４．．起伏線３２．．係合面３６．．中央孔３８．．目盛り４０．．マーク４２．．第２位置リング４４．．下面４６．．起伏線４８、５０．．起伏面５２．．上面５４．．目盛り５６．．マーク５８．．上面６０．．中央孔６２．．係止部６４．．径方向押圧面６６．．ナット６８．．自由端７０．．下面７２．．中央孔Ｈ．．高さＸ−Ｘ．．回転軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイパーアームを備え、そのドライブヘ
ッド（２０）の本体（１８）は、ワイパー駆動ユニット
の一部であるモーター軸（１０）の自由端（１２）に固
着されており、ワイパーはまた、モーター軸（１０）の
自由端（１２）が、ドライブヘッド（２０）の本体（１
８）と連係する相補的孔（２６）に貫通する円錐形テー
パ部（１４）を有しており、モーター軸（１０）の自由
端（１２）はまた、軸端部（１６）を備え、それにより
モーター軸（１０）は、前記円錐形部（１４）より延び
ており、ドライブヘッド（２０）の本体（１８）の上面
（５２）の一部と対面し、協動するナットの径方向押圧
面（６４）とナット（６６）が軸端部（１６）に螺着さ
れるようになっている自動車用ワイパーにおいて、ドライブヘッド（２０）が、第１位置リング（２２）を
備え、それには、前記円錐形の孔（２６）及び１セット
の起伏線（３０）を有する上面（２８）があり、それ
は、それと対面するドライブヘッド（２０）の本体（１
８）の相補的起伏を有する係合面（３２）（３４）と協
動するようになっており、前記ドライブヘッド（２０）
の本体（１８）は、モーター軸（１０）の自由端（１
２）が貫通する楕円形の孔（３６）を有していることを
特徴とする自動車用ワイパー。
【請求項２】前記起伏線（３０）（３４）は、平行
で、円筒面に設けられており、前記起伏線の方向とおお
むね直交する軸まわりに、第１位置リング（２２）に対
するドライブヘッド（２０）の本体（１８）の旋回運動
によって、ドライブヘッド（２０）の本体（１８）が、
モーター軸（１０）の軸（Ｘ−Ｘ）に対する位置を定め
られるようになっていることを特徴とする請求項１記載
の自動車用ワイパー。
【請求項３】前記起伏線（３０）（３４）は、平行
で、円筒面に設けられており、前記起伏線の方向とおお
むね平行な軸まわりに、第１位置リング（２２）に対す
るドライブヘッド（２０）の本体（１８）の旋回運動に
よって、ドライブヘッド（２０）の本体（１８）が、モ
ーター軸（１０）の軸（Ｘ−Ｘ）に対する位置を定めら
れるようになっていることを特徴とする請求項１記載の
自動車用ワイパー。
【請求項４】前記起伏線（３０）（３４）は、平行
で、球面に設けられており、前記起伏線の方向とおおむ
ね平行な軸まわりに、及び前記起伏線の方向とおおむね
直交する軸まわりに、ドライブヘッド（２０）の本体
（１８）が、モーター軸（１０）の軸（Ｘ−Ｘ）に対す
る位置を定められるようになっていることを特徴とする
請求項１記載の自動車用ワイパー。
【請求項５】位置リング（２２）の起伏面（２８）
が、２セットの平行な起伏線（３０）（４８）を備え、
前記２セットの起伏線は、互いに直交していることを特
徴とする請求項４記載の自動車用ワイパー。
【請求項６】係合面（３２）が、ドライブヘッド（２
０）の本体（１８）の下面（２４）に設けられているこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車
用ワイパー。
【請求項７】第２位置リング（４２）は、ナット（６
６）とドライブヘッド（２０）の本体（１８）の上面
（５２）との間に挟持されており、１セットの平行な起
伏線（４６）を有する面（４４）を有し、ドライブヘッ
ド（２０）の本体（１８）の上面（５２）に設けられて
いる補足的起伏面（４８）（５０）と協動し、ドライブ
ヘッド（２０）の本体（１８）が、第２軸すなわち旋回
軸まわりのドライブヘッド（２０）の本体（１８）の旋
回運動によって、モーター軸（１０）の軸（Ｘ−Ｘ）に
対する位置を定められるようになっていることを特徴と
する請求項６，２又は３に記載の自動車用ワイパー。
【請求項８】ドライブヘッド（２０）の本体（１８）
の２つの起伏面（３２）（４４）の平行な起伏線（３
４）（４６）は、互いに直交していることを特徴とする
請求項７記載の自動車用ワイパー。
【請求項９】係止部（６２）が、ナット（６６）の径
方向押圧面（６４）とドライブヘッド（２０）の本体
（１８）の上面（５２）との間に挟持されており、かつ
係止部（６２）の下面（７０）が、位置リングの起伏面
の湾曲に対応する曲面であることを特徴とする請求項１
〜８のいずれかに記載の自動車用ワイパー。
【請求項１０】係止部（６２）の下面（７０）が球面
であることを特徴とする請求項９，７又は８に記載の自
動車用ワイパー。