JPS5839089B2 - マニユアル式ドアミラ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のバックミラーに関するものであって
、特に車体のドアパネル上部または側窓部における三角
形状の隅角部などにとりつけて使用するドア□ラーに係
る。

一般に汎用されているドアミラーＩこは大別して２種類
あり、その一つはミラーの反射角を調節するに当って、
ミラー自体を手で把んで動かすようにした平形標準のマ
ニュアルミラーであり、他の一種は運転席からその角度
を調節することができるようにしたリモートコントロー
ル式のドアミラーである。

本発明は前者の範噴に属する。前記のイワゆるマニュア
ル式ドアミラーは、それ自体既に公知であって、最も典
型的な従来型は第１図に示すとおりの構成であった。

すなわちミラ一本体１を取付基板２に装着するに当って
は、該基板に半球面を呈する碗型の支持ブラケット３を
張り出させ、このブラケットに次のような機構を介して
ミラ一本体の支持部４をとりつけていた。

まず前記ブラケット３の下面に半球体から成るソケット
５を嵌装し、これを該ソケットに貫通して配設された取
付ボルト６によって支持させ、かつこの取付ボルトの頂
部に形成されたスプリング受γと前記支持部４との間に
コイルスプリング８を縮設して、ミラ一本体１が前記ブ
ラケット部分を支点として前後方向にも、或いはまた上
下方向にも廻動しうるようにしたものである。

この従来型は図からも明らかなように片持式であるから
強度的にも弱く剛性に乏しかった。

その上、元来横長の形態を有するミラ一本体１を前後お
よび上下に動かすに当っては、それぞれ荷重（負荷）が
異なるにもかかわらず、これを同一の半球状支持面３．
５を辷り面として摺動させるようにしたものであるから
、不具合が多く、とりわけ振動または風圧に対して安定
性に欠けるきらいがあった。

ここにおいて本発明は従来型の欠点を悉く解消させ、剛
性も高く、その上ミラーが横長であるという形態に着目
して、風圧を受けた場合でも徒らに□ラーの設定角が狂
わないように、ミラーの前後方向の動きに対しては抵抗
を大とし、−力士下方向に対しては比較的軽く動きうる
ようにして、安定性を高めたものである。

本発明を図示の実施例について具体的に説明すると、１
１は取付基板、１２はミラ一本体にしてこの両者を次の
ようなユニバーサル機構によって連結する。

まず基板１１から軸幹１３を突出させると共に、この軸
幹の先端部に球面体１４を形成させ、更にその頂部には
係止突起１５を設ける。

球面体１４に対しては、第３〜５図に示すように、軸幹
に対して直交するような関係を保って透孔１８を穿設し
、かつこの透孔の形状を断面真円でなく長円形の長孔と
する。

そしてこの球面体１４に対しては、第７〜８図に示すよ
うに、その表面に二つ割とした半球状の球面軸受１６．
１６’をかぶせてから、更にこの球面軸受の表面に、同
じく半球状の凹面をもった上方の取付キャップ１γと下
方の取付キャップ１７′とを摺動自在に嵌着する。

なお球面軸受の側面部には、球面体の突起１５に係合す
る切欠１９を形成し、一方前記両キャップの側面部にも
該突起に対応する長溝２０゜３５を設けておく。

またその上下方向には貫通孔２１および２２を穿設し、
この貫通孔と前記球面体１４に設けた透孔１８を介して
軸角ボルト２３を挿通し、下記のようにしてこの軸角ボ
ルトによって球面体１４と球面軸受１６．１６’および
上下のキャップ１７ 、１７’を一体に組付ける。

その際上キャンプ１γの上方に形成された突部２４を第
３〜４図に示すようにこれをミラ一本体２の側線から突
出形成させた上部ブラケット２５に嵌め込み、一方、下
キャンプの突部２６はこれをその下面に配設したスプリ
ングキャップ２７の上面に嵌めこんでから、このキャッ
プ２γを、ミラ一本体２の下側ブラケット２８に嵌装す
る。

次いで前記キャップ２γの内部にコイルスプリング２９
を縮設してからその下面にスプリングホルダー３０をと
りつけ、このホルダーに刻設された牡螺子部３１を介し
て、以上の各部材に貫通せしめられた軸角ボルト２３を
締めつけるのである。

このようにしてボルト２３をホルダー３０に締め込んで
ゆくと、コイルスプリング３０の弾発力が上記の各部材
に作用してそれら各部材のすべてを第３〜４図に示すよ
うに一体に緊締することができる。

第３図に実線で示す実施例では前記の各部材は軸角ボル
ト２３と、このボルトに直接螺合するスプリングホルダ
ー３０によってのみ組付けられた関係にあるが、同図に
鎖線をもって示すように、スプリングホルダーの下面を
一部側方に張り出させ、ここに符号３２で示すタフピン
ネジをあてがい、このタッピンネジで該ホルダーをミラ
一本体の下部ブラケット２８に締着させた場合には、次
のような利点を発揮する。

すなわち仮りに使用に際して軸周ポルト２３か損傷した
場合でもブラケッ）２５．２８の間に装着されたキャ゛
ノブ１１゜１１′および球面軸受１６ 、１６’ならび
にスプリングホルダー３０等の組付は部材が分解するこ
となく、全部が組付けられたままの状態を維持するから
、それによってミラ一本体が脱落することがない。

また本発明の装置にあっては、ミラ一本体に外部から衝
撃が加えられた場合でも、この衝撃を吸収する、いわゆ
るショックレス装置が附設されている。

以下この点についてその構成・作用を説明する。

第９〜１０図に示すように、前記スプリングキャンプ２
γの上面には、−例として１２０°の間隔でノツチ３３
を突出させ、一方このノツチに対応して該キャップの上
面に接する下側キャップ１１′の下面には同じ間隔で山
形の凹陥部３４を形成させておく。

そして常時は前記ノツチ３３と凹陥部３４とをコイルス
プリング２９の弾発力で係合させておき、これによって
□ラ一本体２の取付角が一定にュートラル）に保持され
るようにする。

而して該ミラーに不慮の外力が加えられたときには前記
の係合がスプリング２９の弾力に抗して解除され、第１
０図に鎖線で示すようにミラ一本体２は前後何れかの方
向ｔこ充分に屈曲して、外力を回避するようになってい
る。

ちなみに前記のスプリングキャンプ２γは第１０図に示
されるとおり、ミラーの取付ブラケット２８に対しては
、回転しないように嵌めこまれている。

本装置には必らずしも前記構造のショックレス機構を附
設する必要なく、例えば第５図に示すように、各取付キ
ャンプ１γ、１ｒの両側面部に形成された長溝２０およ
び３５を鎖線で示す如く該キャップの半周程度に亘って
水平方向に長く形成させた場合（符号２０’ 、 ３５
’参照）には、この長溝に嵌まりこむ軸幹１３および係
止突起１５に対して、該キャンプを含むミラー側の各部
材を、ミラーｌこ加えられた外力によって水平方向に大
きく摺動させることが可能となる。

したがってこのような構成の下でも外部衝撃を緩和また
は吸収させることができるのである。

なお第２〜６図に符号３６で示されているのはゴムカバ
ー、第１１図の符号３７は基板１１を車体にとりつける
ためのネジ孔である。

本発明のドア□ラー装置は上述の如き構成を有し、以下
述べるような作用効果を発揮する。

まずミラ一本体１２の基板１１に対する取付関係を説明
すると、本体１２は三叉状のブラケット２５および２８
を介して、基板１１から突出せしめられた球面体１４に
対して次のような部材を介して圧接せしめられている。

すなわち軸周ポルト２３が前記球面体を貫通し、かつこ
の軸周ボルトを介して球面軸受１６ 、１６’、半球状
の取付キャップ１γ、１７′およびスプリングキャップ
２γ、ホルダー３０等がコイルスプリング２９の圧接力
で前記ブラケットに締着せしめられているから、全体と
して剛性が高い。

またミラーの回動時にも支持部たる球面体１４に対して
被支持部が全周から把み込んでいる関係ｌこあるから安
定性が高く、強度的にも強い。

次に、本装置におけるミラ一本体１２の基板１１に対す
る回動作用について説明する。

ミラーの回動は車体の軸線に対して該ミラーを前後方向
に回動させて、その反射角を適正に調節する前後動と、
前記ミラーを上下方向に回動調節する上下動の２つがあ
る。

前後動について述べると、本装置におけるミラー１２は
、第３〜４図からも明らかなように固定の球面体１４に
対して軸周ボルト２３で嵌着されているから、□ラ一本
体１２を把持してこれを第２図の矢印のように前後に動
かすときには、該ポルト２３を回動中心として車体の軸
線に対して前後方向に廻動する。

その際ミラ一本体は第４図から明らかなように該本体の
ブラケット２５．２８に圧接している上下の取付キャッ
プ１γ、１ｒを回動させつつ、前後に移動するが、その
運動範囲は該キャンプ１７ 、１７’の側面部に設けら
れた長溝２０，３５の長さ範囲である（第６図）。

これに対し前記キャップ１γ、１１′の半球状凹面の内
側に位置する球面軸受１６ 、１６’は第７〜８図から
も明らかなように、その切欠１９゜１９が軸幹１３に対
して緊密に係合しているので摺動することなく固定され
た状態にある。

したがってミラーの前後動における動きは該球面軸受１
６．１６’の表面と取付キャップ１７．１７’の半球状
凹面との間が辷り面となって摺動することになる。

このようにミラー１２を前後方向に動かす際の摺動面（
辷り面）は球面軸受の外面と取付キャップの内面との間
であるからこれを以下「球面軸受の外面辷り」という。

以上はミラーの前後＠ｌこついての説明であり、次に同
上ミラーの上下動について説明する。

第４図の鎖線に示すように□ラ一本体１２を把持してこ
れを上下方向に回動させると、その力は支持ボラケラト
２５．２８を介して軸周ボルト２３に伝わるが、その際
前記ボルトは基板１１に固定された球面体１４の直径線
上に穿設された断面長円形の透孔１８の内部で、その透
孔の幅員の範囲内で摺動する。

すなわち球面体１４の中心を支点として回動し、その回
動範囲は第４図に鎖線をもって明示するように、球面体
１４に穿設した楕円形透孔１８の長径の距離で規制され
、図示の例ではニュートラルの状態から上下に１５°づ
つ振れるように構成されている。

而してこの場合の回動は、球面体１４を包み込んでいる
球（３）軸受１６．１６’と取付キャップ１７ 、１７
’の二部材が一体となって球面体１４の表面を辷るよう
にして行なわれるから、球面軸受に関しては［内曲辷り
」の関係になる。

前記のようにミラーの前後動においては「外面辷り」が
利用されている点で、ミラーの上下動とは辷り面が異な
る。

本発明は、このように□ラーの上下動と前後動とで、辷
り面を異ならせるようにしたから次のような効果が発揮
される。

周知のようにバックミラーの形状は横長であるから、風
圧に対する関係からしても上下方向よりは前後方向に対
して移動し易い傾向にある。

そこでミラーの前後動に対しては上下動に対するよりも
、抵抗を大きくしておくことが必要となる。

換言すれば自動車の走行時に、風圧の影響を受けてもミ
ラーの適正位置が保持されるように、抵抗を大きくして
おかなければならず、−力士下動に対してはさほど抵抗
を犬とする必要がない。

本発明の装置はかかる要求をも満たすことができるもの
であって、既に述べたように、ミラーの上下動および前
後動を行なわせる球状上り面に球面軸受１６．１６’お
よび取付キャップ１７．１７’を利用し、かつこれらを
軸幹にとりつけた球面体１４上にかぶせるような槽底と
し、更に前後動においては球面軸受の外面上りを行なわ
せ、一方、上下動においては内面上りを行なわせるよう
Ｉこしたから、内外両面における摺動抵抗の差、換言す
れば球面の大小からくる接触面積または面抵抗の差を適
宜選定することにより、前記の要求を満足させることが
可能となったのである。

すなわちコイルスプリング２９の弾発力を一定として、
例えば球面軸受１６．１６’の厚みを変えて、相対的に
球面体１４に対する接触面積を変更すれば、それによっ
て容易に、ミラーの前後動と上下動のトルク差かえられ
るという効果を発揮する。

更にまたミラーは前述のように横長であるから、風圧等
を考慮せずに、それ自体を動かす場合でも前後動は、上
下動に較べ軽い力で動かすことが可能であるから、これ
を操作する場合でも上下動と前後動とでは感触が違って
くる。

これを同じ感触で動かすようにするには、前述と同様な
トルク差をもたせる必要があるが、本発明は、この種の
要求をも満足させることができるのである。

以上に詳述したとおり、本発明の装置はその取付態様が
二叉状ブラケット２５．２８内に配設された取付キャン
プ１γ、１７’、球面軸受１６゜１６′およびこれら部
材で包みこまれた固定の球面体１４等から成るものであ
るから、従来型の平形ミラーに比較して剛性が高く、安
定性もよく、殊に風圧、振動等Ｉこ対して位置が狂うこ
ともない。

そればかりでなく、ミラーの前後動と上下動のトルクを
別個かつ任意に設定することを可能にした点で優れた効
果を発揮し、両方向の動きを同じような感触で行なわせ
ることができる点でも実用上極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型のマニュアル式ドアくラーの一部を破断
して示した正面図、第２図は本発明たるマニュアル式ド
アミラーの外観を示す平面図、第３図は同上一部を縦断
して示した正面図、第４図乃至第６図は第３図のＮ−Ｉ
Ｖ線、■−Ｖ線およびＶＩ−ＶＩ線におけるそれぞれの
断面図、第７図は本装置の一部を分解して示した縦断正
面図、第８図は同上側面図、第９図はミラーの支持ブラ
ケットを、基板側にとりつけた上下一対の取付キャップ
とスプリングキャンプに装着した状態を示す側面図、第
１０図はミラ一本体の下側支持ブラケットにスプリング
キャンプを嵌着した状態を示す平面図、第１１図は基板
の車体に対する淑付面を示す平面図である。 １１；取付基板、１２；ミラ一本体、１３；軸幹、１４
：球面体、１５；係止突起、１６．１６’；球面軸受、
１７．１γ′；上下の橡付キャップ、１８；透孔、１９
；切欠、２０．３５；長溝、２１．２２；貫通孔、２３
；動用ボルト、２４，２６；突部、２５；上部ブラケツ
ｈ、２７；スプリングキャンプ、２８；下側ブラケット
、２９；コイルスプリング、３０；スプリングホルダー
、３１；牡螺子部、３２；タッピンネジ、３３；ノツチ
、３４；凹陥部、３６；ゴムカバー ３γ；ネジ孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 基板１１に対して軸幹１３を突出させ、かつこの軸
   幹の先端部附近に球面体１４を形成させて、この球面体
   に前記軸幹の軸線と直交する長円形の透孔１８を穿設す
   ると共に、この球面体の表面に半球状凹面を有する上下
   一対の球面軸受１６゜１６′と、同じく上下一対の半球
   状凹面を具えた取付キャップ１γ、１１′とをかぶせ、
   かつ倒れか一方の取付キャップに対してはミラ一本体１
   ２から張出させたブラケットをとりつけ、他方の取付キ
   ャップに対してはコイルスプリング２９を圧接させた上
   で、このスプリングを、ミラーに連なる他方のブラケッ
   トに支持させ、更に前記各ブラケットと取付キャップ、
   球面軸受および球面体のすべてを同一の軸周ボルト２３
   で一体ｊこ締着させたことを特徴とするマニュアル式ド
   アミラー。 ２ 上下一対の取付キャップの一方に、コイルスプリン
   グを嵌装したスプリングキャップ２１をとりつけると共
   に、該キャップ２γの開口面にスプリング２９を支持す
   るスプリングホルダー３０を配設し、かつこのホルダー
   をタッピンネジ３２を介してミラー１２のブラケット２
   ８に螺着して成る特許請求の範囲第１項記載のドアミラ
   ー。 ３ 軸幹１３と、該軸幹の延長上に位置する球面体の先
   端に設けた突起１５とが球面軸受を突き抜いて配設され
   、かつ前記球面軸受の外側にとりつけた上下一対の取付
   キャップ１１，１１′の突合せ部に、前記軸幹１３と突
   起１５とがそれぞれ嵌入する長溝２０，３５を前記キャ
   ップのほぼ半周に亘る長さＩこ形成させて成る特許請求
   の範囲第１項記載のドアミラー。 ４ 下側に位置する取付キャップ１ｒの下面に複数個の
   凹陥部３４を形成させると共に、この凹陥部に対応して
   前記キャップに圧接するスプリングキャンプ２γの上面
   に複数個のノツチを突設させて成る特許請求の範囲第２
   項記載のマニュアル式％式％