JPH0842415A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPH0842415A JPH0842415A JP6197509A JP19750994A JPH0842415A JP H0842415 A JPH0842415 A JP H0842415A JP 6197509 A JP6197509 A JP 6197509A JP 19750994 A JP19750994 A JP 19750994A JP H0842415 A JPH0842415 A JP H0842415A
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- primary side
- secondary side
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、Ｖ型エンジンにおいて、
一次側、二次側吸気マニホルドを夫々分割することな
く、他の部品を組付けた状態で一次側、二次側吸気マニ
ホルドを一次側、二次側シリンダヘッドに組付けること
にある。 【構成】 このため、この発明は、一次側マニホルド取
付フランジの各一次側フランジ端部を一の一次側締付具
によって一次側シリンダヘッドに夫々締付けて設け、二
次側マニホルド取付フランジの各二次側フランジ端部を
一の二次側締付具によって二次側シリンダヘッドに夫々
締付けて設け、一次側マニホルド取付フランジの一次側
フランジ端部を締付ける一次側締付具と二次側マニホル
ド取付フランジの二次側フランジ端部を締付ける二次側
締付具との少なくとも一方の締付具を各一次側気筒に連
通する各一次側吸気ポート又は各二次側気筒に連通する
各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポートの各ポート入
口部の各中心を結ぶポート入口中心線よりもＶ型エンジ
ンの外方に配設している。
一次側、二次側吸気マニホルドを夫々分割することな
く、他の部品を組付けた状態で一次側、二次側吸気マニ
ホルドを一次側、二次側シリンダヘッドに組付けること
にある。 【構成】 このため、この発明は、一次側マニホルド取
付フランジの各一次側フランジ端部を一の一次側締付具
によって一次側シリンダヘッドに夫々締付けて設け、二
次側マニホルド取付フランジの各二次側フランジ端部を
一の二次側締付具によって二次側シリンダヘッドに夫々
締付けて設け、一次側マニホルド取付フランジの一次側
フランジ端部を締付ける一次側締付具と二次側マニホル
ド取付フランジの二次側フランジ端部を締付ける二次側
締付具との少なくとも一方の締付具を各一次側気筒に連
通する各一次側吸気ポート又は各二次側気筒に連通する
各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポートの各ポート入
口部の各中心を結ぶポート入口中心線よりもＶ型エンジ
ンの外方に配設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖ型エンジンの吸気
装置に係り、特に吸気マニホルドを分割することなく、
他の部品を組付けた状態で吸気マニホルドをシリンダヘ
ッドに取付け得るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
装置に係り、特に吸気マニホルドを分割することなく、
他の部品を組付けた状態で吸気マニホルドをシリンダヘ
ッドに取付け得るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、気筒を直列
に配設したエンジン、気筒を対向して配設したエンジ
ン、気筒をＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
に配設したエンジン、気筒を対向して配設したエンジ
ン、気筒をＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】Ｖ型エンジンにあっては、シリンダブロッ
クの上部のＶ字形状の一次側、二次側シリンダバンクに
一次側、二次側シリンダヘッドを載置して一次側、二次
側エンジンバンクを構成し、一次側エンジンバンクの各
一次側気筒に吸気を導く複数の一次側分岐管が備えられ
た一次側吸気マニホルドの一次側マニホルド取付フラン
ジを複数の一次側締付具によって一次側シリンダヘッド
に締付けて設け、二次側エンジンバンクの各二次側気筒
に吸気を導く複数の二次側分岐管が備えられた二次側吸
気マニホルドの二次側マニホルド取付フランジを複数の
二次側締付具によって二次側シリンダヘッドに締付けて
いるものがある。
クの上部のＶ字形状の一次側、二次側シリンダバンクに
一次側、二次側シリンダヘッドを載置して一次側、二次
側エンジンバンクを構成し、一次側エンジンバンクの各
一次側気筒に吸気を導く複数の一次側分岐管が備えられ
た一次側吸気マニホルドの一次側マニホルド取付フラン
ジを複数の一次側締付具によって一次側シリンダヘッド
に締付けて設け、二次側エンジンバンクの各二次側気筒
に吸気を導く複数の二次側分岐管が備えられた二次側吸
気マニホルドの二次側マニホルド取付フランジを複数の
二次側締付具によって二次側シリンダヘッドに締付けて
いるものがある。
【０００４】即ち、図７に示す如く、Ｖ型エンジン１０
２は、例えば６気筒からなる多気筒エンジンであり、一
次側、二次側エンジンバンク１０４、１０６を有してい
る。一次側エンジンバンク１０４には、３つの一次側気
筒（図示せず）が設けられている。二次側エンジンバン
ク１０６には、３つの二次側気筒（図示せず）が設けら
れている。また、一次側エンジンバンク１０４と二次側
エンジンバンク１０６間には、Ｖ字形状のバンク空間１
０８が形成されている。
２は、例えば６気筒からなる多気筒エンジンであり、一
次側、二次側エンジンバンク１０４、１０６を有してい
る。一次側エンジンバンク１０４には、３つの一次側気
筒（図示せず）が設けられている。二次側エンジンバン
ク１０６には、３つの二次側気筒（図示せず）が設けら
れている。また、一次側エンジンバンク１０４と二次側
エンジンバンク１０６間には、Ｖ字形状のバンク空間１
０８が形成されている。
【０００５】二次側エンジンバンク１０６の上方には、
一次側吸気マニホルド１１０に形成された一次側サージ
タンク１１２が配設されている。この一次側サージタン
ク１１２には、一次側吸気マニホルド１１０の一次側第
１、一次側第２、一次側第３分岐管１１４−１、１１４
−２、１１４−３が連設されている。一次側第１、一次
側第２、一次側第３分岐管１１４−１、１１４−２、１
１４−３の各先端側を連結する一次側マニホルド取付フ
ランジ１１６は、一次側シリンダヘッド（図示せず）の
上部位に形成した各一次側吸気ポート（図示せず）の一
次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部１１８
−１、１１８−２、１１８−３側に配設される。
一次側吸気マニホルド１１０に形成された一次側サージ
タンク１１２が配設されている。この一次側サージタン
ク１１２には、一次側吸気マニホルド１１０の一次側第
１、一次側第２、一次側第３分岐管１１４−１、１１４
−２、１１４−３が連設されている。一次側第１、一次
側第２、一次側第３分岐管１１４−１、１１４−２、１
１４−３の各先端側を連結する一次側マニホルド取付フ
ランジ１１６は、一次側シリンダヘッド（図示せず）の
上部位に形成した各一次側吸気ポート（図示せず）の一
次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部１１８
−１、１１８−２、１１８−３側に配設される。
【０００６】この一次側マニホルド取付フランジ１１６
は、一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部
１１８−１、１１８−２、１１８−３に沿って延設さ
れ、一次側第１ポート入口部１１８−１側の一次側第１
フランジ端部１２０−１が一のボルト等からなる一次側
第１締付具１２２−１によって締付けられ、また、一次
側第２ポート入口部１１８−２付近で一の一次側第２締
付具１２２−２によって締付けられ、更に、一次側第３
ポート入口部１１８−３付近で一の一次側第３締付具１
２２−３によって締付けられ、更にまた、一次側第３ポ
ート入口部１１８−３側の一次側連絡部１２４に連設し
た一次側第２フランジ端部１２０−２が一の一次側第４
締付具１２２−４によって締付けられ、一次側シリンダ
ヘッドに固設される。
は、一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部
１１８−１、１１８−２、１１８−３に沿って延設さ
れ、一次側第１ポート入口部１１８−１側の一次側第１
フランジ端部１２０−１が一のボルト等からなる一次側
第１締付具１２２−１によって締付けられ、また、一次
側第２ポート入口部１１８−２付近で一の一次側第２締
付具１２２−２によって締付けられ、更に、一次側第３
ポート入口部１１８−３付近で一の一次側第３締付具１
２２−３によって締付けられ、更にまた、一次側第３ポ
ート入口部１１８−３側の一次側連絡部１２４に連設し
た一次側第２フランジ端部１２０−２が一の一次側第４
締付具１２２−４によって締付けられ、一次側シリンダ
ヘッドに固設される。
【０００７】図７、８に示す如く、一次側第１、一次側
第２、一次側第３、一次側第４締付具１２−１、１２２
−２、１２２−３、１２２−４は、一次側第１、一次側
第２、一次側第３ポート入口部１１８−１、１１８−
２、１１８−３の一次側第１、一次側第２、一次側第３
中心ＬＯ1 、ＬＯ2 、ＬＯ3 を結ぶ一次側ポート入口中
心線ＬＣ上に配設されている。
第２、一次側第３、一次側第４締付具１２−１、１２２
−２、１２２−３、１２２−４は、一次側第１、一次側
第２、一次側第３ポート入口部１１８−１、１１８−
２、１１８−３の一次側第１、一次側第２、一次側第３
中心ＬＯ1 、ＬＯ2 、ＬＯ3 を結ぶ一次側ポート入口中
心線ＬＣ上に配設されている。
【０００８】また、一次側エンジンバンク１０４の上方
には、二次側吸気マニホルド１２６に形成された二次側
サージタンク１２８が配設されている。この二次側サー
ジタンク１２８には、二次側吸気マニホルド１２６の二
次側第１、二次側第２、二次側第３分岐管１３０−１、
１３０−２、１３０−３が連設されている。二次側第
１、二次側第２、二次側第３分岐管１３０−１、１３０
−２、１３０−３の各先端側を連結する二次側マニホル
ド取付フランジ１３２は、二次側シリンダヘッド（図示
せず）の上部位に形成した各二次側吸気ポート（図示せ
ず）の二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入口
部１３４−１、１３４−２、１３４−３側に配設され
る。
には、二次側吸気マニホルド１２６に形成された二次側
サージタンク１２８が配設されている。この二次側サー
ジタンク１２８には、二次側吸気マニホルド１２６の二
次側第１、二次側第２、二次側第３分岐管１３０−１、
１３０−２、１３０−３が連設されている。二次側第
１、二次側第２、二次側第３分岐管１３０−１、１３０
−２、１３０−３の各先端側を連結する二次側マニホル
ド取付フランジ１３２は、二次側シリンダヘッド（図示
せず）の上部位に形成した各二次側吸気ポート（図示せ
ず）の二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入口
部１３４−１、１３４−２、１３４−３側に配設され
る。
【０００９】この二次側マニホルド取付フランジ１３２
は、二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入口部
１３４−１、１３４−２、１３４−３に沿って延設さ
れ、二次側第１ポート入口部１３４−１側の二次側連絡
部１３６に連設した二次側第１フランジ端部１３８−１
が一のボルト等からなる二次側第１締付具１４０−１に
よって締付けられ、また、二次側第１ポート入口部１３
４−１付近で一の二次側第２締付具１４０−２によって
締付けられ、更に、二次側第２ポート入口部１３４−２
付近で一の二次側第３締付具１４０−３によって締付け
られ、更にまた、二次側第３ポート入口部１３４−３付
近の二次側第２フランジ端部１３８−２が一の二次側第
４締付具１４０−４によって締付けられ、二次側シリン
ダヘッドに固設される。
は、二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入口部
１３４−１、１３４−２、１３４−３に沿って延設さ
れ、二次側第１ポート入口部１３４−１側の二次側連絡
部１３６に連設した二次側第１フランジ端部１３８−１
が一のボルト等からなる二次側第１締付具１４０−１に
よって締付けられ、また、二次側第１ポート入口部１３
４−１付近で一の二次側第２締付具１４０−２によって
締付けられ、更に、二次側第２ポート入口部１３４−２
付近で一の二次側第３締付具１４０−３によって締付け
られ、更にまた、二次側第３ポート入口部１３４−３付
近の二次側第２フランジ端部１３８−２が一の二次側第
４締付具１４０−４によって締付けられ、二次側シリン
ダヘッドに固設される。
【００１０】図７、８に示す如く、二次側第１、二次側
第２、二次側第３、二次側第４締付具１４０−１、１４
０−２、１４０−３、１４０−４は、二次側第１、二次
側第２、二次側第３ポート入口部１３４−１、１３４−
２、１３４−３の二次側第１、二次側第２、二次側第３
中心ＲＯ1 、ＲＯ2 、ＲＯ3 を結ぶ二次側ポート入口中
心線ＲＣ上に配設されている。
第２、二次側第３、二次側第４締付具１４０−１、１４
０−２、１４０−３、１４０−４は、二次側第１、二次
側第２、二次側第３ポート入口部１３４−１、１３４−
２、１３４−３の二次側第１、二次側第２、二次側第３
中心ＲＯ1 、ＲＯ2 、ＲＯ3 を結ぶ二次側ポート入口中
心線ＲＣ上に配設されている。
【００１１】このように、一次側、二次側マニホルド取
付フランジ１１６、１３２を、直線状に配設した４本の
一次側、二次側締付具１２２、１４０で夫々締付けるの
は、一次側エンジンバンク１０４と二次側エンジンバン
ク１０６間のバンク空間１０８では一次側、二次側吸気
マニホルド１１０、１２８の締付けの自由度が低く、締
付具の本数を少なくするためと、シール性を確保するた
めである。
付フランジ１１６、１３２を、直線状に配設した４本の
一次側、二次側締付具１２２、１４０で夫々締付けるの
は、一次側エンジンバンク１０４と二次側エンジンバン
ク１０６間のバンク空間１０８では一次側、二次側吸気
マニホルド１１０、１２８の締付けの自由度が低く、締
付具の本数を少なくするためと、シール性を確保するた
めである。
【００１２】一次側サージタンク１１２には、一次側分
配管１４２の一端側が接続されている。この一次側分配
管１４２の他端側は、スロットルボディ１４４に連設し
たボディ側集合管１４６に接続されている。
配管１４２の一端側が接続されている。この一次側分配
管１４２の他端側は、スロットルボディ１４４に連設し
たボディ側集合管１４６に接続されている。
【００１３】また、二次側サージタンク１２８には、二
次側分配管１４８の一端側が連設されている。この二次
側分配管１４８の他端側は、ボディ側集合管１４６に接
続されている。
次側分配管１４８の一端側が連設されている。この二次
側分配管１４８の他端側は、ボディ側集合管１４６に接
続されている。
【００１４】スロットルボディ１４４は、図７に示す如
く、一次側エンジンバンク１０４と二次側エンジンバン
ク１０６間のバンク空間１０８内でＶ型エンジン１０２
の一側端部位に配設されている。
く、一次側エンジンバンク１０４と二次側エンジンバン
ク１０６間のバンク空間１０８内でＶ型エンジン１０２
の一側端部位に配設されている。
【００１５】また、一次側エンジンバンク１０４と二次
側エンジンバンク１０６間のバンク空間１０８内でＶ型
エンジン１０２の他側端部位には、サーモケース１５０
が配設されている。
側エンジンバンク１０６間のバンク空間１０８内でＶ型
エンジン１０２の他側端部位には、サーモケース１５０
が配設されている。
【００１６】また、このようなＶ型エンジンの吸気装置
としては、例えば、実開平２−５９２５３号公報、特開
平６−５０２２４号公報に開示されている。実開平２−
５９２５３号公報に記載のものは、左右のエンジンバン
クに吸気を分配する分岐管と、この左右分岐管をそれぞ
れ集合する２つのコレクタとを一体的に形成するととも
に、左右分岐管の途中を互いに一体的に結合し、各コレ
クタの入口部に絞り弁を夫々設けたものである。特開平
６−５０２２４号公報に記載のものは、一側サージタン
クと他側気筒とを接続する一方の吸気管と他側サージタ
ンクと一側気筒とを接続する他方の吸気管とを平面上に
おいて重合しないように交互に配設し、一方及び他方の
吸気管を一体的に形成した吸気管体には吸気管の下流側
に燃料を供給するデリバリパイプ用取付部を設けるとと
もに吸気管体の下流端部近傍には一側及び他側シリンダ
ヘッドに吸気管を固定するヘッド用締付部を設けたもの
である。また、この特開平６−５０２２４号公報にあっ
ては、シール性を向上するために、図９に示す如く、一
次側第２ポート入口部１１８−２付近で一次側ポート入
口中心線ＬＣを挟んで対称位置に２つの一次側第２締付
具１２２−２、１２２−２で締付けるとともに一次側第
３ポート入口部１１８−３付近で一次側ポート入口中心
線ＬＣを挟んで対称位置に２つの一次側第３締付具１２
２−３、１２２−３で締付け、また、二次側第１ポート
入口部１３４−１付近で二次側ポート入口中心線ＲＣを
挟んで対称位置に２つの二次側第２締付具１４０−２、
１４０−２で締付けるとともに二次側第３ポート入口部
１３４−３付近で二次側ポート入口中心線ＲＣを挟んで
対称位置に２つの二次側第３締付具１４０−３、１４０
−３で締付けている。
としては、例えば、実開平２−５９２５３号公報、特開
平６−５０２２４号公報に開示されている。実開平２−
５９２５３号公報に記載のものは、左右のエンジンバン
クに吸気を分配する分岐管と、この左右分岐管をそれぞ
れ集合する２つのコレクタとを一体的に形成するととも
に、左右分岐管の途中を互いに一体的に結合し、各コレ
クタの入口部に絞り弁を夫々設けたものである。特開平
６−５０２２４号公報に記載のものは、一側サージタン
クと他側気筒とを接続する一方の吸気管と他側サージタ
ンクと一側気筒とを接続する他方の吸気管とを平面上に
おいて重合しないように交互に配設し、一方及び他方の
吸気管を一体的に形成した吸気管体には吸気管の下流側
に燃料を供給するデリバリパイプ用取付部を設けるとと
もに吸気管体の下流端部近傍には一側及び他側シリンダ
ヘッドに吸気管を固定するヘッド用締付部を設けたもの
である。また、この特開平６−５０２２４号公報にあっ
ては、シール性を向上するために、図９に示す如く、一
次側第２ポート入口部１１８−２付近で一次側ポート入
口中心線ＬＣを挟んで対称位置に２つの一次側第２締付
具１２２−２、１２２−２で締付けるとともに一次側第
３ポート入口部１１８−３付近で一次側ポート入口中心
線ＬＣを挟んで対称位置に２つの一次側第３締付具１２
２−３、１２２−３で締付け、また、二次側第１ポート
入口部１３４−１付近で二次側ポート入口中心線ＲＣを
挟んで対称位置に２つの二次側第２締付具１４０−２、
１４０−２で締付けるとともに二次側第３ポート入口部
１３４−３付近で二次側ポート入口中心線ＲＣを挟んで
対称位置に２つの二次側第３締付具１４０−３、１４０
−３で締付けている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のＶ型
エンジンの吸気装置におては、スロットルボディやＩＳ
Ｃ弁（アイドルスピードコントロールバルブ）等の部品
を一次側、二次側吸気マニホルドに部組みしたい場合が
あるが、かかる場合に、一次側エンジンバンクと二次側
エンジンバンク間のバンク空間内にスロットルボディ等
の部品が配設されると、一次側、二次側締付具の締付個
所が見えなくなり、つまり、一次側、二次側ポート入口
線近傍に一次側、二次側マニホルド取付フランジが位置
すると、一次側、二次側マニホルド取付フランジがＶ型
エンジンのエンジン中心線近傍に配設され、このため、
一次側、二次側マニホルド取付フランジがスロットルボ
ディ等の部品にかくれてしまい（図７の斜線部分で示
す）、従って、一次側、二次側マニホルド取付フランジ
の組付けが困難となり、この結果、一次側、二次側吸気
マニホルドを夫々分割する必要があり、よって、組付工
数が増加するとともに、一次側、二次側吸気マニホルド
を分割することにより、コストが嵩むという不都合があ
った。
エンジンの吸気装置におては、スロットルボディやＩＳ
Ｃ弁（アイドルスピードコントロールバルブ）等の部品
を一次側、二次側吸気マニホルドに部組みしたい場合が
あるが、かかる場合に、一次側エンジンバンクと二次側
エンジンバンク間のバンク空間内にスロットルボディ等
の部品が配設されると、一次側、二次側締付具の締付個
所が見えなくなり、つまり、一次側、二次側ポート入口
線近傍に一次側、二次側マニホルド取付フランジが位置
すると、一次側、二次側マニホルド取付フランジがＶ型
エンジンのエンジン中心線近傍に配設され、このため、
一次側、二次側マニホルド取付フランジがスロットルボ
ディ等の部品にかくれてしまい（図７の斜線部分で示
す）、従って、一次側、二次側マニホルド取付フランジ
の組付けが困難となり、この結果、一次側、二次側吸気
マニホルドを夫々分割する必要があり、よって、組付工
数が増加するとともに、一次側、二次側吸気マニホルド
を分割することにより、コストが嵩むという不都合があ
った。
【００１８】また、図７に示す如く、一次側エンジンバ
ンクと二次側エンジンバンク間のバンク空間内で一次
側、二次側吸気マニホルドの下方にサーモケースを配設
し、Ｖ型エンジンの他側端部位に配管をする場合に、チ
ェーンケース（タイミングベルトカバー）と一次側、二
次側吸気マニホルドとの小さな隙間にサーモケース系を
レイアウトする必要がある。よって、一次側、二次側マ
ニホルド取付フランジの締付位置が一次側、二次側ポー
ト入口中心線近傍の場合に、一次側、二次側吸気マニホ
ルドの下方の隙間が極めて小さくなり、このため、サー
モケース系のレイアウトの自由度が小さくなるという不
都合があった。
ンクと二次側エンジンバンク間のバンク空間内で一次
側、二次側吸気マニホルドの下方にサーモケースを配設
し、Ｖ型エンジンの他側端部位に配管をする場合に、チ
ェーンケース（タイミングベルトカバー）と一次側、二
次側吸気マニホルドとの小さな隙間にサーモケース系を
レイアウトする必要がある。よって、一次側、二次側マ
ニホルド取付フランジの締付位置が一次側、二次側ポー
ト入口中心線近傍の場合に、一次側、二次側吸気マニホ
ルドの下方の隙間が極めて小さくなり、このため、サー
モケース系のレイアウトの自由度が小さくなるという不
都合があった。
【００１９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダブロックの上部
のＶ字形状の一次側、二次側シリンダバンクに一次側、
二次側シリンダヘッドを載置して一次側、二次側エンジ
ンバンクを構成し、この一次側エンジンバンクの各一次
側気筒に吸気を導く複数の一次側分岐管が備えられた一
次側吸気マニホルドの一次側マニホルド取付フランジを
複数の一次側締付具によって前記一次側シリンダヘッド
に締付けて設け、前記二次側エンジンバンクの各二次側
気筒に吸気を導く複数の二次側分岐管が備えられた二次
側吸気マニホルドの二次側マニホルド取付フランジを複
数の二次側締付具によって前記二次側シリンダヘッドに
締付けて設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前記
一次側マニホルド取付フランジの各一次側フランジ端部
を一の前記一次側締付具によって前記一次側シリンダヘ
ッドに夫々締付けて設け、前記二次側マニホルド取付フ
ランジの各二次側フランジ端部を一の前記二次側締付具
によって前記二次側シリンダヘッドに夫々締付けて設
け、前記一次側マニホルド取付フランジの一次側フラン
ジ端部を締付ける前記一次側締付具と前記二次側マニホ
ルド取付フランジの二次側フランジ端部を締付ける前記
二次側締付具との少なくとも一方の締付具を前記各一次
側気筒に連通する各一次側吸気ポート又は前記各二次側
気筒に連通する各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポー
トの各ポート入口部の各中心を結ぶポート入口中心線よ
りも前記Ｖ型エンジンの外方に配設したことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、シリンダブロックの上部
のＶ字形状の一次側、二次側シリンダバンクに一次側、
二次側シリンダヘッドを載置して一次側、二次側エンジ
ンバンクを構成し、この一次側エンジンバンクの各一次
側気筒に吸気を導く複数の一次側分岐管が備えられた一
次側吸気マニホルドの一次側マニホルド取付フランジを
複数の一次側締付具によって前記一次側シリンダヘッド
に締付けて設け、前記二次側エンジンバンクの各二次側
気筒に吸気を導く複数の二次側分岐管が備えられた二次
側吸気マニホルドの二次側マニホルド取付フランジを複
数の二次側締付具によって前記二次側シリンダヘッドに
締付けて設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前記
一次側マニホルド取付フランジの各一次側フランジ端部
を一の前記一次側締付具によって前記一次側シリンダヘ
ッドに夫々締付けて設け、前記二次側マニホルド取付フ
ランジの各二次側フランジ端部を一の前記二次側締付具
によって前記二次側シリンダヘッドに夫々締付けて設
け、前記一次側マニホルド取付フランジの一次側フラン
ジ端部を締付ける前記一次側締付具と前記二次側マニホ
ルド取付フランジの二次側フランジ端部を締付ける前記
二次側締付具との少なくとも一方の締付具を前記各一次
側気筒に連通する各一次側吸気ポート又は前記各二次側
気筒に連通する各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポー
トの各ポート入口部の各中心を結ぶポート入口中心線よ
りも前記Ｖ型エンジンの外方に配設したことを特徴とす
る。
【００２０】
【作用】この発明の構成によれば、一次側、二次側マニ
ホルド取付フランジの一次側、二次側フランジ端部が一
次側、二次側ポート入口中心線からＶ型エンジンの外方
に配設されるので、一次側、二次側吸気マニホルドを夫
々分割することなく、スロットルボディ等を組付けた状
態で一次側、二次側吸気マニホルドをＶ型エンジンに一
度に組付けることででき、よって、組付工数を低減し、
且つ、廉価とし、また、サーモケース等の部品のレイア
ウトの自由度を大とし、しかも、一次側エンジンバンク
と二次側エンジンバンク間のバンク空間に小部品を落下
する可能性を少なくすることができる。
ホルド取付フランジの一次側、二次側フランジ端部が一
次側、二次側ポート入口中心線からＶ型エンジンの外方
に配設されるので、一次側、二次側吸気マニホルドを夫
々分割することなく、スロットルボディ等を組付けた状
態で一次側、二次側吸気マニホルドをＶ型エンジンに一
度に組付けることででき、よって、組付工数を低減し、
且つ、廉価とし、また、サーモケース等の部品のレイア
ウトの自由度を大とし、しかも、一次側エンジンバンク
と二次側エンジンバンク間のバンク空間に小部品を落下
する可能性を少なくすることができる。
【００２１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１、３、４において、２は例えば
６気筒からなる多気筒用のＶ型エンジンである。このＶ
型エンジン２は、シリンダブロック４の上部のＶ字形状
の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次側、二次
側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成された一次
側、二次側エンジンバンク１４、１６を有している。一
次側シリンダヘッド１０には、一次側シリンダヘッドカ
バー１８が取付けられている。また、二次側シリンダヘ
ッド１２には、二次側シリンダヘッドカバー２０が取付
けられている。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１、３、４において、２は例えば
６気筒からなる多気筒用のＶ型エンジンである。このＶ
型エンジン２は、シリンダブロック４の上部のＶ字形状
の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次側、二次
側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成された一次
側、二次側エンジンバンク１４、１６を有している。一
次側シリンダヘッド１０には、一次側シリンダヘッドカ
バー１８が取付けられている。また、二次側シリンダヘ
ッド１２には、二次側シリンダヘッドカバー２０が取付
けられている。
【００２２】この一次側エンジンバンク１４と二次側エ
ンジンバンク１６間には、Ｖ字形状のバンク空間２２が
形成される。
ンジンバンク１６間には、Ｖ字形状のバンク空間２２が
形成される。
【００２３】一次側エンジンバンク１４には、３つの一
次側気筒（図示せず）が直列に設けられている。二次側
エンジンバンク１６には、３つの二次側気筒（図示せ
ず）が直列に設けられている。
次側気筒（図示せず）が直列に設けられている。二次側
エンジンバンク１６には、３つの二次側気筒（図示せ
ず）が直列に設けられている。
【００２４】一次側シリンダヘッド１０には、上部位
に、各一次側気筒に連通する各一次側吸気ポート（図示
せず）の一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入
口部２４−１、２４−２、２４−３が所定の位置に形成
されている。
に、各一次側気筒に連通する各一次側吸気ポート（図示
せず）の一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入
口部２４−１、２４−２、２４−３が所定の位置に形成
されている。
【００２５】二次側シリンダヘッド１２には、上部位
に、各二次側気筒に連通する各二次側吸気ポート（図示
せず）の二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入
口部２６−１、２６−２、２６−３が所定の位置に形成
されている。
に、各二次側気筒に連通する各二次側吸気ポート（図示
せず）の二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入
口部２６−１、２６−２、２６−３が所定の位置に形成
されている。
【００２６】二次側エンジンバンク１６の上方には、一
次側吸気マニホルド２８に形成された一次側サージタン
ク３０が配設されている。この一次側サージタンク３０
には、一次側吸気マニホルド２８の一次側第１、一次側
第２、一次側第３分岐管３２−１、３２−２、３２−３
が連設されている。一次側第１、一次側第２、一次側第
３分岐管３２−１、３２−２、３２−３の各先端側を連
結する一次側マニホルド取付フランジ３４は、一次側シ
リンダヘッド１０の上部位に形成した各一次側吸気ポー
ト（図示せず）の一次側第１、一次側第２、一次側第３
ポート入口部２４−１、２４−２、２４−３側に配設さ
れる。
次側吸気マニホルド２８に形成された一次側サージタン
ク３０が配設されている。この一次側サージタンク３０
には、一次側吸気マニホルド２８の一次側第１、一次側
第２、一次側第３分岐管３２−１、３２−２、３２−３
が連設されている。一次側第１、一次側第２、一次側第
３分岐管３２−１、３２−２、３２−３の各先端側を連
結する一次側マニホルド取付フランジ３４は、一次側シ
リンダヘッド１０の上部位に形成した各一次側吸気ポー
ト（図示せず）の一次側第１、一次側第２、一次側第３
ポート入口部２４−１、２４−２、２４−３側に配設さ
れる。
【００２７】この一次側マニホルド取付フランジ３４
は、一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部
２４−１、２４−２、２４−３に沿って延設され、一次
側第１ポート入口部２４−１側の一次側第１フランジ端
部３６−１が一次側第１、一次側第２、一次側第３ポー
ト入口部２４−１、２４−２、２４−３の一次側第１、
一次側第２、一次側第３中心ＬＯ1 、ＬＯ2 、ＬＯ3 を
結ぶ一次側ポート入口中心線ＬＣよりも距離ＤだけＶ型
エンジン２の外方で一のボルト等からなる一次側第１締
付具３８−１によって締付けられ、また、一次側第２ポ
ート入口部２４−２付近で一次側ポート入口中心線ＬＣ
を挟んで対称位置に２つの一次側第２締付具３８−２、
３８−２によって締付けられ、更に、一次側第３ポート
入口部２４−３付近で一次側ポート入口中心線ＬＣを挟
んで対称位置に２つの一次側第３締付具３８−３、３８
−３によって締付けられ、更にまた、一次側第３ポート
入口部２４−３側の一次側連絡部４０に連設した一次側
第２フランジ端部３６−２が一次側ポート入口線ＬＣよ
りも距離ＤだけＶ型エンジン２の外方で一の一次側第４
締付具３８−４によって締付けられ、一次側シリンダヘ
ッド１０に固設される。
は、一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部
２４−１、２４−２、２４−３に沿って延設され、一次
側第１ポート入口部２４−１側の一次側第１フランジ端
部３６−１が一次側第１、一次側第２、一次側第３ポー
ト入口部２４−１、２４−２、２４−３の一次側第１、
一次側第２、一次側第３中心ＬＯ1 、ＬＯ2 、ＬＯ3 を
結ぶ一次側ポート入口中心線ＬＣよりも距離ＤだけＶ型
エンジン２の外方で一のボルト等からなる一次側第１締
付具３８−１によって締付けられ、また、一次側第２ポ
ート入口部２４−２付近で一次側ポート入口中心線ＬＣ
を挟んで対称位置に２つの一次側第２締付具３８−２、
３８−２によって締付けられ、更に、一次側第３ポート
入口部２４−３付近で一次側ポート入口中心線ＬＣを挟
んで対称位置に２つの一次側第３締付具３８−３、３８
−３によって締付けられ、更にまた、一次側第３ポート
入口部２４−３側の一次側連絡部４０に連設した一次側
第２フランジ端部３６−２が一次側ポート入口線ＬＣよ
りも距離ＤだけＶ型エンジン２の外方で一の一次側第４
締付具３８−４によって締付けられ、一次側シリンダヘ
ッド１０に固設される。
【００２８】つまり、一次側第１フランジ端部３６−１
を締付ける一次側第１締付具３８−１と一次側第２ポー
ト入口部２４−２付近を締付ける外方の一次側第２締付
具３８−２と一次側第３ポート入口部２４−３付近を締
付ける外方の一次側第３締付具３８−３と一次側第２フ
ランジ端部３６−２を締付ける一次側第４締付具３４−
４とは、一次側ポート入口中心線ＬＣよりも距離Ｄだけ
Ｖ型エンジン２の外方に配設されている。一方、一次側
第２ポート入口部２４−２付近を締付ける他の一次側第
２締付具３８−２と一次側第３ポート入口部２４−３付
近を締付ける他の一次側第３締付具３８−３とは、一次
側ポート入口中心線ＬＣよりも距離ＥだけＶ型エンジン
２の内方に配設されている。
を締付ける一次側第１締付具３８−１と一次側第２ポー
ト入口部２４−２付近を締付ける外方の一次側第２締付
具３８−２と一次側第３ポート入口部２４−３付近を締
付ける外方の一次側第３締付具３８−３と一次側第２フ
ランジ端部３６−２を締付ける一次側第４締付具３４−
４とは、一次側ポート入口中心線ＬＣよりも距離Ｄだけ
Ｖ型エンジン２の外方に配設されている。一方、一次側
第２ポート入口部２４−２付近を締付ける他の一次側第
２締付具３８−２と一次側第３ポート入口部２４−３付
近を締付ける他の一次側第３締付具３８−３とは、一次
側ポート入口中心線ＬＣよりも距離ＥだけＶ型エンジン
２の内方に配設されている。
【００２９】また、一次側エンジンバンク１４の上方に
は、二次側吸気マニホルド４２に形成された二次側サー
ジタンク４４が配設されている。この二次側サージタン
ク４４には、二次側吸気マニホルド４２の二次側第１、
二次側第２、二次側第３分岐管４６−１、４６−２、４
６−３が連設されている。二次側第１、二次側第２、二
次側第３分岐管４６−１、４６−２、４６−３の各先端
側を連結する二次側マニホルド取付フランジ４８は、二
次側シリンダヘッド１２の上部位に形成した各一次側吸
気ポート（図示せず）の二次側第１、二次側第２、二次
側第３ポート入口部２６−１、２６−２、２６−３側に
配設される。
は、二次側吸気マニホルド４２に形成された二次側サー
ジタンク４４が配設されている。この二次側サージタン
ク４４には、二次側吸気マニホルド４２の二次側第１、
二次側第２、二次側第３分岐管４６−１、４６−２、４
６−３が連設されている。二次側第１、二次側第２、二
次側第３分岐管４６−１、４６−２、４６−３の各先端
側を連結する二次側マニホルド取付フランジ４８は、二
次側シリンダヘッド１２の上部位に形成した各一次側吸
気ポート（図示せず）の二次側第１、二次側第２、二次
側第３ポート入口部２６−１、２６−２、２６−３側に
配設される。
【００３０】この二次側マニホルド取付フランジ４８
は、二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入口部
２６−１、２６−２、２６−３に沿って延設され、二次
側第１ポート入口部２６−１側の二次側連絡部５０に連
設した二次側第１フランジ端部５２−１が二次側第１、
二次側第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２６−
２、２６−３の二次側第１、二次側第２、二次側第３中
心ＲＯ1 、ＲＯ2 、ＲＯ3 を結ぶ二次側ポート入口中心
線ＲＣよりも距離ＤだけＶ型エンジン２の外方で一のボ
ルト等からなる二次側第１締付具５４−１によって締付
けられ、また、二次側第１ポート入口部２６−１付近で
二次側ポート入口中心線ＲＣを挟んで対称位置に２つの
二次側第２締付具５４−２、５４−２によって締付けら
れ、更に、二次側第３ポート入口部２６−３付近で二次
側ポート入口中心線ＲＣを挟んで対称位置に２つの二次
側第３締付具５４−３、５４−３によって締付けられ、
更にまた、二次側第３ポート入口部２６−３側の二次側
第２フランジ端部５２−２が二次側ポート入口線ＲＣよ
りも距離ＤだけＶ型エンジン２の外方で一の二次側第４
締付具５４−４によって締付けられ、二次側シリンダヘ
ッド１２に固設される。
は、二次側第１、二次側第２、二次側第３ポート入口部
２６−１、２６−２、２６−３に沿って延設され、二次
側第１ポート入口部２６−１側の二次側連絡部５０に連
設した二次側第１フランジ端部５２−１が二次側第１、
二次側第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２６−
２、２６−３の二次側第１、二次側第２、二次側第３中
心ＲＯ1 、ＲＯ2 、ＲＯ3 を結ぶ二次側ポート入口中心
線ＲＣよりも距離ＤだけＶ型エンジン２の外方で一のボ
ルト等からなる二次側第１締付具５４−１によって締付
けられ、また、二次側第１ポート入口部２６−１付近で
二次側ポート入口中心線ＲＣを挟んで対称位置に２つの
二次側第２締付具５４−２、５４−２によって締付けら
れ、更に、二次側第３ポート入口部２６−３付近で二次
側ポート入口中心線ＲＣを挟んで対称位置に２つの二次
側第３締付具５４−３、５４−３によって締付けられ、
更にまた、二次側第３ポート入口部２６−３側の二次側
第２フランジ端部５２−２が二次側ポート入口線ＲＣよ
りも距離ＤだけＶ型エンジン２の外方で一の二次側第４
締付具５４−４によって締付けられ、二次側シリンダヘ
ッド１２に固設される。
【００３１】つまり、二次側第１フランジ端部５２−１
を締付ける二次側第１締付具５４−１と二次側第１ポー
ト入口部２６−１付近を締付ける外方の二次側第２締付
具５４−２と二次側第３ポート入口部２６−３付近を締
付ける外方の二次側第３締付具５４−３と二次側第２フ
ランジ端部５２−２を締付ける二次側第４締付具５４−
４とは、二次側ポート入口中心線ＲＣよりも距離Ｄだけ
Ｖ型エンジン２の外方に配設されている。一方、二次側
第１ポート入口部２６−１付近を締付ける他の二次側第
２締付具５４−２と二次側第３ポート入口部２６−３付
近を締付ける他の二次側第３締付具５４−３とは、二次
側ポート入口中心線ＲＣよりも距離ＥだけＶ型エンジン
２の内方に配設されている。
を締付ける二次側第１締付具５４−１と二次側第１ポー
ト入口部２６−１付近を締付ける外方の二次側第２締付
具５４−２と二次側第３ポート入口部２６−３付近を締
付ける外方の二次側第３締付具５４−３と二次側第２フ
ランジ端部５２−２を締付ける二次側第４締付具５４−
４とは、二次側ポート入口中心線ＲＣよりも距離Ｄだけ
Ｖ型エンジン２の外方に配設されている。一方、二次側
第１ポート入口部２６−１付近を締付ける他の二次側第
２締付具５４−２と二次側第３ポート入口部２６−３付
近を締付ける他の二次側第３締付具５４−３とは、二次
側ポート入口中心線ＲＣよりも距離ＥだけＶ型エンジン
２の内方に配設されている。
【００３２】一次側サージタンク３０には、一次側分配
管５６の一端側が接続されている。この一次側分配管５
６の他端側は、スロットルボディ５８に連設したボディ
側集合管６０に接続されている。
管５６の一端側が接続されている。この一次側分配管５
６の他端側は、スロットルボディ５８に連設したボディ
側集合管６０に接続されている。
【００３３】また、二次側サージタンク４４には、二次
側分配管６２の一端側が連設されている。この二次側分
配管６２の他端側は、ボディ側集合管６０に接続されて
いる。
側分配管６２の一端側が連設されている。この二次側分
配管６２の他端側は、ボディ側集合管６０に接続されて
いる。
【００３４】スロットルボディ５８は、図１、３に示す
如く、一次側エンジンバンク１４と二次側エンジンバン
ク１６間のバンク空間２２内でＶ型エンジン２の一側端
部位に配設されている。
如く、一次側エンジンバンク１４と二次側エンジンバン
ク１６間のバンク空間２２内でＶ型エンジン２の一側端
部位に配設されている。
【００３５】また、一次側エンジンバンク１４と二次側
エンジンバンク１６間のバンク空間２２内でＶ型エンジ
ン２の他側端部位には、サーモケース６４が配設されて
いる。
エンジンバンク１６間のバンク空間２２内でＶ型エンジ
ン２の他側端部位には、サーモケース６４が配設されて
いる。
【００３６】更に、一次側エンジンバンク１４と二次側
エンジンバンク１６間のバンク空間２２には、図３に示
す如く、一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入
口部２４−１、２４−２、２４−３に沿って一次側燃料
デリバリパイプ６６が配設されるとともに、二次側第
１、二次側第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２
６−２、２６−３に沿って二次側燃料デリバリパイプ６
８が配設されている。
エンジンバンク１６間のバンク空間２２には、図３に示
す如く、一次側第１、一次側第２、一次側第３ポート入
口部２４−１、２４−２、２４−３に沿って一次側燃料
デリバリパイプ６６が配設されるとともに、二次側第
１、二次側第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２
６−２、２６−３に沿って二次側燃料デリバリパイプ６
８が配設されている。
【００３７】一次側燃料デリバリパイプ６６は、一次側
第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部２４−１、
２４−２、２４−３付近の一次側シリンダヘッド１０に
装着された一次側第１、一次側第２、一次側第３燃料噴
射弁７０−１、７０−２、７０−３に連結されている。
二次側燃料デリバリパイプ６８は、二次側第１、二字側
第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２６−２、２
６−３付近の二次側シリンダヘッド１２に装着された二
次側第１、二次側第２、二次側第３燃料噴射弁７２−
１、７２−２、７２−３に連結されている。
第１、一次側第２、一次側第３ポート入口部２４−１、
２４−２、２４−３付近の一次側シリンダヘッド１０に
装着された一次側第１、一次側第２、一次側第３燃料噴
射弁７０−１、７０−２、７０−３に連結されている。
二次側燃料デリバリパイプ６８は、二次側第１、二字側
第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２６−２、２
６−３付近の二次側シリンダヘッド１２に装着された二
次側第１、二次側第２、二次側第３燃料噴射弁７２−
１、７２−２、７２−３に連結されている。
【００３８】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３９】一次側、二次側吸気マニホルド２８、４２
の一次側、二次側マニホルド取付フランジ３４、４８
を、一次側、二次側シリンダヘッド１０、１２に上方か
ら締付ける際には、図１、２、３に示す如く、一次側マ
ニホルド取付フランジ３４の一次側第１フランジ端部３
６−１及び一次側第２フランジ端部３６−２が一次側第
１、一次側第２、一次側第３ポート入口部２４−１、２
４−２、２４−３の外方に位置し、また、二次側マニホ
ルド取付フランジ４８の二次側第１フランジ端部５２−
１及び二次側第２フランジ端部５２−２が二次側第１、
二次側第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２６−
２、２６−３の外方に位置しているので、スロットルボ
ディ５８等の部品が一次側、二次側吸気マニホルド２
８、４２に組付けられている状態でも、一次側、二次側
マニホルド取付フランジ３４、４８を容易に締付けるこ
とができ、一次側、二次側吸気マニホルド２８、４２を
夫々分割する必要がなく、組付工数を低減し、そして、
廉価とすることができる。
の一次側、二次側マニホルド取付フランジ３４、４８
を、一次側、二次側シリンダヘッド１０、１２に上方か
ら締付ける際には、図１、２、３に示す如く、一次側マ
ニホルド取付フランジ３４の一次側第１フランジ端部３
６−１及び一次側第２フランジ端部３６−２が一次側第
１、一次側第２、一次側第３ポート入口部２４−１、２
４−２、２４−３の外方に位置し、また、二次側マニホ
ルド取付フランジ４８の二次側第１フランジ端部５２−
１及び二次側第２フランジ端部５２−２が二次側第１、
二次側第２、二次側第３ポート入口部２６−１、２６−
２、２６−３の外方に位置しているので、スロットルボ
ディ５８等の部品が一次側、二次側吸気マニホルド２
８、４２に組付けられている状態でも、一次側、二次側
マニホルド取付フランジ３４、４８を容易に締付けるこ
とができ、一次側、二次側吸気マニホルド２８、４２を
夫々分割する必要がなく、組付工数を低減し、そして、
廉価とすることができる。
【００４０】また、図３に示す如く、一次側、二次側吸
気マニホルド２８、４２の下方にサーモケース６４を設
置する場合でも、二次側第２フランジ端部３６−２と二
次側フランジ端部５２−２間の下方の隙間（図４の斜線
部分Ｓで示す）が大となり、サーモケース６４系のレイ
アウトの自由度が大となる。
気マニホルド２８、４２の下方にサーモケース６４を設
置する場合でも、二次側第２フランジ端部３６−２と二
次側フランジ端部５２−２間の下方の隙間（図４の斜線
部分Ｓで示す）が大となり、サーモケース６４系のレイ
アウトの自由度が大となる。
【００４１】更に、図３に示す如く、一次側、二次側ポ
ート入口中心線ＬＣ、ＲＣ上に一次側、二次側燃料デリ
バリパイプ６６、６８が配設されても、一次側、二次側
吸気マニホルド２８、４２の一次側、二次側マニホルド
取付フランジ３４、４８を容易に締付けることができ
る。
ート入口中心線ＬＣ、ＲＣ上に一次側、二次側燃料デリ
バリパイプ６６、６８が配設されても、一次側、二次側
吸気マニホルド２８、４２の一次側、二次側マニホルド
取付フランジ３４、４８を容易に締付けることができ
る。
【００４２】更にまた、一次側、二次側吸気マニホルド
２８、４２にサブアッセンブリを組付けて一次側、二次
側吸気マニホルド２８、４２をＶ型エンジン２に取付け
るので、バンク空間２２にボルト等の小部品を落下する
可能性を少なくすることができる。
２８、４２にサブアッセンブリを組付けて一次側、二次
側吸気マニホルド２８、４２をＶ型エンジン２に取付け
るので、バンク空間２２にボルト等の小部品を落下する
可能性を少なくすることができる。
【００４３】なお、この発明においては、一次側、二次
側吸気マニホルド２８、４２に取付けられるスロットル
ボディ５８等の部品の形状、サーモケース６４の形状、
一次側、二次側デリバリ燃料パイプ６６、６８の形状等
により、図５に示す如く、一次側第１、一次側第２フラ
ンジ端部３６−１、３６−２のみを一次側ポート中心線
ＬＣからＶ型エンジン２の外方に配設したり、あるい
は、図６に示す如く、二次側第１、二次側第２フランジ
端部５２−１、５２−２のみを二次側ポート中心線ＲＣ
からＶ型エンジン２の外方に配設することも可能であ
る。これにより、Ｖ型エンジン２のバンク空間２２に配
設する部品のレイアウトの自由度をさらに大きくするこ
とができる。
側吸気マニホルド２８、４２に取付けられるスロットル
ボディ５８等の部品の形状、サーモケース６４の形状、
一次側、二次側デリバリ燃料パイプ６６、６８の形状等
により、図５に示す如く、一次側第１、一次側第２フラ
ンジ端部３６−１、３６−２のみを一次側ポート中心線
ＬＣからＶ型エンジン２の外方に配設したり、あるい
は、図６に示す如く、二次側第１、二次側第２フランジ
端部５２−１、５２−２のみを二次側ポート中心線ＲＣ
からＶ型エンジン２の外方に配設することも可能であ
る。これにより、Ｖ型エンジン２のバンク空間２２に配
設する部品のレイアウトの自由度をさらに大きくするこ
とができる。
【００４４】即ち、この発明においては、一次側マニホ
ルド取付フランジ３４の各一次側フランジ端部３６を一
の一次側締付具３８によって一次側シリンダヘッド１０
に夫々締付けて設け、二次側マニホルド取付フランジ４
８の各二次側フランジ端部５２を一の二次側締付具５４
によって二次側シリンダヘッド１２に夫々締付けて設
け、一次側マニホルド取付フランジ３４の一次側フラン
ジ端部３６を締付ける一次側締付具３８と二次側マニホ
ルド取付フランジ４８の二次側フランジ端部５２を締付
ける二次側締付具５４との少なくとも一方の締付具を各
一次側気筒に連通する各一次側吸気ポート又は各二次側
気筒に連通する各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポー
トの各ポート入口部の各中心を結ぶポート入口中心線よ
りもＶ型エンジン２の外方に配設することができる。
ルド取付フランジ３４の各一次側フランジ端部３６を一
の一次側締付具３８によって一次側シリンダヘッド１０
に夫々締付けて設け、二次側マニホルド取付フランジ４
８の各二次側フランジ端部５２を一の二次側締付具５４
によって二次側シリンダヘッド１２に夫々締付けて設
け、一次側マニホルド取付フランジ３４の一次側フラン
ジ端部３６を締付ける一次側締付具３８と二次側マニホ
ルド取付フランジ４８の二次側フランジ端部５２を締付
ける二次側締付具５４との少なくとも一方の締付具を各
一次側気筒に連通する各一次側吸気ポート又は各二次側
気筒に連通する各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポー
トの各ポート入口部の各中心を結ぶポート入口中心線よ
りもＶ型エンジン２の外方に配設することができる。
【００４５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、一次側マニホルド取付フランジの各一次
側フランジ端部を一の一次側締付具によって一次側シリ
ンダヘッドに夫々締付けて設け、二次側マニホルド取付
フランジの各二次側フランジ端部を一の二次側締付具に
よって二次側シリンダヘッドに夫々締付けて設け、一次
側マニホルド取付フランジの一次側フランジ端部を締付
ける一次側締付具と二次側マニホルド取付フランジの二
次側フランジ端部を締付ける二次側締付具との少なくと
も一方の締付具を各一次側気筒に連通する各一次側吸気
ポート又は各二次側気筒に連通する各二次側吸気ポート
の一方の各吸気ポートの各ポート入口部の各中心を結ぶ
ポート入口中心線よりもＶ型エンジンの外方に配設した
ことにより、一次側、二次側吸気マニホルドを夫々分割
することなく、スロットルボディ等を組付けた状態で一
次側、二次側吸気マニホルドをＶ型エンジンに一度に組
付けることででき、よって、組付工数を低減し、且つ、
廉価とし、また、サーモケース等の部品のレイアウトの
自由度を大とし、しかも、一次側エンジンバンクと二次
側エンジンバンク間のバンク空間内に小部品を落下する
可能性を少なくし得る。
発明によれば、一次側マニホルド取付フランジの各一次
側フランジ端部を一の一次側締付具によって一次側シリ
ンダヘッドに夫々締付けて設け、二次側マニホルド取付
フランジの各二次側フランジ端部を一の二次側締付具に
よって二次側シリンダヘッドに夫々締付けて設け、一次
側マニホルド取付フランジの一次側フランジ端部を締付
ける一次側締付具と二次側マニホルド取付フランジの二
次側フランジ端部を締付ける二次側締付具との少なくと
も一方の締付具を各一次側気筒に連通する各一次側吸気
ポート又は各二次側気筒に連通する各二次側吸気ポート
の一方の各吸気ポートの各ポート入口部の各中心を結ぶ
ポート入口中心線よりもＶ型エンジンの外方に配設した
ことにより、一次側、二次側吸気マニホルドを夫々分割
することなく、スロットルボディ等を組付けた状態で一
次側、二次側吸気マニホルドをＶ型エンジンに一度に組
付けることででき、よって、組付工数を低減し、且つ、
廉価とし、また、サーモケース等の部品のレイアウトの
自由度を大とし、しかも、一次側エンジンバンクと二次
側エンジンバンク間のバンク空間内に小部品を落下する
可能性を少なくし得る。
【図１】Ｖ型エンジンの一部切欠平面図である。
【図２】一次側、二次側マニホルド取付フランジの平面
図である。
図である。
【図３】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図４】Ｖ型エンジンの正面図である。
【図５】他の実施例における一次側、二次側マニホルド
取付フランジの平面図である。
取付フランジの平面図である。
【図６】さらに他の実施例における一次側、二次側マニ
ホルド取付フランジの平面図である。
ホルド取付フランジの平面図である。
【図７】従来のＶ型エンジンの一部切欠平面図である。
【図８】従来における一次側、二次側マニホルド取付フ
ランジの平面図である。
ランジの平面図である。
【図９】さらに従来における一次側、二次側マニホルド
取付フランジの平面図である。
取付フランジの平面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック １４ 一次側エンジンバンク １６ 二次側エンジンバンク ２４ 一次側ポート入口部 ２６ 二次側ポート入口部 ２８ 一次側吸気マニホルド ３４ 一次側マニホルド取付フランジ ３６ 一次側フランジ端部 ３８ 一次側締付具 ４２ 二次側吸気マニホルド ４８ 二次側マニホルド取付フランジ ５２ 二次側フランジ端部 ５４ 二次側締付具 ５８ スロットルボディ ６４ サーモケース
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１０月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図８】
【図７】
【図９】
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロックの上部のＶ字形状の一
次側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側シリンダ
ヘッドを載置して一次側、二次側エンジンバンクを構成
し、この一次側エンジンバンクの各一次側気筒に吸気を
導く複数の一次側分岐管が備えられた一次側吸気マニホ
ルドの一次側マニホルド取付フランジを複数の一次側締
付具によって前記一次側シリンダヘッドに締付けて設
け、前記二次側エンジンバンクの各二次側気筒に吸気を
導く複数の二次側分岐管が備えられた二次側吸気マニホ
ルドの二次側マニホルド取付フランジを複数の二次側締
付具によって前記二次側シリンダヘッドに締付けて設け
たＶ型エンジンの吸気装置において、前記一次側マニホ
ルド取付フランジの各一次側フランジ端部を一の前記一
次側締付具によって前記一次側シリンダヘッドに夫々締
付けて設け、前記二次側マニホルド取付フランジの各二
次側フランジ端部を一の前記二次側締付具によって前記
二次側シリンダヘッドに夫々締付けて設け、前記一次側
マニホルド取付フランジの一次側フランジ端部を締付け
る前記一次側締付具と前記二次側マニホルド取付フラン
ジの二次側フランジ端部を締付ける前記二次側締付具と
の少なくとも一方の締付具を前記各一次側気筒に連通す
る各一次側吸気ポート又は前記各二次側気筒に連通する
各二次側吸気ポートの一方の各吸気ポートの各ポート入
口部の各中心を結ぶポート入口中心線よりも前記Ｖ型エ
ンジンの外方に配設したことを特徴とするＶ型エンジン
の吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197509A JPH0842415A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| US08/442,479 US5524583A (en) | 1994-07-30 | 1995-05-16 | Air suction device for V-type engine |
| EP95108435A EP0694690B1 (en) | 1994-07-30 | 1995-06-01 | Air suction device of v-type engine |
| DE69501525T DE69501525T2 (de) | 1994-07-30 | 1995-06-01 | Luftansaugsystem einer Brennkraftmaschine in V-Bauart |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197509A JPH0842415A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842415A true JPH0842415A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16375659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6197509A Pending JPH0842415A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5524583A (ja) |
| EP (1) | EP0694690B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0842415A (ja) |
| DE (1) | DE69501525T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009511800A (ja) * | 2005-10-07 | 2009-03-19 | ルノー・エス・アー・エス | 多気筒エンジンのシリンダヘッドに空気を供給するデバイス |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101470167B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-12-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡기계 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069239A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-19 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| US4741295A (en) * | 1985-09-09 | 1988-05-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold system for V-type multiple cylinder internal combustion engine |
| DE3702902A1 (de) * | 1987-01-31 | 1988-08-11 | Porsche Ag | Saugrohranlage fuer einen hubkolbenmotor |
| JPH0696218B2 (ja) * | 1988-08-20 | 1994-11-30 | 栃木県 | 金型等の曲面切削における送り可変速加工方法 |
| DE3921081A1 (de) * | 1989-06-28 | 1991-01-10 | Audi Ag | Saugrohranlage fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
| JPH0436020A (ja) * | 1990-05-09 | 1992-02-06 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| US5265568A (en) * | 1991-09-27 | 1993-11-30 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| JPH05280351A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Suzuki Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JP3198647B2 (ja) * | 1992-07-31 | 2001-08-13 | スズキ株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
-
1994
- 1994-07-30 JP JP6197509A patent/JPH0842415A/ja active Pending
-
1995
- 1995-05-16 US US08/442,479 patent/US5524583A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-01 DE DE69501525T patent/DE69501525T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-01 EP EP95108435A patent/EP0694690B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009511800A (ja) * | 2005-10-07 | 2009-03-19 | ルノー・エス・アー・エス | 多気筒エンジンのシリンダヘッドに空気を供給するデバイス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0694690A1 (en) | 1996-01-31 |
| EP0694690B1 (en) | 1998-01-28 |
| US5524583A (en) | 1996-06-11 |
| DE69501525T2 (de) | 1998-05-14 |
| DE69501525D1 (de) | 1998-03-05 |
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