JPH084341A - 多段式駐車装置 - Google Patents
多段式駐車装置Info
- Publication number
- JPH084341A JPH084341A JP16057094A JP16057094A JPH084341A JP H084341 A JPH084341 A JP H084341A JP 16057094 A JP16057094 A JP 16057094A JP 16057094 A JP16057094 A JP 16057094A JP H084341 A JPH084341 A JP H084341A
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- pair
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 241001494479 Pecora Species 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車を立体的に積み重ねて、限られた用地内
に数多くの自動車を収容し、駐車させるための多段式駐
車装置に関する。 【構成】多段式駐車装置において、水平部近傍の装置前
面に設けた受車輪によって支持梁下面を支持することに
より、走行床を水平に押し込んだときには上車輪がなく
ても走行床が安定的に支持されるようにし、さらにこの
状態では上車輪の専用レールに、上車輪が走行床に接近
するようアームが支持梁のストッパから離れて回動する
よう誘導する車輪逃がし部を水平部の奥側に設けたこと
を特徴とする。
に数多くの自動車を収容し、駐車させるための多段式駐
車装置に関する。 【構成】多段式駐車装置において、水平部近傍の装置前
面に設けた受車輪によって支持梁下面を支持することに
より、走行床を水平に押し込んだときには上車輪がなく
ても走行床が安定的に支持されるようにし、さらにこの
状態では上車輪の専用レールに、上車輪が走行床に接近
するようアームが支持梁のストッパから離れて回動する
よう誘導する車輪逃がし部を水平部の奥側に設けたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車を立体的に積み
重ねて、限られた用地内に数多くの自動車を収容し、駐
車させるための多段式駐車装置に関するものである。
重ねて、限られた用地内に数多くの自動車を収容し、駐
車させるための多段式駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、おのおの鉛直部および水平部と両
者を連結する円弧部とからなる内外一対の専用レール
と、この内外一対の専用レール上をそれぞれ走行する下
車輪と上車輪とにアームを介して支持された走行床とを
有し、アームに固定されて装置前面に突き出したこの走
行床に自動車を搭載するとともに、走行床をホイストに
よって一旦鉛直に引き上げて所定の高さとし、しかる後
内外各一対の専用レールに誘導される下車輪と上車輪の
動きによって走行床を水平に保ったまま、水平方向に引
き寄せるよう構成した多段式駐車装置が公知であり、実
用に供された例もある。
者を連結する円弧部とからなる内外一対の専用レール
と、この内外一対の専用レール上をそれぞれ走行する下
車輪と上車輪とにアームを介して支持された走行床とを
有し、アームに固定されて装置前面に突き出したこの走
行床に自動車を搭載するとともに、走行床をホイストに
よって一旦鉛直に引き上げて所定の高さとし、しかる後
内外各一対の専用レールに誘導される下車輪と上車輪の
動きによって走行床を水平に保ったまま、水平方向に引
き寄せるよう構成した多段式駐車装置が公知であり、実
用に供された例もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては突き出した走行床を支持するため、上車
輪の中心は下車輪の中心より５００ｍｍ程度走行床から
離れた位置に配置する必要があり、幅１７００ｍｍの自
動車を収容する目的の走行床と、これに固定したアー
ム、上車輪を含むパレットの総幅は２７００ｍｍに達
し、多段式駐車装置の必要面積を大きくしてしまうた
め、用地効率が悪くなる欠点があった。
来例においては突き出した走行床を支持するため、上車
輪の中心は下車輪の中心より５００ｍｍ程度走行床から
離れた位置に配置する必要があり、幅１７００ｍｍの自
動車を収容する目的の走行床と、これに固定したアー
ム、上車輪を含むパレットの総幅は２７００ｍｍに達
し、多段式駐車装置の必要面積を大きくしてしまうた
め、用地効率が悪くなる欠点があった。
【０００４】この発明の多段式駐車装置は、上記従来例
の多段式駐車装置の欠点を解消しようとするもので、パ
レットの最終引込位置（格納位置）においては上車輪の
中心を下車輪の中心と同じ位置まで走行床に近付けるこ
とにより、用地効率を著しく改善した多段式駐車装置を
提供しようとするものである。
の多段式駐車装置の欠点を解消しようとするもので、パ
レットの最終引込位置（格納位置）においては上車輪の
中心を下車輪の中心と同じ位置まで走行床に近付けるこ
とにより、用地効率を著しく改善した多段式駐車装置を
提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわちこの発明の多段
式駐車装置は、鉛直部および水平部と両者を連結する円
弧部とからなる内側一対の下車輪の専用レールと、鉛直
部および水平部と両者を連結する円弧部とからなる外側
一対の上車輪の専用レールとを備えており、この内外一
対の専用レール上をそれぞれ走行する下車輪と上車輪と
を連結する一対のアームと、このアームを回動可能に保
持し、かつストッパによってその回転角を制限された状
態で走行床を支持する一対の支持梁を有し、装置前面に
突き出した自動車の走行床に自動車を搭載し、走行床を
ホイストによって一旦鉛直に引き上げて所定の高さと
し、しかる後に内外各一対の専用レールに誘導される下
車輪と上車輪の動きによって走行床を水平に保ったまま
走行床を水平方向に引き寄せるよう構成した多段式駐車
装置において、水平部近傍の装置前面に設けた受車輪に
よって支持梁下面を支持することにより、走行床を水平
に押し込んだときには上車輪がなくても走行床が安定的
に支持されるようにし、さらにこの状態では上車輪の専
用レールに、上車輪が走行床に接近するようアームが支
持梁のストッパから離れて回動するよう誘導する車輪逃
がし部を水平部の奥側に設けることにより、多段式駐車
装置の奥行き寸法を極力自動車の幅寸法に近づけるよう
にしたものである。
式駐車装置は、鉛直部および水平部と両者を連結する円
弧部とからなる内側一対の下車輪の専用レールと、鉛直
部および水平部と両者を連結する円弧部とからなる外側
一対の上車輪の専用レールとを備えており、この内外一
対の専用レール上をそれぞれ走行する下車輪と上車輪と
を連結する一対のアームと、このアームを回動可能に保
持し、かつストッパによってその回転角を制限された状
態で走行床を支持する一対の支持梁を有し、装置前面に
突き出した自動車の走行床に自動車を搭載し、走行床を
ホイストによって一旦鉛直に引き上げて所定の高さと
し、しかる後に内外各一対の専用レールに誘導される下
車輪と上車輪の動きによって走行床を水平に保ったまま
走行床を水平方向に引き寄せるよう構成した多段式駐車
装置において、水平部近傍の装置前面に設けた受車輪に
よって支持梁下面を支持することにより、走行床を水平
に押し込んだときには上車輪がなくても走行床が安定的
に支持されるようにし、さらにこの状態では上車輪の専
用レールに、上車輪が走行床に接近するようアームが支
持梁のストッパから離れて回動するよう誘導する車輪逃
がし部を水平部の奥側に設けることにより、多段式駐車
装置の奥行き寸法を極力自動車の幅寸法に近づけるよう
にしたものである。
【０００６】
【作用】この発明の多段式駐車装置によれば、走行床、
支持梁、アーム、上車輪、下車輪等で構成するパレット
全体の幅寸法を水平引き込み完了時には小さくし、走行
床を地面に下げたときには大きくすることができるの
で、多段式駐車装置としての必要寸法を小さくすること
ができて経済的であるばかりでなく、自走による自動車
の積み込み、出庫を行う際に、レール面と自動車のゆと
りを大きくすることができるので、作業が容易になる。
支持梁、アーム、上車輪、下車輪等で構成するパレット
全体の幅寸法を水平引き込み完了時には小さくし、走行
床を地面に下げたときには大きくすることができるの
で、多段式駐車装置としての必要寸法を小さくすること
ができて経済的であるばかりでなく、自走による自動車
の積み込み、出庫を行う際に、レール面と自動車のゆと
りを大きくすることができるので、作業が容易になる。
【０００７】
【実施例】以下この発明の多段式駐車装置の一実施例を
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【０００８】図１ないし図４は、この発明の多段式駐車
装置の１実施例を説明するものである。
装置の１実施例を説明するものである。
【０００９】図１および図２において、１は自動車で自
走により走行床２に乗り込んだのち、走行床２ごと引き
上げ、引き寄せられてこの位置にある。この位置は自動
車１や走行床２を最も引き寄せた格納位置である。
走により走行床２に乗り込んだのち、走行床２ごと引き
上げ、引き寄せられてこの位置にある。この位置は自動
車１や走行床２を最も引き寄せた格納位置である。
【００１０】走行床２は両側で支持梁３に固定されてい
る。支持梁３は上車輪４の専用の外レール鉛直部１２に
取り付けられた受車輪６と、軸７をアーム８と共有する
下車輪５に支持される。下車輪５はその専用の内レール
の水平部１１に支持されているから、自動車１は走行床
２とともに安定である。なお、チェーン１５を介してホ
イスト１６が支持梁３の水平移動を防止している。
る。支持梁３は上車輪４の専用の外レール鉛直部１２に
取り付けられた受車輪６と、軸７をアーム８と共有する
下車輪５に支持される。下車輪５はその専用の内レール
の水平部１１に支持されているから、自動車１は走行床
２とともに安定である。なお、チェーン１５を介してホ
イスト１６が支持梁３の水平移動を防止している。
【００１１】この時上車輪４は外レールの車輪逃がし部
１４内に誘導されて走行床２に最も接近しており、アー
ム８は反時計回りに回転してストッパ９から離れ、アー
ム８、上車輪４には荷重支持の応力は作用していない。
この状態でパレットの幅寸法が最も小さい。
１４内に誘導されて走行床２に最も接近しており、アー
ム８は反時計回りに回転してストッパ９から離れ、アー
ム８、上車輪４には荷重支持の応力は作用していない。
この状態でパレットの幅寸法が最も小さい。
【００１２】この格納状態にある自動車１を地上に下げ
るためには、支柱１７に吊り下げたホイスト１６によっ
てチェーン１５を繰り出し、自動車１、走行床２、支持
梁３を図上左方向に移動させるのであるが、この移動は
先に本発明者等が提案した実願平４−４１８１６号の考
案の方法によると、安定的でかつ経済的である。
るためには、支柱１７に吊り下げたホイスト１６によっ
てチェーン１５を繰り出し、自動車１、走行床２、支持
梁３を図上左方向に移動させるのであるが、この移動は
先に本発明者等が提案した実願平４−４１８１６号の考
案の方法によると、安定的でかつ経済的である。
【００１３】すなわち、内レールの水平部１１に沿って
スライド軸２１が配設されており、スライド軸２１上に
は水平に滑動する駒材２２が取り付けられている。そし
てこの駒材２２は上記支持梁３の下側に垂設した突起２
３に係合して移動するようになっている。
スライド軸２１が配設されており、スライド軸２１上に
は水平に滑動する駒材２２が取り付けられている。そし
てこの駒材２２は上記支持梁３の下側に垂設した突起２
３に係合して移動するようになっている。
【００１４】上記駒材２２の支点２４には、ワイヤロー
プ２５が結合され、ワイヤロープ２５の他の一端はシー
プ２６，２７，２８を介して対重２９に結合されてい
る。
プ２５が結合され、ワイヤロープ２５の他の一端はシー
プ２６，２７，２８を介して対重２９に結合されてい
る。
【００１５】したがって、対重２９が引き上げられた状
態ではその重量によって駒材２２が支持梁３の突起２３
を左の方に押すように付勢しており、一方、支持梁３に
連結したチェーン１５はホイスト１６に巻取られている
ので、自動車１とこれを搭載した走行床２は図の位置に
安定している。
態ではその重量によって駒材２２が支持梁３の突起２３
を左の方に押すように付勢しており、一方、支持梁３に
連結したチェーン１５はホイスト１６に巻取られている
ので、自動車１とこれを搭載した走行床２は図の位置に
安定している。
【００１６】もちろん、自動車１を地面に下げるには、
ホイスト１６によりチェーン１５を緩めると、その緩み
の量だけ駒材２２は対重２９の重量によって支持梁３の
突起２３を左の方に押すので、自動車１とこれを搭載し
た走行床２は駐車装置の前面に押し出される。
ホイスト１６によりチェーン１５を緩めると、その緩み
の量だけ駒材２２は対重２９の重量によって支持梁３の
突起２３を左の方に押すので、自動車１とこれを搭載し
た走行床２は駐車装置の前面に押し出される。
【００１７】自動車１、走行床２、支持梁３が図上左方
向に移動するにしたがって、上車輪４は外レールの車輪
逃がし部１４から引き出されて外レールの水平部１３に
至り、同時にアーム８の先端がストッパ９に当たる状態
になる。この状態を図４に示す。
向に移動するにしたがって、上車輪４は外レールの車輪
逃がし部１４から引き出されて外レールの水平部１３に
至り、同時にアーム８の先端がストッパ９に当たる状態
になる。この状態を図４に示す。
【００１８】さらに自動車１、走行床２、支持梁３が押
し出されてやがて上車輪４が外レールの鉛直部１２に、
下車輪５が内レールの鉛直部１０に各々支持された状態
を図３に示す。
し出されてやがて上車輪４が外レールの鉛直部１２に、
下車輪５が内レールの鉛直部１０に各々支持された状態
を図３に示す。
【００１９】図３の状態では自動車１、走行床２の重量
を支える支持梁３は、軸７によって下車輪５とアーム８
とに回転自由に連結されているが、アーム８の先端が支
持梁３のストッパ９に当たるので、支える重量によって
は支持梁３とアーム８とは図３の状態から回転しない。
アーム８には下車輪５、上車輪４が取り付けられてお
り、下車輪５は内レールの鉛直部１０に支持され、上車
輪４は外レールの鉛直部１２に支持されているので、自
動車１、走行床２、支持梁３、アーム８等の全体の回転
モーメントは、内レールの鉛直部１０と外レールの鉛直
部１２からの水平反力で支持される。
を支える支持梁３は、軸７によって下車輪５とアーム８
とに回転自由に連結されているが、アーム８の先端が支
持梁３のストッパ９に当たるので、支える重量によって
は支持梁３とアーム８とは図３の状態から回転しない。
アーム８には下車輪５、上車輪４が取り付けられてお
り、下車輪５は内レールの鉛直部１０に支持され、上車
輪４は外レールの鉛直部１２に支持されているので、自
動車１、走行床２、支持梁３、アーム８等の全体の回転
モーメントは、内レールの鉛直部１０と外レールの鉛直
部１２からの水平反力で支持される。
【００２０】また鉛直荷重はチェーン１５によってチェ
ーン車１８，１９を経てホイスト１６に伝達され、支柱
１７に支持される。
ーン車１８，１９を経てホイスト１６に伝達され、支柱
１７に支持される。
【００２１】以上のように軸７によってアーム８が回転
することにより、走行床２、支持梁３、アーム８、上車
輪４、下車輪５等によって構成されるパレット全体の幅
寸法は、図３、図４の状態に比較して図１の状態では著
しく小さくなるので、多段式駐車装置の寸法を小さくす
ることができて用地効率を改善することができる。
することにより、走行床２、支持梁３、アーム８、上車
輪４、下車輪５等によって構成されるパレット全体の幅
寸法は、図３、図４の状態に比較して図１の状態では著
しく小さくなるので、多段式駐車装置の寸法を小さくす
ることができて用地効率を改善することができる。
【００２２】
【発明の効果】この発明の多段式駐車装置によれば、走
行床、支持梁、アーム、上車輪、下車輪等で構成するパ
レット全体の幅寸法を、パレットが鉛直方向に、また水
平方向の運動をする時に比較して格納位置においては上
車輪が外レールの車輪逃がし部に誘導されてアームが回
転することにより著しく小さくすることができるので、
多段式駐車装置としての必要面積が小さくなり、用地効
率が著しく改善される。
行床、支持梁、アーム、上車輪、下車輪等で構成するパ
レット全体の幅寸法を、パレットが鉛直方向に、また水
平方向の運動をする時に比較して格納位置においては上
車輪が外レールの車輪逃がし部に誘導されてアームが回
転することにより著しく小さくすることができるので、
多段式駐車装置としての必要面積が小さくなり、用地効
率が著しく改善される。
【図１】この発明に係る多段式駐車装置の１実施例を示
し、自動車を上段に格納した状態の概略断面図である。
し、自動車を上段に格納した状態の概略断面図である。
【図２】その正面図である。
【図３】車輪がレールの鉛直部にあり、自動車を走行床
の重量をチェーンを介してホイストに支持させ、かつ回
転モーメントを支持梁から軸とストッパによってアーム
に、さらに上下の車輪によって支持させた状態の概略断
面図である。
の重量をチェーンを介してホイストに支持させ、かつ回
転モーメントを支持梁から軸とストッパによってアーム
に、さらに上下の車輪によって支持させた状態の概略断
面図である。
【図４】自動車、走行床を水平に移動させる１過程であ
り、上車輪が車輪逃がし部に近い位置にある状態の概略
断面図である。
り、上車輪が車輪逃がし部に近い位置にある状態の概略
断面図である。
１ 自動車 ２ 走行床 ３ 支持梁 ４ 上車輪 ５ 下車輪 ６ 受車輪 ７ 軸 ８ アーム ９ ストッパ １０ 内レールの鉛直部 １１ 内レールの水平部 １２ 外レールの鉛直部 １３ 外レールの水平部 １４ 外レールの車輪逃がし部 １５ チェーン １６ ホイスト １７ 支柱 １８，１９ チェーン車 ２１ スライド軸 ２２ 駒材 ２３ 突起 ２４ 支点 ２５ ワイヤロープ ２６，２７，２８ シープ ２９ 対重
Claims (1)
- 【請求項１】 鉛直部および水平部と両者を連結する円
弧部とからなる内側一対の下車輪の専用レールと、鉛直
部および水平部と両者を連結する円弧部とからなる外側
一対の上車輪の専用レールとを備えており、この内外一
対の専用レール上をそれぞれ走行する下車輪と上車輪と
を連結する一対のアームと、このアームを回動可能に保
持し、かつストッパによってその回転角を制限された状
態で走行床を支持する一対の支持梁を有し、装置前面に
突き出した自動車の走行床に自動車を搭載し、走行床を
ホイストによって一旦鉛直に引き上げて所定の高さと
し、しかる後に内外各一対の専用レールに誘導される下
車輪と上車輪の動きによって走行床を水平に保ったまま
走行床を水平方向に引き寄せるよう構成した多段式駐車
装置において、水平部近傍の装置前面に設けた受車輪に
よって支持梁下面を支持することにより、走行床を水平
に押し込んだときには上車輪がなくても走行床が安定的
に支持されるようにし、さらにこの状態では上車輪の専
用レールに、上車輪が走行床に接近するようアームが支
持梁のストッパから離れて回動するよう誘導する車輪逃
がし部を水平部の奥側に設けたことを特徴とする多段式
駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16057094A JPH084341A (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | 多段式駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16057094A JPH084341A (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | 多段式駐車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084341A true JPH084341A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15717829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16057094A Pending JPH084341A (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | 多段式駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084341A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107386717A (zh) * | 2017-08-18 | 2017-11-24 | 南京邮电大学 | 无避让侧位立体车库 |
-
1994
- 1994-06-17 JP JP16057094A patent/JPH084341A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107386717A (zh) * | 2017-08-18 | 2017-11-24 | 南京邮电大学 | 无避让侧位立体车库 |
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