JPH084345Y2 - 変速機の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の車枠に対する変速機の支持装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 大型車両のように多段変速機を搭載する動力ユニツト
では、第２図に示すように内燃機関32およびクラツチ33
の両側壁部を前後２対のマウント35,36により車枠２に
支持するだけでは後側のマウント36の荷重負担が重く、
動力ユニツト全体のバランスが悪くなる。そこで、変速
機34もマウント37により車枠２に支持している。

第３図に示すように、内燃機関32およびクラツチ33を
支持するマウント35,36は、内燃機関32およびクラツチ3
3からそれぞれ両側方へ突出する腕38を、車枠２のパツ
ド40の上面に載置し、かつボルトにより締結した構成と
される。パツド40と車枠２との間には厚いゴムクツシヨ
ン39が介装され、該ゴムクツシヨン39により内燃機関32
の振動が抑えられる。

第４図に示すように、マウント35は金属板を断面逆台
形の筒形に成形して、上壁18と下壁16と側壁17とを有す
るブラケット19を備えられており、上壁18の端縁から上
方へ突出するフランジ21と、側壁17から外方へ突出する
フランジ20とを、図示してない車枠の板面に結合され
る。一方、側壁17の内面に傾斜して結合した１対のブロ
ツク状のゴムクツシヨン39の間に楔型のパツド40が支持
される。パツド40の水平面の溝に前述した腕38（第３
図）が支持される。ゴムクツシヨン39は実際にはゴムク
ツシヨン39a,39bに２分割され、これらの間に補強金属
板12が結合される。また、内側の１対のゴムクツシヨン
39bは一体に結合されて、パツド40の下側を覆うように
構成される。

第５図に示すように、内燃機関32よりも軽い変速機34
のマウント37は、マウント35,36とのバランスを保つた
めに、互いに重ね合された複数の板ばねからなる板ばね
６の中心部を当板８と一緒に変速機34にボルト７により
結合し、板ばね６の両先端部を車枠２に支持した鋳鉄な
どの耐摩耗性を有する断面蒲鉾型のパツド５の上面に載
置した構成とされる。パツド５は車枠２に結合した補強
板３にブラケツト４を介して支持される。

第５図に示す変速機の支持装置は、例えば特開昭59−
57030号公報にも開示されているとおりであり、左右の
荷重負担を平衡させるために、パツド５を車枠２に対し
車幅方向に移動調節することができる。しかし、一旦取
り付けた後の調整、例えばパツド５が摩耗した時の調整
は非常に困難である。パツド５が摩耗すると、板ばね６
の支持点ないし支持面がそれだけ低くなる。内燃機関32
を支持するマウント35,36に比べてマウント37の支持面
が低くなると、クラツチ33のマウント36の負担荷重が大
きくなり、クラツチ33のハウジング（第３図）に亀裂が
生じるなどの恐れがある。板ばね６の先端部が摩耗して
も、当然同様の現象が生じる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的はパツドなどの摩耗に対して、機関のマ
ウントに荷重負担の増加を来たさない変速機の支持装置
を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車幅方向
に延びる板ばねの中心部を変速機に固定し、前記板ばね
の先端部を車枠に固定したパツドの上面に摺接可能に載
置するようにし、前記パツドの上面と前記板ばねの先端
部との接触部分の摩耗につれて順次板ばねの中心側で接
する複数の突部を、前記板ばねの先端部を波形に湾曲し
て形成したものである。

［作用］ パツドと板ばねの先端部との接触部、例えばパツドが
摩耗すると、これまでパツドに接触していた板ばねの突
部に代り、該突部よりも車幅中心側の突部がパツドに接
触する。この時、板ばねの有効長さが短くなり、それだ
けばね定数が大きくなり、板ばねの荷重負担能力が増大
するので、機関のマウントの荷重負担の増加が抑えられ
る。換言すれば、板ばねの撓み量が初期状態よりも減じ
ても分担荷重が確保される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、パツド５はこれと一体をなすフ
ランジ5aを車枠２に固定支持されるのは従来例と同様で
ある。本考案によれば、変速機34を支持する板ばね６の
両先端部に、該先端部を長手方向に波形に湾曲して、複
数の突部6a,6bが形成される。この場合、板ばね６の先
端側の突部6aの下方突出量は車幅中心側の突部6bのそれ
よりも大きくされる。突部は２個に限らず、パツド５の
幅に応じて数多く設けることができる。

上記構成において、板ばね６の突部6aが接するパツド
５の上面31が、第１図に破線で示すように摩耗すると、
突部6aよりも基端側の突部6bがパツド５の上面31に接触
することとなる。これにより、板ばね６の有効長さ（左
右１対のパツド５に接する板ばね６のスパン）が短くな
る。したがって、板ばね６のパツド５との接触部の高さ
は幾分低くなるものの、ばね定数が大きくなり、変速機
34を支持する荷重負担能力が増加するので、内燃機関32
を支持するマウント36の負担増加が抑えられる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、車幅方向に延びる板ばねの中
心部を変速機に固定し、前記板ばねの先端部を車枠に固
定したパツドの上面に摺接可能に載置するようにし、前
記パツドの上面と前記板ばねの先端部との接触部分の摩
耗につれて順次板ばねの中心側で接する複数の突部を、
前記板ばねの先端部を波形に湾曲して形成したものであ
るから、最初は変速機を支持する板ばねが先端側の突部
で、車枠に固定したパツドの上面に接触し、前記突部の
下面またはパツドの上面が摩耗すると、前記突部よりも
基端側の突部がパツドの上面に接触する。板ばねの突部
とパツドとの接触面の移動に伴つて、板ばねの有効長さ
が短くなり、板ばねのばね定数が大きくなるので、それ
だけ板ばねの荷重負担能力が増加し、機関を支持するマ
ウントの荷重負担の増加が抑えられる。

したがつて、内燃機関、クラツチ機構および変速機を
含む動力ユニツトが全体としてバランスよく引続き支持
されることとなり、パツドなどの摩耗によりバランスが
崩れてクラツチのマウントの支持荷重負担が大きくな
り、クラツチのマウントのゴムに亀裂が生じたり、クラ
ツチハウジングに亀裂が生じるという事態が解消され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速機の支持装置の要部を拡大し
て示す正面図、第２図は一般的な動力ユニツトの車枠に
対する支持装置の概略構成を示す側面図、第３図は同機
関のマウントの概略構成を示す正面図、第４図は同クラ
ツチマウントの拡大側面図、第５図は同変速機の支持装
置の正面図である。 5:パツド、6:板ばね、6a,6b:突部、34:変速機、37:マウ
ント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車幅方向に延びる板ばねの中心部を変速機
   に固定し、前記板ばねの両先端部を車枠に固定したパツ
   ドの上面に摺接可能に載置するようにし、前記パツドの
   上面と前記板ばねの先端部との接触部分の摩耗につれて
   順次板ばねの中心側で接する複数の突部を、前記板ばね
   の先端部を波形に湾曲して形成したことを特徴とする変
   速機の支持装置。