JPS6010164Y2 - 車軸クランプの構造 - Google Patents
車軸クランプの構造Info
- Publication number
- JPS6010164Y2 JPS6010164Y2 JP14419680U JP14419680U JPS6010164Y2 JP S6010164 Y2 JPS6010164 Y2 JP S6010164Y2 JP 14419680 U JP14419680 U JP 14419680U JP 14419680 U JP14419680 U JP 14419680U JP S6010164 Y2 JPS6010164 Y2 JP S6010164Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- axle casing
- axle clamp
- clamp
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、サスペンションにおけるアクスルケーシング
を支持する車軸クランプの構造に関する。
を支持する車軸クランプの構造に関する。
従来、第５図及び第６図に示すように車軸クランプａは
、アクスルケーシングｂの外周面と一致する円弧状の接
触部Ｃが中央部に形威され、接触部Ｃの前後に一体に固
定用フランジｄが延設されて構成され、アクスルケーシ
ングｂを接触部Ｃに接触させると共に、リーフスプリン
グｅに懸回したＵボルトｆのネジ部を固定用フランジｄ
のボルト孔ｇに貫通せしめ、ナツトを適用してアクスル
ケーシングｂを支持している（実公昭４８−８３４３号
公報参照）。
、アクスルケーシングｂの外周面と一致する円弧状の接
触部Ｃが中央部に形威され、接触部Ｃの前後に一体に固
定用フランジｄが延設されて構成され、アクスルケーシ
ングｂを接触部Ｃに接触させると共に、リーフスプリン
グｅに懸回したＵボルトｆのネジ部を固定用フランジｄ
のボルト孔ｇに貫通せしめ、ナツトを適用してアクスル
ケーシングｂを支持している（実公昭４８−８３４３号
公報参照）。
しかし、車軸クランプΔの接触部Ｃは両側端に亘って直
円弧面に形威されているため、アクスルケーシングｂが
湾曲した場合、円弧端りの中央下部に接触するアクスル
ケーシングｂの下部に応力が集中し、アクスルケーシン
グｂは摩耗して亀裂が生じ易く、耐久寿命が短かいとい
う欠点があった。
円弧面に形威されているため、アクスルケーシングｂが
湾曲した場合、円弧端りの中央下部に接触するアクスル
ケーシングｂの下部に応力が集中し、アクスルケーシン
グｂは摩耗して亀裂が生じ易く、耐久寿命が短かいとい
う欠点があった。
本考案は、斯かる点に鑑み、車軸クランプの両側部に、
アクスルケーシングの軸方向における接触部両端から該
接触部の前後方向の中心に向ってＶ形に形威して凹部を
設け、■形の稜線を境にアクスルケーシングとの接触を
断つようにすることによって、車軸クランプからアクス
ルケーシングに伝達される荷重を分散して、アクスルケ
ーシングに集中応力が作用しないようになした車軸クラ
ンプの構造を提供するものである。
アクスルケーシングの軸方向における接触部両端から該
接触部の前後方向の中心に向ってＶ形に形威して凹部を
設け、■形の稜線を境にアクスルケーシングとの接触を
断つようにすることによって、車軸クランプからアクス
ルケーシングに伝達される荷重を分散して、アクスルケ
ーシングに集中応力が作用しないようになした車軸クラ
ンプの構造を提供するものである。
以下、本考案の構成を実施例について図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図乃至第３図に示すように、１はアクスルケーシン
グ２は支持する車軸クランプであって、鋼板をプレスし
て中央部にアクスルケーシング２の接触部３、前後部に
固定用フランジ４、両側部に凹部５が形威されたもので
ある。
グ２は支持する車軸クランプであって、鋼板をプレスし
て中央部にアクスルケーシング２の接触部３、前後部に
固定用フランジ４、両側部に凹部５が形威されたもので
ある。
接触部３は円弧状に形威されており、アクスルケーシン
グ２の外周面と一致する円弧状面３ａが形威されている
。
グ２の外周面と一致する円弧状面３ａが形威されている
。
固定用フランジ４は、接触部３の前後に一体に形威され
てアクスルケーシング２の外径より前後方向に伸びてお
り、両側部にボルト孔６が穿設され、中央部に突起７が
形成されている。
てアクスルケーシング２の外径より前後方向に伸びてお
り、両側部にボルト孔６が穿設され、中央部に突起７が
形成されている。
凹部５は、接触部３の上部側端から接触部３の前後方向
中心に向ってｖ形に形威し、Ｖ形の稜線Ａを境にアクス
ルケーシング２との接触を断つように凹ませて形成され
、接触部３の両側端はアクスルケーシング２を横断する
傾斜面内にて該アクスルケーシング２と接触することに
なる。
中心に向ってｖ形に形威し、Ｖ形の稜線Ａを境にアクス
ルケーシング２との接触を断つように凹ませて形成され
、接触部３の両側端はアクスルケーシング２を横断する
傾斜面内にて該アクスルケーシング２と接触することに
なる。
さらに車軸クランプ１の下面には補強材８が固着され、
接触部３から補強材８を貫通する開孔９が穿設されてい
る。
接触部３から補強材８を貫通する開孔９が穿設されてい
る。
また片側の固定用フランジ４には延長片１０が連設され
ており、延長片１０にはショックアブソーバの連結ピン
１１が固着されている。
ており、延長片１０にはショックアブソーバの連結ピン
１１が固着されている。
次に、車軸クランプ１からアクスルケーシング２への荷
重伝達について説明すると、車軸クランプ１は接触部３
をアクスルケーシング２の略下半部に接触せしめてアク
スルケーシング２を支持することになる。
重伝達について説明すると、車軸クランプ１は接触部３
をアクスルケーシング２の略下半部に接触せしめてアク
スルケーシング２を支持することになる。
この状態において、接触部３の両側端は凹部５のＶ形稜
線Ａに添ってアクスルケーシング２との接触を断ち、そ
の側端の面圧Ｐは第４図に示すように、最底部より斜め
上方に向って最上部まで略等圧に作用することになる。
線Ａに添ってアクスルケーシング２との接触を断ち、そ
の側端の面圧Ｐは第４図に示すように、最底部より斜め
上方に向って最上部まで略等圧に作用することになる。
尚、本実施例における補強材８、延長片１０及び連結ピ
ン１１は車種によって設けない場合もある。
ン１１は車種によって設けない場合もある。
以上のように本考案によれば、車軸クランプのアクスル
ケーシング軸方向両側部に、アクスルケーシングの軸方
向における接触部両端から該接触部の前後方向中心に向
ってＶ形に形成してＶ形の稜線を境にアクスルケーシン
グとの接触を断つように凹ませた凹部を形成したために
、車軸クランプからアクスルケーシングへの荷重伝達が
分散されて滑らかに行われるので、アクスルケーシング
に集中応力が作用せず、摩耗、亀裂の発生を防止してア
クスルケーシングを長寿命とすることができる。
ケーシング軸方向両側部に、アクスルケーシングの軸方
向における接触部両端から該接触部の前後方向中心に向
ってＶ形に形成してＶ形の稜線を境にアクスルケーシン
グとの接触を断つように凹ませた凹部を形成したために
、車軸クランプからアクスルケーシングへの荷重伝達が
分散されて滑らかに行われるので、アクスルケーシング
に集中応力が作用せず、摩耗、亀裂の発生を防止してア
クスルケーシングを長寿命とすることができる。
第１図乃至第４図は本考案の実施態様を例示し、第１図
は車軸クランプの平面図、第２図は同側面図、第３図は
同斜視図、第４図はアクスルケーシングを支持した状態
の同断面正面図及び面圧作用図、第５図及び第６図は従
来例を示し、第５図は一部省略して示すサスペンション
の斜視図、第６図は車軸クランプの斜視図である。 １・・・・・・車軸クランプ、２・・・・・・アクスル
ケーシング、３・・・・・・接触部、３ａ・・・・・・
円弧状面、４・・・・・・固定用フランジ、５・・・・
・・凹部、Ａ・・・・・・稜線。
は車軸クランプの平面図、第２図は同側面図、第３図は
同斜視図、第４図はアクスルケーシングを支持した状態
の同断面正面図及び面圧作用図、第５図及び第６図は従
来例を示し、第５図は一部省略して示すサスペンション
の斜視図、第６図は車軸クランプの斜視図である。 １・・・・・・車軸クランプ、２・・・・・・アクスル
ケーシング、３・・・・・・接触部、３ａ・・・・・・
円弧状面、４・・・・・・固定用フランジ、５・・・・
・・凹部、Ａ・・・・・・稜線。
Claims (1)
- アクスルケーシングの外周面と一致する円弧状の面から
なる円弧状の接触部が車軸クランプの中央部に形威され
、該車軸クランプの前後部には固定用フランジが前記接
触部の前後に一体に形威され、前記車軸クランプの両側
部には、アクスルケーシングの軸方向における接触部両
端から該接触部の前後方向中心に向ってＶ形に形威して
ｖ形の稜線を境にアクスルケーシングとの接触を断つよ
うに凹ませた凹部が形成されていることを特徴とする車
軸クランプの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419680U JPS6010164Y2 (ja) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | 車軸クランプの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419680U JPS6010164Y2 (ja) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | 車軸クランプの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5766905U JPS5766905U (ja) | 1982-04-21 |
| JPS6010164Y2 true JPS6010164Y2 (ja) | 1985-04-08 |
Family
ID=29503910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14419680U Expired JPS6010164Y2 (ja) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | 車軸クランプの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010164Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103847450A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-06-11 | 浙江龙虎锻造有限公司 | 一种板簧座 |
-
1980
- 1980-10-09 JP JP14419680U patent/JPS6010164Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103847450A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-06-11 | 浙江龙虎锻造有限公司 | 一种板簧座 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5766905U (ja) | 1982-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5366233A (en) | Wire form steering arm link | |
| JP2003517143A (ja) | 摩擦要素のための案内スプリング及び少なくとも１つのこの種のスプリングを装着したディスクブレーキ | |
| JP2011516320A (ja) | ファブリケーテッド構造の乗物用の車軸 | |
| US6138357A (en) | Method of making knuckle assembly | |
| JP3292526B2 (ja) | 溝入れ加工切削工具 | |
| US5135094A (en) | Friction disc, in particular for a clutch | |
| US5794741A (en) | Installation ring for mounting pressurized fluid buffer device and fabrication method therefor | |
| JP2933098B2 (ja) | ホイール用バランスウエイト | |
| JPS6132177Y2 (ja) | ||
| JP2716149B2 (ja) | 自動二輪車のリヤアームの車軸支持構造 | |
| JPH076065Y2 (ja) | 車両用サスペンシヨンのナックル | |
| JPS6225553Y2 (ja) | ||
| JPH11208232A (ja) | サスペンションの構造 | |
| JPH0989036A (ja) | 液圧緩衝器の取付ブラケット | |
| JPH04143110A (ja) | 自動車の車輪支持部とリンクとの締結構造 | |
| JPS6128101Y2 (ja) | ||
| JPS6132179Y2 (ja) | ||
| JPS632343Y2 (ja) | ||
| JPH102360A (ja) | ディスクブレーキ | |
| KR100243596B1 (ko) | 자동차의 판스프링용 부시 | |
| JPS6349366Y2 (ja) | ||
| JPH084345Y2 (ja) | 変速機の支持装置 | |
| JPS588565Y2 (ja) | 特殊タイヤ | |
| JP3091104B2 (ja) | アクスルハウジングのウェアシート | |
| JP2001341509A (ja) | 車軸取付装置 |